نویسنده: [email protected] (Jason Marker)

به نظر من ، به نظر من ، در اوایل دهه 1990 ، در اوایل دهه 1990 به سن اوج رسید. همه جالب ترین اتومبیل ها در کودکی لامبی ، ستاره ها ، از طریق AMS ، Fieros-Was یک پنجره. هک ، حتی اتومبیل های مادرم مانند توافق هوندا بود. حتی داشتن یک ماشین با چراغهای مجازی ، من در سال 1990 Dodge Dayonna ، حتی لذت بخش بود. متأسفانه ، شما دیگر چراغهای جلو را نمی بینید که دیگر یک مشکل واقعی است.

چرا ، هر چند؟ چرا دیگر اتومبیل ها لامپ های جلو را نمی چرخانند؟ آیا این دانش فراموش شده است؟ نه آیا این یک توطئه است؟ نه آیا دلیلش این است که سازندگان ماشین نمی دانند چگونه دیگر ماشین های شگفت انگیز بسازند؟ خوب ، خوب ، دومی اغلب درست است ، اما دلیل این امر این نیست که ما دیگر لامپ های جلوی فلیپ نداریم. به هر حال واقعاً نیست. نه ، متأسفانه ترکیبی از تصادف پیاده نظام ، پیشرفت در فناوری لامپ جلو و ورود برج فورد این ویژگی بهترین اتومبیل را از ابتدای برق کشته است.

بنابراین ، بیایید در مورد دلیل اینکه دیگر لامپ های جلویی برای اتومبیل وجود ندارد ، صحبت کنیم و چرا این شواهدی است که ما در برنامه بد زندگی می کنیم. اول ، هرچند ، تاریخچه کمی.

به گفته دوستان ما در آن آربور ، اولین اتومبیل که چراغهای جلو را ارائه می داد ، بند ناف ویرانگر در سال 1936 بود. چراغهای جلو در چند دهه است که توسط انواع سازندگان خودرو استفاده می شود ، اما نادر بود. تا دهه شصت و هفتاد قرن گذشته نگذشت که طراحان خودرو شروع به پنهان کردن ظاهر و چراغهای دوری با یک بسته بسته بندی شده فدرال در پشت جلد و شبکه های مختلف و چراغهای جلو واقعاً پنهان ، به ویژه آن پنجره ها کردند. آنها تقریباً بودند رجور در اوایل دهه هشتاد ، به خصوص اگر می خواهید یک ماشین فوق العاده و آینده را به شکل گوه مانند ستاره های ذکر شده در بالا بفروشید.

متأسفانه برای لامپ جلوی در حال ظهور و سرما عمومی جهان ، چراغهای جلو در یک کلاه گیس تا اواسط دهه 1980 بود. همیشه سکوت ، چیزهای حساس و مکانیسم های پیچیده مدیریت شده – موتورهای الکتریکی ، پمپ های خلاء ، جرثقیل های کوچک ، اتصالات کوچک و غیره – در معرض شکست بودند. اتومبیل هایی که دارای یک پاپ پر جمعیت هستند ، اغلب با چهره چشمک زن ، یک چراغ جلو و یک پایین به پایین باقی می مانند ، یا یک پنجره ثابت در حالت باز به طور دائم ثابت است. برخی از آنها ، مانند چراغهای جلو در دیتونا 90 (شکسته) می توانند به صورت دستی باز شوند و با چهره های داخل کلاه بسته شوند ، اما این درد بسیار خوبی بود.

با این وجود ، رانندگان آن را با خود قرار داده اند ، زیرا شما گاهی اوقات باید از سرد به نظر برسید. پس از آن ، در سال 1984 ، شرکت قدیمی صنعت اتومبیل قدیمی از Dearborn ، میشیگان ، که فورد موتور آن وقایع موجود در این جنبش را که مستقیماً به مرگ لامپ نوظهور منجر می شود ، خواند.

نگاه کنید ، فورد در طول توسعه Taurus برای به دست آوردن بقیه مقررات لامپ ، فدرالیست ها را تحت فشار قرار می داد ، زیرا این شرکت نتوانست Wündercar جدید را با چراغهای قدیمی انتخاب شده قدیمی انتخاب کند. نه ، آنها به این چراغ های پیچیده جدید که پسران در آزمایشگاه به آن رسیده بودند ، نیاز داشتند. در نهایت ، فدرالیست ها سقوط کردند ، محدودیت های بیش از حد به شکلی که چراغهای جلو می توانند به نظر برسند و چگونه می توان آنها را ساخت ، و بقیه تاریخ است.

برای اینکه در اینجا با Taurus عادلانه باشم ، ناپدید شدن چراغهای جلو نبود کاملاً اشتباه او پنجره های پاپ در دهه 1990 نسبتاً متداول بودند ، اما ستاره آنها قطعاً در حال محو شدن بود. در اواخر دهه 1990 ، پنجره ها تا حد زیادی برای ورزش و اتومبیل های عجیب و غریب مانند Cizeta Moroder V16T جمع شده بودند. سپس ، در سال 1998 ، دولت اتحادیه اروپا در مورد سیستم های ایمنی عابر پیاده عمدتا در اروپا کشته شد. در اینجا در مستعمرات ، پنجره ها شجاعانه دارند ، اما با اولین اوجینز دو اتومبیل که دیگر دو ماشین ندارند: C5 Chevy Corvette و Lotus Esprit V8. این آخرین اتومبیل هایی بودند که مجهز به چراغهای جلو در ایالات متحده بودند و در وسط گره ها ، همه آنها با چراغ های مرکب عجیب و غریب ، چشمان فرشته گدی و مخفیگاه های آزار دهنده جایگزین شدند.

بنابراین ، شما هستید. علت مرگ چراغهای جلو عوامل مختلفی بوده است ، اما همه اینها بهبود ایمنی عابر پیاده و تغییر سلیقه است. ممکن است امروزه اتومبیل ها ایمن تر باشند ، اما بسیار سردتر هستند و ما به خاطر آن فقیرتر هستیم.

چیزی شبیه به مجموعه جدید لاستیک وجود ندارد. همراه با جنبه های ایمنی و عملکرد واضح گروه جدیدی از حلقه ها ، به نظر می رسد لاستیک تازه وت بوی فوق العاده لاستیک های جدید می توانند تظاهرات ماشین یا کامیون شما را ایجاد کنند ، صادقانه بگویم ، خوب است که برای سوار شدن خود کار خوبی انجام دهید.

از آنجا که ما در مورد لاستیک های جدید صحبت می کنیم ، آیا تا به حال از این لبنیات لاستیکی رسیده کوچک در سراسر لاستیک جدید تعجب کرده اید؟ آنها چه می کنند؟ چرا آنجا؟ آیا آنها مانند موهای گربه برای لاستیک هستند؟ نه ، این فقط یک باقی مانده عجیب و غریب از کارخانه تایر است.

این موهای کوچک یا نوبین ها تنفس نامیده می شوند که بخشی از روند اتمام تولید تایر است. ببینید ، به محض اینکه یک چارچوب جدید از تمام مراحل اولیه ساخت و ساز عبور می کند ، آنچه آنها صنعت می نامند به “قاب سبز” تبدیل می شود – یک قاب لاستیکی بدون درد بدون نوجوان یا علائم. آخرین مرحله در فرآیند ساخت لاستیک ، قرنیه است که لاستیک را از یک خمیر خوشمزه و چسبنده به لاستیک سخت شدید که در فروشگاه تایر محلی می بینید تبدیل می کند.

در طی فرآیند گوشه ، یک قاب سبز در یک قالب عظیم قرار می گیرد که لاستیک را بهبود می بخشد و علائم دیواره جانبی را اعمال می کند. در داخل قالب گرم می شود و سکته های فشار بخار که قاب را در مقابل قالب فشار می دهند. برای اطمینان از تماس کامل بین لاستیک و الگوی و از بین بردن هرگونه حباب هوا ، قالب با سوراخ های حجاب کوچک سوراخ می شود. هنگامی که بمب افکن پر شده از بخار قاب را به قالب فشار می دهد ، هوا از طریق سوراخ های دریچه فرار می کند. عوارض جانبی این لاستیک است همچنین من فشار دادم و از طریق این دریچه سوراخ ها.

هنگامی که قاب بالاخره از قالب رها می شود ، با صدها مو لاستیکی کوچک یا موهای موجود در آن پوشانده می شود که لاستیک نرم از طریق سوراخ های تهویه فشار می یابد. این دریچه تنفس است. پس از نصب لاستیک ها ، چند مایل رانندگی آنها را از تصحیح اتصال تایر پاک می کند ، اما آنها در تمام دیوارهای جانبی باقی می مانند. نگران این دریچه ای نباشید که مضر باشد ، بر عملکرد لاستیک ، کشش ، خوردگی یا مواردی از این دست تأثیر نمی گذارد. اگر فکر می کنید زشت است ، می توانید آن را برش داده یا آن را اصلاح کنید.

اوه ، یک نت سریع – دریچه های ونتی که در یک دیوار جانبی قرار دارد که لزوماً نشانه ای از یک قاب جدید نیست. من موتور سیکلت زیادی داشتم که از طریق گاراژ من با لاستیک های 20 یا 30 سال که هنوز هم گروهی از آنها را شامل می شود. تنها چیزی که به شما می گوید دریچه ای سالم در یک دیوار جانبی این است که این قاب حاوی تعداد زیادی مایل است. اگر می خواهید سن قاب را بدانید ، نمادهای تاریخ لاستیک ها (و وضعیت دیوارهای جانبی خود را) همیشه بررسی کنید.

در طی چند دهه اول قرن بیستم ، موتورهای V8 یکی از اتومبیل های لوکس با لوکس بودند. شلوار لوکس کادیلاک و پرچم هایی بود که توسط V8s پشتیبانی می شدند ، در حالی که ترکیبات پرولتری بیشتری مانند مدل A و شورولت جهانی AD که با چهار ساخته شده و شامل ششم بودند. فورد همه اینها را در سال 1932 با معرفی 221 اینچ والتید کوبا V8 تغییر داد.

فورد فرار انقلابی بود ، اما چرا؟ اولین V8-WHICH یا موتور رولز رویس بسیار 3.5 لیتر از سال 1905 بود یا می توان گفت که این لیون لوازور است آنتوان v8. بزرگترین (کادیلاک L-Heads بیشتر بود) یا قوی ترین (نادر Cunningham V8 Mode 90 HP در سال 1920). با این حال ، این ساده ، سبک ، قابل اعتماد و ارزانو همه آنها در آن زمان بسیار برند فورد بودند. من به صنعت غالب خودرو ، عملیات جابجایی کوچک ، شصت تعبیه شده و دهه هشتاد ، مانند بمب هیدروژن ، در نهایت به تولد میله های داغ در اواسط قرن کمک خواهم کرد.

تقریباً بلافاصله پس از نشت Flathead V8 جدید. در سال 1933 ، کمتر از یک سال پس از حضور آنها برای اولین بار ، Flatheads در مسابقه ملی جاده ایلگن رکوردی را رقم زد. در سال 1934 ، Flatheads در ایندی 500 109 مایل در ساعت طول می کشد ، و شرکت کنندگان در Flathead که در سال 1936 در اتومبیل بورس Daytona Beach کار می کردند ، این سکو را گرفتند. فروش های پر جنب و جوش در حوالی Clashead بوجود آمد و تهیه قطعات یدکی از عملکرد تا ابرقدرت ها تا ابرخودروات فوق العاده انتقال اگر در دهه سی یک پرتابگر دارید و می خواهید آن را به سرعت درست کنید ، جهان یک نبرد بود.

در پایان جنگ جهانی دوم ، فورد فاتح بیش از یک دهه به یک روش یا دیگری در بازار بود. میلیون ها نفر از بهترین کارخانه های V8 می توانستند توسط Derborn پر شده و همه چیز را از سدان و کامیون گرفته تا بمب افکن های Avro Lancaster پر کرده اند. هنگامی که میلیون ها جوان آمریکایی از جنگ به خانه بازگشتند ، آنها به حمل و نقل ارزان نیاز داشتند تا آنها را به مشاغل جدید یا تحصیلات خود که توسط گاستروانتریت پشتیبانی می شود ، بدست آورند. فورد با انرژی ارزان و ضخیم روی زمین استفاده می شد و GI های تازه نادیده گرفته شده بریده شد.

در دهه پنجاه قرن گذشته ، به ویژه پس از اینکه آنها به نفع دریچه فوقانی جدید متوقف شدند ، Flatheads ده سنت کارتهای خروجی در سراسر کشور بود. در دسترس بودن این قسمت های سریع که برای آنها تولید می شود ، افزایش قدرت هزینه و زمان سرگرمی در طبقه متوسط ​​رو به رشد بلافاصله پس از جنگ تا تولد جنبش آلت تناسلی داغ همانطور که امروز می دانیم.

میله های داغ Flathead در طول قرن بیستم محبوبیت خود را ادامه داد. حتی با ظاهر توده برتر ویندوز چی و فورد 351 ، رودین های داغ به دلیل در دسترس بودن و تنوع ، فیلسوفان را به سمت خلاقیت های خود سوق می دادند. با این حال ، در پایان ، سهام Flathead هنگام پوشیدن یا منفجر شدن توسط سرهای مشتاق دنده ، خشک شد و آن را با کارخانه های مدرن تر دریچه بالا جایگزین کرد.

امروز ، حدود یک قرن پس از گذشت زمان ، Ford’s Flathead V8 هنوز در برخی از بخش های صحنه میله داغ گزینه ای است. این امر به ویژه در مورد سازندگان که میله های داغ سنتی را ترجیح می دهند ، یا میمون های گریس وحشی که میله های موش می سازند ، صادق است. اگرچه ممکن است سلیقه های داغ تغییر کند ، به نظر می رسد که قدیمی فورد فورد از ظرافت خارج نمی شود.