نویسنده: Daniel Golson

کی BMW برای اولین بار از صلیب برقی IX در سال 2020 رونمایی کرد، من با یک مقدار مسخره ، رک و پوست کنده ملاقات کردم بحث و جدال و نفرت بیشتر به سمت طراحی آن هدایت می شودبه طور خاص قسمت جلویی با “شبکه های” بزرگ کلیه ها. اکنون برای مدل 2026 نهم این یک به روزرسانی در وسط دوره است ، و BMW در رابط طراحی تغییر زیادی نکرد-اگر هر چیزی ، کلیه این واضح تر از گذشته است زیرا اکنون روشن شده است. من فکر می کنم این یک چیز خوب است ، نه فقط به خاطر من واقعاً طراحی IX را دوست دارمبشر نهم برای BMW بسیار موفق بود و از آن فراتر رفت 7 زنجیره در سال 2024 در یک واحد خجالتی از 2 زنجیرهبنابراین در سال 2026 ، IX پیشرفت های زیادی در کارآیی ، قدرت و یک گروه و همچنین اصلاحات طراحی و ویژگی های فناوری جدید دارد.

این کار با یک مدل جدید برای مبتدیان به نام IX XDrive45 آغاز می شود ، که حاوی یک گروه حمل و نقل موتور موتور است که باعث می شود 402 اسب بخار برای مدت زمان 4 ثانیه از 0 تا 60 مایل در ساعت مفید باشد. XDrive50 Old XDrive60 ، 20 اسب بخار را برای کل 536 اسب بخار به دست می آورد ، با زمان 0 تا 60 4.4 ثانیه باقی مانده است. M70 XDrive از بالای خط می گیرد قدیمی M60اکنون 650 اسب بخار و 811 پوند گشتاور درست کنید ، از 610 اسب بخار و 749 پوند. BMW می گوید M70 مانند گذشته به 60 مایل در ساعت در 3.6 ثانیه خواهد رسید. M70 می تواند به حداکثر سرعت 155 مایل در ساعت برسد ، در حالی که XDrive45 و XDrive60 به 124 مایل در ساعت حرکت می کنند.

سرعت در واقع هدف نهم نیست. او همیشه یک سفر استثنایی داشت که به لطف سیستم های کنترل ساختار اصلاح شده بهتر است. همیشه EV مؤثر بوده است ، و تغییرات قابل توجهی برای مدل 2026 وجود دارد. سیستم BMW می گوید مجموعه ای از 312 مایل دارد که کمی بهتر از XDrive50 است. XDrive60 جدید شامل بسته ای از 113.4 کیلووات ساعت با گروه حداکثر 340 مایل است که این افزایش 10 درصدی است ، در حالی که M70 112.8 کیلو بسته وین به آن 302 مایل می دهد که 17 مایل بهبود می یابد. XDrive45 می تواند هزینه های سریع در 175 کیلو وات داشته باشد ، در حالی که سایر سبک ها 195 کیلو وات را انجام می دهند. هیچکدام از این تعداد این روزها به خصوص شگفت انگیز نیستند ، و IX به جای حرکت به NAC ، به درگاه حمل و نقل CCS پایبند نیست.

IX به روز شده اولین BMW است که با استفاده از مواد تشکیل دهنده سیلیکون نیمه هادی ، که کارآمدتر ، قدرتمندتر و مقاوم تر از دما نسبت به نیمه هادی های سنتی هستند. پمپ حرارتی جدید معیار بهبود کارآیی از طریق مجموعه ای شدیدتر از درجه حرارت است و می تواند از دمای زباله از گروه برق برای کنترل آب و هوای داخلی استفاده کند. همچنین یک عملکرد گرمایش جدید برای ذخیره سازی برای بهبود بهتر تهویه مطبوع باتری ، برند به روز شده Recovar و New Max Range Mode وجود دارد “می تواند محدوده باقی مانده را قبل از توقف حمل و نقل بعدی تا 25 درصد افزایش دهد” با قطع برق و محدود کردن برخی از آنها توابع

سبک الماس قدیمی در کلیه “شبکه ها” در قسمت جلویی آورده شده است ، و آن را با خطوط زاویه جدید مطابق با آن جایگزین می کند زبان طراحی Neue Klasse از BMW (یا خطوط افقی M3 در M70). قاب اطراف کلیه ها اکنون روشن شده است ، بنابراین شما قادر خواهید بود آن را در شب ببینید ، و چراغهای جلو ابزارهای داخلی کمی متفاوت دارند. مدل های اصلی دارای سپر جلوی جدید با سوکت های بزرگتر هستند ، در حالی که Drims M Sport به جای قسمت های سیاه متناقض IX صادر شده ، دارای رنگ های بدن و روکش بدن است. BMW همچنین دامن های عقب و دامن های جانبی را طراحی می کند ، طراحی چرخ جدید ، رنگ های رنگ و گزینه های برش وجود دارد.

خوشبختانه ، بخش اعظم فضای داخلی نیز تغییر کرده است و کابین IX یکی از بهترین زنان مطلقه برای فروش است. صندلی های چند منظوره پشتیبانی و اصلاح بیشتری را ارائه می دهند و بسته M Sport یک فرمان منحصر به فرد ، یک بشقاب ، برش سر و سایر قطعات را فراهم می کند. دهانه سقف پانوراما غول پیکر حاوی یک پوشش الکتریکی به جای سایه های خورشید است و بسته راحتی آب و هوایی اکنون ابزار و صفحه انگیزه و همچنین بازوهای ، کارت درب و صندلی ها را گرم می کند.

تصویر: BMW

BMW آخرین سیستم عامل Idrive 8.5 را به IX آورد ، که هنوز کنترل کننده کنترلر را حفظ می کند. ویژگی های جدیدی برای یک دستیار شخصی ، برنامه های پخش بیشتر و برنامه های رسانه ای موجود ، نقشه های بهبود یافته و به روزرسانی های مطلق وجود دارد. نهم را می توان از راه دور با استفاده از تلفن هوشمند خود متوقف کرد ، و رانندگی بزرگراه بدون دست و پا 85 مایل در ساعت در بزرگراه های سازگار ، با تغییرات داغ خود به خود که با استفاده از چشمان شما فعال می شوند.

2026 IX اکنون با فرآیندهای تحویل در سه ماهه دوم سال جاری در دسترس است. IX XDrive45 از 76325 دلار شروع می شود ، از جمله هزینه مقصد 1.175 دلار ، حدود دوازده ارزان تر از ارزانترین مدل قبلی. XDrive60 از 89،675 دلار شروع می شود ، افزایش 1،250 دلار نسبت به XDrive50 در سال گذشته ، در حالی که M70 مانند گذشته 112،675 دلار هزینه خواهد داشت.

تصویر: BMW

/>>

تصویر: BMW

معمولاً وقتی سوار یک ماشین جدید، نمونه اولیه یا غیره می شوم، ماشین در واقع در حال حرکت است. اگرچه امروز روی صندلی مسافر یک نمونه اولیه استتار شده از آینده بنشینید نسل سوم مرسدس بنز CLAبیشتر زمان رانندگی را در یک توقف کامل سپری کردیم. این ربطی به خود ماشین ندارد، بلکه به شرایط مربوط می شود. در حالی که رئیس سیستم محرک الکتریکی، تیمو استگمایر، در فرمان است، سعی می کنیم از طریق گذرگاه کوهستانی Timmelsjoch در اتریش رانندگی کنیم، اما به دلیل قطع کامل برق مجبور به توقف هستیم.

این معمولاً چیز بدی است، اما به من زمان بیشتری می دهد تا در مورد CLA جدید با Stegmaier صحبت کنم، که یکی از مهم ترین مدل های جدیدی است که مرسدس در این دهه عرضه می کند. CLA با ورود به مرحله نهایی آزمایش، به یک خودروی مفهومی واقعی تبدیل شده است، نه تنها به این دلیل که طراحی و مشخصات آن کاملاً با مشخصات استاندارد مطابقت دارد. مفهوم CLA که پاییز گذشته عرضه شد، اما به این دلیل که موتورهای الکتریکی، باتری‌ها، سیستم عامل و سایر اجزای آن از طریق آن توسعه داده شدند. تست در دنیای واقعی پیشرو EQXX را ببینید.

افشای کامل: مرسدس بنز من را به آلمان برد تا افتتاحیه استودیوی جدید Manufaktur خود را ببینم، سپس به اتریش پرواز کردیم، جایی که یک شب را در موتورخانه های لوکس و شب دیگر را در یک هتل مجلل گذراندیم تا بتوانیم در CLA جدید سوار شویم و ماشین لوکس را آزمایش کنیم. . مجموعه ای از مدل های دیگر مرسدس در برف.

با قضاوت در مورد مدل‌های CLA EV کمی استتار شده که مرسدس بنز ما را با آن‌ها هدایت می‌کند، خودروی تولیدی تا حد زیادی با کانسپت یکسان به نظر می‌رسد، فقط با توجه به نکات طراحی علمی تخیلی. این زیباترین سیلوئت CLA تا به امروز با گلخانه ای چشمگیر و نسبت های بهبود یافته است چراغ جلوی ستاره ای شکل مفهومی خوشبختانه شکل چراغ عقب حفظ شده است. انتظار یک درمان بینی بدون توری مشابه با مفهوم را نیز داشته باشید، امیدوارم با ستاره های درخشان فراوان. مرسدس به ارائه CLA در رنگ های واقعی نیز ادامه خواهد داد، زیرا رنگ آبی روشن در زیر پوشش استتار قرمز وجود دارد.

من اجازه ندارم در مورد فضای داخلی CLA زیر خط کمربند صحبت کنم، حتی اگر به هر حال پوشیده شده بود، اما می توانم بگویم که CLA احتمالاً گسترده ترین سانروف پانورامایی را دارد که تا به حال دیده ام، به خصوص در یک ماشین کوچک. به نظر می‌رسد که روی فضای سر نیز تأثیر چندانی نداشته باشد. مرسدس قبلا تأیید کرده است که CLA اولین خودروی تولیدی خواهد بود که به صفحه نمایش ستون به ستون مانند آنچه در CLA وجود دارد مجهز خواهد شد. EQXX Concept CLA اولین نسخه تولیدی سیستم عامل جدید MB.OS خواهد بود. همچنین می‌توانم بگویم که CLA در داخل به‌طور غیرعادی ساکت است و با S63 که من صبح‌ها زودتر رانندگی کردم، رقابت می‌کند. بله، خودروهای الکتریکی ذاتاً در داخل ساکت‌تر از خودروهای گازسوز هستند، اما این تفاوت در شب و روز در مقایسه با CLA موجود است. مطمئناً بسیاری از سکوت مربوط به آیرودینامیک CLA و جنبه‌هایی مانند ستون B و شیشه‌های کناری است. اوه، و یک “بزرگ” وجود خواهد داشت.

این پلت فرم مبتنی بر پلت فرم جدید معماری مدولار مرسدس (MMA) است که به عنوان “اول الکتریکی” توصیف می شود – مدل های احتراق داخلی وجود خواهد داشت که یک موتور توربوشارژ را با یک سیستم هیبریدی 48 ولت ترکیب می کند، اما CLA با تمام سیستم طراحی شده است. نسخه برقی بهترین و مهم ترین مدل است. یکی از هیجان‌انگیزترین بخش‌های MMA این است که نسخه‌های پایه CLA، بر خلاف تمام CLA‌های پایه گازسوز قبلی که چرخ‌های جلو بودند، چرخ‌محرک با یک موتور تکی به محور عقب خواهند بود. (با این حال، موتورهای گازی CLA احتمالاً چرخ‌های جلو باقی خواهند ماند.) این موتور عقب که توسط مرسدس بنز توسعه و تولید شده است، 268 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که 47 بیشتر از توربو-فور CLA250 فعلی است، و همچنین دارای گیربکس است. سرعت دوگانه که یک امتیاز بزرگ برای کارایی است. موتور دوم 107 اسب بخاری در محور جلو اختیاری است و به عنوان یک موتور “تقویت کننده” توصیف می شود که در صورت نیاز برای بهبود عملکرد یا کشش به کار می افتد.

علیرغم شرایط سفید، لکه‌های یخی نرم و شیارهای عمیق برف، CLA تمام چرخ متحرکی که من رانندگی کردم، هیچ‌وقت مشکلی در کشش نداشت، و باعث می‌شود در پیچ‌ها بهتر از سایر خودروهای مجهز به 4Matic که در این برنامه رانندگی کرده‌ام، عبور کند. هنگام برخاستن از یک توقف، استاگمایر می‌تواند در یک خط مستقیم به سرعت شتاب بگیرد، که از آن چیزی که به نظر می‌رسد چشمگیرتر است. حتی چند نقطه وجود داشت که ما به طور ناخواسته وارد یک برف عمیق شدیم و CLA توانست به راحتی خود را خارج کند. هیچ صدای کاذبی مانند فضاپیما یا حتی صدای موتور واقعی وجود ندارد. فقط شتاب بی صدا، صاف و آسان. سیستم ترمز احیا کننده نیز با رانندگی با یک پدال کامل و حالت خودکار جدید که از هدایت مسیر و سایر اطلاعات بلادرنگ برای تنظیم میزان بازسازی در حین پرواز استفاده می‌کند، بازنگری شده است. اکنون به جای پاروها، با کشیدن شیفتر نصب شده در ستون، که دارای دکمه روشن/خاموش نیز می باشد، بازسازی مجدد انتخاب می شود.

در ایالات متحده، ما فقط یک باتری لیتیوم یونی 85 کیلووات ساعتی خواهیم داشت که 20 درصد بیشتر از باتری چگالی انرژی دارد. ترکیب EQبسته بندی می شود، اما سایر بازارها گزینه باتری LFP کوچکتری نیز خواهند داشت. مرسدس به طرز هوشمندانه ای تصمیم گرفته است تا به پلت فرم MMA معماری 800 ولتی بدهد و از اشتباهی که برندهای دیگر با راه اندازی 400 ولت مرتکب شده اند اجتناب کند، بنابراین می تواند تا 320 کیلووات شارژ سریع داشته باشد و بیش از 186 مایل قدرت به دست آورد. . فقط در 10 دقیقه مقیاس کنید. (این مفهوم برای برد 250 مایل در 15 دقیقه تبلیغ می شود که باید به آن دست یافت.) در زیر گلگیر عقب، هم یک پورت J1772 برای شارژ AC سطح 1 و یک درگاه NACS برای شارژ سریع DC پیدا خواهید کرد. خودرو با آداپتور CCS عرضه خواهد شد. همچنین برای شرایط زمستانی مانند این، پمپ حرارتی جدیدی است که از انرژی هدر رفته موتورها و باتری برای کارکرد موثرتر سیستم کنترل آب و هوا استفاده می کند.

مرسدس نمی گوید چقدر CLA لغزش می کند، اما من انتظار دارم یکی از پایین ترین ضرایب درگ در صنعت داشته باشد، به خصوص با توجه به اینکه نسل فعلی CLA در حال حاضر دارای ضریب بسیار پایین 0.23 است. در حالی که مشخصات ایالات متحده هنوز در دسترس نیست، CLA برد بیش از 466 مایل در WLTP اروپایی خواهد داشت که به معنای حداقل 400 مایل EPA است که ده ها بهتر از برادر EQS خود است. حتی چشمگیرتر، میانگین مصرف برق 5.2 مایل در هر کیلووات ساعت خواهد داشت که به راحتی از توان آن عبور می کند. هیوندای IONIQ 6 و هوای صاف. با سرعت شارژ سریع و برد طولانی، و CLA می‌تواند یکی از کارآمدترین خودروهای الکتریکی در فروش باشد.

این کارایی قبلاً خود را در دنیای واقعی ثابت کرده است. در روزهای آزمایشی مانند آنچه من در کوه‌های آلپ آزمایش می‌کنم، یک سایت آزمایشی بسیار مهم برای این برند، همه مهندسان عصر دور هم جمع می‌شوند تا گزارش دهند که روزهایشان چگونه گذشت. استگمایر می‌گوید بارها بوده است که یکی از همکارانش گفته است: «امروز نتوانستم تست شارژ خود را انجام دهم زیرا ماشین در بالا و پایین کوه بسیار کارآمد است.» اخیراً یک نمونه اولیه CLA استتار شده با پیمودن 2309 مایل در 24 ساعت روی بیضی ناردو رکورد استقامت را به نام خود ثبت کرد که از فاصله بین لس آنجلس و شیکاگو بیشتر و 181 مایل بیشتر از رکورد قدیمی پورشه تایکان است. CLA با حداکثر سرعت 130 مایل در ساعت رانندگی می‌کرد، که در آن استاگمایر می‌گوید این خودرو با بازدهی 93 درصدی کار می‌کند، برای شارژ کردن 40 بار متوقف می‌شود و برای هر توقف در یک جلسه شارژ حدود 10 دقیقه طول می‌کشد.

با در نظر گرفتن توقف ها، CLA الکتریکی با سرعت متوسط ​​96 مایل در ساعت حرکت می کرد. مهندسان مرسدس در این رکورد 24 ساعته، طول و تعداد توقف های شارژ ایده آل را برای دستیابی به حداکثر سود بهینه کردند. بازده زمانی، که برای مصرف کنندگان بیشتر از محدوده یا سرعت شارژ واقعاً معنی دارد. CLA فقط حدود 60 مایل بین توقف ها طی کرد، با باتری به 10 درصد کاهش یافت و دوباره به حدود 55 درصد شارژ شد، زیرا این کار نسبت به رانندگی طولانی تر با توقف های شارژ طولانی تر در زمان صرفه جویی می کند. سیستم ناوبری خودروی تولیدی مسیرهایی با زمان کارآمد را فراهم می کند، بنابراین شما فقط در صورت نیاز و تا زمانی که نیاز دارید توقف خواهید کرد. به عنوان مثال، با شروع با باتری پر و دو بار توقف به مدت ده دقیقه، نمونه اولیه CLA نزدیک به 800 مایل را طی کرد.

مرسدس در بهار رسما از CLA جدید رونمایی خواهد کرد و این خودرو قرار است در اواخر سال 2025 به فروش برسد. نسخه های نسل بعدی کراس اوورهای GLA و GLB و همچنین جدید CLA Shooting Brake – Mercedes, and I به دنبال خواهد داشت. من از شما التماس می کنم که آن را به آمریکا بیاورید – که پلت فرم و رویکرد اول برق خود را به اشتراک خواهد گذاشت. CLA جدید با ترکیبی از کارایی، سبک و فناوری، می‌تواند لحظه‌ای موفقیت آمیز برای این برند و شاید حتی برای خودروهای الکتریکی در کل باشد. و هی، حداقل می دانی که او هم می تواند از پس کولاک برآید.

پس از اولین وجود به صورت مفهومی در سال 2019 فاش شد – مفهومی که تقریباً به طور کامل از “حذف شده است”زمانی برای مردن نیستاز آنجایی که طراحی نیمه تولیدی در سال 2021 بین زمانی که این فیلم در ابتدا قرار بود اکران شود و زمانی که در واقع در سینماها نمایش داده شد، انجام شد، باعث می شود مفهوم قدیمی به نظر برسد – ترکیبی اضافی. ابرخودروی استون مارتین والهالا اکنون در واقع آماده تولید است. خوشبختانه برای 999 مشتری که صاحب آن خواهند شد، نسخه نهایی Valhalla بهتر و قدرتمندتر از آنچه انتظار داشتیم به نظر می رسد.

آخرین چیزی که در مورد والهالا شنیدیم حدود یک سال پیش بود آستون مارتین عکس هایی از نمونه اولیه خودروی آزمایشی والهالا استتار شده منتشر کرده استبا تغییراتی در طراحی آن خودرو نسبت به آنچه این برند در سال 2021 به نمایش گذاشت. اولین بار گفتیم که من آن را چند سال پیش دیدم، یعنی والهالا عالی است. در اینجا چیزهای جالب فرمول 1 وجود دارد، از دامن های تزئینی کناری گرفته تا دیفیوزر منحنی عقب. من عاشق آبشش‌هایی هستم که دور کاپوت بدون پنجره می‌پیچند، جلوپنجره بسیار عریض و روشی که می‌توانید لاستیک‌ها را از طریق گلگیرهای جلو ببینید.

یکی از جزئیات خاصی که باید به آن اشاره کنم اگزوز Valhalla است. جفت لوله اگزوز بالایی در عرشه عقب جلوی اسپویلر فعال غیرممکن است که از دست بدهید، اما یک جفت اگزوز اضافی درست زیر قاب پلاک نصب شده است. استون می‌گوید این تنظیمات جریان گاز خروجی را بهبود می‌بخشد و سیستم صوتی بهتری را ارائه می‌دهد، با لوله‌های بالایی که «درام بصری و شنیداری» را به حداکثر می‌رسانند و لوله‌های پایین در صورت نیاز توسط سوپاپ‌های فعال کنترل می‌شوند. این والهالا را به گروه خودروهای دارای سیستم اگزوز مجزای عجیب و غریب مانند AMG GT، بوگاتی ویرون و Pagani Huayra BC وارد می کند.

چیزی که ما هنوز چیزی از آن ندیده ایم، فضای داخلی والهالا است. اگرچه تا حدودی پراکنده است، اما جزئیات کافی وجود دارد که آن را Aston-y جلوه دهد، و مطمئناً از Valkyrie قابل زندگی تر به نظر می رسد. تنها گزینه صندلی یک سطل مسابقه ای یک تکه ساخته شده از فیبر کربن با حداقل بالشتک است که در ترکیب با جای پاهای برجسته، موقعیت رانندگی شبیه فرمول 1 را به شما می دهد خوشه ابزار و سیستم سرگرمی در بالای آن و مجموعه ای از دریچه های هوای عمودی در زیر آن شناور است.

کنسول مرکزی برجسته جدیدترین شیفتر آلیاژی استون و ترکیب انتخابگر حالت استارت/دکمه استارت، به علاوه حداقل یک فضای ذخیره سازی کوچک و حداقل یک جا لیوانی را در خود جای داده است. طراحی کارت‌های درب بسیار زیبا است، به خصوص با نحوه ادغام دریچه‌های هوا در بالای دستگیره‌ها، و چرخ کربنی به شکل یک ماشین مسابقه به نظر می‌رسد، اما تمام دکمه‌های اطلاعات سرگرمی و کمک راننده دست نخورده است. استون می گوید تیم فرمول 1 آن به ظاهر و عملکرد سیستم اطلاعات سرگرمی کمک کرده است، به ویژه با اطلاعات نشان داده شده در گیج ها، و این سیستم همچنین دارای یک صفحه نمایش پویا است که دقیقاً نشان می دهد که پیشرانه در حال انجام چه کاری است.

استون والهالا را به‌عنوان یک «سوپراسپرت برای رانندگان» توصیف می‌کند و اولین‌های زیادی برای این برند دارد، مخصوصاً وقتی صحبت از پیشرانه می‌شود. قلب Valhalla یک موتور 4.0 لیتری توئین توربو میل لنگ مسطح V8 است که از مرسدس AMG گرفته شده است، که به تنهایی 817 اسب بخار قدرت تولید می کند، تقریبا 100 اسب بخار بیشتر از سری AMG GT Black که متعلق به آن است. 248 اسب بخار اضافی از دو موتور الکتریکی جریان شعاعی در محور جلو و موتور سومی که در شاسی گیربکس اتوماتیک 8 سرعته دوکلاچه نصب شده است به دست می‌آید که خروجی کل سیستم 1064 اسب بخار و گشتاور 811 پوند فوت است. این شرکت تخمین می زند که والهالا در 2.5 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 217 مایل در ساعت است، اما آنچه جالب تر از قدرت و سرعت والهالا است نحوه به کارگیری این قدرت است.

والهالا تمام چرخ محرک است، اما محورها هیچ ارتباط فیزیکی با یکدیگر ندارند. V8 نصب شده در وسط نیرو را فقط به محور عقب می فرستد که دارای دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود است. جفت موتور الکتریکی در جلو فقط محور جلو را تامین می‌کند – به این معنی که Valhalla در حالت EV دیفرانسیل جلو است – و می‌تواند به طور کاملا مستقل برای بردار گشتاور عمل کند. آنها همچنین وظایف معکوس را انجام می دهند، زیرا گیربکس دنده عقب ندارد. موتور الکتریکی داخل جعبه دنده به عنوان استارت موتور استفاده می شود، باتری را به سرعت شارژ می کند و گشتاور را پر می کند تا تاخیر توربو را صاف کند. یک سیستم کنترل دینامیک مرکزی یکپارچه خودرو تضمین می کند که همه چیز به طور یکپارچه با هم کار می کند.

استون به اندازه بسته باتری والهالا اشاره ای نکرد، اما حاوی 560 سلول مجزا و یک سیستم خنک کننده دی الکتریک “فوق العاده کارآمد” است که اجازه می دهد حداکثر عملکرد را در هر زمان معین به کار گیرد. والهالا برد فقط برقی در حدود 9 مایل خواهد داشت و می تواند با سرعت 80 مایل در ساعت تحت نیروی برق خالص حرکت کند. در مورد خنک کننده، والهالا همچنین دارای سه رادیاتور فوق گرم در جلو، دو خنک کننده هوای شارژی است که توسط اسکوپ سقفی تغذیه می شود و دو رادیاتور جانبی (سمت چپ برای روغن موتور و سمت راست برای روغن گیربکس). اوه، و باتری توسط یک سیستم خنک کننده خنک می شود.

یک مونوکوک فیبر کربنی که توسط مهندسان فرمول 1 طراحی شده است، اساس خودرو را تشکیل می دهد و بخش های بالایی و پایینی آن تحت قالب گیری انتقال رزین قرار می گیرند. سپس فریم های آلومینیومی جلو و عقب به وان متصل می شوند. یک سیستم تعلیق به سبک F1 با فنرهای داخلی و دمپرها در جلو وجود دارد، در حالی که عقب دارای یک راه اندازی پنج پیوندی با دمپرهای تطبیقی ​​DTX Bilstein است. وزن والهالا 3648 پوند خشک است، که بسیار چشمگیر است – با مایعات، و فراری 296 GTB PHEV با وزن 3532 پوند توسط ماشین و راننده وزن داشت.این خودرو دو سیلندر کمتر و دو موتور کمتر دارد.

ترمزهای کربن سرامیکی، با دیسک های 16.1 اینچی جلو و 15.3 اینچی در عقب، دارای سیستم ترمز الکتریکی جدید هستند و دو نوع ترمز احیا کننده در Valhalla وجود دارد. وقتی پدال ترمز را فشار می‌دهید، بیشتر بازسازی از موتورهای جلو انجام می‌شود، اما وقتی پدال گاز را رها می‌کنید، موتور عقب نیز درگیر می‌شود. ترمزگیری نیز توسط اسپویلر فعال عقب کمک می کند که به عنوان یک ترمز هوای چتر مانند تحت ترمزهای سخت عمل می کند و تا 10 اینچ روی پیستون های هیدرولیک را در عرض نیم ثانیه بالا می برد. این اسپویلر همچنین دارای عملکرد DRS موتوری است و در قسمت پایین بدنه یک اسپویلر جلوی مخفی وجود دارد. استون می گوید والهالا 1323 پوند نیروی رو به پایین در سرعت 149 مایل در ساعت تولید می کند.

تنها 999 نسخه از والهالا با قیمت احتمالی حدود 1 میلیون دلار ساخته خواهد شد. (در سال 2021، استون گفت که از 800000 دلار شروع می شود.) اولین تحویل در نیمه دوم سال 2025 آغاز می شود. و با توجه به اینکه استون از زمانی که اولین بار در یک دهه پیش صحبت در مورد ابرخودروهای موتور وسط را آغاز کرده است، چقدر مخرب بوده است، ممکن است. مشاهده کنید که برند در نهایت به تولید Valhalla می‌پردازد، به خصوص پس از راه‌اندازی موفقیت‌آمیز والکری در راه است.

اینطور به نظر می رسد استلانتیس او در است حالت آشفتگی دائمی کدام مدام بدتر می شوداما به نظر می رسد برندهای فرانسوی این گروه در مسیری کاملاً مخالف قرار دارند. سیتروئن و پژو مجموعه ای از خودروهای هیبریدی و الکتریکی فوق العاده کارآمد را با طراحی های نوآورانه و گاه عجیب به بازار عرضه کرده است و اکنون ماشین های DS برند لوکس مجزا در شرف انتشار چیزی وحشی به نام N°8. این یک عطر نیست، بلکه یک کراس اوور سدان تمام الکتریکی است و این هفته DS اولین عکس از فضای داخلی وحشی خود را منتشر کرد که باربارلا عاشق آن خواهد شد.

من می توانستم هر تعداد از همتایان علمی تخیلی آن را انتخاب کنم، مانند «فلش گوردون»، «جتسون ها» یا شاید «عنصر پنجم»، اما امروز در حال و هوای باربارلا هستم. نوار طلایی مستقیم و الهام گرفته از قایق که روی داشبورد و پانل درها می‌گذرد، علمی تخیلی اواسط قرن است، به خصوص در نحوه روشنایی آن در شب، و مشبک‌های بلندگو که در قطعات درب ادغام شده‌اند، واقعاً عالی هستند. داشبورد به خودی خود بسیار کم، نازک و مانند مبلمان است و باعث می‌شود صفحه‌های شناور به عنوان بخشی جهانی از طراحی به نظر برسند. آن کنسول مرکزی نیز فوق‌العاده علمی تخیلی است و چراغ‌ها حتی به نظر می‌رسند که در حال پرش به فضای ابری هستند.

چیزی که کمی فاجعه آمیزتر است فرمان است. صادقانه بگویم، من هرگز چیزی شبیه به این چرخ چهار پره ندیده بودم – شاید در دهه 1950 در برخی از چیزهای آمریکایی چنین احساسی وجود داشت – و من را به یاد چیزهای علمی تخیلی کمتر مثبتی می اندازد. مانند خرچنگ‌های سر از Half-Life، صورت در آغوش گرفته از Alien، یا شاید عنکبوت‌های Archnophobia. چهار پره دراز آن را شبیه موجودی در حال پرش می کند. با این حال من واقعاً آن را دوست دارم.

N°8 تا چند هفته دیگر به طور کامل معرفی نخواهد شد، اما DS با استتار ظاهرش را نشان داد. این پرچمدار و بزرگترین مدل این برند خواهد بود که به شکل یک کراس اوور سدان مرتفع است، به عنوان مثال Polestar 2 یا ولوو S60 کراس کانتریبا ضریب درگ پایین 0.24. این افراطی‌ترین نمونه از امضای نور ستاره‌مانند DS را دارد، و برخی از طراحی‌های بسیار جالب مانند اسپویلر درب عقب شکوفا شده است. ما هنوز نمی دانیم N°8 روی چه پلت فرمی سوار خواهد شد، اما در چرخه WLTP اروپا بردی معادل 466 مایل خواهد داشت.

در مورد این نام … این چیزی است که DS گفت:

این رویکرد نام مجموعه فعلی و نام مدل‌های آینده برند را به هم پیوند می‌دهد، در حالی که اعداد را حفظ می‌کند و توجیه جسورانه‌تری با “N°” (عدد) اتخاذ می‌کند. این استراتژی با حضور فزاینده برند همراه است و نشان به وضوح در جلو قابل مشاهده است و امضای DS Automobiles در سراسر عقب خودرو نوشته شده است. معرفی کنوانسیون نام‌گذاری “N°” نسل جدیدی از مدل‌های DS را معرفی می‌کند و پیشرفت قابل توجهی را برجسته می‌کند.

“N°” اشاره ای به زبان فرانسوی است، این نشان دهنده روش معمول نوشتن “عدد” در فرانسه است و مظهر ظرافت و بی زمانی است که فراتر از زبان هاست. این نماد طلوع یک دوره جدید است. “°” به شکل یک سر الماس طراحی شده است که نمادی از ظرافت و تخصص است. گروه آینده DS Automobiles از این استراتژی نامگذاری جدید پیروی خواهد کرد. عدد با اندازه و برش مدل مطابقت دارد.

“8” یک شماره جدید برای DS Automobiles است. شکل آن، نزدیک به علامت بی نهایت، با تعادل و آرامش همراه است که ترکیبی از آنها را تشکیل می دهد و یک کل هماهنگ را تشکیل می دهد. برای حفظ هویت برند، پشت خودرو دارای امضای “N°8” است که با “DS AUTOMOBILES” تکمیل شده است. این نام تجاری جداگانه، تقسیم واضح بین برند و مدل را تضمین می کند، در حالی که نشان دهنده پیشرفت به سمت آینده الکتریکی است.

می دانی؟ برو دنبالش ما در ماشین ها به سرگرمی و چیزهای عجیب و غریب بیشتری نیاز داریم و فرانسوی ها بهترین، سرگرم کننده و عجیب هستند. من واقعاً برایم مهم نیست که Stellantis زنده بماند، زیرا می‌توانم خیالم راحت باشد که بدانم فرانسوی‌ها بدون توجه به هر چیزی پیشرفت خواهند کرد.

امروز عصر جگوار نسخه جسورانه خود را منتشر کرد مفهوم 00 را تایپ کنید در هفته هنر میامی، با پیش نمایش جفت کوپه صورتی و آبی GT چهار در برقی که در سال 2026 به فروش می رسد به عنوان اولین مدل در یک محدوده جگوار کاملاً اختراع شده. جوهر دیجیتال زیادی در مورد ظاهر رادیکال Type 00 ریخته شده است و بسیار بحث برانگیز است طراحی مجدد لوگو و کمپین نام تجاری همراه – مهم نیست که درباره این خودرو چه فکری می کنید، نمی توان انکار کرد که این خودرویی است که برای چندین دهه از جگوار صحبت می شود.

من شخصاً از طرفداران بزرگ Type 00 هستم، و اگرچه افراد متنفر آن را نمی پذیرند، این کانسپت یک ارتباط طراحی قانونی با یکی از نمادین ترین جگوارهای تاریخ دارد. من فکر می کنم واقعاً به نظر می رسد چگونه است کوپه نوع E اگر در 50 سال گذشته در حال تولید باقی می ماند، اینطور می شد و از طریق جادوی فتوشاپ، این تصاویر کنار هم را تهیه کردم تا نشان دهم این دو نمایشگر چقدر به هم مرتبط هستند. اکنون، این تصاویر مقایسه مطمئناً کاملاً مقیاس پذیر نیستند. ما ابعاد آن را نداریم اما Type 00 مطمئناً بسیار بزرگتر از … نوع الکترونیکی آنها بر روی چرخ‌های 23 اینچی سوار می‌شوند، بنابراین من در این عکس‌ها طول ماشین‌ها را برابر قرار دادم تا بتوانید واقعاً شباهت‌ها را ببینید.

تایپ 00 دارای طولانی ترین کاپوت و نسبت داشبورد به محور جگوار در تمام دوران است و مقادیر مشابهی از اورهنگ عقب به مدل E-Type دارد که دماغه تیپ 00 به شدت به سمت پایین در دماغه مخروطی می شود. چرخ ها و دیفیوزر عقب تا حدودی آینه اگزوز E-Type -Type است. درهای 00 با شکل مشابه خطوط برش مانند درب ها و کاپوت E-Type ایجاد می کنند و از این خطوط برای قرار دادن دوربین های مخفی و ذخیره سازی استفاده می کنند. جگوار همچنین از کاپوت E-Type در نمای بالا به پایین تقلید کرده است، به طوری که 00 دارای یک پانل خطی افقی در جلو و یک انحنای عالی در سمت دیگر در پایه شیشه جلو است، دقیقاً شبیه قسمت دماغه بین لبه کاپوت E-Type و شیشه جلو.

در هر دو خودرو مقدار زیادی گلخانه وجود دارد (چقدر گلخانه در امتداد طرفین به سمت سقف منحنی می شود) و گلخانه در هر دو خودرو به خوبی به سمت درب عقب منحرف می شود. هر دو خودرو دارای جلوپنجره‌های پیچیده هستند، اگرچه شیشه‌های جانبی 00 به جای خمیدگی، به سمت ستون C زاویه دارند. همچنین از نمای بالا به پایین، می‌توانید ببینید که پنل‌های یک چهارم عقب 00 چقدر به سمت عقب منحنی می‌شوند، تقریباً شبیه به E-Type، و چگونه دم فریبنده در واقع خمیدگی زیادی دارد.

چهره خودروها بسیار متفاوت است و به طرق مختلف بیانگر است، اما هنوز چیزهایی مانند خط گلگیر جلوی برجسته Type 00 وجود دارد که من را به یاد E-Type می اندازد. یک بار دیگر، طراحی عقب تایپ 00 کاملاً آینده نگرانه به نظر می رسد، اما گلگیرهای عقب آن به طور مشابه عریض و برجسته هستند. دریچه کناری کمی برآمده کوپه E-Type همیشه من را خوشحال کرده است، و 00 نیز نگاه عجیبی به درب عقب دارد، جایی که آن پانل فلزی به سمت بالا و جلو حرکت می کند تا فضای بار را آشکار کند.

بنابراین، شما چه فکر می کنید؟ آیا من کاملاً دیوانه هستم یا شما ویبرهای نوع E را می بینید؟ پاسخ صحیحی وجود دارد و با من موافق است.