نویسنده: [email protected] (Nicholas Werner)

Skydweller Aero موفق شد با موفقیت یک هواپیمای بدون سرنشین را با بال بزرگتر از Boeing 747 برای حدود سه روز شروع کند – سپس دوباره این کار را انجام داد. او تمام وقت کاری جز فوتون و الکترون نکرد. هدف اعلام شده این شرکت دستیابی به پرواز “دائمی” در پایان است که این هواپیمای بدون سرنشین باید به محض نیاز به تعمیر و نگهداری فرود بیاید. Skydweller ، در واقع.

آخرین آزمایشات توسط مرکز جنگ هوایی (NAWCAD) ، اولین عامل هواپیمای بدون سرنشین بالقوه انجام شد. نیروی دریایی علاقه مند به آنچه Skydweller می تواند به عملیات خود در رهبری جنوبی جنوبی (Southcom) ، که شامل مکزیک ، آمریکای لاتین و همه آب های مجاور است ، انجام دهد. Skydweller با انواع سنسورهای مختلف ، می تواند دزدی دریایی ، قاچاق مواد مخدر یا هر فعالیت غیرقانونی دیگری را جابجا کند.

البته در حال حاضر تعداد زیادی هواپیماهای بدون سرنشین و هواپیماهای دیگر وجود دارد که می توانند این کار را انجام دهند. ترفند مهمانی Skydweller زمان سفر خود است که بسیار خوب است. برای بازگشت به آن ، RQ-4 Global Hawk Hawk که طول آن 131 فوت است ، فقط به مدت 30 ساعت نمی تواند پرواز کند. آخرین تست های Skydweller برای هر NOLA.com به 74 ساعت رسیده است. این بیشتر مربوط به نحوه سوخت گیری در سوخت گیری است: شاهین های جهانی حاوی موتور توروان هستند که به یک جت خوب به سبک قدیمی نیاز دارد ، Skydweler کاملاً برقی است … و انرژی خورشیدی.

در حالی که نیروی هوایی دارای پمپ بنزین در هوا است ، به شکل KC-135 و آخرین هواپیماهای KC-46 ، جهانی هاوکس و سایر هواپیماهای بدون سرنشین برای دریافت سوخت از آنها مجهز نیستند. منطقی برای آن وجود دارد: از آنجا که هواپیماهای بدون سرنشین اغلب در مناطق خصمانه کار می کنند و امیدوار به زنده ماندن هستند ، یک هواپیمای جامبو بی معنی است. بنابراین جهانی شاهین باید برای ترمیم روغن به پایگاه برگردد.

در مقابل ، Skydweller فیبر کربن به هیچ وجه مخزن بنزین ندارد ، بلکه 1400 پوند باتری ، کاملاً 25 ٪ از حداکثر وزن ظرفیت است. اما بهتر است آنچه در این بال های بزرگ وجود دارد – 17000 سلول خورشیدی ، و 100 کیلووات قدرت ایجاد می کند. در طول روز ، این کار برای کار کردن چهار فن ، الکترونیک هواپیمایی و حداکثر 800 پوند تجهیزات سنسور کافی است. همچنین برای شارژ آن باتری هایی که در طول شب روی آن پرواز می کنند ، کافی است. روز بعد هوا را شارژ کنید ، یک شب دیگر پرواز کنید. روز بعد هوا را شارژ کنید ، یک شب دیگر پرواز کنید. این همان چیزی است که این آزمایشات مدرن نشان داد. باز هم ، هدف یک سفر دائمی است و این کل جعبه فرصت های Bandora را باز می کند.

برای ارتش ، موارد استفاده در اینجا بسیار واضح است. آیا شما نیاز به نظارت مداوم بر پایه دشمن دارید؟ هواپیماهای Skydweller را در محافل مجاور دریافت کنید. یا آیا جایی وجود دارد که یک رهبر تروریستی ظاهر شود ، شاید یک روز؟ شما فقط باید Skydweller را در آنجا متوقف کنید و در صورت بروز آن به شما هشدار دهید. گشت های بی پایان یکی دیگر از انتخاب های خوب و همچنین نوعی نسخه پشتیبان از GPS است.

اما Skydweller Aero نشان می دهد که جاه طلبی های تجاری نیز دارد. به عنوان مثال ، از سنسورها نیز می توان برای تحقیقات علمی استفاده کرد. در همین حال ، Starlink از SpaceX اینترنت برای هر کسی در هر جایی است ، اما همچنین تلسکوپ های ما و مدار کمر را عمیق تر می کند – 60 ٪ از کل ماهواره ها را نشان می دهد! Skydwellers می تواند در مناطق دور افتاده مستقر باشد و اینترنت پرقدرت و بدون هیچ یک از این مشکلات را در اختیار مشتریان قرار دهد. پول زیادی وجود دارد که باید در چیزی پرداخت شود که هرگز زمین را لمس نمی کند.

فورد در حال استخدام یک متخصص جهانی ، شخصی با هدیه ای نادر و قوی است که می تواند کارهایی را انجام دهد که حتی جرات خواب دیدن آن را ندارد: نامگذاری چیزها. این ممکن است جای تعجب برای بازدید به معنای واقعی کلمه به نام فورد (بنیانگذار) (آنچه انجام می دهد) باشد (آنچه هست) ؛ این ممکن است کمک هزینه طبیعی قوی او نباشد. اگرچه از نظر انصاف ، بیشتر شرکت های اتومبیل اساساً یکسان هستند. فورد به نظر می رسد که از جمعیت ایستادگی کند و این کار را با اصطلاحات Snazzzier انجام می دهد.

با توجه به توضیحات شغلی ، کارشناس استراتژی در تعیین ها (چه نام!) اجرای جامع ابتکارات تعیین را از طریق دره محصولات و خدمات فورد هدایت می کند … این نقش برای شخصی که می تواند خلاقیت زبانی را با استراتژی کار ادغام کند ، ایده آل است و نام های نه تنها عقب نشینی را ارائه می دهد ، بلکه مطابق با علامت گسترده برند وسیع و علامت گسترده است. “به عبارت دیگر (و همه چیز مربوط به کلمات) ، به نظر می رسد که فورد می خواهد به جای اینکه هر بار از یک نقطه صفر خارج شود ، به سمت یک استراتژی نامگذاری منسجم حرکت کند.

این فقط برای نام مدل های اتومبیل نیست: توضیحات شغل نشان می دهد که تمام محصولات فورد واقعاً تحت عنوان هستند ، بلکه تحت صلاحیت این شخص قرار خواهد گرفت. به عنوان مثال ، در حال حاضر ، آن را ویژگی رانندگی BlueCruise Ford نامیده می شود. آیا این بهترین نام است؟ آیا این به من می گوید ، خریدار نادان ، او بدون نیاز به جستجوی آن چه کاری انجام می دهد؟ خوب ، اگر نظر متخصص در مورد این موضوع دارید ، اکنون می توانید شش شماره را برای ارائه دریافت کنید. این نقش گزارش ها را به صورت قانونی – و من عاشق این نام هستم – مدیر جهانی Nomenclatu ، که تصور می کنم تنها شغل او که تصور می کنم نامگذاری کل جهان است ، ارسال می کند.

براساس گزارش های مصرف کننده در سال 2013 ، نام قدیمی در فورد ناامیدتر شد. مردم از بخش های بازاریابی ، طراحی و ارتباطات استخراج شدند که لیستی از نام ها را ایجاد کردند. این امر به دلیل درگیری های فرهنگی در دسترس نیست (کلمات به معنای چیزهای مختلف در مکان های مختلف است) ، سپس توسط دو مشاور گذشته یا گروه های غلظت اداره می شدند (شاید دومی مکانی باشد که تمرکز از آن به وجود آمده است). قبل از اینکه مدیر اجرایی چراغ سبز نهایی را منتشر کند ، وکلا درگیر شدند و مجموعه ای از ایده ها را مطرح کردند.

اگر آشپزخانه سرآشپزهای زیادی در آن داشته باشد ، غذا خیلی خوب نخواهد بود. این همان چیزی است که در EcoSport رشد کرد ، پانصد (آنقدر بد که فورد پس از دو سال به Taurus تغییر نام داد) و همراهی کرد (در مورد آن در طول جاده ، فورد فکر کنید). البته ، این شرکتی است که در ابتدا به اسامی هیجان انگیز مانند فرم A ، فرم B رسیده است ، و سپس ، شما واقعاً کنفرانس را به چالش می کشید ، بنابراین ممکن است تلاش برای خروج یک متخصص در نام ها ایده خوبی در اینجا باشد.

یک متخصص چگونه است؟ توضیحات شغلی به دنبال شخصی با شش سال تجربه در نامگذاری امور است. من شخصاً از شش سالگی با او تماس گرفته ام ، بنابراین مطمئن هستم که کفش هستم. بعد از گفتن این حرف ، من مدرک کارشناسی ارشد در نامگذاری چیزها ندارم ، اما کسی آن را برای این نقش ترجیح می دهد. البته این نقش به دست آوردن یادداشت هایی برای ذینفعان از سراسر شرکت ادامه خواهد داد. کمیته کاملاً ناپدید نمی شود. فقط یک حرفه ای اختصاصی اکنون ماشین خود را به سمت نتایج نهایی از طریق کل گروه محصول سوق می دهد.

اگر ذکر نکنم که فورد در طی این سالها ریشه هایی دارد ، کوتاه خواهم شد. موستانگ رپتور Thunderbird این اسامی است که می خواهید خریداری کنید حتی اگر هرگز اتومبیل های واقعی را نبینید. اگر کار را می خواهید ، این نوار است.

استون مارتین این هفته رسما اعلام کرد که در حال فروش استون مارتین است. به طور خاص ، استون مارتین لاگوندا Global Holdings PLC ، سازنده اتومبیل که چندین دهه به جیمز باند می داد ، نامه لازم را برای فروش سهم خود در تیم فرمول یک استون مارتین آرامکو امضا کرد. خریدار که این دو دادگاه را فاش نکرد ، 146 میلیون دلار در اختیار دارد که منجر به ارزیابی این تیم به طور کلی با 3.2 میلیارد دلار می شود. به عبارت دیگر ، استون مارتین به هر حال تنها سهم 4.6 ٪ در استون مارتین داشت و اکنون به دنبال پول در تراشه های خود است.

و پسر به پول احتیاج دارد؟ با استفاده از حالت بلومبرگ ، این شرکت در حال حاضر از سلامت مالی خوبی برخوردار نیست. سازنده Vantage ، Vanquish ، DB12 و DBX نیمی از ارزش سهام را در سال گذشته از دست داد ، همچنین به عنوان “اوچ” شناخته می شود. درآمد چهارم دوم 34 ٪ کاهش یافته است ، بخشی از آن به دلیل کم بودن تقاضای سوپر خودروها مانند والکیری و والهلا آینده.

از همه ، البته ، سیستم تعرفه جدیدی است که بر صادرات به ایالات متحده تأثیر می گذارد. در حالی که معامله بین ایالات متحده و انگلستان تعرفه خودرو را از 27.5 ٪ خنده دار که به آن رسیده است ، به 10 ٪ کاهش می دهد ، این هنوز چهار برابر تاریخی است. از همه بدتر ، این معامله فقط برای 100000 وسیله نقلیه اول ارسال شده در سال ، میانگین 10 ٪ می دهد ، بر اساس این که چه کسی برای اولین بار در خدمت اول است. پس از آن ، عزیزم به 27.5 ٪ بازگشت. برای سازندگان اندازه کوچک مانند استون ، این خبر وحشتناک است.

فرمول 1 در واقع امسال برای استون مارتین یک نکته روشن بود (شرکت اتومبیل ، نه تیم مسابقه ، که در طول فصل تلاش می کرد). به نظر می رسد که حرکت مداوم آن در ثروت ورزشی باعث افزایش قیمت فروش شده است ، که این شرکت هنگام اعلام برای اولین بار اعلام کرد قصد دارد سهم خود را در ماه مارس ، به تمام AutoSport اعلام کند ، نزدیک به 100 میلیون دلار تخمین زده است. بنابراین ، قیمت فروش نهایی به حدود 50 ٪ تبدیل می شود.

تیم F1 توسط میلیاردر کانادایی لارنس استرول اداره می شود ، که او همچنین صاحب فدراسیون درخت Yew 33 ٪ از سازنده خودرو است – پسرش که در حال مسابقه با تیم است. ترتیب فعلی بین این دو نهاد به این معنی است که تیم F1 با نام تجاری استون مارتین ادامه خواهد یافت ، اگرچه تولید کننده واقعی ادامه دارد. خریدار سهام 4.6 ٪ هنوز مشخص نیست ، اما این تیم به احتمال زیاد در آینده قابل پیش بینی پیاده روی را نشان می دهد.

با وجود مشکلات این فصل ، تیم استون مارتین F1 دلیلی برای خوش بین در مورد پیشروی دارد. 2026 مجموعه جدیدی از مقررات را به همراه خواهد داشت که باید شبکه را تکان دهد ، که ممکن است به اتومبیل های سبز فرصتی بدهد. آدریان نیو به مهندس سابق Red Paul ، به لباس پیوست و اگر بتواند با همان جادو برای استون همانطور که برای RB انجام داد ، کار کند ، ممکن است که در جلوی شبکه یک چالش حاصل شود.

MG MGOR اعلام کرده است که نسل دوم هاچ بک MG4 باتری نیمه جامد خواهد داشت. باتری های حالت جامد فنجان EVS Sacred Cup هستند که یک ساختمان انرژی شدیدتر است که به تمام مواردی که می خواهید در تمام شارژ سریعتر ، وزن بیشتر برای همان وزن و کمترین خطر آتش سوزی ، آن را هر آنچه را می خواهید ، می نامد. مرسدس قبلاً آزمایش مدل اولیه فناوری را آغاز کرده است. با این وجود ، سؤالات بزرگ پیرامون باتری های حالت جامد قیمت بود و اینکه آیا این زمینه منحصر به فرد برای مارک های لوکس خواهد بود یا خیر.

به نظر می رسد که در ابتدا برند انگلیس ، اما اکنون چین راهی برای کاهش هزینه ها پیدا کرده است. برای اولین بار در تاریخ 4 آگوست در چین ، MG4 فقط از 11000 دلار در این بازار شروع می شود ، برای همه در داخل. MG چگونه این کار را کرد؟ با عدم ایجاد بسته شرایط جامد کاملاً جامد. باتری ها که توسط Qingtao Energy تولید شده اند ، هنوز حدود 5 ٪ از الکترولیت مایع هستند و به جای مایع خالص مانند باتری سنتی Li -eun منجر به ژل می شوند. همچنین بزرگترین باتری جهان نیست. این در واقع کمترین شدت انرژی باتری های فعلی تسلا به طرح های نیمه جامد سازنده باتری های نوظهور آمریکایی است.

این ممکن است مانند کاهش باشد ، اما باتری نیمه جامد هنوز یک مزیت دارد: عملکرد هوای سرد را از دست ندهید ، که پاشنه لیتیوم یون آشیل است. باتری جدید با ظرفیت کامل تا 19 درجه فارنهایت ، با این قیمت ، که باعث می شود MG4 یک انتخاب بسیار عالی برای استفاده روزانه باشد.

باتری سنتی لیتیوم با یک کاتد (نیمی از بار مثبت) و Noud (با بار منفی) مشخص می شود که در الکترولیت مایع قرار می گیرد که به مولکولهای شارژ شده از یک به دیگری منتقل می شود و جریان الکتریکی ایجاد می کند. باتری های حالت جامد از مایع و کل رشته فرنگی خلاص می شوند. درعوض ، هنگام اتصال ، ذرات بارگذاری شده از توده لیتیوم جامد از یک استراحت سرامیکی عبور می کنند و خود را در آنودی موقت خود می سازند. هنگامی که این کار با اجرای ماشین خالی می شود ، حیوانات آند از طریق دایره جریان می یابند و آند کاملاً کاملاً خسته می شود.

این طرح اجازه می دهد تا اندازه کل باتری کوچکتر و سبک تر باشد ، زیرا نباید در همه جا Anud دریافت کنید. وزن ، همانطور که همه ما می دانیم ، یکی از جنبه های منفی بزرگ EV است. وزن کم کنید و ناگهان دامنه حتی به همان مقدار ذخیره الکتریکی بهبود می یابد.

این فناوری به زودی خواهد آمد. علاوه بر مرسدس ، شرکت های دیگری مانند فولکس واگن و هوندا در حال توسعه باتری های وضعیت جامد هستند. اما آنها بیشتر از باتری سنتی به لیتیوم خالص احتیاج دارند و در زنجیره تأمین مشکل ایجاد می کند که این مشکل خودش است. کشورهای نیمه جامد به معنای واقعی کلمه نقطه ای در وسط جاده بین این دو هستند و PHEV ممکن است حداقل در کوتاه مدت “بهترین در جهان” را فراهم کند. MG می خواهد ثابت کند که این مورد است ، و آنچه بیش از این است ، می توان آن را ارزان انجام داد. اگر او می تواند ، این یک قدم بزرگ به جلو برای EVS به طور کلی است.

طاقچه

آژانس فضایی اروپا به امید به دست آوردن ایده نهایی هوایی (و در فضا) تا سال 2031 ، وزن خود را پشت سر می گذارد. چندین تلاش برای ساخت یک وسیله نقلیه واحد به نام یک فاز از Orbit Car (SSTO) انجام شده است ، اما تاکنون هیچ یک از آنها موفق نشده اند.

Invictus (لاتین برای “شکست ناپذیر”) امیدوار است که معمای مهندسی را حل کند ، و Faceflight را از نظر ظاهری ارزان تر و ساده تر از امروز انجام دهد. این برنامه به ریاست Frazer-Nash Consultance ، با پشتیبانی Spirit Aerosystems ، دانشگاه Cranfield و چند شرکت کوچکتر پشتیبانی می شود. این مهم است که این پروژه گروهی از کارمندان را از Internial Engines Ltd ، یک شرکت انگلیسی که ده ها سال قبل از ورشکستگی سال گذشته در موتورهای فضایی کار می کرد ، اجاره داده است. نوآوری اصلی واکنش ، تکنیک قبل از کولر بود که او همیشه می گفت کلید لغو سفر بیش از حد و دوره ای است. اگرچه خود این شرکت برای مدت زمان طولانی زندگی نکرده است تا با پول ESA دریابد ، اما Invictus قطعاً سعی خواهد کرد این موضوع را بشناسد.

رفتن به فضا گران است. شما به یک موشک بزرگ نیاز دارید که به صورت عمودی راه اندازی شود ، که به یک پانل پرتاب و یک برج پرتاب نیاز دارد. موشک ها معمولاً چند مرحله هستند و بیشتر این مراحل (اگر نه همه) در طول سفر از بین می روند. SpaceX روش هایی را برای پرواز این مراحل به خانه برای استفاده مجدد از خانه ایجاد می کند ، اما هنوز هم یک تلاش بسیار پیچیده است.

Spaceplanes در تئوری ایده ساده تر و ارزان تر است – شما فقط باید مانند هواپیما سوار شوید و فرود بیاورید! اما ترفند ساخت موتورهای مؤثر و مؤثر است که می توانند هم هوا و هم فضا کار کنند. موتورهای جت معمولی برای سوزاندن به اکسیژن نیاز دارند که از هوا خارج می شود. اما برای رسیدن به سرعت های مورد نیاز برای شکستن مدار ، سرعت فوق العاده ای از ماخ 5+ ، گرمای عظیم اصطکاک هوا که به موتور در حال حل است. خیلی بد!

هدف از واکنش در زندگی کم و بیش برای پیدا کردن راهی برای کاهش دمای هوا قبل از رسیدن به موتور ، فرایندی به نام قبل از کولین بود. با نصب این سیستم ، موتورهای جت سنتی ، از نظر تئوری ، باید بتوانند به سرعت بیش از 15000 مایل در ساعت برسند ، به اندازه کافی برای رسیدن به هر جای دنیا در طی چند ساعت. سپس ، اگر صنایع دستی در هوا و فضا صعود کند ، موتورها به مخازن اکسیژن موجود در هواپیما تبدیل می شوند. اگر همه چیز کار کند ، باید بتواند خیلی سریعتر کالاها را به منطقه ای کاملاً پایین تر از سیستم های فعلی و سایر مکان های موجود در زمین منتقل کند.

آژانس فضایی اروپا باید واضح باشد ، تنها 7 میلیون یورو پول خود در Invictus ، که یک هواپیمای کار دقیق ایجاد نمی کند. این سرمایه گذاری این است که بدانیم تیم Invictus می تواند ظرف 12 ماه به یک طراحی عملی برسد. اگر نه ، خوب ، دوباره بازی. با این حال ، اگر آنها بتوانند ، بشریت آینده ای هیجان انگیز در مقابل آن دارد.

در همین حال ، تعدادی از پروژه های دیگر در سرتاسر جهان وجود دارد که سعی در حذف هواپیماهای فضایی خود از زمین دارند. Startup Sierra Space از سال 2015 توسط Dream Chaser Design طراحی شده است که نزدیک به پرواز به ایستگاه فضایی بین المللی است. چین از سال 2023 چندین بار به شانلونگ منتقل شده است. فضای آمریکا در حال پرواز X-37B است که از سال 2010 مدیریت کرده است ، برنامه ای که به تازگی یک میلیارد دلار از لایحه بزرگ زیبا دریافت کرده است. همه اینها تجربی هستند و هنوز در هر نوع کاربرد فعال نیستند. اگر هر یک از آنها برای زمان تعطیل آماده شده باشد ، ممکن است روزهای عظیم موشکی روی سکوی پرتاب شماره گذاری شود.

آمریکای شمالی ممکن است عاشق EVS باشد ، اما انگلیس نمی توانند به اندازه کافی در مایل های الکترون بسیج شوند. براساس تجزیه و تحلیل انجام شده توسط RAC ، رانندگان انگلستان بیشتر از همتایان گاز خود در EV سفر می کنند. در سال 2024 ، میانگین سنی BEVS در طول سال کمتر از سه سال بود ، در مقایسه با تنها 7585 در موتورهای برق بنزین (یا بنزین ، اگر می خواهید از انگلیسی اصلی استفاده کنید). این 32.6 ٪ بیشتر از مایل است که توسط الکترون های دایناسورهای مرده رانده می شود.

به طور کامل ، از آنجا که دیزل همچنان به طور متوسط 10728 مایل بر آن مسلط شد. اما این هنوز تنها بیش از 6.7 ٪ از Bever است. اگر تعجب می کنید ، PHEV در 9367 مایل قرار دارد.

Bevs با نگاهی به شماره ها ، از سال 2016 از اتومبیل های بنزینی در انگلستان بهتر عمل کرده و از لبه نازک تا شکاف فعلی آن رشد می کند. تعداد مایل از موتور گاز تقریباً از آن زمان تغییر نکرده است ، بنابراین همه اینها با افزایش رانندگی EV انجام می شود. جالب اینجاست که PHEV از سال 2020 به طور پیوسته در تعداد سالانه کیلومتر کاهش یافته است.

این بیشتر این موضوع مربوط به مشتری های ناوگان بزرگسالان به جای رانندگان خصوصی است ، “می گوید: مدیر RAC ، استیو داوری ، همانطور که موتورهای دیزلی یک بار گزینه روشنی برای وسایل نقلیه با تکامل طولانی یا بالا بودند ، مؤسسات اصلی انگلیس به طور فزاینده به جای آن تبدیل می شوند.” با توجه به این تغییر در الگوهای خرید ، ممکن است تعجب آور نباشد که تجزیه و تحلیل وسایل نقلیه باتری ما تعداد زیادی از مایل را نشان می دهد “

تجزیه و تحلیل جداگانه توسط RAC نشان داد که فروش Bevs برتری PHEV در سال 2020 آغاز شد ، شکافی که باید تا سال 2024 ایجاد شود. سال گذشته ، انگلیسی ها از قبل 1.6 میلیون نفر رانندگی می کردند یا 82.1 ٪ بیشتر از دومی. ظاهراً اگر ملت شما زیرساخت های حمل و نقل عمومی شلوغ را با پشتیبانی دولت ایجاد کند و یارانه ها را نیز فراهم کند ، مردم و مشاغل شروع به خرید اتومبیل های برقی کامل می کنند. علاوه بر این ، آنها به آنها بیشتر از همتایان گاز خود ، به ویژه در دوران قیمت بالا سوخت ، به آنها پرداخت می کنند. به نظر می رسد مانند چیزی ، من نمی دانم ، کشورهای دیگر – در اینجا هیچ نام را صدا نکنید – در شبیه سازی.

Volkswagen RWD Electric از گلف هاچ بک ، ID 3 ، هنگامی که از طریق ADAC در آلمانی ADAC قرار گرفت ، آزمایش شد. ضمانت VW می گوید در صورت کاهش کمتر از 70 ٪ پس از 100000 مایل ، باتری را برای شما جایگزین می کند. خوب ، پس از تست ADAC ، سوراخ کوچک آن را غلبه کرد و سپس برخی از آنها ، ضمن داشتن ظرفیت 91 ٪ (به علاوه یا منهای 3 ٪). به عبارت دیگر ، از 272 مایل ، آزمایشگاه ها در ابتدا از یک محموله کامل بیرون آمدند و این ماشین در طی چهار سال استفاده تنها هشت مایل از دست داد. Energizer Bunny ، قلب خود را بخورید.

از ADAC ID 3 Pro S استفاده کنید که دارای باتری 77 کیلو وات است. آنها باتری هاچ بک را از طریق رینگر قرار داده اند و از ایستگاه های شارژ 40 ٪ سریع از ایستگاه های خود استفاده می کنند و حتی برای چند روز بین درایوها شارژ می کنند. به عبارت دیگر ، این یک آزمایش واقعی در جهان بود ، نه هیچ یک از شرایط آزمایشگاهی ، اما ID 3 هنوز در بزرگترین بخش توانایی آن برگزار می شود. این خودرو به دلیل به روزرسانی های نرم افزاری که باعث بهبود زمان حمل و نقل و عملکرد باتری در دمای پایین می شود ، در طول تست به مدت چهار سال بهبود یافت.

ADAC ID 3 برای مجموعه ای از شماره های عملکرد نیز. اگرچه ID 3 PRO دارای محدوده تقاضا 325 مایل است ، اما تیم دریافت که این نزدیک به 250 در دنیای واقعی نزدیک است یا 185 وقتی دنیای واقعی در خارج بسیار سرد است. با این حال ، این متوسط است. ADAC خاطرنشان می کند که آنها در زمستان موفق به انجام یک موتور در آلپ شدند که نزدیک به علامت 250 بود. کمپین خاموش در کوه های آلپ در برف؟ چگونه می توانم در ADAC شغل پیدا کنم؟

این آزمایش خبر خوبی نبود ، زیرا ID 3 دارای یک سری خطاهای مکانیکی 100000 مایل است. این بزرگترین مشکل ستون درایو بود که دو تلاش برای رفع آن انجام شد. هیچ چیز بزرگی نبود ، و ADAC می گوید ماشین هنوز راحت رانندگی می کند.

بنابراین ، 3 شناسه اکنون کجاست؟ تیم پس از آن انجام نشده است. آنها می گویند به محض اینکه سوراخ به معلم بعدی خود رسید: 150،000 مایل. در مورد همان مدل ، شما باید به زودی نسخه داغ دریافت کنید که GTX نام دارد. ممکن است نام 3 را رها کند و آن را آنچه باید تمام وقت – گلف – بنامد.

نروژ برای محافظت از زیبایی طبیعی باکره از آزار و اذیت مشهور خود ، قوانین جدیدی را برای انتشار گازهای گلخانه ای برای کشتی هایی که در آبراه های باریک کار می کنند تعیین کرده است. در سال 2026 ، شما نباید از Geirangerfjord و Næräyfjord منتشر کنید ، که نام های واقعی هستند و نه 10 سال در Scrabble ، یعنی دی اکسید کربن یا متان. این امر در مورد کشتی های کمتر از 10،000 از کل بار صدق می کند. کشتی های بزرگ ، مانند کشتی های کروز در همه جای منطقه ، تا سال 2032 باید با پایه مطابقت داشته باشند.

این خبر عالی برای حداکثر است که با هم وب سایت میراث جهانی یونسکو است. واضح است که آلودگی کشتی ها (معمولاً دودهای دیزل) همیشه بد است ، اما به ویژه در این دره ها بد است ، جایی که اگزوز توسط دیوارهای کوهستانی بالا نگه داشته می شود و نمی توان به درستی حل کرد ، همانطور که متوجه می شوید USA Toode است. مه دودی غلیظ مانند این مضر است ، خوب ، همه چیز ، و گیاهان و حیوانات محلی رنج می برند.

البته سؤال این است که چگونه شرکت های حمل و نقل دقیقاً می توانند با پایگاه مطابقت داشته باشند. کشتی های کروز به طور خاص برای ساخت و سازها مدت زیادی طول می کشد و برای سیستم های پرداخت و سیستم های موجود در هیئت مدیره به مقدار زیادی انرژی نیاز دارد. بیشتر آنها از دیزل و ژنراتورهای برقی کار می کنند ، زیرا موتورهای دیزلی عظیم برق ایجاد می کنند (به جای تبدیل مستقیم خود طرفداران). آنها طبق آیین نامه جدید قانونی نخواهند بود. این بیش از دو برابر دی اکسید کربن در شرکت هواپیمایی برای هر مسافر می فرستد. تکنیک های جایگزین ظاهر شد ، اما آیا صنعت می تواند به موقع سازگار شود.

برخی از شرکت های بزرگ حمل و نقل سعی می کنند آنچه را که کشتی های انتشار گازهای گلخانه ای پایین یا حتی خراش را می توانند به نظر برسند. Hurtigruten پیش از این یک کشتی توریستی را با یک بسته باتری 60 مگاوات ، با برنامه ریزی برای راه اندازی رسمی آن تا سال 2030 ، برای کلیه اعتبارات کربن راه اندازی کرده است. اما بیش از آنکه فقط برقی باشد ، روی باد نیز کار می کند و از طریق باد ، منظورم مهره های سبک خوب است. با این حال ، آنها بسیار جدید هستند ، زیرا در واقع پانل های خورشیدی نیز هستند. بنابراین برگها هم با باد پرداخت می شوند و همزمان آنها را با خورشید شارژ می کنند. ما در آینده و همچنین گذشته زندگی می کنیم.

با این حال ، کشتی هنوز نیاز به ایجاد هر 350 مایل دریایی برای اتصال آن برای شارژ کامل دارد ، که بسیار خاص است. برای انجام این کار ، کشتی باید از آخرین کلمه تن در صنعت استفاده کند. قدرت ساحل. این فقط یک روش داستانی برای گفتن است که کشتی می تواند شبکه اصلی الکتریکی را مانند هر دستگاه الکتریکی دیگر وصل کند. این به نظر نمی رسد بسیار جالب باشد ، اما با کمال تعجب ، کمتر از 3 ٪ از کل رسانه های جهان در حال حاضر این توانایی را دارند. در حال حاضر ، افزایش بزرگی برای به دست آوردن رسانه های بیشتر برای ارائه انرژی ساحل وجود دارد ، که همچنین به کشتی های آلوده تر اجازه می دهد تا هنگام نقاشی ، سیستم ها را در هواپیما اجرا کنند. به نظر می رسد این یکی از کارهایی است که باید مدتها قبل انجام می شد ، اما ما در اینجا هستیم.

در همین حال ، سوختهای زیستی ، که از تجزیه مواد آلی به جای روغن ایجاد شده اند ، یک روش بالقوه است که می تواند در کشتی های قدیمی پمپ شود و به طور معمول با تولید دی اکسید کربن بسیار پایین عمل کند. MSC Cruises با موفقیت در یک سفر دریایی چهار روزه در سال 2024 ، که کاملاً از گاز طبیعی بیولوژیکی فرار کرده بود ، قایقرانی کرد. در کنار کشتی کانتینر ، Maersk به دنبال استفاده از متانول زیستی است. گزینه های دیگر شامل هیدروژن است که وایکینگ تحویل اولین کشتی هیدروژن در سال 2026 و کشتی های هیبریدی برقی را به هم وصل می کند.

این چالش در حال حاضر سرمایه گذاری است که به روزرسانی زیرساخت ها تا حدی خواهد بود که همه اینها به طور گسترده ای در دسترس است. سوخت بیولوژیکی هنوز هم در مقادیر زیادی به اندازه کافی تولید نمی شود تا کل صنعت را اداره کند. قدرت ساحل برای ساخت مدتی طول خواهد کشید. همانطور که انتظار می رفت ، خطوط کروز از قبل شکایت می کنند که ممکن است نتوانند به هدف نروژ 2032 برسند.

اما نروژ قبلاً زیرساخت های زیادی را انجام داده است. قدرت ساحل در آنجا فراوان است و شبکه الکتریکی این کشور تا حد زیادی انرژی آب است. Hosters مسافت های کاملاً گسترده ای را پوشش نمی دهد ، بنابراین مجبور شدن به تکرار ایستگاه های شارژ اغلب لزوماً مشکلی نیست. باید چیزی شبیه به کشتی هالگروتین وجود داشته باشد که با باتری باتری کار کند. مانند یک بار Longships Norse ، نروژ ممکن است راهی جدید برای عبور از دریاها به نظر برسد.

پس از جابجایی بیش از 100000 نفر بیش از 30 سال در امتداد ایستگاه McMurdo در قطب جنوب و فرودگاه مجاور ، اتوبوس ایوان ترا Terra اخیراً بازنشسته شد. ایوان توسط سازنده کانادایی در همه چیز برای مقابله با کوه یخ آزاد شده است ، و با وجود اندازه بزرگ و عمده فروشی ، قادر به اجرای طوفان های برفی شدید بدون مشت زدن به یخ های دریایی در زیر آن بود. ایوان اغلب یکی از مسابقات محبوب ایستگاه ساحلی آمریکا در جنوب دور قاره بود ، اولین چشم انداز مسافر پس از بیرون آمدن از هواپیما در قاره قطب جنوب.

به اندازه کافی عجیب ، دقیقاً که این مسافر بر اساس همان یخ دریایی ساخته شده بود. این فرودگاه از این یخ حک شده است و معمولاً در نزدیکی ساحل واقعی 15 دقیقه با McMurdo فاصله دارد. با این حال ، اگر یخ پایدار نباشد ، فرودگاه به مدت یک ساعت در مکان دوم حک می شود. این یک چیز است که احساس می کنید رانندگی به فرودگاه برای همیشه طول می کشد ، اما دیگری وقتی فرودگاه جایی نیست که شما از آنجا خارج شوید.

ایوان در وظایف شاتل خود تنها نبود. یک ناوگان کامل از سایر کامیون های سنگین ، کامیون های سبک و کامیون ها به آن پیوستند ، بیش از 100 نفر برای همه ، حتی وسایل نقلیه ساختمانی و وسایل نقلیه یخی را نیز به حساب نمی آورند. اما با گذشت سالها ، با امضای قرمز و سفید و نام فراموش نشدنی او ، ایوان مانند هر یک از کارمندان یا دانشمندان آنجا به شهروند مکموردو تبدیل شده است. از دست خواهد رفت

اتوبوس Terra ، که با مزارع نفتی جدا شده طراحی شده است ، با توجه به آن طراحی شده است ، که یک هیولا از حمل و نقل زمینی است ، مانند نهنگ موجود در زمین ، فقط بزرگتر ، سنگین تر و کندتر است. با وزن TAR 54000 پوند ، بیش از 45 فوت طول و بیش از 12 فوت ، اوان حضور باشکوهی بود ، زیرا او سایر وسایل نقلیه را که با آنها خدمت کرده بود رها کرد. همچنین یک دستگاه عملکرد باورنکردنی بود: می تواند تا 20 مایل در ساعت به یک قدرت 300 اسب بخار برسد (آیا می توانید سرعت خود را احساس کنید؟) تا 20 مایل در ساعت (آیا می توانید آن را بشنوید؟) 2200 دور در دقیقه بعد از گرم شدن کوتاه 30-60 دقیقه. فراری باید از ترس لرزید.

هر یک از شش لاستیک با فشار بسیار کمی ، زیر 20 پوند و حتی در یک شماره اجرا می شود. این امر علاوه بر وزن 56 مسافر خود ، وزن گسترده ایوان را نیز گسترش می دهد ، که برای نگه داشتن سقوط در دریا در زیر یخ کافی است. این امر به ایوان به نیروها از طریق کوه های یخ کمک کرده است ، اما گاهی اوقات طوفان های برفی که گاهی اوقات می وزید. بنابراین ، هنگامی که برای رسیدن به مکانی در پایین جهان به مثبت نیاز دارید ، ایوان بدون در نظر گرفتن دلیل انجام شد. سریع نیست

آیا عاشق اتوبوس عجیب است؟ شاید این نام فقط (Tauriya از سزار معروف روسی ، ایوان الراهیب) باشد ، اما ایوان به چیزی از آمپول ایستگاه مک موردو تبدیل شد ، به خصوص برای افرادی که در آنجا زندگی می کردند. به گفته اطلس اطلس ، هنگامی که او برای اولین بار در سال 1993 وارد قطب جنوب شد ، ساکنان این ایستگاه رای دادند که وی را نامزد کنند ، زیرا چرا شما چنین هیولای قرمز بزرگی را صدا نمی کنید؟ جان رایت ، مهندسی که جاده برفی را از McMurdo تا Amuundsen-Scott South Pole طراحی کرده است ، به تورات که در این رای رای داده است ، ساخته شده است. او از آن زمان به بعد دوست ایستگاه بوده است ، او حتی در آهنگ خودش نیز راحت شد (ویدیوی YouTube را در بالا بررسی کنید).

با گذشت سالها ، ایوان شخصیت های زیادی را به دست آورد ، با برچسب های زیادی که تابلوهای چوبی داخلی وی را تزئین می کند و حتی نام اولین دندانپزشکی ، احمقانه چارلی را نیز در اختیار دارد. اما عشق برای قبض های نگهداری پرداخت نمی کند ، و با افزایش قطعات یدکی برای خودروی سالمندان و تخفیف بودجه رئیس جمهور دونالد ترامپ به برنامه قطب جنوب ، زمان آن برای اوان به مراتع ادامه داشت. در حقیقت ، در ابتدا ، به نظر می رسید ایوان در حراج به سمت کسانی که می دانند سرنوشت چیست ، نمایش داده می شود.

با این حال ، ایوان امروز در شکوه و عظمت در Kreystech ، نیوزیلند ، مکانی زیبا برای بازنشستگی قرار دارد. بنیاد ملی علوم آمریکا ، که برنامه قطب جنوب را تأمین می کند ، هنوز تصمیم می گیرد که با آن چه کاری انجام دهد ، اما امیدوارم که در نهایت راه خود را به موزه تبدیل کند. از بقیه لذت ببرید ، ایوان. من برنده شدم

اگر در حال رانندگی هوندا هستید ، ممکن است متوجه این دکمه بزرگ سبز شده باشید. از دست دادن آن واقعاً دشوار است. نام “Econ” به نظر می رسد چیزی است که باید شما را پس انداز کند. با توجه به کاغذ کشیده شده بر روی این دکمه سبز ، ممکن است محیط را نیز ذخیره کند. اما دقیقاً چه کاری انجام می دهد؟

در اصل ، Econ فقط یک نسخه هوندا از حالت Eco در صنعت است ، که هدف آن حفظ سوخت با ایجاد تعصب ماشین کمی بیشتر به سمت راندمان سوخت است. در عمل ، این به معنای موتور کمتر تهاجمی است. خفه کننده شما کمی کندتر خواهد بود ، بنابراین موتور دشوار نیست. به همین ترتیب ، ماشین چرخ دنده ها را در نقاط مختلف تغییر می دهد ، ضمن اینکه پیشخوان کشیش را تا حد امکان حفظ می کند. به همین دلیل ، کنترل کنترل حتی در شیب منجر به پایین نمی شود. سرانجام ، تهویه مطبوع شما به سختی یا برای مدت طولانی منفجر نمی شود.

نکته اصلی در اینجا این است که حالت اقتصاد هوندا (یا واقعاً ، یعنی حالت اکو برای خودرو) سعی می کند موتور شما را به شدت زنده نگه دارد ، این بدان معنی است که RPM باید در طول سفر افزایش یابد. RPM معمولاً به معنای بالاترین بهترین عملکرد است ، به همین دلیل رانندگان به ویژه مشتاق هستند ، مانند فشار دادن سوزن به خط قرمز (ترجیحاً در اتومبیل هایی که به خط قرمز تا 9000 دور در دقیقه نمی رسند). با این حال ، مقایسه این است که هرچه چرخه در دقیقه بالاتر باشد ، گاز دیگری که موتور سوخته است بیشتر می شود.

بنابراین ، Econ به طور موثری در تلاش است تا در وهله اول از چرخه موتور از ارتفاع قابل توجهی جلوگیری کند. شتاب آهسته تر از موتور کمتر از موتور می پرسد ، بنابراین پاسخ خفه کننده را در این جهت تغییر می دهد. چرخ دنده های مختلف سریعتر بدان معنی است که سوزن هرگز در جهت عقربه های ساعت حرکت نمی کند. به طور کلی ، در صورت تبدیل حدود 2500 تا 3000 دور در دقیقه ، بهترین تعداد مایل گاز را دریافت می کنید. و از آنجا که تهویه مطبوع شما روشن است ، آرامش کمی در مورد موتور سؤال می کند.

هوندا هیچ ادعای خاصی در مورد بهترین تعداد مایل در Econ ارائه نمی دهد. اما موتور ساکت تر به معنای کمتر از سوخت است ، که با گذشت زمان کمی بنزین را برای شما فراهم می کند و وجود آن – کمی کمتر – برای سیاره ای که در آن زندگی می کنید مضر است.