نویسنده: [email protected] (Chloe Clougher)

فورد موستانگ برای اولین بار در سال 1965 وارد شد و آمریکا را با طوفانی گرفت. فورد انتظار داشت در سال اول 150،000 واحد فروخته شده هدف فروش داشته باشد ، اما تا پایان 65 ، 418،000 موستانگ خانه های جدیدی پیدا شد. در میان این هزاران نفر یک ویمبلدون سفید بود که یک موتور مکعب 260 اینچی V8 در زیر کلاه قرار داشت. احتمالاً محصولات زیادی در چنین گروهی وجود دارد ، اما این مثال خاص خاص بود ، زیرا دارای شماره VIN 5F08F100001 است. برای کسانی که هنوز موفق نشده اند ، این قفل سفید در ویمبلدون اولین ساختار شماره یک موستانگ بود.

این ساختار در واقع راه خود را به نیوفاند لند ، کانادا پیدا کرده است. در اینجا ، من به عنوان یک قطعه نمایش به جورج پارسونز فورد داده شد. در 14 آوریل 1964 ، کاپیتان استنلی تاکر با همان شیوه روبرو شد و موستانگ را کشف کرد. در یک پیک نیک ، معامله ای به پایان رسید ، و گرچه موستانگ فقط به عنوان یک نمایشگر در آژانس در نظر گرفته شده بود – وی پس از اینکه نام خود را در ظریف جدید قرار داد ، دور شد. این نخستین 180 موستانگ قبل از تولید بود و هرگز نباید فروخته می شد. به نوعی ، تاکر موفق شد بازوی بازرگان را تحریف کند و به عنوان اولین مالک موستانگ حرکت کند.

فورد با Taker تماس گرفت. برند آبی بیضی مایل به بازگرداندن دست خود بر روی ساختار شماره یک بود ، اما تاکر دوست داشت ، و او نمی خواست آن را رها کند. بنابراین فورد با پیشنهادی به او نزدیک شد که نتوانست به سادگی آن را رد کند.

در اوایل سال 1966 ، کاپیتان استنلی تاکر حدود 10،000 مایل در موستانگ محبوب را پوشانده بود ، اما فورد مشتاق آماده سازی ماشین بود. در این مرحله ، موستانگ مانند کیک های داغ به فروش می رسید و قرار بود به خط تولید برسد. این تصمیم برای تهیه تاکر تجارت گرفته شد – اولین موستانگ برای یک میلیون ، و می تواند مشخصات را انتخاب کند.

تاکر عرض را گرفت و او واقعاً برای ادامه موستانگ جدید به شهر رفت. بار دیگر ، او یک ماشین قابل تبدیل را انتخاب کرد ، این بار در فلزی Frost Silver. در برگه گزینه ها ، Taker به سادگی “X” را ترک می کند ، که نشان می دهد او چیزهای زیادی می خواهد. همه طرف های با کارایی بالا 289CI V8 ، زیرا این دوره ضمانت کمتری را به همراه داشت. معامله انجام شد فورد اولین استانگ را بدست آورد ، آن را به موزه هنری فورد اهدا کرد و تاکر با بالاترین مدل جدید برند ، مجدداً با یک فنلاندی مهم از نظر تاریخی ارائه شد. Taker همچنین توانست با لی Iacocca مصاحبه کند – نه تنها یکی از تأثیرگذارترین شخصیت های تاریخ اتومبیل ، بلکه پدر رئیس جمهور موستانگ و معاون فورد.

براساس اطلاعات هنری فورد ، تاکر به یکی از مصاحبه های مجله ماهانه موستانگ گفت که پشیمان شده است که پس از گذشت حدود 17 سال از این کار تا حدودی است ، گرچه احتمالاً علاقه مندان به این نکته استدلال می کنند که موستانگ کاری است که او اصلاً شایسته بازگشت به خانه است.

طبق همه استانداردها ، کاپیتان استنلی تاکر موستانگ دوست داشت. با این حال ، Taker – نمی داند که حریم شخصی ماشین وقتی برای اولین بار آن را بدست آورد – ویمبلدون سفید موستانگ ابتدا مانند هر چیزی غیر از آنچه که بود ، با یک ماشین رفتار نمی شد. این کشور 10،000 مایل اول را از طریق استفاده منظم از کاربر و زمستان سخت کانادا بالا می برد ، و وقتی موزه هنری فورد آن را به دست آورد ، کمی دشوار به نظر می رسید ، تا جایی که آنها به جای حفظ هدف اصلی تصمیم به تغییر مجدد خودرو گرفتند.

تاکر با یک میلیون موستانگ بسیار صرف کرده است ، زیرا آن را در تمام زمستان سرد و حتی با آن رانندگی می کرد. طبق گفته Motortrend ، Tucker Mustang در اواسط ساعت ها به مکانیک فروخته شد. وی همچنین تأکید کرد که هیچ کار کاغذی را حفظ نمی کند ، و بنابراین یک میلیون موستانگ اکنون در تاریخ گم شده است. احتمالاً استانگ مدتها پیش به پایان رسیده است ، اما احتمال پنهان کردن آن در زیر بقایای کنف ، و اینکه این فکر باید موستانگ را نگه دارد و سوزاندن شکارچیان را برای سالها مشغول پیدا کند. با نگاهی به ناپدید شدن و ناپدید شدن میلیونمین موستانگ ، بهتر است جایزه فورد را برای اولین مدل تاکر داشته باشید ، اگرچه شگفت آور است که بدانید “استنگ تاریخی” به جای اینکه تمام وبلاگ نویس ابدی را به عنوان یک موزه بگذارد ، موفق به زندگی در خارج از زندگی خود با تاکر روی چرخ شد.

بازاریابی دشوار است ، اما این بخش بزرگی از نحوه تصمیم گیری مصرف کنندگان برای جمع آوری پول است ، بنابراین شما باید هر شرکتی را که می خواهد هر بازی بازاریابی را بفروشد ، بازی کنید. تولید کنندگان خودرو گنجانده شده است. اگرچه امروزه تولید کنندگان خودرو قادر به دسترسی به سوابق گشت و گذار در اینترنت ، الگوهای خرید قبلی و هر داده دیگری که می توانید در مورد آنها فکر کنید ، دسترسی پیدا کرده است ، اما در دهه پنجاه چیزها کاملاً متفاوت بودند. با این حال ، داج علاقه داشت ایده جدیدی را در تلاش برای ضرب و شتم یک تکه از بازار که غالباً نادیده گرفته می شد ، امتحان کند. لاغر

در حالی که مردان قطعاً اتومبیل های خود را دوست داشتند ، زنان نصب نشده بودند. داج به جای تلاش برای دستکاری در تحسین آنچه که قبلاً در آنجا حضور داشت ، تصمیم گرفت تا در جهت دیگر پیگیری کند و یک ماشین را به طور خاص با راننده زن در ذهن داشته باشد. این ارزش را دنبال کرد ، از جمله در کلاغ: The Dodge La Femme 1955.

La Femme نسخه ای از Hardtop Royal Lancer Dodge بود. چگونه Dodge به زنان تمایل دارد؟ از یک کت صورتی (به نام Heather Rose) و پارچه صورتی صورتی استفاده کنید. اوه ، مجموعه ای از لوازم جانبی جالب جدید با La Femme ، مانند تغییر تطبیق محافظه کارانه ، سیگار و تجهیزات آب و هوای مرطوب همراه بود. با این حال ، یک لایه از صورتی روی Dodge معاصر جمعیت زن در آمریکا و همچنین بخش بازاریابی Dodge را به خود جلب نکرد.

این یک محصول ارزان قیمت نبود ، بلکه یک ماشین لوکس بود که رانندگان خودروهای ثروتمند را هدف قرار می داد. بنابراین این طرح هرگز برای تزئین هر راهرو در ایالات متحده نبود ، اما مطمئناً Dodge امیدوار بود که در سال اول بیش از 1000 فروش را ببیند. با این حال ، این نتیجه ، طرح رنگ موجود (Pink به جاده Orchid) و همچنین اصلاح لوازم جانبی ، در سبک سال 56 کمک نشده است و حدود 500 خانه یافت نشد. با حضور حدود 1500 فروخته شده در طی دو سال اول این مدل (برخی تخمین ها ادعا می کنند که در کل حدود 2500 نفر انجام شده است) ، La Femme برای سال 1957 متوقف شد. داج رسماً به سر و صدا بود.

اگرچه پیشینه و مدل های منحصر به فرد جالب هستند ، اما مدل های Dodge تا به امروز بسیار مطلوب نیستند و در صورت ظاهر شدن نمونه های فروش ، قیمت های زیادی ندارند. یکی از نمونه هایی با ظاهر هوشمندانه در Sotheby در سال 2015 با قیمت 29،700 دلار فروخته شد ، در حالی که مدل ترمیم شده با برخی از نقص های فروخته شده در آوردن یک تریلر در سال 2024 با قیمت 13850 دلار. از آنجا که مکانیکی با سایر مدل های محبوب Dodge در بعد از ظهر یکسان است ، توصیه حداقل باید تا حدودی مشخص باشد. این ، مگر اینکه در این پارچه های عجیب و غریب نیاز به احساسات داخلی کامل وجود داشته باشد.

اگرچه La Femme یک فاجعه تجاری بود ، اما حداقل اهمیت پاسخگویی به نیازهای زنان در منطقه خودرو را برجسته می کرد. تقریباً در همین زمان ، گروهی از طراحان که سد طراحی جنرال موتورز را صدا می کنند ، تحت رهبری هارلی ارل به موفقیت بیشتری رسیده اند. و آنها توانستند بدون احساس نیاز به ترسیم هر چیزی صورتی ، نیازهای زنان را به عنوان معایب جلب کنند.

سدهای طراحی گروهی از 10 زن در بادان به عنوان راه حلی برای مشکل تبعیض جنسی در صنعت خودرو بودند. آنها در طی سالها ایده های بسیاری را ارائه داده اند ، مانند صندلی های فصلی و سوئیچینگ کوروت ، نصب اولین کمربندهای صندلی ابری تا کنون در جنرال موتورز و راه حل های ذخیره سازی نوآورانه برای اسباب بازی های کودکان. در سال 1958-درست یک سال پس از Lambme-Earl نمایشگاه اتومبیل زنانه در گنبد طراحی GM ، و در اینجا تیم طراحی زن ایده های نوآورانه ای واقعی را نشان داد که هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرند ، مانند درهای ضد کودک و آینه های غرور سبک.

As designer Susan Vanderbilt later said, in a letter from the motor trend, “We have particularly enjoyed proving our male counterparts that we are not at work to add lace loyal to the appearance of the seat or rhinestones to the carpet, but to make cars consumable and attractive to both men and women alike,” said designer Susan Vanderbilt at a later time, in a letter adapted from the motor direction. رویکردی که به سوء ظن زن سرنوشت ساز کمک می کند تا توجه بیشتری را به خود جلب کند.