نویسنده: [email protected] (Justin Hughes)

به نظر می رسد اگر تعرفه ای که دائماً برای دولت ترامپ در حال تغییر است ، به اندازه کافی گیج کننده نبود ، اکنون تعرفه ها را 50 ٪ در فولاد و آلومینیوم وارداتی گسترش داده است تا 407 دسته عناصر حاصل از این مواد را شامل شود. به گفته بلومبرگ ، این شامل همه چیز از تقویت کننده کودک گرفته تا اجزای مبلمان گرفته تا موتور سیکلت است. ممکن است قیمت موتور سیکلت های وارداتی در نتیجه افزایش یابد که در نتیجه دیگر از تعرفه های گمرکی در امان نیست. مفسران در مورد Reddit به سرعت اندازه گیری مشکلات مداوم هارلی دیویدسون را نامگذاری کردند ، اما حقیقت پیچیده تر از این است.

جزئیات مربوط به نحوه اجرای این تعاریف ، اما در اینجا می دانیم. طبق اعلامیه صادر شده توسط دفتر صنعت و امنیت ، 407 نماد محصولات را به تعرفه و آلومینیوم فعلی اضافه کرده اند تا عناصری را شامل شود “که از فولاد یا آلومینیوم به دست می آید. چهار مورد از این نمادها با موتور سیکلت مرتبط هستند. کد 8711.30 برای موتور سیکلت و جابجایی دوچرخه بین 250 سی سی و 500 سی سی است. نماد 8711.50 برای موتور سیکلت و دوچرخه های ساده بین 800 سانتی متر و 970 سانتی متر است. نماد 8711.60 برای جلسات الکتریکی کمتر از 250 وات خروجی است. سرانجام ، کد 8714.10 موتور سیکلت را پوشش می دهد ، که متأسفانه بر همه دوچرخه ها تأثیر می گذارد.

سوراخ هایی در این استراتژی تعرفه گمرک به اندازه کافی برای سوار شدن به یک موتور سیکلت با اندازه متوسط ​​وجود دارد. به دلایلی ، این کد 8711.40 دوچرخه بین 500 سی سی و 800 سی سی ، دسته محبوب و همچنین یک لیتر و بالاتر را حذف نمی کند. با این حال ، بسیاری از دوچرخه های تازه کار به دلیل موتورهای کوچکتر ممکن است رنج بکشند.

براساس اعلامیه صادر شده توسط دفتر صنعت و امنیت ، “تعرفه فولاد و آلومینیوم طبق ماده 232 قانون گسترش تجاری 1962 (بخش 232) به محتوای فولاد و آلومینیوم اعمال می شود.” به عبارت دیگر ، به جای مالیات 50 ٪ مسطح در کل دوچرخه ، مالیات فقط به میزان فولاد وارداتی و آلومینیومی مورد استفاده در موتور سیکلت اعمال می شود. این توزیع کنندگان ، عمده فروشان و مقامات گمرک قطعاً برای یافتن میزان مالیاتی که قرار است باشد ، باقی مانده اند.

ما در اینجا روی موتور سیکلت ها متمرکز شدیم ، اما همه چیز این روزها کمی از فولاد یا آلومینیوم در آن وجود دارد ، بنابراین همه چیز در حال گران تر شدن است. این سطح دیگری از پیچیدگی است که در حال حاضر برای مالیات و تعاریف ترتیب غیر ضروری دارد. اما برای این امر هیچ قانع کننده ای برای دولت ترامپ وجود ندارد. سخنگوی کاخ سفید در بیانیه ای به بلومبرگ گفت: “برای چندین ماه مشخص بود که می توان محصولات جدید را به عنوان مشتقات فولاد و آلومینیوم مورد بررسی قرار داد.” “کار امروز نباید تعجب آور باشد.”

هنگامی که چرخ جلوی چپ بلافاصله پس از متوقف شدن سوراخ سقوط کرد ، بوبا والاس در مسیر مسابقه ریچموند از یک حادثه شرم آور رنج برد. او برای همکار خود تویوتا چیس بریسکو ، که خدمه مسابقه جو گیبس را در مسابقه چرخ های ولگرد بازگرداند ، به غرفه سوراخ رفت. وقتی او بیتلز را خواند ، “من از دوستانم کمی کمک می کنم.”

والاس قوی بود ، پس از پیروزی در مرحله دوم مسابقه و دویدن در مکان دوم قبل از حضور جاده و مسیر. او به چهار لاستیک و سوخت آمد ، اما او قبل از اینکه چانرهای تایر دوباره مهره را به چرخ بکشند ، فرار کرد. با وجود تلاش های تیم برای جلوگیری از آن ، والاس فقط برای جدا کردن سریع چرخ از ماشین اقدام کرد.

“به سمت راست در آنجا” ، خدمه مسابقه 23XI در والاس ، او را وارد سوراخ قبل از بریکو می کند و همانطور که دستورالعمل هایی صادر می کرد. چرخ شل به والاس عجله کرد ، ماشین خود را پوشید و ایستاد. در حالی که خدمه مسابقه جو گیبس در این حالت سوراخ استاندارد را متوقف نکردند ، آنها چرخ را دوباره به دست آوردند ، ماشین را بالا بردند ، دوباره آن را قرار دادند و والاس را قادر می سازد تا به مسابقه برگردد. این خطا زمان ارزشمندی را داشت ، زیرا والاس به سی و یک مقام اول بازگشت ، اگرچه عملکرد اولیه او در مسابقه او را در مرحله مقدماتی قرار داد. از آنجا که چرخ شل وارد مسیر نشد ، هیچ مجازاتی برای این کار وجود نداشت.

گزارش های اولیه حاکی از آن است که ژاک من خیلی زود ماشین را کاهش داده است ، قبل از اینکه تغییر دهنده تایر به پایان برسد ، ایمن سازی چرخ را به پایان رسانده است. با این حال ، Jalop Bozi Tatarevic سابق تعبیر متفاوتی ارائه می دهد ، که در عکس های NASCAR قابل مشاهده است اما به دور از سایه چشم تیز او. هنگامی که Chanters تایر چرخ جلو سمت چپ را برداشته ، گردو از سوکت پرواز کرد و روی زمین پشت سر آنها ، به دور از منظره فرود آمد. این به هیچ وجه نباید اتفاق بیفتد ، زیرا سوکت تخصصی از حلقه و آهنربا برای چسبیدن به آجیل بین توابع استفاده می کند.

هنگامی که تغییرات تایر چرخ جدید قرار می گیرد ، آجیل موجود نبود. هنگامی که اثر اثر را از بین بردند ، بلافاصله آجیل گمشده را مورد توجه قرار دهید. آنها سعی کردند دوباره او را به هم وصل کنند ، و آنها متوجه نشدند که او ناپدید شده است ، اما تا آن زمان جک پایین بود و والاس قبلاً ماشین خود را رانندگی می کرد. این شبیه به یک تصادف عجیب تر از خدمه سوراخ است. به نظر می رسد تنها شکست لانه ای است که روی چرخ آویزان نیست. جو گیبس مسابقه باید از آجیل های خاص خود برای تکرار مجدد والاس و ارسال آن به مسیر استفاده می کرد.

برای شکستن اتومبیلی که حتی رانندگی نمی کنید ، مهارت زیادی یا عدم حضور آن را می طلبد. در این حالت ، تلاش برای ترسیم اشتباه به ماشین منجر شد تا اینکه ماشین قصد ندارد آن را در یک رستوران نه تنها یک بار بلکه دو بار بکشد. نه تنها به دفتر شهرستان پیرس شریف می گوید که چگونه همه چیز کاهش یافته است ، بلکه او در عکس های دوربین امنیتی شرکت کرده است که همه چیز را نشان می دهد.

در تاریخ 30 ژوئیه ، مارون عطارد مونتگو در مقابل اوتوزون در دانشگاه مکان ، واشنگتن ایستاده بود. راننده او را یک شبه در آنجا ترک کرد و او به کارمندان گفت که به دلیل اینکه خوب نیست ، او را دور می کند تا او را دور کند. وی ساعت 3:45 صبح در یک خلبان هوندا سفید با دالی بازگشت تا پیگیری وعده های خود را دنبال کند. تا ساعت 5:15 نگذشته بود که راننده شروع به عقب نشینی خودرو نه بر روی دالی ، بلکه با استفاده از طناب ابرها ، که حتی قبل از بیرون آمدن از بسیاری از آنها گرفته شده بود ، استفاده کرد. سعی کنید ماشین را دوباره تأمین کنید ، اما او در ساعت 5:50 شکست خورد که ماشین زیاد سقوط کرد و در رستوران Pho و Teryaki در کنار Autozone سقوط کرد. این مرد تلاش شجاعانه ای برای متوقف کردن ماشین از خارج با استفاده از عضلات و قدرت اراده فوق العاده انجام داد ، اما فایده ای نداشت. جک دور از ماشین بلافاصله قبل از حادثه و به نظر می رسد از آسیب دیدن جلوگیری می کند. این به اندازه کافی بد خواهد بود ، اما اوضاع بسیار بدتر است.

سپس او یک خلبان هوندا را در مقابل رستوران کشید و راننده دوباره طناب ابرها را گره زد. او موفق شد ماشین را به طرف دیگر قطعه بکشاند ، فقط برای بار دوم زیاد و در رستوران جمع شد. باز هم ، او آن را دور کرد ، فقط برای اینکه مونتگو به لطف طناب های غافلگیرکننده بلند ابرهای غافلگیرکننده ، با دیواری که به تنهایی نگهداری می شود ، مشغول کار بود و باعث شد او نتواند آن را کنترل کند. در این مرحله ، ماشین را رها کنید ، که اکنون با بیش از هرگونه تعمیر که می توانید از Autozone خریداری کنید ، آسیب دیده است و صحنه را ترک می کند.

در اینجا سوالات زیادی وجود دارد. چرا دالی در پشت خلبان استفاده نکرد؟ چرا او همچنان به طناب ابرها اعتماد کرد که با نتایج فاجعه آمیز بیش از هر زمان دیگری به شکست ادامه داد؟ چرا از چنین بند ناف بلند استفاده می کنیم؟ چرا زنی که از خلبان بیرون آمد ، در طول تلاش سوم به هیچ وجه کمکی نکرد؟

همچنین ، Glory to The Pears Sharif County برای استفاده از موسیقی متن فیلم ایده آل برای این ویدیو: “Yakety Sax ، معروف به موضوع Benny Hill. آنها به عنوان یک موفقیت بزرگ در این شکست به دست می آیند ، با توجه به اینکه ماشین که رستوران را زده حتی راننده نیست ، مناسب و شگفت انگیز است.

به نظر می رسد که ما واقعاً چیزی را که خریداری می کنیم نداریم. از فیلم ها گرفته تا برنامه ها گرفته تا اتومبیل ، به نظر می رسد همه چیز به سمت مدل های مشارکت حرکت می کند و ما از آنها متنفریم. براساس S&G 2025 ، برای تولید کنندگان خودرو فرقی نمی کند زیرا آنها سعی می کنند و مشتریان به شدت کاهش می یابند.

در سال 2024 ، 86 ٪ از افراد مورد بررسی گفتند که آنها هزینه خدمات مداوم را پرداخت می کنند ، که کمی بالاتر از سایر نظرسنجی هایی است که ما دیدیم. اما حتی در این نظرسنجی ، این تعداد در سال 2025 به میزان چشمگیری به 68 ٪ کاهش یافته است. همچنین ، 5 ٪ از پاسخ دهندگان می گویند که آنها به هیچ وجه خدمات اتومبیل متصل را به اشتراک می گذارند. در این مطالعه ، هزینه این خدمات به عنوان دلیل اصلی شرکت در افراد ذکر شده است. این همچنین می تواند شامل افرادی باشد که به سادگی از مشترک شدن در ویژگی هایی که قبلاً در اتومبیل ها گنجانده شده اند ، امتناع می ورزند اما برای فعال سازی و استفاده به اشتراک نیاز دارند. در بسیاری از موارد ، مانند خود رانندگی کامل تسلا ، سنسورها یا دوربین ها در حال حاضر حضور دارند ، اما برای فعال کردن 99 دلار در ماه هزینه دارند.

علاوه بر این ، تلفن های هوشمند در حال حاضر برخی از خدمات خود را مانند تحرک ، سرگرمی و کنترل از راه دور در برخی از مشاغل ارائه می دهند. شاید به همین دلیل مارک هایی مانند GM ، Tesla و Rivian از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی نمی کنند. با این حال ، تلفن های هوشمند نمی توانند سیستم های ایمنی درایور یا برخی از خدمات EV را ارائه دهند. رانندگان احتمالاً برخی از پول اضافی را برای این مشارکتها لغو می کنند ، که منطقی است ، اگرچه در وهله اول نباید در پشت دیوارها قفل شوند.

یکی دیگر از نگرانی های مهم افراد در مورد خدمات اشتراک ، امنیت و حریم خصوصی داده های آنها است و آنها درست هستند. ویژگی های داده ها عملاً وجود ندارد ، در حالی که تولید کنندگان ، پلیس و دولت فدرال قادر به دسترسی به راحتی به داده های شما هستند. جنرال موتورز با جاسوسی قرمز در مورد عادات رهبری گمرک دستگیر شد ، اما از تنها مجرم دور است ، زیرا فورد و تویوتا برای جمع آوری مقادیر زیادی از داده های شخصی نیز شناخته شده اند. آنها سپس می توانند این اطلاعات را به اشخاص ثالث بفروشند ، برای اهداف بی گناه مانند بازاریابی یا احتمالاً تهاجمی مانند شرکت های بیمه ، باعث می شود قیمت های بالای رانندگان بر اساس عادت های رانندگی آنها ایجاد شود.

در اوایل سال جاری ، نفوذگرها توانستند به خدمات سوبارو مربوط به افشای سال مکان خودرو دسترسی پیدا کنند ، که این یک نگرانی بزرگ برای حریم خصوصی است. خوشبختانه ، این نفوذگران افراد خوبی بودند و سبورو قبل از اعلام عمومی ، سوراخ امنیتی را اصلاح کرد. اما ما نه سال پیش داستانی مشابه در مورد BMW را پوشش داده ایم ، و به نظر نمی رسد که از آن زمان وضعیت امنیت عمومی بسیار بهبود یافته است.

به همان اندازه که از آنها متنفریم ، تولید کنندگان از پیشنهادات خدمات اشتراک عقب نمی روند. تکرار درآمد ماهانه برای آنها بسیار جذاب است. در این مرحله ، آنها عمدتاً چیزهایی را روی دیوار پرتاب می کنند ، می بینند که چوب ها چیست و ما به چه چیزی اعتراض می کنیم. ما امیدواریم که تبلیغات ، پرداخت هر سیلندر ، لامپ های جلو برای اشتراک و سایر ویژگی های شیطانی را که پیشنهاد کرده اید ، ارائه ندهید.

تعمیر خودرو یک کار دشوار است ، اثری که برای شناخت هر یک از اتومبیل های جدید و مدل های قدیمی به تجربه و تجربه زیادی نیاز دارد. بسیاری از فن آوری های باتجربه اکنون در حال بازنشستگی هستند و آنها فروشندگان اتومبیل کالیفرنیا برای تخلیه مغز دارند. شاگردان صنعتی. انجمن جدید معامله گران CNCDA از همکاری با گروه رضایت صنعتی AAAAG (AAG) خبر داده است تا بتواند به جای رفتن به مدرسه ، فناوری قطع عضو را در این کار بیاموزد.

فقدان فن آوری های خدمات واجد شرایط در همه جا یک مشکل است. CNCDA می گوید 400000 شغل در سراسر کشور وجود دارد و معامله گران کالیفرنیا به ویژه با کمبود 5000 تکنسین روبرو هستند. این بخشی از دلیل این است که تعمیر بعدی ممکن است گرانتر باشد. تغییر افق از احتراق داخلی به اتومبیل های برقی این مسئله را شدیدتر می کند. با تجربه ترین و باتجربه ترین فناوری و افراد جوان تر آنها را مانند گذشته جایگزین نمی کنند. CNCDA به عنوان یک مطالعه اشتباه در مورد فرصت های محدود برای پیشرفت و دستمزدهای پایین به عنوان یک دلیل ذکر کرد.

در حالی که برنامه های دیگر ، مانند فورد ، ممکن است دانش آموزان مدارس فن آوری را انگیزه دهند ، این برنامه ها بلافاصله افراد را به زمینه خدمات نمایندگان سوق می دهد. این برنامه به مدت دو سال دستمزد منصفانه پرداخت می کند و به هیچ هزینه ای در خارج از جیب نیاز ندارد و ابزاری و رایانه ای را برای پرداخت الکترونیکی فراهم می کند. کارآموزان پس از اتمام ، گواهی وزارت کار ایالات متحده را دریافت می کنند. AAG مربوط به کلیه خدمات لجستیک ، هم برای کارآموزان و هم برای بازرگانان خواهد بود.

داوطلبان احتمالی می توانند به صورت آنلاین درخواست کنند تا در نظر بگیرند. این برنامه برای هر کسی باز است ، اما ممکن است به ویژه برای افراد بین 18 تا 30 سال و کسانی که در کالج شرکت نکرده اند ، دوست باشد. این راهی برای شروع حرفه ای سودآور در صنعت خودرو است بدون اینکه آن را در بدهی های دانشجویان دفن کند.

دلایل CNCDA برای عدم وجود فناوری فعلی ماشین ، اما من دلیل دیگری به آن لیست اضافه خواهم کرد. بسیاری از افراد ، از جمله من ، بلافاصله پس از دبیرستان به دانشکده پرداخت می شدند زیرا یک مسیر درست نمی گذرد ، آنها 200 دلار جمع نمی کنند.

اگرچه هیچ زنجیره ای در ارتباط با این شاگرد صنعتی وجود ندارد ، من نمی توانم به رانندگان کامیون که در این کار آموزش دیده اند فکر کنم ، اما پس از آن مجاز به کار در یک شرکت دیگر نیستند ، یا در صورت عدم پایان کار مجبور به پرداخت تمام هزینه های آموزش هستند ، حتی اگر اشتباه آنها نباشد. انجمن حمل و نقل کامیون های آمریکا ، همچنین به عنوان گروه های فشار در صنعت حمل و نقل کامیون شناخته می شود ، همچنین از تعداد ترسناک (بیشتر تشکیل شده از) رانندگان کامیون مفقود شده برای فشار برای استخدام کنندگان جوان استفاده می کند تا مسئولیت های بیشتری را برای هزینه کمتری تحت پوشش “آموزش” به عهده بگیرند. شاگردان صنعتی در صورت مجاز بودن از میله ها می توانند به طور مؤثر برده داری شوند. با این حال ، AAG این برنامه را مدیریت می کند ، نه خود بازرگانان ، که امیدواریم به جوانان کمک کند تا از چنین شرایطی جلوگیری کنند.

رانندگان فرمول 1 به طور گسترده ای بهترین رانندگان در کل جهان و به یک دلیل خوب محسوب می شوند. مطمئناً درایور F1 نباید در گذراندن آزمون راننده کتبی ما مشکلی داشته باشد ، درست است؟ چقدر دشوار بودن؟ همانطور که معلوم شد ، بسیار دشوار است. هیچ یک از ده درایور F1 در کلیپ ویدیویی BuzzFeed این یک آزمایش نسبتاً ساده از 10 سؤال نیست.

هر یک از آنها اولین سؤال را به درستی در مورد تکنیک موقعیت های موازی مناسب به دست آوردند. بیشترین درک این که هرگز عبور از وسیله نقلیه دیگر هرگز قانونی نیست ، اما همه نیستند. (تصور می کنم که رانندگان جمع همه اشتباه می کنند.)

یکی از سؤالاتی که همه باید به دست می آمد ، وقتی ماشین شروع به اسکی در یک جاده لغزنده می کند ، چه باید کرد. چارلز لیکریک به نکته ای عالی اشاره کرد که او با این طبیعی به طور طبیعی در تعامل است و متوقف کردن و فکر کردن در مورد آن دشوار است. با این حال ، این تنها یکی از درایورها بود که جواب صحیح را داد: جهت در مسیری که می خواهید به چرخ های جلو بروید. برخی دیگر گفتند که ترمزها به آرامی و چرخ را مستقیم نگه می دارند ، که این یک دستور العمل عالی برای تصادف است.

برخی از اشتباهات آنها برای رانندگان درک می شود ، نه از ایالات متحده. برند “بزرگراه تقسیم شده” بیشتر آنها را جمع آوری کرد ، یعنی یک آمریکایی. برخی از آنها کلمه “تقاطع” را در سوال تعلیق درک نکردند. همه آنها انگلیسی تا حدودی خوب صحبت می کنند ، اما این کلمه ای است که هنگام بحث در مورد برنامه ریزی مسیر ظاهر نمی شود. سوال در مورد لاستیک نیز با هم مخلوط می شود.

مسئله دیگر واحدهای امپریالیستی اندازه گیری ما بود. سؤالی در مورد حد مجاز سرعت هنگام عبور از گذرگاه ریلی کنترل نشده برای هر دو پا و مایل در ساعت استفاده می شود که برای هر کسی که در دستگاه متریک استفاده می شود دشوار است. بنابراین ، سؤال در مورد تعداد پاها تعدادی از ترافیک آینده به دور از تیرهای بلند تا تیرهای کم بود ، اگرچه من شخصاً با پاسخ “صحیح” با مساحت 500 پا موافق نیستم. من آنها را به محض دیدن هرگونه ترافیک در حال آمدن ، و همچنین بسته های اتوماتیک بالا ، آنها را روشن می کنم.

هشت از ده پاسخ صحیح لازم بود و هیچ یک از رانندگان F1 حق زیادی را دریافت نکرده بودند. به هر حال درایورهای F1 می توانند خوب باشند ، اما نحوه تهیه این تست ، فکر می کنم بیشتر مربوط به شرایط محلی و واحدهای اندازه گیری است تا رانندگی یا مهارت. من مطمئن هستم که همه آنها با کمی مطالعه آزمون را به راحتی گذرانده اند.

نکته مهم بعدی در شرکت هواپیمایی یونایتد ، Starlink Internet است که این شرکت هواپیمایی در نهایت قصد دارد تمام هواپیماهای خود را تأمین کند. اولین کسی که آن را به دست آورد ، چند ده هواپیمای منطقه ای Embraer E175 است. موارد اولیه به خوبی پیش نرفت ، زیرا Starlink به دلیل تداخل در سیستم های رادیویی هواپیما ، بی سر و صدا در این هواپیماهای اول لغو می شود.

بر خلاف سایر موارد تداخل رادیویی که باعث شد خلبانان چند صد پا را ناامید کنند ، این اضطراب منبع نگرانی ایمنی نبود. در عوض ، دستگاه های رادیویی ثابت VHF که برای برقراری ارتباط با کنترل ترافیک هوایی استفاده می شوند. منبع این ثابت برای انتقال ستاره ها در یک هواپیمای دسترسی رادیویی VHF که در آن تعلق ندارند ، ردیابی شد. یونایتد Starlink را در تمام هواپیماهای مجهز به آن به عنوان یک اقدام پیشگیرانه بسته است تا بتواند مشکل را برطرف و ترمیم کند.

یونایتد در بیانیه ای که برای اولین بار داستان را شکست ، گفت: “Starlink اکنون در حدود بیست هواپیمای منطقه ای ایالات متحده نصب شده است. تیم های یونایتد و Starlink در حال کار برای پردازش چند گزارش در مورد همپوشانی ثابت هستند که در هنگام کار با سیستم Wi-Fi ، که تا حدودی با هر ارائه دهنده مشترک است ، در هنگام اولین بار با استفاده از سیستم جدید ، با مشکل روبرو می شود.

چنین مواردی محدود به Starlink نیست. در هر زمان ، فرستنده های رادیویی و گیرنده ها می توانند نزدیک یکدیگر باشند. دستگاه های رادیویی هواپیما از 118 تا 137 مگاهرتز کار می کنند و ماهواره در Starlink در 14 تا 14.5 گیگاهرتز و بالاتر فعالیت می کند ، بنابراین همان فرکانس نیست. انتقال Starlink ممکن است به سادگی یک رادیو هواپیمای دو طرفه را با نیروی بسیار بزرگی در نزدیکی آنتن حمل کند.

یکی دیگر از مرتکب می تواند تداخل الکترومغناطیسی (EMI) باشد. این نه تنها از فرستنده هایی مانند Starlink و تلفن های همراه ، بلکه از تجهیزات الکترونیکی به همراه دستگاه های رادیویی و حتی خطوط برق نیز تهیه می شود. بعضی اوقات ، تجهیزات رادیویی در این نزدیکی می توانند میدان الکترومغناطیسی را که دستگاه فقط با کار کردن ایجاد می کند ، ضبط کند. در هر صورت ، متوقف کردن تجهیزات نقض کننده این مشکل را لغو می کند ، همانطور که یونایتد در هواپیماهای خود مجهز به زنجیره ستارگان انجام داده است.

روش های ممکن زیادی برای رفع دائمی مشکل وجود دارد. یکی از آنها جابجایی دستگاه ها یا آنتن ها از یکدیگر است. مورد دیگر نصب محافظ فیزیکی در اطراف دستگاه ها یا شامل EMI آنها یا جلوگیری از تأثیرگذاری بر آنها است. دستگاه های رادیویی پرواز همچنین می توانند فیلترهای اثبات شده برای ممنوعیت نوع مشخص شده همپوشانی که به نظر می رسد متولد شده است. اینها همه تعمیرات ساده است و انتظار می رود یونایتد طی چند هفته Starlink را به صورت آنلاین برگرداند. این خوب است ، زیرا FAA به Starlink به روشی بزرگ بستگی دارد و می تواند با مشکلات مشابه روبرو شود.

استراحت چرخ می تواند یک موضوع بحث برانگیز باشد. بسیاری می گویند که استفاده از آنها کاملاً بی خطر است ، در حالی که برخی دیگر اصرار دارند که ماشین شما را نابود می کنند و رانندگی را ناامن می کنند. درست است؟ طبق معمول ، حقیقت در جایی در وسط قرار دارد. استراحت های چرخ طولانی به طور کلی برای استفاده بی خطر است ، تا زمانی که قطعات با کیفیت بالا نصب شده و از آنها به درستی استفاده کنید.

اینها برخی از مقدمات مهم هستند. شکستگی ارزان آلومینیوم از برخی مارک هایی که در eBay یا TEMU نامگذاری نشده اند محاسبه نمی شود. همچنین باید ماشین شخصی خود را به درستی متناسب کنید. جداکننده نسبتاً 2 اینچ. 12 فوت به طور مستقیم. حمام محور باید با اندازه محورهای شما مطابقت داشته باشد. پیچ و مهره های چرخ یا چرخ باید در مورد مشخصات هشدار داده شود. فولاد چرخ یا پیچ ها باید به اندازه کافی طولانی باشند تا از به دست آوردن مقدار کافی نخ برای نگه داشتن چرخ با خیال راحت اطمینان حاصل شود ، اما نه آنقدر طولانی که استراحت یا چرخ را حتی فراتر از آن بپردازد.

جاستین هیوز

ما از وقفه های چرخ در همسرم تویوتا 4Runner استفاده می کنیم. ما هنوز چرخ های سهام را اجرا می کنیم ، اما لاستیک های تمام زمین کمی بزرگ است. او این ماشین را نمی پوشد (به همین دلیل بسیار کثیف است). چندین بار در سراسر کشور رانده می شود و ما در صحرای آریزونا به جاده های خشن رفته ایم. از آنجا که از شکسته شدن چرخ مناسب استفاده می کند ، مشکلی به ما نداد.

استراحت چرخ دقیقاً همان چیزی است که در بسته می گویند. آنها قرص هستند ، معمولاً از آلومینیوم قوی ساخته می شوند ، این ساندویچ ها بین چرخ ها و روتورهای ترمز یا طبل. این باعث می شود چرخ ها از سهام خارج شوند ، که عرض مسیر ماشین را گسترش می دهد. یکی از دلایل مهم استفاده از استراحت چرخ ، جلوگیری از چرخیدن چرخ ها و لاستیک های گسترده تر در برابر مواد و سیستم تعلیق است.

جداکننده ها بسته به میزان می خواهید چرخ های خود را بنشینید ، از ضخامت متفاوتی برخوردار است. نخ ها نمی توانند بیش از یک قرص با سوراخ هایی باشند که برای چرخ ها یا پیچ ها حفر می شوند. استراحت های ضخیم ، مانند موارد موجود در 4Runner ، روی فولاد چرخ می کشید و سپس آنها را با سالن های خود وصل می کند. سپس ، در خارج ، آنها گروهی از دکمه ها را دارند که روی آن چرخ می شود. چرخ را پاک کنید تا جداکننده به جای اصلی روی ماشین تنظیم شود.

عوارض جانبی راحت این امر این است که جداکننده ها همچنین می توانند از چرخ هایی استفاده کنید که الگوی زیپ متفاوت از موجودی هستند. برخی این ترانسفورماتورهای چرخ را به جای استراحت می نامند ، اما آنها هنوز همان کار را انجام می دهند که جداکننده ها چرخ ها را از محورهای موجود در این فرآیند دور می کنند. این امر به ویژه در صورت استفاده از یک الگوی ناآشنا و دسترسی به مجموعه گسترده ای از الگوهای استاندارد می تواند مفید باشد. آنها همچنین به شما امکان می دهند اگر می خواهید اصولگرایان را مختل کنید ، چرخ های جنرال موتورز را بر روی فورد اجرا کنید. جداکننده های چرخ راست حتی می توانند به جای آن ، یک ماشین را با ناخن های چرخ ناراحت کننده تبدیل کنند.

مانند هر چیزی ، اجساد وجود دارد ، و برخی از جنون ها در رد کننده ها واقعاً ریشه دارند. استفاده از جداکننده های بسیار ضخیم می تواند لاستیک ها را روی لب های سد مالش دهد زیرا به خوبی در خارج از چرخ ایستاده است. انتقال چرخ ها به خارج می تواند شعاع آن را افزایش دهد و این باعث می شود تحول دشوارتری با سرعت کم باشد. این یک عامل پایین تر برای اتومبیل های پیست است که بیشتر وقت خود را صرف پیاده روی سریع و اتومبیل های خارج از جاده می کند ، زیرا سطوح شل مقاومت کمتری در برابر راهنمایی ها ایجاد می کنند.

انتقال چرخ ها نیز به دور از نفوذ بر روی چرخ و سیستم تعلیق نیست. این فشار بیشتری به یاتاقان های چرخ وارد می کند و می تواند سریعتر خوردگی شود. اهرم اضافی همچنین قدرت بیشتری را در مورد شوک ها و چشمه ها اعمال می کند ، که باعث می شود تعلیق رفتار کند عمدتاً گویا کمی نرم تر از گذشته است. به روزرسانی به یک تعلیق محکم تر می تواند این اثر را کاهش دهد. استفاده از جداکننده های چرخ همچنین می تواند قابلیت های قطر و عقب نشینی وسیله نقلیه را کاهش دهد و صاحبان کامیون ها به ویژه باید مورد توجه قرار گیرند.

استراحت چرخ می تواند مشکلاتی از این دست ایجاد کند ، اما با برخی برنامه ریزی ها و استفاده از اندازه مناسب ، می توانید همانطور که با من روبرو هستم از این مشکلات جلوگیری کنید. نکته اصلی استفاده از کوچکترین جدایی ممکن است که ضمن جلوگیری از بیشترین جنبه های منفی ، به اهداف شما می رسد.