نویسنده: [email protected] (Justin Hughes)

تویوتا میرای احتمالا احمقانه ترین خودروی موجود در حال حاضر است. به گزارش سی‌بی‌اس نیوز، برخی از افرادی که این خودروها را دارند آنقدر پشیمان هستند که از تویوتا به دلیل فروش خودروهایی که نمی‌توانند استفاده کنند به آنها شکایت می‌کنند. وکیل جیسون اینگبر از طرف مالکان فعلی Mirai شکایتی را تنظیم کرد و دلایل مختلفی را ذکر کرد که چرا آنها مستحق جبران تصمیم خود برای خرید این وسیله نقلیه هستند.

اتکای Mirai به فناوری پیل سوختی به ایستگاه های پر کردن هیدروژن نیاز دارد که عمدتاً در ایالات متحده وجود ندارند. اگر فکر می‌کنید در یک خودروی برقی دچار اضطراب در محدوده حرکت هستید، تصور کنید که از سال 2024 فقط می‌توانید در 54 مکان پراکنده در کالیفرنیا شارژ کنید و نمی‌توانید برای شارژ آهسته اما ثابت به هیچ پریز برقی متصل شوید. این دقیقاً همان وضعیتی است که مالکان Mirai در آن قرار دارند، علیرغم وعده هایی که برای توسعه زیرساخت های سوخت گیری هیدروژنی داده اند. اگرچه از نظر فنی از 20 یا بیشتر ایستگاه اصلی خود در سال 2016 که Mirai برای اولین بار راه اندازی شد، گسترش یافته است، مالکان هنوز نمی توانند کالیفرنیا (یا ونکوور، بریتیش کلمبیا، یا منطقه یک ایستگاه در هاوایی و یک ایستگاه در ساحل شرقی در کبک) را بدون اتمام هیدروژن ترک کنند. برخی از معدود ایستگاه های موجود به درستی کار نمی کنند. از CBS News:

مالکوم بوهم در یک پمپ خراب در دره میل، تنها ایستگاه پر کردن هیدروژن در سراسر شهرستان مارین، منتظر ماند.
او گفت: “من گیر کرده ام. نمی توانم ماشینم را به خانه برانم زیرا در این صورت نمی توانم به پمپ بنزین برگردم.” “من به معنای واقعی کلمه اینجا گیر کرده ام.”

این دادخواست همچنین ادعا می‌کند که نمایندگی‌های تویوتا در مورد قابلیت استفاده Mirai اغراق‌آمیز کرده‌اند. Autopian به جزئیات برخی از ادعاهای خاص در دادخواست می پردازد، مانند این ادعا که Mirai همانقدر محبوب خواهد شد که مشتری پریوس وان خرید می کرد، و وعده اینکه جایگاه های سوخت هیدروژن ظرف یک سال در همه جا وجود خواهد داشت.

نبود زیرساخت برای سوخت خودروهای میرای باعث شد تویوتا عملا آنها را کنار بگذارد. زمانی در سال 2024، می توانید تا 43000 دلار تخفیف MSRP، صفر درصد تامین مالی و 15000 دلار سوخت رایگان دریافت کنید (با فرض اینکه واقعاً بتوانید از آن استفاده کنید). همه این تخفیف‌ها به این معنی است که می‌توانید Mirai را با حداقل 15000 دلار به خانه ببرید و از نظر فنی کم‌هزینه‌ترین خودرو در ایالات متحده باشد. و حتی این قیمت احتمالاً ارزشش را نداشت، با توجه به اینکه بازار کارکرده وجود دارد و با یک پریوس قدیمی تر می توانید به راحتی سوخت گیری کنید و در مکان هایی غیر از کالیفرنیا با هزینه کمتر رانندگی کنید.

این کاهش قیمت خودروهای جدید ارزش مدل های کارکرده را به شدت کاهش داده است. مالکان اکنون نمی توانند آن را بفروشند، زیرا بسیار کمتر از وام آنها است. Autopian از وضعیت دیگری که در شکایت ادعا شده است، می گوید، یک تفنگدار مستقر در کالیفرنیا که یک Mirai 2023 را به قیمت 42358.93 دلار خرید و به او قول داده شد که اگر در جای دیگری مستقر شود می تواند ماشین را پس بدهد. او بعداً به ویرجینیا منتقل شد و تنها 11000 دلار به او پیشنهاد داد و او را با 24000 دلار اعتبار برای ماشینی که دیگر نمی‌توانست از آن استفاده کند، رها کرد. غافلگیری ناخوشایند دیگر نبود ایستگاه های سوخت هیدروژن در ویرجینیا یا هر نقطه ای از ساحل شرقی بود، چیزی که ظاهراً هنگام خرید Mirai از آن آگاه نبود. برای این مشتری هوشمندانه بود که خودش در این مورد تحقیق کند، اما ظاهراً فروشنده نتوانست او را از این موضوع مهم نیز مطلع کند، علیرغم بحث در مورد احتمال مشخص که ممکن است به دلیل خدمت به عنوان یک تفنگدار دریایی، کالیفرنیا را ناگهان ترک کند.

وسایل نقلیه سلول سوختی ایده ای است که زمان آن فرا رسیده و رفته است. هنگامی که تویوتا برای اولین بار Mirai را برای مدل سال 2016 معرفی کرد، زیرساخت شارژ EV در ایالات متحده به طرز غم انگیزی توسعه نیافته بود. تسلا تنها 3608 سوپرشارژر در سرتاسر جهان داشت (این تعداد امروزه بیش از 75000 دستگاه است) و برای خودروهای تولیدکنندگان دیگر در دسترس نبودند. آن‌ها مجبور بودند به مجموعه‌ای از شارژرهای خودکار تکیه کنند، با وعده‌های بیشتری که توسط فولکس واگن در پی دیزل‌گیت تامین می‌شد. در این شرایط، ایده یک منبع انرژی الکتریکی روی برد بسیار جذاب بود، زیرا تمام مزایای یک خودروی الکتریکی را بدون تکیه بر زیرساخت شارژی که در آن زمان غیرقابل اعتماد بود، ارائه می‌کرد. اگر سلول های سوختی به اندازه کافی خوب باشند که ما را به ماه برسانند، مطمئناً می توانند ما را به اینجا بر روی زمین برسانند.

عمر پیل سوختی آپولو با مقدار هیدروژن و اکسیژنی که می‌توانست روی آن حمل شود محدود می‌شد. اگر فکر می‌کنید یافتن یک ایستگاه پرکننده هیدروژن روی زمین دشوار است، سعی کنید به دنبال یکی از این ایستگاه بین اینجا و ماه بگردید. سوخت‌گیری در زمین آسان‌تر است و اکسیژن در هوایی که تنفس می‌کنیم به وفور یافت می‌شود. اما هیدروژن اینطور نیست. به گفته اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، اگرچه هیدروژن رایج ترین عنصر در جهان است، اما واکنش پذیرترین عنصر نیز هست. یافتن و نگهداری به شکل خالص آن آسان نیست زیرا می خواهد با عناصر دیگر ترکیب شود. همچنین، تولید هیدروژن خالص به انرژی بیشتری نسبت به سلول های سوختی نیاز دارد.

با رشد سریع زیرساخت های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و کمبود قابل توجه زیرساخت هیدروژنی، وسایل نقلیه سلول سوختی در دنیای مدرن غیرعملی شده اند. بسیاری از آنها، مانند هوندا کلیریتی، قبلاً متوقف شده اند. به نظر می رسد که ما از نقطه عطف وضعیت “مرغ و تخم مرغ” با خودروهای برقی و ایستگاه های شارژ آنها گذشته ایم، زیرا اکنون هر دوی آنها به اندازه کافی برای عملی بودن وجود دارد، اما احتمالاً آن زمان برای خودروهای سلول سوختی مانند تویوتا میرای هرگز فرا نخواهد رسید.

نیوهمپشایر در بودجه سال 2026 خود، مقرراتی را برای حذف الزامات بازرسی خودرو در اوایل سال جاری گنجانده است. افرادی که خواهان هیچ گونه محدودیتی برای خودروهای خود نیستند، احتمالاً خوشحال خواهند شد، اما همه از این موضوع خوشحال نیستند. یکی از نمایندگان کنگره قصد دارد در جلسه آینده لایحه ای را برای بازگرداندن بازرسی های ایمنی ارائه کند. در همین حال، شرکتی که در حال حاضر برنامه آزمایش گازهای گلخانه ای نیوهمپشایر را اجرا می کند، از ایالت به دلیل نقض قانون هوای پاک شکایت کرده است.

به گفته Concord Monitor، نماینده ایالت نیوهمپشایر، پیتر لیشمن، قصد دارد قانونی را معرفی کند که بیشتر الزامات قبلی بازرسی ایمنی را بازگرداند. WMUR گزارش می دهد که حذف بازرسی ها اضافه شدن لحظه آخری به لایحه بودجه 2026 بود. از آنجایی که جمهوری خواهان این را “شرط مطلق” برای تصویب این لایحه نامیدند، تعجب آور نیست که برخی از دموکرات ها، مانند لیشمن، برای تصویب بودجه احساس فشار کرده و اکنون می خواهند دوباره قانون را تغییر دهند.

با این حال، لایحه جدید لیشمن، HB1560، دو تغییر مهم در قانون قبلی ایجاد می کند. این بازرسی فقط برای خودروهای بالای سه سال لازم است. حامیان بازرسی‌های ایمنی می‌گویند که خیابان‌ها بدون آن‌ها مملو از پله‌های ناایمن خواهند بود، به‌ویژه در شمال، جایی که نمک جاده‌ها باعث مشکلات جدی زنگ زدگی می‌شود. با این حال، رود آیلند در نزدیکی آن فقط هر دو سال یک بار نیاز به بازرسی دارد و کانکتیکات دیگر بازرسی ایمنی را انجام نمی دهد، بلکه فقط انتشار گازهای گلخانه ای را انجام می دهد. در حالی که مطمئناً چند اتومبیل ناامن در جنوب نیوانگلند پرسه می‌زنند، این صحنه پسا آخرالزمانی نیست که برخی آن را نشان می‌دهند و در هیچ یک از 27 ایالتی که در حال حاضر هیچ بازرسی ایمنی ندارند، چنین نیست. تغییر قابل توجه دیگر نسبت به الزامات بازرسی قبلی این است که این لایحه هیچگونه الزامات تست آلاینده ها را احیا نمی کند، فقط بازرسی های ایمنی را باز می گرداند.

طبق گزارش NHPR، طبیعتاً گوردون داربی، شرکتی که از سال 2004 در نیوهمپشایر آزمایش‌های آلایندگی را انجام داده است، برای جلوگیری از لغو آزمایشات توسط ایالت شکایت کرد. از دست دادن پول این شرکت که از آزمایش‌های گازهای گلخانه‌ای فعلی در نیوهمپشایر به دست می‌آورد، مطمئناً نمی‌تواند ربطی به انگیزه این شکایت داشته باشد.

در نیوهمپشایر که تحت کنترل جمهوری خواهان است، به راحتی می توان حذف آزمایش های آلایندگی را به خاطر اعتقاد رئیس جمهور ترامپ که «تفاوت زیادی برای محیط زیست ایجاد نمی کند» و «ساخت خودرو برای مردم غیرممکن می کند» مقصر دانست. این ممکن است بخشی از دلیل باشد، اما بحث دیگر این است که خودروهای مدرن آنقدر تمیز کار می کنند که تنها درصد کمی از آنها دیگر در تست آلایندگی رد می شوند. بر اساس داده‌های اداره اصلاحات وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تنها 6.72 درصد از وسایل نقلیه آزمایش شده در سال 2025، که پس از سال 1997 تولید شده‌اند، در اولین تلاش با شکست مواجه شدند. وسایل نقلیه قدیمی تر معمولاً میزان خرابی بیشتری دارند، اما تعداد آنها در جاده ها بسیار کمتر از وسایل نقلیه جدیدتر است، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه در جاده امروز بدون نیاز به آزمایش یا تعمیر، تمیز کار می کنند.

اگر دادگاه تشخیص دهد که قانون هوای پاک نقض شده است، شکایت گوردون داربی می تواند برای کسانی که سعی در نقض قوانین بازرسی خودرو در نیوهمپشایر دارند، مشکل ساز باشد. طبق گفته WBUR، ایالت باید قبل از پایان سپتامبر 2026 از EPA معافیت دریافت کند تا آزمایش انتشار گازهای گلخانه ای را لغو کند. این روند در حال حاضر در حال انجام است و یک دوره بازخورد عمومی در اواخر نوامبر به پایان رسید. با این حال، به نظر می‌رسد دولت با اطمینان عمل می‌کند که EPA قبل از پایان بازرسی‌ها پس از 31 ژانویه، معافیت را اعطا خواهد کرد. بسته به نتیجه شکایت، ممکن است نیوهمپشایر ملزم به ادامه آزمایش انتشار گازهای گلخانه ای باشد تا زمانی که EPA معافیت صادر کند.

Oscar Mayer Wienermobile یکی از نمادین ترین وسایل نقلیه در جاده ها است. ما به این فکر کرده‌ایم که با یک خودروی دست دوم چه کاری می‌توانیم انجام دهیم، اما اگر بتوانید خودروی واقعی را رانندگی کنید، چه می‌شود؟ ما یک بار سوار یک تفنگ ساچمه ای در Wienermobile شدیم، اما در اینجا نحوه قرار گرفتن در پشت فرمان این هات داگ غول پیکر چرخ دار آمده است.

در حالی که عنوان شغل فنی “سخنگوی اسکار مایر وینر موبایل” است، همه این نقش را هات داگر می نامند. به گفته Car And Driver، این موقعیت یک ساله است و سال بعد از ژوئن 2026 تا ژوئن 2027 ادامه دارد. شما سال را در جاده ها سپری خواهید کرد، از جمله تعطیلات، حضور عمومی در رسانه ها و در بیش از 200 رویداد، سفر بین آنها، مدیریت تمام تدارکات درگیر و همچنین به عنوان سازنده محتوا برای کانال های مختلف رسانه های اجتماعی اسکار مایر. اگر شما فردی برونگرا نیستید، این شغل ممکن است برای شما مناسب نباشد، مهم نیست که خود Wienermobile چقدر جالب باشد.

برای تبدیل شدن به یک هات داگر، اسکار مایر به دنبال فارغ التحصیلان اخیر کالج، ترجیحا دارای مدرک بازاریابی، تبلیغات، روابط عمومی، ارتباطات، یا روزنامه نگاری می گردد. شما باید متعهد باشید که یک سال در راه باشید. شما همچنین به گواهینامه رانندگی معتبر، سوابق رانندگی خوب نیاز دارید و بتوانید آزمون DOT واقعی را پشت سر بگذارید، زیرا Wienermobile در واقع یک کامیون تجاری تجاری Isuzu NPR HD با کارایی متوسط ​​است که بدنه منحصر به فرد آن را دارد. با این حال، آنها هنوز به اندازه کافی کوچک هستند که نیازی به گواهینامه رانندگی تجاری ندارند.

هر چقدر هم که ماشین جالب است، این یک کار روابط عمومی است، نه یک کار ماشین. اگر به دنبال شروع حرفه ای در روابط عمومی یا تبلیغات هستید، این موقعیتی است که می توانید در رزومه خود بگنجانید، نه اینکه به یک کمپ تجربی برای شروع کار اشاره کنید. نقطه ضعف این است که تنها 12 موقعیت در دسترس است (شش Wienermobiles هر یک تیمی از دو هات داگ دریافت می کنند)، و اسکار مایر هر سال حدود 5000 درخواست دریافت می کند، بنابراین شانس واقعاً برای گرفتن این موقعیت بسیار کم است. سپس دوباره، چه تفاوتی با هر شغلی این روزها دارد؟ به علاوه، هیچ شغل دیگری وجود ندارد که به شما اجازه دهد به عنوان راننده در Wienie 500 وارد شوید، بنابراین ممکن است سگ خود را در کیک بیندازید. درخواست ها تا 31 ژانویه باز هستند.

پلتفرم‌های محتوای خودرو در طول سال‌ها آمده و رفته‌اند، چه کانال‌های تلویزیونی سنتی و چه جوامع آنلاین. سرویس پخش جریانی جدیدی که با نام Driven شناخته می شود، وارد معرکه شده است. با حمایت Tanner Foust مجری «Top Gear USA» و امیلیا هارتفورد بازیگر «Gran Turismo» (هر دو نیز به تنهایی مسابقه‌دهنده‌های موفقی هستند)، و همچنین تهیه‌کننده مایکل جورج، Driven امیدوار است که تبدیل به یک فروشگاه برای لذت تماشای اتومبیل شود. از متنوع:

به گفته تیم پشتیبان این پروژه، “در Driven، علاقه مندان به خودرو می توانند صدها ساعت از برنامه های تولید شده، تولید شده و خریداری شده خودرو، از مجموعه های اصلی درجه یک گرفته تا مسترکلاس ها تا محتوای سرپرستی شده از سازندگان محبوب را پخش کنند. این پلتفرم علاوه بر این شامل ویژگی ها و انجمن های اجتماعی برای ایجاد گفتگو و تقویت تعامل بین کاربران خود خواهد بود.”

در ظاهر، این به نظر تا حدودی شبیه فرمول DriveTribe است که در نهایت با وجود حمایت جرمی کلارکسون، ریچارد هاموند و جیمز می، در ماموریت اصلی خود شکست خورد. با این حال، از زمانی که DriveTribe در سال 2016 راه اندازی شد، چشم انداز محتوای آنلاین کمی تغییر کرده است. با انتخاب های هوشمندانه، این ایده ممکن است این بار کارساز باشد. برخلاف DriveTribe که هیچ کس واقعاً متوجه نشد که چیست، به نظر می رسد Driven اهداف نسبتاً تهاجمی دارد، از جمله برخی از آنها که این روزها تقاضای زیادی دارند. از هالیوود ریپورتر:

بعد از موفقیت Top Gear, Formula 1: Driving to Survive و تور بزرگو کانال‌های خودرو و علاقه‌مندان به خودرو در سراسر YouTube و دیگر پلت‌فرم‌های رسانه‌های اجتماعی پخش می‌شوند، Driven از سازندگان محتوا دعوت می‌کند تا در صورتی که محتوای آن‌ها منحصراً در پلتفرم پخش برنامه‌ریزی‌شده عرضه شود، مالک مشترک آن‌ها باشند. “Driven در مورد رقابت با رسانه های سنتی نیست. بلکه در مورد اتحاد بهترین آنها است. ما در حال ساختن پلتفرمی هستیم که چالش های توزیع را برای سازندگان، مارک ها و مخاطبان حل می کند، در حالی که اصالت و مخاطب را در ذهن خود نگه می دارد.”

در همان مقاله، امیلیا هارتفورد مستقیماً به تعقیب و گریز ادامه می دهد. “Driven به سازندگان و استعدادها استقلال بیشتری می دهد و آنها این کار را به گونه ای انجام می دهند که به طرفداران خود اجازه می دهد دقیقاً نوع محتوایی را که می خواهند ارائه دهند – به جای ارائه الگوریتم.”

هر سازنده‌ای که من تا به حال می‌شناختم از الگوریتم، روش‌های مخفیانه و بسیار محرمانه‌ای که YouTube و سایر پلتفرم‌ها تصمیم می‌گیرند کدام ویدیوها را به بینندگان توصیه و تبلیغ کنند، شکایت کرده‌اند. این امر آنها را مجبور می‌کند تا برای الگوریتم محتوا تولید کنند، نه برای بینندگان، و مانع از آن می‌شود که سازندگان موضوعاتی را دنبال کنند که ممکن است برای طرفدارانشان جالب باشد، اما در بین عموم محبوبیت کمتری دارند. برای موفقیت و سودآوری، سازندگان باید به جریان اصلی متوسل شوند، و فرو رفتن عمیق در فرآیند تولید شیشه‌های عقب خمیده AMC Pacer فقط مخاطبان کوچک و خاص (مثل من) را مورد توجه قرار می‌دهد.

یوتیوب همچنین محتوایی را که دوست ندارد از درآمد خارج می‌کند یا حتی حذف می‌کند و تمام کار سخت ایجاد آن ویدیو را بی‌ارزش می‌کند. جریمه کردن ویدیوهای خطرناک و غیرقانونی مسابقات خیابانی ممکن است منطقی باشد، اما به نظر می‌رسد که YouTube اخیراً «خط‌مشی محتوای مضر یا خطرناک» خود را گسترش داده است تا ویدیوهای رانندگی قانونی یا مسابقه‌ای و حتی گشت و گذار در اطراف زباله‌دان‌ها و بازسازی اتومبیل‌های خراب شده را در بر بگیرد، که ضربه بزرگی به همه کانال‌هایی است که خود را بر اساس چنین محتوایی ساخته‌اند. گاراژ TK این وضعیت را با جزئیات بیشتری توضیح می دهد. و ما را در تمام کانال های هوش مصنوعی که با خالقان انسانی قانونی رقابت می کنند شروع نکنید.

فرمول مشابهی با Driven’s که قبلاً کار کرده بود Nebula است، یک سرویس استریم مستقل که توسط گروهی از خلاقان راه اندازی شده است که از همه محدودیت ها خسته شده بودند. بسیاری هنوز برای YouTube ویدیو می‌سازند، اما محتوای انحصاری Nebula را نیز در موضوعاتی تولید می‌کنند که به خوبی کار نمی‌کنند، یا در پلتفرم‌های دیگر ممنوع یا از درآمد خارج می‌شوند، یا ویدیوهای طولانی‌تر و دقیق‌تری که طرفداران وفادار از آن لذت می‌برند، اما دامنه توجه کوتاه عموم مردم را تحمل نمی‌کنند. از زمان راه اندازی آن در سال 2019، Nebula تا پایان سال 2023 در مجموع به 680000 مشترک رسیده است و از آن زمان به گسترش پیشنهادات اولیه خود ادامه داده است. برخلاف یوتیوب، مدل کسب‌وکار آن رفتار منصفانه و محترمانه با سازندگان و مشتریان را در اولویت قرار می‌دهد و کارساز بوده است.

اگر Driven از کار Nebula با تمرکز بر محتوای خودرو با کیفیت بالا کپی کند، فکر می کنم شانس خوبی برای موفقیت دارد. بسیاری از خودروسازان محبوب اخیراً کانال‌های بزرگی را که بخشی از آن بودند ترک کرده‌اند و به تنهایی بیرون آمده‌اند، عمدتاً به این دلیل که از رفتار شرکتی الگوریتم‌محور که Driven نیز می‌خواهد از آن اجتناب کند خسته شده‌اند. همچنین بسیاری از سازندگان مستقل بزرگ، برخی از قبل موفق، و کانال های کوچکتر نیز وجود دارند که هنوز کشف نشده اند. هنوز خیلی زود است که بگوییم Driven واقعاً به این سمت می رود یا تسلیم طمع شرکتی می شود، اما امیدوارم به قول خود وفادار بماند و محتوای خودرویی با کیفیتی را که به دنبالش هستیم به ما ارائه دهد.

رانندگان در امتداد بین ایالتی 5 در شمال شهرستان سن دیگو، کالیفرنیا (یا همانطور که محلی ها آن را “5” می نامند) ممکن است علاوه بر خطوط نارنجی، متوجه یک بخش چهار مایلی با خطوط استاندارد سفید شده باشند. KTLA 5 گزارش می دهد که این بخشی از یک برنامه آزمایشی Caltrans است که به رانندگان کمک می کند تا بدانند در یک منطقه ساخت و ساز هستند تا ایمنی را برای رانندگان و کارگران ساختمانی افزایش دهد. نتایج این آزمایش در حال انجام است و به نظر می رسد که کار می کند.

استیو ولبورن، مدیر امور عمومی Caltrans، گفت: «داده‌های نظرسنجی اخیر نشان می‌دهد که تقریباً 83.18 درصد از کاربران جاده‌ای که در نوار نارنجی سفر کرده‌اند، آگاهی بیشتری از حضور خود در یک منطقه ساخت‌وساز داشته‌اند.
این نظرسنجی همچنین نشان داد که 72 درصد از رانندگان پس از دیدن خطوط متضاد سرعت خود را کاهش دادند و نزدیک به 75 درصد از آنها خطوط را در شب راحت‌تر دیدند.

این در حالی است که بسیاری از رانندگان علیرغم استفاده از خطوط نارنجی غیراستاندارد از اواخر سال 2021، معنی خطوط نارنجی غیر استاندارد را نمی‌دانستند. آنها هنوز می‌دانستند که این چیزی غیرعادی است، و رنگ نارنجی عموماً به این معنی است که چیزی مرتبط با ساخت و ساز ارزش کاهش سرعت را دارد، که بسیاری از آنها انجام دادند.

ما بیشتر به علامت گذاری خطوط زرد و سفید عادت کرده ایم، که تنها رنگ هایی هستند که در حال حاضر توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده تایید شده اند. اما رنگ نارنجی ساختمان، رنگی چشم نواز است که می توان به کمیاب بودن آن کمک کرد. این یک یادآوری دائمی است که شما در یک منطقه ساخت و ساز هستید و باید سرعت خود را کاهش دهید و توجه بیشتری داشته باشید. همچنین یک راه حل عالی برای مواقعی است که آنها یک کار نیمه کاره برای حذف خط کشی های قبلی انجام می دهند و شما و سیستم های کمک راننده تان را متعجب می کنند که دقیقاً کدام خط کشی را باید دنبال کنید. خطوط نارنجی به وضوح نشان می دهد “شما در یک منطقه ساخت و ساز هستید، اینجا جایی است که اکنون باید بروید.”

کالیفرنیا اولین کسی نیست که خطوط نارنجی را در مناطق ساخت و ساز امتحان می کند. با توجه به Road Guy Rob (یک کانال عالی یوتیوب اگر شما هم مثل من آدم زیرساختی هستید)، لورل کانتی، کنتاکی، در سال 2019 سعی کرد خطوط نارنجی را مستقیماً روی خطوط سفید و زرد بکشد. اگرچه تعداد تصادفات کمی افزایش یافته است، اما تعداد مصدومان به طور قابل توجهی کمتر بود. شهر میلواکی، ویسکانسین، سعی کرد از خطوط نارنجی رنگ استفاده کند تا بهتر از خطوط سفید در جاده های پوشیده از برف و نمک دیده شوند. این در طول روز به خوبی کار می کرد، اما خطوط در غروب آفتاب و در شب عملا نامرئی بودند. این ممکن است افزایش جزئی در تصادفات ترافیکی کلی را که شهرستان لورل شاهد بوده است نیز توضیح دهد.

به همین دلیل است که کالیفرنیا تصمیم به استفاده از نوارهای نارنجی و سفید گرفته است که این مشکل را حل می کند. من کالیفرنیا را دیده ام که از خطوط سیاه و سفید در بزرگراه های بتنی استفاده می کند. بتن به رنگ روشن است و خطوط سفید به تنهایی گاهی به سختی دیده می شوند، به خصوص در نور شدید خورشید که در کالیفرنیای جنوبی رایج است. کنتراست سیاه در این قسمت ها به وضوح قابل مشاهده است و باعث می شود که معابر بیشتر دیده شوند. ترکیب مشابهی از نارنجی و سفید فاصله زیادی با آنچه که رانندگان باید قبلاً به آن عادت کرده باشند، نیست.

Caltrans در حال آزمایش دو نسخه از این خط کشی است. در ضلع جنوبی I-5، یک نوار نارنجی رنگ شده در مقابل نوار سفید استاندارد استفاده شده است. در ضلع شمالی، از دو نوار نارنجی رنگ اطراف نوار سفید ساده، مانند کرم Oreo استفاده می کند. امتداد چهار مایلی I-5 در نزدیکی سن دیگو تنها جایی است که چنین خطوطی در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرند، اما آزمایش موفقیت‌آمیز می‌تواند به این معنا باشد که آنها در جاهای دیگر ایالت ظاهر خواهند شد.

طراحان خودرو هنوز سر خود را در مورد نحوه برخورد با پلاک های جلو می خارند، اما آیداهو راه حلی دارد که در بین 50 ایالت منحصر به فرد است. اگر وسیله نقلیه شما دارای پلاک جلو نباشد، دیگر نیازی به نصب پلاک جلو ندارید. لایحه 1180 سنا در 1 ژوئیه 2025 اجرایی شد، اما گزارش اخیر آیداهو نیوز 6 این شکاف را به طور گسترده‌تری نشان داد.

برت روزنتال از دپارتمان وسایل نقلیه موتوری آیداهو گفت: “شما دو پلاک دریافت خواهید کرد، صرف نظر از اینکه وسیله نقلیه شما به یک یا دو پلاک نیاز دارد.” بسیاری از خودروهای امروزی برقی یا هیبریدی هستند و با قفسه عرضه نمی‌شوند، بنابراین به جای اینکه مردم مجبور شوند جلوی خودروی خود را رها کنند، اگر جایی برای آن وجود نداشته باشد، مجبور به گرفتن پلاک نیستند.

برخلاف گفته روزنتال، قرارگیری پنل جلویی مختص خودروهای الکتریکی و هیبریدی نیست.

آلخاندرو مونتالوان که بیش از 10 سال است مدیریت فروش خودروهای Advantage در گاردن سیتی را بر عهده داشته است، به یاد می آورد که یک یادآوری از اداره حمل و نقل آیداهو در مورد تغییر دریافت کرده است.
مونتالوان گفت: “بنابراین، اینجا ما یک دوج چارجر داریم. این ماشین اسکلت ندارد.”
وقتی از مونتالوان پرسیده شد که چند خودرو در مجموعه او فاقد قوس هستند، مونتالوان حدود 20 درصد تخمین زد.

طبیعتا پلیس این کار را دوست ندارد، زیرا ردیابی دستی و خودکار را دشوارتر می کند. علاوه بر این، آنها اصرار دارند که اگر ماشین شما دارای صفحه نگهدارنده جلو است، شما همچنان باید پلاک را روی ماشین بگذارید. آیداهو به صدور دو صفحه ادامه خواهد داد، چه نیاز به صفحه جلویی داشته باشید یا نه، که استفاده عالی از منابع است.

در آخرین شمارش ما، 29 ایالت به اضافه واشنگتن دی سی، نیاز به پلاک جلویی دارند، اگرچه آیداهو اکنون با این قانون جدید در منطقه خاکستری قرار گرفته است. تقریباً هر کشور دیگری در جهان به صفحات جلو و عقب نیاز دارد. مطمئناً، خودروها بدون آنها ظاهر بهتری دارند، اما وقتی تقریباً همه جا از نظر قانونی مورد نیاز هستند، عجیب است که طراحان خودرو از وجود پلاک های جلو اطلاعی ندارند.

دوج چارجر، آلفارومئو جولیا و همه تسلاها نمونه‌های خوب اخیر خودروهایی هستند که جایی برای گذاشتن پلاک جلو ندارند. مزدا MX-5 میاتا از زمانی که در سال 1990 معرفی شد، هرگز جای مناسبی برای قرار دادن آن نداشته است. در مدل اصلی NA، اگر کسی آن را فشار می داد و در قسمت کوره نصب می کرد، براکت استوک باعث ایجاد فرورفتگی در سپر می شد که باعث گرم شدن بیش از حد معدن در مسیر به دلیل کاهش جریان هوا می شد. تویوتا MR2 AW11 من هم همین مشکل را داشت و آن محل موجودی آن ماشین بود.

زمانی که ماساچوست در اوایل دهه 1990 شروع به انتشار پلاک های جلو کرد، اولین ماشینم، یک پونتیاک LE 6000 مدل 1982 را به فروشنده بردم تا ببینم چگونه آنها را نصب کنم. آنها نمی دانستند. از طرف دیگر، وقتی یک سوبارو BRZ 2014 جدید، آن هم در ماساچوست، خریدم، فروشنده متعجب شد که من واقعاً می‌خواهم بریس پنل جلو را نصب کنم. نه، ماشین به نظر او خوب نبود، اما این قانون بود، و من از ادامه دادن مداوم داستان “فقط افتادم، افسر” خسته شده بودم، همان طور که سال ها با میاتاهایم انجام داده بودم.

با راه حل آیداهو، من انتظار دارم که علاقه مندان به سرعت براکت های خود را جدا کنند تا دیگر مجبور نباشند پانل جلویی را در معرض دید قرار دهند. قانون در مورد حذف آنها از خودروهایی که قبلاً آنها را دارند چیزی نمی گوید، فقط اینکه وسایل نقلیه بدون براکت نیازی به پلاک جلو ندارند. اگر محصول جدیدی خریداری می کنید و فروشنده پیشنهاد نصب آن را می دهد، می توانید مودبانه آن را رد کنید و بدون آن کاملا قانونی باشید. به غیر از نداشتن صفحات جلو، همانطور که 21 ایالت انجام می دهند، این بهترین راه حل بعدی برای حفظ ظاهر خوب خودرو است.

در حالی که SUV ها در دهه 1990 محبوبیت زیادی پیدا می کردند ، اتومبیل های اقتصادی هنوز روشی مشترک برای پرسه زدن بودند ، به خصوص برای افرادی که بلافاصله بعد از دانشگاه مانند من شکسته شدند. بسیاری از آنها از زمان تبدیل شدن به دستگاه های یکبار مصرف ، امروز زنده مانده اند ، اما این فورد اسکورت LX در سال 1994 در زمینه آوردن یک تریلر نمونه ای عالی با تنها 2300 مایل است. این همچنین یک انفجار از گذشته من است ، همانطور که من در سال 1995 یک جیوه دارم ، که فقط در قسمت هایی از بدن نشان ها و دستگاه های جلوی آن متفاوت است ، در همان رنگ Calypso Green Metallic برای چندین سال.

نسل دوم همراه/پیگیری از 1991 تا 1996 اداره شد. این یک نمونه اصلی از همکاری فورد با مزدا در آن زمان است ، زیرا این پیشگویی تقریباً یکسان بود. من از ورزش همراه با GT به موتور BP Mazda استفاده کردم که در آن زمان Miata را نیز اداره می کرد. این مثال LX با موتور استاندارد ساخته شده است ، یک فورد 1.9 لیتری که 88 اسب بخار و یک گشتاور 108 قطعه ساخته شده است. اینها حتی در آن زمان تعداد کمی داشتند. عقب نشینی از آپارتمان من به ترافیک سنگین در جاده نهم در Fermangham ، ماساچوست ، حداقل حداقل بود.

اگرچه این همراهان هاچ بک یا سبد خرید سنتی بود ، اما نسخه های سدان در این زمان در دسترس هستند ، که به احتمال زیاد DNA را با پروتئین مزدا به اشتراک می گذارد. (آهنگ هرگز به عنوان هاچ بک در نسل دوم خود فروخته نشد. ردیابی نسل اول هاچ بک مزدا 323 بود ، بنابراین مارک عالی جیوه در تلاش بود تا از آن فاصله بگیرد). من حتی بعد از نصب صدای ارزان Sears ، سفرهای جاده ای زیادی انجام داده ام بدون اینکه بخواهم فضای بیشتری کسب کنم ، زیرا فکر می کردم عالی است.

فضای داخلی هر آنچه را که لازم داشتید و کاری نکردید. مجموعه مقیاس ساده بود و تنها پیشخوان سرعت ، TAC ، سوخت و دما بود. من دکمه های کنترل فرمان را داشتم (این همراه با NO) ، کنترل های اصلی اما مؤثر آب و هوایی و سطح نوار کارخانه تا زمانی که خودم Blaupunkt را نصب نکردم. دارندگان فنجان به اندازه کافی عمیق نبودند که نوشیدنی من را بدست آورند ، که اگر من آن را حمل نمی کردم منجر به لکه های بزرگ در اطراف آن می شد. شاید این هرگز در این همراه اتفاق نیفتاده باشد ، که فضای داخلی آن محافظت نشده و کاملاً حفظ نشده است.

دهه نود زمان کاملاً مسخره برای کمربندهای صندلی بود. برای نصب کیسه های هوا ، تولید کنندگان ، لگد زدن و فریاد کشیده شدند. کمربندهای صندلی اتوماتیک یک مقیاس توقف (بد) (بد) بود که الزامات کنترل ایمنی منفی را برآورده می کرد تا اینکه کیسه های هوا در سال 1997 به طور کامل مورد نیاز باشد. من و دوستانم “این کمربندهای برش” را صدا کردیم زیرا همیشه به نظر می رسید کمربند شانه را در بدترین زمان ممکن حرکت می دهند ، به خصوص اگر موهای بلند داشته باشید. این اسکورت در سال 1994 یک سال انتقالی با کمربند ایمنی اتوماتیک و همچنین یک پد هوایی راننده بود. سال 1995 به دنبال آن عجیب بود ، با یک صفحه اطلاعاتی طراحی مجدد که از ذخیره سازی Cubby خلاص شد و یک پد هوای مسافر را اضافه کرد. بله ، هر دو کیسه هوا دوگانه و کمربندهای صندلی اتوماتیک آزار دهنده بودند. برخی ممکن است بگویند که فورد ایمن تر بود ، اما من فکر می کنم او نمی خواهد زمان و هزینه اضافی را برای جایگزینی کمربند ایمنی اتوماتیک تا نسل بعدی صرف کند.

مطمئناً اتومبیل هایی مانند این به یک قیمت ساخته شده اند ، اما ردیابی من در مقایسه با سایر اتومبیل های موجود در زمان خود برای من ارزان نبود. علیرغم نشان های جیوه ، هیچ تبلیغی قابل توجهی در مورد معادل آن وجود نداشت. با این حال ، این اتومبیل ها هنوز هم این بودند که من خریداری ، استفاده کردم و به Junkyard فرستاده ام. تا 30 سال ساخته نشده است ، اما این از آن رنج می برد. باز هم ، آوردن یک تریلر برای اتومبیل های استفاده شده کم شده است. اما من معتقدم ، می گوید: دکتر هنری والتون ، جونز بزرگ “ایندیانا” ، “او متعلق به یک موزه است.”

به لطف موفقیت فوق العاده اش ، جکی گلستون زندگی مشابه شخصیت خود ، میلیونر رجنالد ون گللسون ، سومین آغاز فروتنانه خود در بروکلین را پشت سر گذاشت. اکنون می توانید بخشی از این موفقیت را برای خودتان بخرید تا یک تریلر را به شکل لیموزین لینکلن قاره سال 1969 بیاورید ، که مخصوص خود عظمت ساخته شده است. صرف نظر از صاحب مشهور خود ، همچنین با برخی از فناوری هایی که قبل از زمان خود بود ، مشخص می شود ، و همچنین برخی از آنها می توانند در دهه هفتاد قرن گذشته بمانند.

کارون و اینتتر ، میشیگان ، این ماشین را در اوایل دهه 1970 به گلیسون اختصاص دادند. با وجود برخی شباهت ها ، این لیمو جکی گلستون نیست ، که در یک قسمت از “ستاره های پونت” ظاهر شد (این یک الگوی در سال 1978 بود). کوره که تا حدی در نظر گرفته شده است ، چراغهای جلو را پوشانده است ، که یک نوار طراحی است که در اوایل دهه هفتاد ارائه شده است که هنگام منحرف شدن این ماشین در خیابان ها قرار گرفتند. برجسته ترین تغییر این است که ماشین درهای جلو و عقب را در بر گرفته است. این درهای پس زمینه خودکشی ممکن است مانند یکی دیگر از ویژگی های اختصاصی به نظر برسد ، اما در قاره های دهه 1960 استاندارد بود و این سال گذشته بود که در دسترس بود.

پشت مشخص شده نشانه ای از گذشته قاره را با اضافه کردن یک “قاب ذخیره” کاذب به پوشش ساقه و سپر عقب ارائه می دهد. این جهت طراحی در قاره های بعدی باز می گردد ، اما مانند چراغهای جلو تحت پوشش ، در مدل های استاندارد 1969 وجود نداشت.

عجیب ترین ویژگی خارجی ، تپه در قسمت جلوی سقف ، بالای شیشه جلو است. آینه Periscope این راننده اجازه می دهد تا پشت ماشین را در بالای سقف مشاهده کنید ، حتی با بسته شدن صفحه حریم خصوصی لیمو ، در دوره قبل از در دسترس بودن دوربین های خارجی. فورد این ایده را در اواسط نمایشگاه ها امتحان کرد و این ویژگی غیرمعمول را پیوند دیگری برای میراث فورد ایجاد کرد.

فضای داخلی مجلل است همانطور که انتظار داشتید یک ماشین در زمان خود ، با پارچه طلایی و فرش بورگوندی باشد. پیشینه استریو از یک بازیکن هشت بازیکن (که به فورد در اختراع کمک کرد) به یک واحد مدرن تر ارتقا یافت. یک لنگر قایق برای یک تلویزیون معاصر در بالای یک کابینت نوشیدنی نوشیدنی با یک ساعت ساخته شده و یک میز بلند قرار دارد. با فشار روی دکمه ، یا کل میز یا کابینت ، دسترسی آسان به شراب خنک شده در داخل صندلی عقب را فراهم می کند. اگر فقط جدول تمدید شود ، بالای رول مسافران در ردیف میانی امکان نوشیدنی را فراهم می کند ، زیرا شما نمی توانید مهمانی را در پشت تحریم کنید.

این خودرو دارای دو سیستم تهویه مطبوع مستقل ، یکی به جلو و دیگری پشت است. حتی اتومبیل های معمولی امروزه A/C دارای پس زمینه A/C هستند ، اما بیش از 50 سال پیش این منحصر به فرد بود که حتی یک تهویه هوا نیز داشته باشیم ، نه اینکه دو مورد را ذکر کنیم. A/C یک طراحی کاملاً اختصاصی بود. یک طرح برنامه ریزی ، با نام Gleason بر روی آن مستقیماً با ماشین گنجانده شده است. این یک چیز خوب است زیرا به نظر من برای درک آن نیاز به مهندس زیردریایی هسته ای دارید.

در زیر کاپوت 460 اینچ V8 با یک گیربکس اتوماتیک سه قطعه قرار دارد ، اما واقعاً چه کسی اهمیت می دهد؟ این لیمو جکی گلسون بود و چقدر شیرین بود. اسنادی که با ماشین همراه هستند می گویند که آنها در ابتدا 65000 دلار هزینه دارند که امروزه به بیش از نیم میلیون دلار ترجمه می شود. پیشنهادات در یک تریلر ارائه و بهره برداری می شوند و پیشنهاد برنده ممکن است از قیمت اصلی خرید خودرو فراتر رود. برنده این افتخار را به دست می آورد که همانطور که شخص بزرگی انجام داد ، نشسته و در آغوش دهه هفتاد قرن گذشته در هنگام فریاد زدن سوار می شود ، “و ما می رویم!”

هنگامی که تیم والز مشغول نامزدی برای معاون رئیس جمهور یا فرماندار مینسوتا نیست ، به دوستان در تعمیر ماشین ساده کمک می کند. والز ویدئویی را در رسانه های اجتماعی با عنوان “شنبه جایگزین درب ماشین خود” منتشر کرد. او توضیحات خود را آغاز می کند ، “خوب ، من می خواهم شما را بشناسم ، رفقای ، این کار من است” ، در حالی که سری BMW 3 را با درب عقب گمشده و ابزارهای موجود در صندلی نمایش می دهد. دوست خانوادگی ، Essi ، دیکته ای در در داشت. به جای ارسال Essie به فروشگاه بدنه برای رفع آن ، حاکم و آلزال دستان خود را کثیف کردند و خود کار را به دست گرفتند.

والز در اطراف آینه خود به نظر می رسد ، جایی که درب اصلی در بالای بسته بندی حباب قرار دارد. او توضیح می دهد که چگونه می توان فضای داخلی و الکترونیک را برداشته و آنها را به یک درب استفاده شده از میدان نجات منتقل کرد ، “برای بسیار ارزان ، ممکن است اضافه شود.” این ویدئو برای نشان دادن درب جایگزین نصب شده بر روی خودرو ، و به نظر می رسد که همیشه در آنجا است. والز می گوید: “محصول نهایی یک تراز ایده آل است.” “نزدیک مانند یک رویا. ویندوز کار می کند. قفل درها کار می کنند. موفقیت.”

والدین شناخته شده اند که فرزندان خود را پشت سر خود می گذارند ، اما وقتی یک پسر جوان در یک کارزار در والدین خود شرکت نکرد ، این نقش ها برعکس شدند. لس آنجلس تایمزبشر دفتر ساکرامنتو شریف در مورد پسری 12 ساله که کامیون والدین خود را برای شاد کردن به مدرسه قدیمی خود گرفت ، تماس گرفت. طبق آنچه بیان شد ، بسیاری از مخروط های راهنمایی و رانندگی به پارکینگ مدرسه منتقل شدند. من به عنوان یک پسر 12 ساله ، می توانم وسوسه را درک کنم. من هنوز در حال اجرا اتومبیل های بزرگ جعبه ای که در یک قسمت “تراشه” در آن دوره در خانه بودند. من به عنوان یک استبداد سابق ، اکنون می فهمم که مجازات چشمگیر برای دوم برای هر مخروط اعمال شده است.

معاونان کلانتر پس از ترک مدرسه ، با قاتل متهم مخروط سقوط کردند. آنها سعی کردند جلوی او را بگیرند ، اما او نداشت ، و مهارت های خود را “Grand Theft Auto” برای استفاده از آن قرار داد. تعقیب روشن بود.

اگرچه استثنائاتی وجود دارد ، اما بازی های ویدیویی معمولاً به یک زندگی واقعی تبدیل نمی شوند. این مورد در اینجا بود ، زیرا تعقیب کوتاه بود ، اما بدون عواقب. ادعا می شود که پسر قبل از پایان تعقیب با یک ماشین پارک شده و سپس در ماشین شریف برخورد کرده است. مظنون جوان بازداشت شد. به نظر می رسد Ford Explorer Sport Trac با یک قاب مسطح به شدت تحت تأثیر جلو قرار دارد. این بسیار بد است ، زیرا Explorer Sport Trac در زمان خود یک کامیون عالی بود.

از آنجا که مظنون کودک است ، نام وی راه اندازی نشده است. ما نمی دانیم که آیا وی به جرم در دادگاه نوجوانان متهم خواهد شد یا مشاوره می کند یا والدین خود را آزاد می کند. من فکر می کنم که او سپس بازی های ویدیویی خود را خواهد گرفت و تا آخر عمر تأسیس می شود.

اما به طور جدی ، این می توانست بسیار بدتر به پایان برسد. ما یک پلیس پیشگام 10 ساله را در تعقیب و گریز در آریزونا دیده ایم. در این حالت ، پدرش در امتداد پیاده روی بود ، اما این باعث بدتر شدن آن شد. جوانترین دزد اتومبیل که دیدیم ، که در راه رفتن به مدرسه نیز به پلیس سقوط کرد ، تنها نه سال داشت. هیچ مرغی برای شما وجود ندارد.