نویسنده: [email protected] (Justin Hughes)

رانندگان فرمول 1 به طور گسترده ای بهترین رانندگان در کل جهان و به یک دلیل خوب محسوب می شوند. مطمئناً درایور F1 نباید در گذراندن آزمون راننده کتبی ما مشکلی داشته باشد ، درست است؟ چقدر دشوار بودن؟ همانطور که معلوم شد ، بسیار دشوار است. هیچ یک از ده درایور F1 در کلیپ ویدیویی BuzzFeed این یک آزمایش نسبتاً ساده از 10 سؤال نیست.

هر یک از آنها اولین سؤال را به درستی در مورد تکنیک موقعیت های موازی مناسب به دست آوردند. بیشترین درک این که هرگز عبور از وسیله نقلیه دیگر هرگز قانونی نیست ، اما همه نیستند. (تصور می کنم که رانندگان جمع همه اشتباه می کنند.)

یکی از سؤالاتی که همه باید به دست می آمد ، وقتی ماشین شروع به اسکی در یک جاده لغزنده می کند ، چه باید کرد. چارلز لیکریک به نکته ای عالی اشاره کرد که او با این طبیعی به طور طبیعی در تعامل است و متوقف کردن و فکر کردن در مورد آن دشوار است. با این حال ، این تنها یکی از درایورها بود که جواب صحیح را داد: جهت در مسیری که می خواهید به چرخ های جلو بروید. برخی دیگر گفتند که ترمزها به آرامی و چرخ را مستقیم نگه می دارند ، که این یک دستور العمل عالی برای تصادف است.

برخی از اشتباهات آنها برای رانندگان درک می شود ، نه از ایالات متحده. برند “بزرگراه تقسیم شده” بیشتر آنها را جمع آوری کرد ، یعنی یک آمریکایی. برخی از آنها کلمه “تقاطع” را در سوال تعلیق درک نکردند. همه آنها انگلیسی تا حدودی خوب صحبت می کنند ، اما این کلمه ای است که هنگام بحث در مورد برنامه ریزی مسیر ظاهر نمی شود. سوال در مورد لاستیک نیز با هم مخلوط می شود.

مسئله دیگر واحدهای امپریالیستی اندازه گیری ما بود. سؤالی در مورد حد مجاز سرعت هنگام عبور از گذرگاه ریلی کنترل نشده برای هر دو پا و مایل در ساعت استفاده می شود که برای هر کسی که در دستگاه متریک استفاده می شود دشوار است. بنابراین ، سؤال در مورد تعداد پاها تعدادی از ترافیک آینده به دور از تیرهای بلند تا تیرهای کم بود ، اگرچه من شخصاً با پاسخ “صحیح” با مساحت 500 پا موافق نیستم. من آنها را به محض دیدن هرگونه ترافیک در حال آمدن ، و همچنین بسته های اتوماتیک بالا ، آنها را روشن می کنم.

هشت از ده پاسخ صحیح لازم بود و هیچ یک از رانندگان F1 حق زیادی را دریافت نکرده بودند. به هر حال درایورهای F1 می توانند خوب باشند ، اما نحوه تهیه این تست ، فکر می کنم بیشتر مربوط به شرایط محلی و واحدهای اندازه گیری است تا رانندگی یا مهارت. من مطمئن هستم که همه آنها با کمی مطالعه آزمون را به راحتی گذرانده اند.

نکته مهم بعدی در شرکت هواپیمایی یونایتد ، Starlink Internet است که این شرکت هواپیمایی در نهایت قصد دارد تمام هواپیماهای خود را تأمین کند. اولین کسی که آن را به دست آورد ، چند ده هواپیمای منطقه ای Embraer E175 است. موارد اولیه به خوبی پیش نرفت ، زیرا Starlink به دلیل تداخل در سیستم های رادیویی هواپیما ، بی سر و صدا در این هواپیماهای اول لغو می شود.

بر خلاف سایر موارد تداخل رادیویی که باعث شد خلبانان چند صد پا را ناامید کنند ، این اضطراب منبع نگرانی ایمنی نبود. در عوض ، دستگاه های رادیویی ثابت VHF که برای برقراری ارتباط با کنترل ترافیک هوایی استفاده می شوند. منبع این ثابت برای انتقال ستاره ها در یک هواپیمای دسترسی رادیویی VHF که در آن تعلق ندارند ، ردیابی شد. یونایتد Starlink را در تمام هواپیماهای مجهز به آن به عنوان یک اقدام پیشگیرانه بسته است تا بتواند مشکل را برطرف و ترمیم کند.

یونایتد در بیانیه ای که برای اولین بار داستان را شکست ، گفت: “Starlink اکنون در حدود بیست هواپیمای منطقه ای ایالات متحده نصب شده است. تیم های یونایتد و Starlink در حال کار برای پردازش چند گزارش در مورد همپوشانی ثابت هستند که در هنگام کار با سیستم Wi-Fi ، که تا حدودی با هر ارائه دهنده مشترک است ، در هنگام اولین بار با استفاده از سیستم جدید ، با مشکل روبرو می شود.

چنین مواردی محدود به Starlink نیست. در هر زمان ، فرستنده های رادیویی و گیرنده ها می توانند نزدیک یکدیگر باشند. دستگاه های رادیویی هواپیما از 118 تا 137 مگاهرتز کار می کنند و ماهواره در Starlink در 14 تا 14.5 گیگاهرتز و بالاتر فعالیت می کند ، بنابراین همان فرکانس نیست. انتقال Starlink ممکن است به سادگی یک رادیو هواپیمای دو طرفه را با نیروی بسیار بزرگی در نزدیکی آنتن حمل کند.

یکی دیگر از مرتکب می تواند تداخل الکترومغناطیسی (EMI) باشد. این نه تنها از فرستنده هایی مانند Starlink و تلفن های همراه ، بلکه از تجهیزات الکترونیکی به همراه دستگاه های رادیویی و حتی خطوط برق نیز تهیه می شود. بعضی اوقات ، تجهیزات رادیویی در این نزدیکی می توانند میدان الکترومغناطیسی را که دستگاه فقط با کار کردن ایجاد می کند ، ضبط کند. در هر صورت ، متوقف کردن تجهیزات نقض کننده این مشکل را لغو می کند ، همانطور که یونایتد در هواپیماهای خود مجهز به زنجیره ستارگان انجام داده است.

روش های ممکن زیادی برای رفع دائمی مشکل وجود دارد. یکی از آنها جابجایی دستگاه ها یا آنتن ها از یکدیگر است. مورد دیگر نصب محافظ فیزیکی در اطراف دستگاه ها یا شامل EMI آنها یا جلوگیری از تأثیرگذاری بر آنها است. دستگاه های رادیویی پرواز همچنین می توانند فیلترهای اثبات شده برای ممنوعیت نوع مشخص شده همپوشانی که به نظر می رسد متولد شده است. اینها همه تعمیرات ساده است و انتظار می رود یونایتد طی چند هفته Starlink را به صورت آنلاین برگرداند. این خوب است ، زیرا FAA به Starlink به روشی بزرگ بستگی دارد و می تواند با مشکلات مشابه روبرو شود.

استراحت چرخ می تواند یک موضوع بحث برانگیز باشد. بسیاری می گویند که استفاده از آنها کاملاً بی خطر است ، در حالی که برخی دیگر اصرار دارند که ماشین شما را نابود می کنند و رانندگی را ناامن می کنند. درست است؟ طبق معمول ، حقیقت در جایی در وسط قرار دارد. استراحت های چرخ طولانی به طور کلی برای استفاده بی خطر است ، تا زمانی که قطعات با کیفیت بالا نصب شده و از آنها به درستی استفاده کنید.

اینها برخی از مقدمات مهم هستند. شکستگی ارزان آلومینیوم از برخی مارک هایی که در eBay یا TEMU نامگذاری نشده اند محاسبه نمی شود. همچنین باید ماشین شخصی خود را به درستی متناسب کنید. جداکننده نسبتاً 2 اینچ. 12 فوت به طور مستقیم. حمام محور باید با اندازه محورهای شما مطابقت داشته باشد. پیچ و مهره های چرخ یا چرخ باید در مورد مشخصات هشدار داده شود. فولاد چرخ یا پیچ ها باید به اندازه کافی طولانی باشند تا از به دست آوردن مقدار کافی نخ برای نگه داشتن چرخ با خیال راحت اطمینان حاصل شود ، اما نه آنقدر طولانی که استراحت یا چرخ را حتی فراتر از آن بپردازد.

جاستین هیوز

ما از وقفه های چرخ در همسرم تویوتا 4Runner استفاده می کنیم. ما هنوز چرخ های سهام را اجرا می کنیم ، اما لاستیک های تمام زمین کمی بزرگ است. او این ماشین را نمی پوشد (به همین دلیل بسیار کثیف است). چندین بار در سراسر کشور رانده می شود و ما در صحرای آریزونا به جاده های خشن رفته ایم. از آنجا که از شکسته شدن چرخ مناسب استفاده می کند ، مشکلی به ما نداد.

استراحت چرخ دقیقاً همان چیزی است که در بسته می گویند. آنها قرص هستند ، معمولاً از آلومینیوم قوی ساخته می شوند ، این ساندویچ ها بین چرخ ها و روتورهای ترمز یا طبل. این باعث می شود چرخ ها از سهام خارج شوند ، که عرض مسیر ماشین را گسترش می دهد. یکی از دلایل مهم استفاده از استراحت چرخ ، جلوگیری از چرخیدن چرخ ها و لاستیک های گسترده تر در برابر مواد و سیستم تعلیق است.

جداکننده ها بسته به میزان می خواهید چرخ های خود را بنشینید ، از ضخامت متفاوتی برخوردار است. نخ ها نمی توانند بیش از یک قرص با سوراخ هایی باشند که برای چرخ ها یا پیچ ها حفر می شوند. استراحت های ضخیم ، مانند موارد موجود در 4Runner ، روی فولاد چرخ می کشید و سپس آنها را با سالن های خود وصل می کند. سپس ، در خارج ، آنها گروهی از دکمه ها را دارند که روی آن چرخ می شود. چرخ را پاک کنید تا جداکننده به جای اصلی روی ماشین تنظیم شود.

عوارض جانبی راحت این امر این است که جداکننده ها همچنین می توانند از چرخ هایی استفاده کنید که الگوی زیپ متفاوت از موجودی هستند. برخی این ترانسفورماتورهای چرخ را به جای استراحت می نامند ، اما آنها هنوز همان کار را انجام می دهند که جداکننده ها چرخ ها را از محورهای موجود در این فرآیند دور می کنند. این امر به ویژه در صورت استفاده از یک الگوی ناآشنا و دسترسی به مجموعه گسترده ای از الگوهای استاندارد می تواند مفید باشد. آنها همچنین به شما امکان می دهند اگر می خواهید اصولگرایان را مختل کنید ، چرخ های جنرال موتورز را بر روی فورد اجرا کنید. جداکننده های چرخ راست حتی می توانند به جای آن ، یک ماشین را با ناخن های چرخ ناراحت کننده تبدیل کنند.

مانند هر چیزی ، اجساد وجود دارد ، و برخی از جنون ها در رد کننده ها واقعاً ریشه دارند. استفاده از جداکننده های بسیار ضخیم می تواند لاستیک ها را روی لب های سد مالش دهد زیرا به خوبی در خارج از چرخ ایستاده است. انتقال چرخ ها به خارج می تواند شعاع آن را افزایش دهد و این باعث می شود تحول دشوارتری با سرعت کم باشد. این یک عامل پایین تر برای اتومبیل های پیست است که بیشتر وقت خود را صرف پیاده روی سریع و اتومبیل های خارج از جاده می کند ، زیرا سطوح شل مقاومت کمتری در برابر راهنمایی ها ایجاد می کنند.

انتقال چرخ ها نیز به دور از نفوذ بر روی چرخ و سیستم تعلیق نیست. این فشار بیشتری به یاتاقان های چرخ وارد می کند و می تواند سریعتر خوردگی شود. اهرم اضافی همچنین قدرت بیشتری را در مورد شوک ها و چشمه ها اعمال می کند ، که باعث می شود تعلیق رفتار کند عمدتاً گویا کمی نرم تر از گذشته است. به روزرسانی به یک تعلیق محکم تر می تواند این اثر را کاهش دهد. استفاده از جداکننده های چرخ همچنین می تواند قابلیت های قطر و عقب نشینی وسیله نقلیه را کاهش دهد و صاحبان کامیون ها به ویژه باید مورد توجه قرار گیرند.

استراحت چرخ می تواند مشکلاتی از این دست ایجاد کند ، اما با برخی برنامه ریزی ها و استفاده از اندازه مناسب ، می توانید همانطور که با من روبرو هستم از این مشکلات جلوگیری کنید. نکته اصلی استفاده از کوچکترین جدایی ممکن است که ضمن جلوگیری از بیشترین جنبه های منفی ، به اهداف شما می رسد.