سمین خودرو

بنابراین متوجه می شوید که یکی از لاستیک های شما کم است، بنابراین برای استفاده از دستگاه هوا به پمپ بنزین می روید. یا شاید شما یکی از آن بادکننده‌های لاستیک قابل حمل خوب را دارید. اما صبر کن! دستگاه هوا یک عدد PSI را درخواست می کند که پوند بر اینچ مربع است. چگونه می دانید که چقدر هوا را در یک لاستیک قرار دهید؟ آسان! فقط به دیواره کناری لاستیک نگاه کنید، درست است؟ به هر حال، شماره همانجاست، کنار «PSI»، درست است؟ اشتباه! این عددی نیست که باید از کنار آن عبور کنید!

باد کردن لاستیک به عدد PSI که در کنار آن مشخص شده است ممکن است باعث باد شدن بیش از حد آن شود که می تواند شما را در معرض خطر قرار دهد. اما چرا سازنده لاستیک این کار را با ما انجام می دهد؟ قبل از اینکه احساس کنید توسط مرد میشلن خیانت شده اید، ممکن است بخواهید نگاهی دقیق تر به آنچه در واقع در کناره لاستیک چاپ شده است بیندازید. معمولاً می‌گوید «حداکثر PSI» یا «حداکثر PSI». به عبارت دیگر، این حد بالای فشار هوا است که تایر برای تحمل آن طراحی شده است. مطمئناً این فشاری نیست که لاستیک‌های شما همیشه باید کار کنند.

فشار توصیه شده لاستیک توسط سازنده وسیله نقلیه شما تنظیم می شود و معمولاً بسیار کمتر از حداکثر عدد PSI موجود در کناره لاستیک شما است. معمولاً آن را در جایی در ماشین پیدا خواهید کرد، معمولاً روی یک برچسب کنار درب راننده. مهم است که به این عدد پایبند باشید زیرا رانندگی با لاستیک های پر باد می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند و اگر شما هم مانند ما هستید، به اندازه کافی از آن لذت برده اید.

شاید شما آنقدر عاشق پرداخت هزینه برای لاستیک های نو باشید که بخواهید بیشتر این کار را انجام دهید. در این صورت تایرهای خود را تا حداکثر psi باد کنید. با این حال، ما حدس می زنیم که می خواهید تا حد امکان کمتر تایرهای جدید بخرید. یکی از راه‌های جلوگیری از فرسودگی لاستیک‌هایتان قبل از زمان، این است که مطمئن شوید آنها را به درستی باد کرده‌اید، نه اینکه بیش از حد آنها را باد کنید.

تورم بیش از حد باعث می شود که آج لاستیک های شما به طور ناموزون فرسوده شود. این به این دلیل است که افزایش فشار هوا به جای ایجاد یک سطح صاف برای تماس لاستیک با جاده، قسمت میانی ناحیه آج را به سمت بیرون رانده می کند. این می تواند به طور قابل توجهی عمر لاستیک های شما را کاهش دهد – به هر حال، در اینجا چند راه برای افزایش عمر لاستیک های شما وجود دارد. همچنین انتظار یک سواری راحت کمتر را داشته باشید. لاستیک های باد شده بیش از حد سفت و غیر قابل انعطاف هستند، بنابراین در هنگام تماس با جاده، بالشتک زیادی ایجاد نمی کنند.

اما باد کردن بیش از حد لاستیک ها می تواند کنترل ماشین شما را به خصوص روی سطوح خیس دشوارتر کند. این به این دلیل است که تایر کمتری به جاده می‌چسبد و در نتیجه کشش کمتری دارد. به دلیل عدم کشش، توقف کامل خودرو در هر سطحی ممکن است بیشتر طول بکشد. تورم بیش از حد نیز به دلایل مختلفی احتمال انفجار را افزایش می دهد. یکی از دلایل این است که سفتی و انعطاف ناپذیری تایر را در برابر ضربه، اشیاء خارجی و چاله‌ها مستعدتر می‌کند. لاستیک‌هایی که بیش از حد باد شده‌اند نیز می‌توانند راحت‌تر پنچر شوند (به این فکر کنید که چقدر راحت‌تر است که یک بادکنک پر از بادکنک به جای بادکنکی که کمی باد شده باشد). فشار بیش از حد به دیواره های جانبی وارد می شود و تحمل نیروی ضربه را برای آنها دشوار می کند.

از آنجایی که نمی‌توانیم عدد کنار تایر را بدانیم، از کجا می‌توان PSI مناسب لاستیک‌های خود را پیدا کرد؟ برخی از خودروسازان با نمایش PSI صحیح در داشبورد شما کار را آسان‌تر می‌کنند. بسیاری از خودروها در چند سال گذشته دارای ویژگی به نام سیستم نظارت بر فشار باد تایر (TPMS) بوده اند. ممکن است مجبور شوید منوی داشبورد خود را ببینید تا آن را ببینید، اما گاهی اوقات این سیستم فشار هوای هر لاستیک را نشان می دهد. برخی از این هم فراتر می روند و نشان می دهند که فشار چگونه باید باشد. با این حال، TPMS این کار را در هر ماشینی انجام نمی دهد.

اما اگر خودروی لوکس جدیدی نداشته باشید که در دهه گذشته با یکی از آن چیزهای جدید TPMS ساخته شده باشد، چه؟ چگونه قرار است PSI صحیح را بفهمید؟ رایج ترین مرجعی که مردم برای یافتن فشار هوای توصیه شده استفاده می کنند، معمولاً مستقیماً روی درب سمت راننده یافت می شود. یک برچسب با تعدادی اعداد، از جمله PSI توصیه شده وجود دارد. اگر این برچسب مفقود، آسیب دیده یا رنگ شده است، می توانید به دنبال برچسب مشابهی در جای دیگری از وسیله نقلیه خود بگردید یا در دفترچه راهنمای مالک خود جستجو کنید. وقتی همه چیز شکست خورد، همیشه می توانید از Google بپرسید.

ممکن است شرایطی وجود داشته باشد، مانند زمانی که در حال یدک‌کشیدن هستید، که ممکن است بخواهید موقتاً تایر را کمی بالاتر از PSI توصیه‌شده باد کنید، اما از حداکثر PSI تجاوز نکنید. گاهی اوقات، مثلاً هنگام رانندگی در جاده های هموار، ممکن است بخواهید تایرهای خود را کم باد کنید. اما برای اکثر سناریوها، مطمئن شوید که تایرهای خود را تا حداکثر PSI توصیه شده باد می کنید، نه حداکثر PSI مطلق.

بوئینگ B-52 در مسیر تبدیل شدن به اولین هواپیمای جت است که به 100 سال خدمت مداوم می رسد، موفقیتی که در دهه 2050 به دست خواهد آورد، تا حدی به لطف اختراع مجدد استراتژیک و مهندسی قابل توجه خود – که همچنین توضیح می دهد که چرا آن چین و چروک های عجیب را روی پوست خود دارد. اما دلیل اصلی پرواز B-52 با 100 سالگی این است که بمب افکن هایی که قرار بود جایگزین آن شوند، این کار را به طور کامل انجام نداده اند و به وضوح این کار را به این زودی انجام نخواهند داد.

به عنوان مثال، نیروی هوایی قصد داشت یک ناوگان 244 لنسر B-1 را به عنوان جانشین B-52 خریداری کند، اما فقط می توانست از حدود 100 هواپیما استفاده کند. سپس هواپیمای رادارگریز B-2 Spirit بود که مقیاس خوبی نداشت و تنها 21 فروند از 132 هواپیمای مورد انتظار تحویل داده شد. هر دو هواپیما بر فناوری های پیچیده متکی بودند، نگهداری آنها گران بود و آمادگی عملیاتی ضعیفی داشتند.

در مقایسه، B-52 در تعداد زیادی در دسترس باقی مانده است و همچنان توانایی رزمی قوی را ارائه می دهد. به عنوان مثال، در سال 2019، بیش از 66 درصد از ناوگان B-52 در هر روز آماده جنگ بود. به گفته فوربس، این میزان با نرخ B-1 46٪ و نرخ توانایی ماموریت B-2 60٪ قابل مقایسه است.

حتی زمانی که بمب افکن رادارگریز بعدی آمریکا، B-21 Raider، وارد مرحله توسعه می شود، نیروی هوایی خود را آماده می کند تا تنها دو بمب افکن را به کار گیرد: حداقل 100 B-21 و 76 نسخه مدرن شده قدیمی ترین اسب جنگی خود، B-52. هدر پنی، خلبان بازنشسته F-16، به دیفنس نیوز گفت که نیروی هوایی “از B-52 های قدیمی ما می خواهد تا زمانی که ما منتظر B-21 هستیم، ستون فقرات باشند.”

دلیل اینکه B-52 می تواند حتی زمانی که یک قرن از عمرش می گذرد در هوا بماند، فقط به این دلیل نیست که جایگزین های آن هنوز آماده نشده اند: نیروی هوایی در حال تعمیرات اساسی هواپیما از دماغه تا دم است.

یک تلاش 48.6 میلیارد دلاری برای نوسازی در حال انجام است، از جمله نصب موتورهای رولز رویس F130 جدید برای جایگزینی موتورهای پرت اند ویتنی TF33 متعلق به دهه 1960، که نیروی هوایی از آن به عنوان “برنامه تعویض موتور تجاری” یاد می کند. این موتورها راندمان سوخت بهتر، برد بیشتر و تعمیر و نگهداری کمتری دارند.

اما موتورها تنها بخشی از این تلاش هستند. B-52 همچنین دارای یک آرایه رادار اسکن الکترونیکی فعال، سیستم های ارتباطی ارتقا یافته و نمایشگرهای دیجیتال کابین خلبان است. نیروی هوایی تخمین می زند که آزمایش های پروازی B-52 های مجهز به موتور جدید رولز رویس تا سال 2028 آغاز خواهد شد و آغاز یک دوره جدید است.

با وجود این ارتقاء، هیچ B-52 تا دهه 2050 صد ساله نخواهد شد. این نوع به یک قرن خدمت می رسید، اما هواپیماهایی که هنوز پرواز می کنند در اوایل دهه 1960 ساخته شدند و هیچ یک از بدنه های هواپیماهای دهه 1950 امروز در هوا باقی نمانده است.

حتی زمانی که B-52 برای پرواز در دهه 2050 آماده می شود، نیروی هوایی در مورد خطرات تکیه بر بدنه هواپیمای جنگ سرد در دنیای مدرن هسته ای کاملاً واضح است. نرخ توانایی ماموریت پرتابگر از 78 درصد در سال 2012 به 59 درصد در سال 2022 کاهش یافته است و با توجه به اندازه و سن آن، خدمه به طور معمول در بازرسی های اولیه مشکلاتی را کشف می کنند.

در عین حال، تامین قطعات یدکی دشوار شده است، زیرا تولیدکنندگان مدتهاست که تامین قطعات موتور و لوازم الکترونیکی مربوط به دهه 1960 خود را متوقف کرده اند. وزارت دفاع هشدار داده است که در زمان جنگ و بدون نوسازی، تا 40 درصد از ناوگان بمب افکن آینده ممکن است نیازهای عملیاتی را برآورده نکند.

با وجود سن، B-52 همچنان سازگار است. این یکی از معدود سکوهایی است که می تواند مین های دریایی بگذارد، سلاح های مافوق صوت را پرتاب کند یا در صورت لزوم ماموریت های 100 ساعته را انجام دهد. به همین دلیل است که استراتژی فعلی بمب افکن نیروی هوایی – که بر B-21 و B-52 تمرکز دارد – کاملاً به موفقیت تعمیر Stratofortress بستگی دارد. اگر ادامه ارتقاء موتورها، رادارها و هواپیماها با شکست مواجه شود، این سرویس ممکن است بخش قابل توجهی از ناوگان بمب افکن خود را از دست بدهد.

با این حال، نیروی هوایی جایگزین های کمی دارد. کارشناسانی مانند Binney می گویند که این سرویس باید شاهد ارتقاء B-52 باشد زیرا “قابلیت حمله دوربرد کاملا غیرقابل مذاکره است.” تا زمانی که ناوگان B-21 به قدرت کامل برسد، بمب افکن طراحی شده برای جنگ سرد ضروری باقی می ماند.

آیا ماشین شما رانندگی خشن‌تری از حد معمول به شما می‌دهد؟ آیا به نظر می رسد که پس از برخورد با دست انداز بیشتر می پرد؟ آیا هنگام رانندگی در جاده صدای جیرجیر می شنوید؟ سپس شاید باید شوک‌ها یا پایه‌های خود را توسط مکانیک بررسی کنید (اگر کنجکاو هستید تفاوت بین ضربه‌گیرها و پایه‌ها همین است). با این حال، اگر پول نقد کمیاب باشد، گفتن این کار آسان تر از انجام آن است. اگر پول خود را برای چیزهای بیهوده مانند غذا و سرپناه هدر می دهید، ممکن است وسوسه شوید که کمی بیشتر با آن شوک های فرسوده رانندگی کنید تا زمانی که بتوانید پول را جمع کنید. ما متوجه شدیم، اما دلایل متعددی وجود دارد که چرا نباید این اصلاح را برای مدت طولانی به تعویق بیندازید.

برای یک چیز، رانندگی با کمک فنر یا پایه های فرسوده می تواند هزینه زیادی در جاده برای شما داشته باشد. هنگامی که ضربه‌ها از جذب تکان‌های ناشی از دست‌اندازها، چاله‌ها و روسازی ناهموار جلوگیری می‌کنند، قسمت‌های دیگر باید بار این ضربه‌ها را تحمل کنند. این بدان معنی است که می توانید انتظار داشته باشید که لاستیک ها، ترمزها و قطعات تعلیق خود را خیلی زودتر از آنچه در غیر این صورت نیاز دارید تعویض کنید. لاستیک‌های وسیله نقلیه شما به‌ویژه در معرض خطر هستند، زیرا ضربه‌های فرسوده یا پایه‌ها می‌تواند باعث ناهمترازی چرخ‌ها شود که می‌تواند منجر به سایش ناهموار لاستیک شود.

سپس جنبه ایمنی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. چرخ‌های نامناسب می‌توانند باعث شوند وسیله نقلیه شما به یک جهت یا حتی به خط دیگری کشیده شود. یک سواری سریع یا کاهش کشش می تواند کنترل وسیله نقلیه شما را سخت تر کند. شوک‌های فرسوده و پایه‌ها می‌توانند باعث شوند که خودروی شما مدت بیشتری طول بکشد تا کاملاً متوقف شود. یک وسیله نقلیه با کمک فنر یا پایه های فرسوده در بسیاری از موارد ایمن یا حتی قابل حمل نیست.

لاستیک های جدید ارزان نیستند، به خصوص زمانی که هزینه نصب، بالانس و تراز کردن آنها را در نظر بگیرید. ما نمی خواهیم مجبور باشیم آنها را بیشتر از آنچه قبلاً انجام می دهیم جایگزین کنیم. با این حال، این دقیقاً همان خطری است که هنگام رانندگی بر روی شوک‌های فرسوده یا پایه‌های پایه، با آن مواجه می‌شوید. سواری جهشی اضافی ناشی از ضربه های بد به این معنی است که لاستیک های شما به طور همزمان در جاده نیستند یا آنقدر که باید سخت باشند. این امر باعث سایش ناهموار لاستیک می شود که گاهی به آن حجامت یا اسکالوپینگ می گویند. ناگهان، لاستیک هایی با مسافت 60000 مایل روی آنها نیاز به تعویض در نیم مایل داشتند.

اما لاستیک‌ها تنها قربانیان ضربه‌ها و پایه‌های نادیده گرفته شده نیستند. بیشتر قطعات خودرو برای مقاومت در برابر ضربه های ناشی از جاده های ناهموار و دیگر زمین ها طراحی نشده اند. ضربه‌ها و پایه‌ها برای این کار هستند – آن‌ها تمام انرژی را جذب می‌کنند تا دیگر قسمت‌های خودرو مجبور به جذب آن نباشند. با این حال، زمانی که شوک‌ها و پایه‌ها به دلیل سن و فرسودگی دیگر نتوانند این کار را انجام دهند، بسیاری از قطعات دیگر سریع‌تر فرسوده می‌شوند یا حتی می‌شکنند و نیاز به تعویض دارند. اولین موردی که ضربه می زند سایر قسمت های سیستم تعلیق مانند فنرها، بازوهای کنترلی و بوش ها هستند. ضربه های معیوب همچنین می تواند باعث عدم تراز چرخ ها شود که به نوبه خود می تواند منجر به سایش زودرس لاستیک ها و اجزای سیستم فرمان شود. به تعویق انداختن تعویض شوک‌ها یا پایه‌ها می‌تواند منجر به تعمیرات گران‌تر در آینده شود.

ترمزها، چرخ‌ها، لاستیک‌ها، کمک فنرها، پایه‌ها و بقیه سیستم تعلیق بخشی از اکوسیستم زیر خودروی شما هستند. هنگامی که یکی از این عناصر نادرست عمل می کند، بر بقیه تأثیر می گذارد. این بدان معناست که وقتی کمک فنرهای شما فرسوده می شوند، می توانند تأثیر جدی بر عملکرد ترمزهای خودروی شما داشته باشند. در واقع توقف خودروی شما 20 تا 30 درصد بیشتر طول می کشد، حتی زمانی که ترمزهای جدیدی دارید. یکی از دلایل این امر این است که وقتی می خواهید توقف کنید، ماشین شما به سمت شیرجه رفتن دماغه گرایش پیدا می کند. ممکن است وسیله نقلیه شما به سمت جلو تاب بخورد و وزن را به جلوی خودرو منتقل کند و توقف کامل آن را دشوارتر کند.

ممکن است فکر کنید می توانید این خطر را کاهش دهید. آهسته رانندگی خواهید کرد. شما به وسایل نقلیه روبروی خود فضای زیادی خواهید داد. در مواقعی که ممکن است نیاز به توقف ناگهانی داشته باشید، بسیار هوشیار خواهید بود. شما تمام کارهایی را انجام خواهید داد که والدینتان وقتی می خواستند رانندگی را به شما آموزش دهند، سر شما فریاد زدند که انجام ندهید. شما آنقدر مراقب خواهید بود که اگر جوایز رانندگی ایمن را اهدا کنند، مطمئن باشید که برنده خواهید شد. با این حال، تصور کنید که در خیابان در حال غلتیدن هستید و کودکی از جلوی ماشین پارک شده درست روبروی شما خارج می شود. 20 تا 30 درصد تفاوت زیادی ایجاد خواهد کرد. شما نمی توانید هر سناریویی را که ممکن است نیاز به توقف ناگهانی داشته باشید، پیش بینی کنید، بنابراین به کوتاه ترین فاصله توقفی نیاز دارید که بتوانید از ترمز خود خارج شوید. به همین دلیل است که تعویض شوک‌ها و پایه‌ها در صورت فرسودگی، وظیفه‌ای است که باید انجام شود.

آن خانه‌های بادی که در مهمانی‌های بچه‌ها قرار می‌دهند، سرگرم‌کننده به نظر می‌رسند. ما نمی دانیم، زیرا برخی افراد در مورد غریبه هایی که به طور تصادفی وارد جشن تولد فرزندشان می شوند، فقط برای امتحان کردن خانه جهشی به نوعی خنده دار می شوند. اما به همان اندازه که خانه های پر جنب و جوش به نظر سرگرم کننده به نظر می رسند، ما نمی خواهیم آن را در جاده رانندگی کنیم. با این حال، زمانی که به رانندگی با کمک فنر یا پایه های فرسوده ادامه می دهید، اساساً این همان کاری است که شما انجام می دهید. هرچه ماشین شما بیشتر پرش کند، لاستیک‌های شما زمان کمتری برای گرفتن جاده دارند. هرچه چسبندگی لاستیک های شما بر روی پیاده رو کمتر باشد، کنترل کمتری روی ماشین خواهید داشت. یک دست انداز یا چاله بزرگ می تواند ماشین شما را از جاده خارج کند، یا بدتر از آن، آن را به لاین مخالف بفرستد.

با این حال، شوک‌های فرسوده و پایه‌ها نیز می‌توانند تراز خودروی شما را خراب کنند. ناگهان، چرخ‌های شما در جهت‌های مختلف قرار می‌گیرند، یا ممکن است ماشین شما به یک طرف یا طرف دیگر متمایل شده باشد. همه اینها کنترل ماشین شما را دشوار می کند. علاوه بر این، خودروهایی که کمک فنر یا پایه‌های فرسوده دارند، نمی‌توانند پیچ‌ها و پیچ‌ها را به خوبی تحمل کنند. هنگامی که کمک فنرها یا پایه‌ها به درستی کار نمی‌کنند، هنگام دور زدن پیچ یا چرخش، خودرو تمایل دارد کمی تاب بخورد یا بغلتد. این می تواند باعث شود که فرمان کندتر شود یا در مواقعی که بیشتر به آن نیاز دارید واکنش کمتری نشان دهد. همچنین شانس شما را برای غلتیدن در پیچ های تند افزایش می دهد.

ما قبلاً در مورد چند روش مختلف صحبت کرده ایم که کمک فنرها و پایه های فرسوده می توانند اتومبیل شما را برای رانندگی خطرناک کنند. آنها عملکرد ترمز شما را به هم می ریزند و توقف کامل را طولانی تر می کنند. این می تواند کشش لاستیک های شما را از بین ببرد، که همچنین در توانایی شما برای توقف سریع یا کنترل موثر خودرو اختلال ایجاد می کند. یک سواری پرنده همچنین می تواند کنترل وسیله نقلیه را دشوار کند، به خصوص در اطراف پیچ ها و پیچ ها.

با این حال، آیا می‌دانستید که شوک‌های فرسوده یا پایه‌ها می‌تواند منجر به آب‌پلانینگ شود؟ وقتی ضربه‌های فرسوده یا پایه‌ها باعث سایش ناهموار می‌شوند و مانع از چسبیدن صحیح لاستیک‌ها به پیاده‌رو می‌شوند، لاستیک‌های شما نمی‌توانند آب را در جاده خیس جابجا کنند. این می تواند منجر به از دست دادن کنترل شود و شما به راحتی می توانید خود را در خط مخالف روبروی ترافیک روبرو، در یک گودال یا خارج از کنترل بیابید.

همچنین خطر غیرمستقیم ناشی از خستگی راننده وجود دارد. یک سواری پر از دست انداز عموما برای بدن شما سخت است، که می تواند به مرور زمان شما را بیشتر خسته کند. این به ویژه در یک سفر جاده ای طولانی خطرناک است، زمانی که هوشیار ماندن و تمرکز در جاده معمولاً یک چالش است. خطر رانندگی در حالت خستگی واقعی است. یک مطالعه منتشر شده در سال 2023 نشان داد که رانندگی خسته حداقل تا حدی مسئول حدود 20 درصد از تصادفات رانندگی است. خستگی می تواند مانند الکل به راننده آسیب برساند و بسیاری از رانندگان احتمالاً در هنگام رانندگی بیشتر از آنچه فکر می کنند خسته می شوند. ما می دانیم که زمان سختی است و برای بسیاری از مردم آسان نیست که برای تعمیری مانند تعویض شوک پول به دست آورند. اما راندن خودرویی با کمک فنر یا پایه های فرسوده مانند رانندگی با خودرویی با ترمزهای معیوب است. ارزش ریسک کردن را ندارد

بنابراین، چگونه می‌دانید که زمان تعویض آن شوک‌ها یا پایه‌ها فرا رسیده است؟ نشانه های زیادی وجود دارد که نشان می دهد فرسوده شده است و برای دیدن آنها لازم نیست آقای گودورنچ باشید. مثلاً آیا هنگام رانندگی فرمان لرزش دارد؟ این می تواند نشانه آن باشد که کمک فنرها یا پایه ها دیگر نمی توانند ضربه جاده را جذب کنند. آیا ماشین شما پس از برخورد به یک دست انداز خشن تر حرکت می کند یا بیشتر از حد معمول جهش می کند؟ فقط باید یک یا دو بار ضربه بزند، بیشتر از آن، و کمک فنرها ممکن است از بین بروند. آیا ماشین شما تمایل دارد به یک طرف بکشد؟ این فقط می تواند یک مشکل تراز باشد، اما به یاد داشته باشید که مشکلات تراز گاهی اوقات به دلیل ضربه های فرسوده یا پایه ها ایجاد می شود. آیا ماشین شما هنگام توقف شیرجه می زند یا به جلو خم می شود؟ آیا توقف آن بیشتر از حد معمول طول می کشد؟ آیا ماشین شما در هنگام پیچیدن یا پیچیدن، حتی با سرعت معقول، تمایل بیشتری به خم شدن یا خم شدن دارد؟ آیا در هنگام شتاب گیری شدید پشت ماشین چمباتمه می زند یا فرو می رود؟

عاقلانه است که به صدای ماشین خود نیز گوش دهید. شوک‌های فرسوده یا پایه‌ها می‌توانند صدای جیر جیر ایجاد کنند، به‌ویژه در جاده‌های ناهموار. گاهی اوقات، پس از برخورد به یک دست انداز یا چاله، صدای کوبیدن شدید یا کوبیدن را می شنوید. این می تواند نشان دهنده شل یا شکستگی کمک فنر باشد. علاوه بر این، هر از گاهی آج لاستیک خودرو خود را بررسی کنید. آج لاستیک باید به طور یکنواخت فرسوده شود. اگر سایش ناهموار باشد، ممکن است متوجه شوک‌های فرسوده یا پایه‌ها شوید.

اگر فکر می‌کنید مشکلی وجود دارد، بررسی شوک‌ها یا پایه‌های خود را به تعویق نیندازید. رانندگی با کمک فنر یا پایه های فرسوده می تواند گران و خطرناک باشد.

موتور Commer TS3 که برای کامیون های Commer از دهه 1950 تا اواخر دهه 1960 طراحی شده بود، با استانداردهای طراحی آن زمان سازگاری نداشت. در جایی که اکثر موتورها از طرح‌بندی‌های آشنا با یک پیستون در هر سیلندر پیروی می‌کنند، که در یک پیکربندی خطی، V یا تخت چیده شده‌اند، دیزل 3.25 لیتری دو زمانه از سه سیلندر (مزایا و معایب آن در اینجا یافت می‌شود) و شش پیستون استفاده می‌کند. به جای حرکت دادن پیستون ها به سمت بالا و پایین در یک سر سیلندر مشترک، TS3 دارای دو پیستون در هر سیلندر رو به روی هم بود که مانند دو مشت در یک مشت به داخل و خارج شلیک می کردند.

این طراحی مخالف پیستون با از بین بردن نیاز به سرسیلندرها و اجزای قطار سوپاپ و همچنین فضای مورد نیاز برای قرار دادن آنها، وزن را کاهش می دهد. علیرغم اینکه این موتور یک پکیج کوچکتر و جمع و جورتر در زیر زمین بود، هنوز هم می‌توانست با موتورهای دیزلی بزرگ‌تر آن زمان هماهنگی داشته باشد و 105 اسب بخار قدرت و 270 پوند فوت گشتاور تولید کند.

مطمئناً داشتن دو پیستون در هر سیلندر خوب است، اما این تنها ترفند با این موتور نبود. میل لنگ تنها جایی است که جادوی واقعی در ساختن همه چیز با هم نهفته است. بسیاری از موتورهای پیستونی مخالف متکی به دو میل لنگ، یکی برای هر پیستون هستند، اما مهندسان Comer حرکات هر دو پیستون را از طریق سیستمی از اهرم‌های تکان دهنده و میله‌های اتصال که در نهایت به یک میل لنگ در زیر متصل می‌شوند، هدایت می‌کنند. جمع و جور نگه داشتن همه چیز اولین برد بود. دوم این است که سرسیلندر را به طور کامل جدا کنید. بله، لازم نیست نگران مزایا و معایب حمل و نقل این دستگاه باشید. موتور بدون سوپاپ، بادامک، میله فشاری یا راکرهای بالای سر، از بسیاری از نقاط خرابی که موتورهای دیزلی معمولی آن دوران را رنج می‌دادند، جلوگیری کرد.

طراحی دو زمانه TS3 متکی بر این است که پیستون ها به یکدیگر نزدیکتر و از یکدیگر دورتر می شوند تا نیرو تولید کنند. عملکردهای ورودی و خروجی توسط پورت های واقع در دیواره سیلندر انجام می شد. برای جلوگیری از خروج هوای تازه مستقیماً از اگزوز، یکی از پیستون‌هایی که روی اگزوز متمرکز شده بود، پیستون دیگری را کمی در زمان‌بندی به حرکت درآورد و درگاه‌ها را درست در لحظه مناسب بسته بود.

TS3 به ویژه در جک بودن همه معاملات موثر بود. عملکرد آن برای یک دیزل اواسط قرن به لطف تعادل ذاتی ارائه شده توسط پیستون های مخالف بسیار نرم بود – بدون نیاز به وزنه تعادل. علاوه بر این، به کامیون‌های Commer-Cab-over-Motore اجازه می‌دهد تا فضای صندلی را بدون کاهش قدرت به حداکثر برسانند. این می تواند سه نفر را که در کنار هم بنشینند، در خود جای دهد، همه به دلیل شکل جمع و جور آن. او همچنین یک اسب کار محکم بود و به دلیل هیکل محکم و ضربات هشت اینچی خود در مدت زمان طولانی عملکرد خوبی داشت.

نسخه های صادراتی با کمپرسورهای بدون میرایی یک جغجغه مشخص ایجاد کردند. این پانچ متالیک غیرقابل انکار، لقب همیشگی TS3 را به نام “Commer Knocker” به ارمغان آورد. رانندگان می توانند یکی از یک بلوک را انتخاب کنند. در اواخر دهه 1960، روتس قبلاً در حال توسعه یک موتور چهار سیلندر TS4 قدرتمندتر بود، اما خرید هر دو موتور توسط کرایسلر باعث شد آن را به نفع دیزل های معمولی متوقف کند. با توجه به اینکه پروژه SUV الکتریکی اخیراً متوقف شده است، به نظر می رسد کرایسلر عادت دارد که چشم اندازهای امیدوارکننده را در ابتدای راه کنار بگذارد.

TS3 بسیار جمع و جور و از همه راه های مناسب ساده بود. عجیب بود؟ قطعا اما این به اندازه کافی جالب بود که دهه ها بعد، مهندسان و علاقه مندان هنوز از عملکرد این طرح عجیب شگفت زده می شوند.

بسیاری از ما در اینجا در حال انجام ویرایش های خودمان هستیم، درست همانطور که بسیاری از شما انجام می دهید. این یک راه عالی برای صرفه جویی چند دلاری است، و صادقانه بگوییم، ما فکر می کنیم چیزی مانند تعویض شمع یکی از آن مهارت های تعمیر و نگهداری خودرو است که همه باید بدانند. متأسفانه، کلاهبرداران زیادی وجود دارند که دوست دارند از افرادی سوء استفاده کنند که امیدوارند “چند دلار پس انداز کنند”، و دنیای خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. اتفاقاً هجوم زیادی از قطعات تقلبی به بازار وجود دارد و بسیاری از این قطعات شمع هایی هستند که با قیمت هایی که به نظر عالی به نظر می رسد ارائه می شوند. این می تواند بسیار وسوسه انگیز باشد، با توجه به اینکه قیمت برخی از شمع های اصلی حدود 13 دلار است. این مبلغ فقط برای شمع های موتور V8 به بیش از 100 دلار می رسد.

اکثر شمع های تقلبی به صورت آنلاین فروخته می شوند. در سال 2019، اتاق فدرال صنایع خودرو استرالیا دریافت که 60 درصد شمع های فروخته شده در بازارهای آنلاین تقلبی هستند. این هنوز در سال 2025 یک مشکل است. یک راه آسان برای جلوگیری از این کلاهبرداری این است که شمع های جرقه خود را از یک فروشنده قطعات خودرو یا حق رای دادن قابل اعتماد تهیه کنید. اگر به صورت آنلاین خرید می کنید، منبعی را که از آن خرید می کنید در نظر بگیرید. آیا مستقیماً از سازنده یا یک فروشگاه معتبر قطعات خودرو خرید می‌کنید، یا این محصول توسط فروشنده شخص ثالثی در آمازون فروخته می‌شود که هرگز نام آن را نشنیده‌اید؟ آیا قیمت آنقدر خوب است که واقعی باشد؟ این می تواند نشانه دیگری از تقلبی بودن شمع ها باشد.

با توجه به آسیبی که یک شمع معیوب می تواند به موتور شما وارد کند، این تهدیدی نیست که بتوان آن را ساده تلقی کرد. اگر دوشاخه را از یک فروشنده آنلاین ناشناس خریداری کرده اید اما هنوز آنها را نصب نکرده اید، آنها را به دقت بررسی کنید. اگر متوجه هر گونه بی نظمی شدید، آنها را نصب نکنید.

بنابراین، چگونه متوجه می شوید که شمع تقلبی است؟ اول اینکه، اگر یک شمع با نام تجاری با قیمتی بسیار کمتر از آنچه در خرده فروشان قانونی می بینید ارائه شود، احتمالا تقلبی است. بهترین راه برای جلوگیری از کلاهبرداری، خرید از یک تاجر یا منبع قانونی دیگر است. با “منبع”، ما به آمازون یا eBay اشاره نمی کنیم. این سایت‌ها منبع نیستند، بلکه تسهیل‌کننده‌ای برای فروشندگان شخص ثالث هستند – دلیلی وجود دارد که خودروسازانی مانند پورشه ابزارهای ضد جعل خود را دارند. بنابراین، اگر از آمازون خرید می‌کنید، نام فروشنده را بررسی کنید. اگر نام آنها را نشنیده اید، ادامه دهید.

راه‌های دیگری نیز وجود دارد که می‌توان تشخیص داد که آیا شمع نادرست است. اما شما باید به دقت نگاه کنید، زیرا حتی مکانیک های با تجربه نیز می توانند فریب برخی از محصولات تقلبی را بخورند. آیا تعداد زیادی وجود دارد؟ مارک را جستجو کنید تا ببینید آنها شماره لات خود را در کجا قرار می دهند (معمولاً روی عایق). اگر دوشاخه ای که خریداری کرده اید تعداد زیادی نداشته باشد، احتمالا تقلبی است.

همچنین باید موضوعات را بررسی کنید. اگر شکل و اندازه ثابتی نداشته باشد، احتمالاً تقلبی است. کار دیگری که باید انجام دهید این است که قسمت فلزی را خراش دهید تا ببینید آیا واقعاً فلزی است یا فقط رنگ شده است. علائم ماشین روی فلز و حباب یا نقص در عایق چینی را بررسی کنید. این قطعات دوشاخه در محصولات اصلی استاندارد شده اند. آیا بین واشر و بدنه شمع فاصله وجود دارد؟ آیا می توان ماشین لباسشویی را به راحتی از برق جدا کرد؟ آیا الکترود زمین به جای زاویه 90 درجه در یک زاویه فرد خم می شود؟ اینها همه نشانه تقلبی بودن شمع است.

قرار دادن شمع های تقلبی در خودرو خطرناک تر از پوشیدن ایر جردن های تقلبی یا خرید تصادفی کیف گوچی تقلبی برای همسرتان است. برخی از این شاخه های تقلبی پس از نصب می توانند کاملا ذوب شوند و دوشاخه معیوب می تواند آسیب زیادی به موتور وارد کند. در اغلب موارد، این باعث آتش سوزی ناقص می شود، زیرا شمع، مخلوط هوا و سوخت را مشتعل نمی کند. این به نوبه خود می تواند باعث جریان سوخت نسوخته از اگزوز شود و در نهایت به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند. بدتر از آن، آتش سوزی مداوم می تواند منجر به آسیب جدی موتور شود و قطعات شمع شکسته می تواند به داخل سیلندر بیفتد.

سپس مشکل ایمنی وجود دارد که زمانی رخ می دهد که یک نقص مانع از شتاب گیری خودرو شما در مواقع ضروری می شود. تصور کنید که می خواهید از یک تقاطع شلوغ عبور کنید یا به یک بزرگراه بپیوندید که ناگهان ماشین شما شروع به توقف کرد. الکترود تابیده یا عایق ترک خورده می تواند مشکل بزرگی باشد. به هر حال، اگر یکی از این شمع ها را خریداری کرده اید اما پس از نصب متوجه جعلی بودن آن شده اید، ممکن است بخواهید راهنمای ما را در مورد نحوه جدا کردن شمع شکسته بررسی کنید.

نکته دیگری که باید در نظر بگیرید گارانتی خودرو شما است. به طور معمول، خودروسازان آسیب های ناشی از قطعات تقلبی را پوشش نمی دهند. این امر در مورد اینکه آیا هنگام نصب آن قطعه جعلی است یا خیر صدق می کند. شما می توانید با یک ماشین کاملاً مکانیکی روبرو شوید، به این معنی که تمام هزینه های تعویض آن را به عهده دارید. پس در خرید قطعات خودرو به خصوص شمع دقت کنید. از منابع معتبر خرید کنید و پس از دریافت دوشاخه های خود را بررسی کنید. معامله همیشه آنطور که به نظر می رسد نیست.

پلتفرم‌های محتوای خودرو در طول سال‌ها آمده و رفته‌اند، چه کانال‌های تلویزیونی سنتی و چه جوامع آنلاین. سرویس پخش جریانی جدیدی که با نام Driven شناخته می شود، وارد معرکه شده است. با حمایت Tanner Foust مجری «Top Gear USA» و امیلیا هارتفورد بازیگر «Gran Turismo» (هر دو نیز به تنهایی مسابقه‌دهنده‌های موفقی هستند)، و همچنین تهیه‌کننده مایکل جورج، Driven امیدوار است که تبدیل به یک فروشگاه برای لذت تماشای اتومبیل شود. از متنوع:

به گفته تیم پشتیبان این پروژه، “در Driven، علاقه مندان به خودرو می توانند صدها ساعت از برنامه های تولید شده، تولید شده و خریداری شده خودرو، از مجموعه های اصلی درجه یک گرفته تا مسترکلاس ها تا محتوای سرپرستی شده از سازندگان محبوب را پخش کنند. این پلتفرم علاوه بر این شامل ویژگی ها و انجمن های اجتماعی برای ایجاد گفتگو و تقویت تعامل بین کاربران خود خواهد بود.”

در ظاهر، این به نظر تا حدودی شبیه فرمول DriveTribe است که در نهایت با وجود حمایت جرمی کلارکسون، ریچارد هاموند و جیمز می، در ماموریت اصلی خود شکست خورد. با این حال، از زمانی که DriveTribe در سال 2016 راه اندازی شد، چشم انداز محتوای آنلاین کمی تغییر کرده است. با انتخاب های هوشمندانه، این ایده ممکن است این بار کارساز باشد. برخلاف DriveTribe که هیچ کس واقعاً متوجه نشد که چیست، به نظر می رسد Driven اهداف نسبتاً تهاجمی دارد، از جمله برخی از آنها که این روزها تقاضای زیادی دارند. از هالیوود ریپورتر:

بعد از موفقیت Top Gear, Formula 1: Driving to Survive و تور بزرگو کانال‌های خودرو و علاقه‌مندان به خودرو در سراسر YouTube و دیگر پلت‌فرم‌های رسانه‌های اجتماعی پخش می‌شوند، Driven از سازندگان محتوا دعوت می‌کند تا در صورتی که محتوای آن‌ها منحصراً در پلتفرم پخش برنامه‌ریزی‌شده عرضه شود، مالک مشترک آن‌ها باشند. “Driven در مورد رقابت با رسانه های سنتی نیست. بلکه در مورد اتحاد بهترین آنها است. ما در حال ساختن پلتفرمی هستیم که چالش های توزیع را برای سازندگان، مارک ها و مخاطبان حل می کند، در حالی که اصالت و مخاطب را در ذهن خود نگه می دارد.”

در همان مقاله، امیلیا هارتفورد مستقیماً به تعقیب و گریز ادامه می دهد. “Driven به سازندگان و استعدادها استقلال بیشتری می دهد و آنها این کار را به گونه ای انجام می دهند که به طرفداران خود اجازه می دهد دقیقاً نوع محتوایی را که می خواهند ارائه دهند – به جای ارائه الگوریتم.”

هر سازنده‌ای که من تا به حال می‌شناختم از الگوریتم، روش‌های مخفیانه و بسیار محرمانه‌ای که YouTube و سایر پلتفرم‌ها تصمیم می‌گیرند کدام ویدیوها را به بینندگان توصیه و تبلیغ کنند، شکایت کرده‌اند. این امر آنها را مجبور می‌کند تا برای الگوریتم محتوا تولید کنند، نه برای بینندگان، و مانع از آن می‌شود که سازندگان موضوعاتی را دنبال کنند که ممکن است برای طرفدارانشان جالب باشد، اما در بین عموم محبوبیت کمتری دارند. برای موفقیت و سودآوری، سازندگان باید به جریان اصلی متوسل شوند، و فرو رفتن عمیق در فرآیند تولید شیشه‌های عقب خمیده AMC Pacer فقط مخاطبان کوچک و خاص (مثل من) را مورد توجه قرار می‌دهد.

یوتیوب همچنین محتوایی را که دوست ندارد از درآمد خارج می‌کند یا حتی حذف می‌کند و تمام کار سخت ایجاد آن ویدیو را بی‌ارزش می‌کند. جریمه کردن ویدیوهای خطرناک و غیرقانونی مسابقات خیابانی ممکن است منطقی باشد، اما به نظر می‌رسد که YouTube اخیراً «خط‌مشی محتوای مضر یا خطرناک» خود را گسترش داده است تا ویدیوهای رانندگی قانونی یا مسابقه‌ای و حتی گشت و گذار در اطراف زباله‌دان‌ها و بازسازی اتومبیل‌های خراب شده را در بر بگیرد، که ضربه بزرگی به همه کانال‌هایی است که خود را بر اساس چنین محتوایی ساخته‌اند. گاراژ TK این وضعیت را با جزئیات بیشتری توضیح می دهد. و ما را در تمام کانال های هوش مصنوعی که با خالقان انسانی قانونی رقابت می کنند شروع نکنید.

فرمول مشابهی با Driven’s که قبلاً کار کرده بود Nebula است، یک سرویس استریم مستقل که توسط گروهی از خلاقان راه اندازی شده است که از همه محدودیت ها خسته شده بودند. بسیاری هنوز برای YouTube ویدیو می‌سازند، اما محتوای انحصاری Nebula را نیز در موضوعاتی تولید می‌کنند که به خوبی کار نمی‌کنند، یا در پلتفرم‌های دیگر ممنوع یا از درآمد خارج می‌شوند، یا ویدیوهای طولانی‌تر و دقیق‌تری که طرفداران وفادار از آن لذت می‌برند، اما دامنه توجه کوتاه عموم مردم را تحمل نمی‌کنند. از زمان راه اندازی آن در سال 2019، Nebula تا پایان سال 2023 در مجموع به 680000 مشترک رسیده است و از آن زمان به گسترش پیشنهادات اولیه خود ادامه داده است. برخلاف یوتیوب، مدل کسب‌وکار آن رفتار منصفانه و محترمانه با سازندگان و مشتریان را در اولویت قرار می‌دهد و کارساز بوده است.

اگر Driven از کار Nebula با تمرکز بر محتوای خودرو با کیفیت بالا کپی کند، فکر می کنم شانس خوبی برای موفقیت دارد. بسیاری از خودروسازان محبوب اخیراً کانال‌های بزرگی را که بخشی از آن بودند ترک کرده‌اند و به تنهایی بیرون آمده‌اند، عمدتاً به این دلیل که از رفتار شرکتی الگوریتم‌محور که Driven نیز می‌خواهد از آن اجتناب کند خسته شده‌اند. همچنین بسیاری از سازندگان مستقل بزرگ، برخی از قبل موفق، و کانال های کوچکتر نیز وجود دارند که هنوز کشف نشده اند. هنوز خیلی زود است که بگوییم Driven واقعاً به این سمت می رود یا تسلیم طمع شرکتی می شود، اما امیدوارم به قول خود وفادار بماند و محتوای خودرویی با کیفیتی را که به دنبالش هستیم به ما ارائه دهد.

با الهام از جاه طلبی های جنسیس برای ورود به مسابقات GT3 با ابرخودروی جدید موتور وسط Magma GT، هفته گذشته از خوانندگان خود خواستم به من بگویند که فکر می کنند چه خودرویی باید نسخه بعدی خودروی مسابقه ای GT را دریافت کند. GT3 در حال حاضر تنوع زیادی از نظر طراحی پیشرانه، برند و سبک بدنه دارد، اما من فکر می کنم همیشه می تواند تنوع بیشتری داشته باشد. من گفتم باید یک مینی ون رنو اسپیس F1 در مسابقات GT وجود داشته باشد و کارناوال کیا را مثال بزنم. یک بوگاتی توربیلون نیز عالی خواهد بود، اگرچه قطعاً بسیار قدرتمند است.

خوشحالم که پاسخ های جالب زیادی گرفتید. دیدن این که خوانندگان جالوپنیک حتی در تنبل ترین هفته تعطیلات هنوز هم تخیل زیادی دارند. ما در اینجا پیشنهادهایی برای هاچ بک های ارزان، سوپراسپرت های وحشی، کراس اوورهای معمولی و موارد دیگر داریم، و برخی از شما حتی نظر خود را در مورد نوع پیشرانه مسابقه فانتزی GT3 شما بیان کرده اید. در اینجا موارد مورد علاقه شخصی من وجود دارد:

Volvo Racewagon، V90 را در رنگ‌های آبی و سفید کلاسیک بازگردانید

Volvo V60 Polestar و BMW M5 Touring. بیایید حرکت چرخ دستی را از چرخ به چرخ دیگر ببینیم.

RS6 را فراموش نکنید. پورشه می تواند گرند توریسمو را نیز بازگرداند. بیا بریم مسابقه ارابه سواری!

ارسال شده توسط: Jared of London، Potbeligo، Penguinsvto

من از کل سری مسابقات کارتی بسیار ناامید هستم.

نه به طور خاص GT3، اما هر سازنده باید با خودروی پرفروش خود حداقل در یک سری مسابقه دهد. در بیشتر موارد، این کراس اوور کوچک یا متوسط ​​خواهد بود.

تبدیل این خودروها به یک خودروی مسابقه ای معمولاً نشان می دهد که آنها فقط هاچ بک هایی هستند (طراحی سوبارو XV Vermont Sportscar را ببینید) که بسیار جالب است.

ارسالی: جهاد جو

یک سری از ده ماشین پرفروش جالب خواهد بود.

بنتلی کانتیننتال GT. بازگشت به سنت.

ارسال شده توسط: Luc Desaulnier (Minardi)

بنتلی نسل فعلی GT را در GT3 مسابقه داده است، اما من دوست دارم با این جدیدترین فیس لیفت به سری بازگردد.

چیزی، میاتا همیشه جواب می دهد، بلا میاتا.

تنها چیزی که میاتا را عقب نگه می دارد، قدرت است. به او 4 تا 5 برابر سلامتی، نیروی رو به پایین و لکه‌ها بدهید و او تبدیل به یک هیولا می‌شود.

اومدم اینجا میاتا بگم. آنها به راحتی می توانستند یک ماشین شلبی کبرا/دیتونا GT3 بسازند. یک تویوتا V8 بگیرید، آن را در جلو بیندازید. یا اگر می‌خواهند آن را در خانه نگه دارند و آن شش را که خیلی روی آن زحمت کشیده‌اند نشان دهند، یک جفت توربو به آن بکوبند و دور بیندازند. لاستیک های چاق بزرگ و بال سوپربرد، عزیزم، سوپ را داری.

ارسال شده توسط: TheFriar, Haricot_Rouge

شرط می بندم که می توانند یک V8 را برای یک Lexus LC در آنجا قرار دهند.

برای حداکثر لذت، بیایید با یک نیسان آلتیما برویم که توسط شخصی رانندگی می‌کند که انگار دیر سر کار آمده است. همه موفق باشید

ارسال شده توسط: Funky Dynamite

نیسان قبلاً با آلتیما در سری سوپراسپرت های استرالیایی V8 مسابقه می داد و عالی بود.

مزدا CX-5. یا CX-90 برای صافی بیشتر. اوه، یا، خط 6 را از CX-90 وارد CX-5 کنید و آن را فشار دهید. توربو دوقلو عظیم. برای قدرت بیشتر از فناوری هیبریدی استفاده کنید. جهنم بله

ارسال شده توسط: نوربوس

من از قرار دادن inline-6 ​​در CX-5 پشتیبانی می کنم.

گرن توریسمو گروه 3 و کلاس Super GT GT300 بسیاری از پاسخ های من را “واقعی” کردند (جگوار F Type، Beetle، Alfa 4C، A90 Supra، BRZ، Impreza) و کلاس GT2 حداقل یک خودروی مسابقه ای MC20 را ارائه کرد. من استون مارتین والهالا را انتخاب می کنم، زیرا دیدن مسابقه ای با والکری دیوانه کننده است.

ارسال شده توسط: فاکس نقره ای

والهالا به عنوان یک ماشین مسابقه عالی به نظر می رسد. اما بله، من فکر می کنم ماشین های مسابقه ای فانتزی در گرن توریسمو باحال هستند.

کیا سول. قدرت هیبریدی با یک توربو دوقلو V6 کابین وسط و یک موتور الکتریکی غول پیکر در هر محور. فورد/یاماها شوگون را تصور کنید، تنها بوکسوری که قدرت بسیار بیشتری دارد.

ارسال شده توسط: JohnnyWasASchoolBoy

جهنم بله

من می گویم هوندا با سیویک عالی خواهد بود

چند توربو اضافی را روی یک V8 تعویض شده و رو به عقب قرار دهید، آیرودینامیک دیوانه کننده ای را به آن اضافه کنید و هوندا سیویک GT3 بوم کنید.

ارسال شده توسط: Mustangmania

آن را موتور وسط بسازید و سپس نسخه جاده ای را بفروشید کدام.

در تئوری، هر چیزی می تواند یک GT3 باشد. هیچ چیزی در قوانین وجود ندارد که بگوید باید یک خودروی اسپرت/GT باشد. من می گویم هر چه بعید تر بهتر. در حومه شهر چطور؟

ارسال شده توسط: گراهام کینگ

Suburban به عنوان یک ماشین مسابقه ای GT3 عالی به نظر می رسد، اما Escalade حتی بهتر است.

می دانم که با توجه به طراحی عجیب و غریب پیشرانه، انتخاب بدی به نظر می رسد، اما با مهندسی هوشمندانه شرط می بندم که پورشه پتانسیل موفقیت با برنامه 911 GT3 را دارد.

ارسال شده توسط: آلفونزی مفیستو

من فکر می کنم شما در حال یک چیزی اینجا هستید.

امیدوارم در این مرحله از تعطیلات شکرگزاری پر از شادی، خانواده، با هم بودن و البته شکرگزاری به طور کامل بهبود یافته باشید. می دانم که هستم، زیرا در حال حاضر در کوه های آلپ اتریش رانندگی می کنم (تدوین شده). همانطور که مطمئنم بسیاری از شما می‌دانید (از آنجایی که پنجشنبه گذشته در Jalopnik.com بودید و از خانواده‌هایتان دوری می‌کردید)، از شما پرسیدم برای چه ماشین‌هایی بیشتر از همه سپاسگزار بودید، و آیا همه آنها را تحویل دادید؟

صادقانه بگویم، از اینکه برخی از پاسخ های شما چقدر صادقانه هستند تعجب می کنم. من واقعی خواهم بود. انتظار داشتم بسیاری از پاسخ‌ها این باشد: «از ماشین ممنونم چون عالی است»، بدون هیچ تفاوتی، اما خیلی خوشحالم که اشتباه کردم. بسیاری از پاسخ‌های شما معانی عمیق و ارتباطاتی را که من با این ماشین‌ها ایجاد کرده‌ام به اشتراک گذاشتند، و دیدن آن بسیار زیبا بود. فریاد بزنید بچه ها!

به هر حال من نمی خواهم وقت شما را زیاد بگیرم. من مطمئن هستم که همه شما پس از گذراندن چند روز با خانواده خود قرار ملاقات های درمانی دارید، پس چرا پایین نیامده و ماشین هایی را که همکاران گالوپس شما از آنها سپاسگزار هستند، بررسی نکنید؟

هوندا سیویک DX 1991. من آن را کاملاً نو در سال 1991 خریدم. این اولین تصمیم بزرگسالی من بود و اولین باری بود که پول خود را برای یک خرید مهم خرج کردم. من تازه دانشگاه را رها کرده بودم و در شغلی پردرآمد اما ناراضی کار می کردم. خرید آن ماشین زندگی من را تغییر داد. این به من احساس مسئولیت داد و واقعاً باعث شد به پس انداز پول و عاقلانه خرج کردن فکر کنم. به خاطر آن ماشین به مدرسه برگشتم. من صادقانه معتقدم که ماشین نقش مهمی در تبدیل من به کسی که امروز هستم داشت.

ارسال شده توسط: JohnnyWasASchoolBoy

پاسخ قطعا یک میاتا است! به طور خاص، NB من که 25 سال پیش خریدم و هنوز هم دارد. سرگرمی های زیادی از جمله روزهای پیست و جاده های برگشتی. به علاوه، این الهام بخش کوچکترین من برای یادگیری رانندگی با یک گیربکس دستی بود!

ارسال شده توسط: دان جکسون

من برای خودروهای زیر سپاسگزارم: سوبارو فارستر، هیوندای سانتافه من، شورت اسپارک، هوندا آکورد، و کابین فورد F150.

چرا من برای این ماشین ها سپاسگزارم؟ زیرا هر یک از آنها بلافاصله شروع کردند و امروز بعد از شام شکرگزاری همه اعضای خانواده من را با خود بردند.

من همه آنها را دوست دارم، اما 22 نفر در خانه من بودند و در نهایت مجبور شدند بروند.

ارسال شده توسط: stilnotone

کوروت 1984. در مورد C4های اولیه، مخصوصاً 1984، آنچه را که می خواهید بگویید، اما آنها عالی و (تقریبا) به خوبی یک میاتا سوار می شوند. به علاوه من در آن عالی به نظر می رسم و نظرات دیگر صاحبان کوروت را دریافت می کنم.

ارسال شده توسط: Model Mutation

ممنونم که تونستم یه پورشه باکستر اس 2003 بخرم. اواخر سال 2003 بود و این ماشین تو قسمت کمک نمایندگی بود و باتریش تموم شده بود. گیربکس تیپ ترونیک داشت، اما در آن زمان برای من خوب بود. من میانسال بودم و این را پاداشی برای بیش از 20 سال کار بعد از کالج می دانستم. آن ماشین غرغر می کند و رانندگی با آن لذت آشکاری داشت. بعداً آن را با یک 911 هوا خنک قدیمی با گیربکس دستی عوض کردم، اما Boxster هنوز در قلب من جای دارد.

ارسال شده توسط: جواوا

من از ماشین فعلی ام، تویوتا کمری SE 2024 سپاسگزارم… هیچ چیز عالی در مورد آن وجود ندارد، اما سال گذشته توانستم آن را با قیمت بسیار خوبی بخرم. کاملاً نو و با قیمت خودروهای امروزی، با اندکی علاقه بسیار سپاسگزارم که ماشینی خواهم داشت که در دهه آینده به خوبی کار می کند و نگران خریدن آن نباشم.

ارسال شده توسط: Pat B

من برای فورد فیستای 1977 خود سپاسگزارم. پدر و مادرم در سال 1979 برای فارغ التحصیلی از دانشگاه برای خواهرم یک ماشین خریدند و سپس با تاخیر در همان سال به فکر خرید ماشین برای من برای فارغ التحصیلی از دانشکده حقوق افتادند. من این رنگ زرد روشن را در تبلیغات لوئیزویل پیک-ژورنال پیدا کردم، ماشین را از لکسینگتون راندم تا آن را آزمایش کنم، و سپس متوجه شدم که یک کتابچه راهنمای دستورالعمل دارد، که هرگز نتوانستم آن را پیدا کنم. خوب، من به آن ضربه زدم و خودم را خجالت نمی کشیدم و به ماشین آسیب نمی رساندم و آن را به قیمت 3750 دلار خریدم.

آن ماشین در اولین کارم به عنوان مدافع عمومی من را به طور قابل اعتمادی در سراسر جنوب شرقی کنتاکی برد و من و همسرم را در ماه عسل به Charleston SC (ژوئن و بدون تهویه مطبوع) و سه شغل بعدی برد. من واقعا زنبور کوچولو را دوست داشتم. او حتی یک شب در راه خانه من وقتی میله ای را در کلی، کنتاکی پرتاب کرد، موتور را تعویض کرد. برای من در سال 1985 600 دلار قیمت داشت و سپس دوام آورد تا اینکه دو سال بعد آن را به قیمت 750 دلار فروختم.

ارسال شده توسط: ویلیام چمبلیس

ممنون از i3 ما. برخلاف همه شانس‌ها و مطمئناً با هزینه‌های گزاف، BMW تصمیم گرفت چنین چیزی عجیب و شگفت‌انگیز را به آمریکایی‌هایی که عمدتاً خودروهای سنتی و بزرگ را ترجیح می‌دهند، ارائه دهد.

ارسال شده توسط: Curt Edelback

کوروت C1!! چون مرا به یاد دوران کودکی ام می اندازند. یادم می آید جمعه شب ها مسیر 66 را از تلویزیون تماشا می کردم. هر بار که یکی از آن ماشین ها را می بینم، مرا به گذشته می برد.

ارسال شده توسط: تام سوسالا

اولین ماشین من، اوپل GT 1969. پدر و مادرم آن را به قیمت 500 دلار برای من خریدند و 200000 مایل روی آن بود. همچنین یک سطل زنگ. من آن را تعمیر کردم، از جمله یک تابستان کار فیزیکی پیوند دهنده. من توانسته ام بخشی از دانشگاه را پشت سر بگذارم، اما دائماً در تلاش هستم تا آن را در جاده نگه دارم، از جمله دو موتور بازسازی شده. من یاد گرفتم که چگونه ماشین ها را تعمیر کنم، سپس چگونه آنها را پارک کنم در حالی که زمان را همگام می کنم و زمان بیشتری را صرف مطالعه (اولویت ها) می کنم. رانندگی در جاده‌های پشتی نیز بسیار هیجان‌انگیز بود. من آن را به قیمت 750 دلار فروختم و وضعیت کمی بهتر از جایی بود که شروع شد.

ارسال شده توسط: Surfs_Rockets

مزدا 5 2009 با عنوان نجاتی که 14 سال پیش به قیمت 9300 دلار خریدم. خوب پیش می رفت اما در سال 2020 کمی بد شد، بنابراین تصمیم گرفتم معامله کنم. کووید شیوع پیدا کرد، بنابراین این تصمیم به تعویق افتاد، سپس قیمت خودروها به شدت افزایش یافت، بنابراین تصمیم گیری حتی بیشتر به تعویق افتاد. من اکنون بسیاری از مهارت‌های انجام دادن آن را یاد گرفته‌ام تا آن را ادامه دهم، و با وجود اینکه اکنون یک توده قدیمی موخوره است، نمی‌توانم خودم را مجبور به خلاصی از آن کنم.

ارسال شده توسط: RWP

سایبرتراک

نه نه فقط صبر کن و به من گوش کن

او به دنیا ثابت کرد که ایلان در طراحی و مهندسی فاقد هر نوع بینش یا استعدادی است. این یا او فکر می کند که گرافیک 32 بیتی دهه 90 به اوج خود رسیده است.

علاقه مندان به خودرو را در تحقیر مشترک ما نسبت به این چیز متحد کرد. به علاوه، بهترین شوخی را به ما داد که می توانستیم به آن امیدوار باشیم.

من به عنوان یک مومیایی به پینتو تجاوز کردم.

شناسایی هر کسی که دارای دیدگاه‌های سیاسی کوچک است، بیشتر از ذائقه، پول دارد و میل شدیدی برای از بین بردن ماسک بسیار آسان کرده است. این یک بیلبورد غلتکی است که برداشتن آن (گاهی اوقات) سخت تر از یک کلاه MAGA قرمز است.

این هدیه ای است که به دادن ادامه می دهد!

ارسال شده توسط: boosrday

در یک وسیله نقلیه موتور احتراق داخلی، فرآیندهای مکانیکی باید با هم کار کنند تا انرژی تولید شده توسط موتور را گرفته و آن انرژی را به چرخ ها منتقل کنند تا وسیله نقلیه حرکت کند. در بسیاری از خودروهای موتور جلو و دیفرانسیل عقب، میل محرک در وسط کار قرار دارد و نیرو را از موتور به عقب خودرو می فرستد. در Chevy Corvette، مهندسان جنرال موتورز میل محرک را به نفع چیزی به نام لوله گشتاور رها می کنند. علاوه بر اینکه یک لوله گشتاور است، یک لوله گشتاور در واقع چه کاری انجام می دهد؟ چرا در برنامه های خودروهای اسپرت مانند کوروت ترجیح داده می شود؟

به عبارت ساده، یک لوله گشتاور نیرو را به طور موثرتری از پیشرانه به چرخ ها منتقل می کند و استحکام ساختاری را بهبود می بخشد. هر دو برای بهبود عملکرد کلی و هندلینگ کوروت ترکیب می شوند. حداقل تا زمان معرفی نسل هشتم. نسخه موتور وسط C8 این خودرو فاقد آن است.

برای درک بهتر نحوه عملکرد آن، ابتدا درک نحوه عملکرد شفت محرک مفید است. یک وسیله نقلیه ساده را تصور کنید که دارای موتوری در جلو و دیفرانسیل عقب است. همچنین تصور کنید که این خودرو دارای یک محور عقب محکم است، به این معنی که کل محور هنگام عبور از دست اندازها حرکت می کند. کامیون کمپرسی نمونه خوبی از وسیله نقلیه با این نوع تنظیمات خواهد بود. شفت محرک به قسمت چرخان موتور و به دیفرانسیل نصب شده روی محور عقب متصل می شود. سپس هنگام کار موتور می چرخد ​​و انرژی مکانیکی را به چرخ هایی که نیاز به حرکت دارند منتقل می کند. این انیمیشن زیر نحوه عملکرد آن را نشان می دهد.

در هر انتهای محور محرک، یک مفصل جهانی – که به آن مفصل U نیز می گویند – متصل شده است که به شفت محرک اجازه حرکت می دهد. این یک اتصال سفت و سخت از جلو به عقب نیست. حرکت محور عقب را در خود جای می دهد.

در خودرویی با سیستم تعلیق عقب مستقل مانند کوروت، حرکت در دیفرانسیل بسیار کمتر است. زیرا دستگاه های کوچکی به نام نیم شفت نیرو را از دیفرانسیل گرفته و به هر چرخ منتقل می کنند. آنها به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند و دیفرانسیل در جای خود ثابت می ماند. از آنجایی که دیگر نیازی به در نظر گرفتن حرکت نیست، می توان از سیستم بهتری استفاده کرد.

این سیستم بهتر لوله گشتاور است. لوله گشتاور مانند یک محور محرک عمل می کند که با یک شفت ثابت در داخل لوله بلند جایگزین می شود. از آنجایی که نیازی به جابجایی به بالا و پایین نیست، انتقال نیرو بهبود یافته است. با وجود لوله شامل شفت، یکپارچگی ساختاری خودرو نیز افزایش می یابد.

با تلفات قدرت کمتر در پیشرانه، استفاده از لوله گشتاور به این معنی است که قدرت موتور به طور موثرتری به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و در نتیجه شتاب بهتری ایجاد می‌شود. استحکام بیشتر به جلوگیری از خم شدن وسیله نقلیه تحت بار کمک می کند. هنگامی که شاسی خم نمی شود، خودرو می تواند چرخ های خود را به طور موثرتری روی زمین نگه دارد. بیشتر این مزایا را می توان در پیست مسابقه دید و شایان ذکر است که Chevy با کوروت مسابقه می دهد و در بین اتومبیلرانی آماتور بسیار محبوب است.

لوله های گشتاور مختص کوروت ها نیستند. پورشه از آن استفاده می کند، از جمله در موتور جلو 944. استون مارتین حتی از این فناوری در ابرخودروی One-77 خود استفاده کرد. اما با وجود استفاده از آن در کوروت های قبلی، لوله گشتاور در نسخه موتور وسط C8 استفاده نشد. چرا؟ صرفاً به این دلیل که نیازی به ارسال نیرو از جلوی خودرو به محور عقب نیست، زیرا موتور وسط پشت راننده بالای محور قرار دارد. این امر عملکرد را بیشتر بهبود می بخشد زیرا وزن خودرو اکنون بالای چرخ های عقب است.

اگر فکر می کنید ممکن است علاقه مند به بررسی یک کوروت دست دوم باشید، نسخه های موتور وسط جدیدتر هنوز کمی گران هستند. انواع کمی قدیمی‌تر مجهز به لوله گشتاور می‌توانند مقرون به صرفه‌تر باشند و لذت V8 را ارائه دهند.

هنگامی که نسل چهارم هاچ بک و سدان مزدا 3 در سال 2019 معرفی شد، ما آن را به دلیل نرم تر و بی صداتر بودن نسبت به مدل فعلی تحسین کردیم. همچنین جایزه Top Safety Pick را از IIHS دریافت کرد که آن را در بین ایمن‌ترین خودروهای خانوادگی موجود در بازار قرار داد. مزدا این کار را بدون کنار گذاشتن حس سواری و هندلینگ انجام داده است که همچنان نشانه بارز برند خودروسازی “Zoom-Zoom” است.

شاید اینطور به نظر نرسد، اما نسل چهارم مزدا 3 یک مدل کاملاً جدید است که بر اساس پلتفرم کاملاً جدید و تنظیمات شاسی جدید ساخته شده است. شاید مهم ترین و بحث برانگیزترین تغییر، سیستم تعلیق عقب باشد. نسل سوم مزدا 3 دارای سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب بود، ساختاری مستقل که به دلیل تعادل دقیق بین راحتی سواری و هندلینگ اسپرت شناخته شده است. اما برای مدل نسل چهارم، مهندسان مزدا سیستم تعلیق مستقل را به نفع انتهای عقب پرتو پیچشی بازاندیشی کردند و آن را کنار گذاشتند.

می پرسید چرا این مهم است؟ برای خودروسازی که تمام اتومبیل‌هایش را با فلسفه «جینبا ایتتای» (یا «اسب و سوار به‌عنوان یکی») آغشته می‌کند، آیا کنار گذاشتن سیستم تعلیق اسپرت عقب برای چیزی به‌عنوان عمومی مانند تیرهای پیچشی غیرمعمول نیست؟ به عبارت دیگر، اگر اسبی به او پاهای عقبی الاغی داده شود، چه واکنشی نشان می دهد؟

دلایلی وجود دارد که مرسدس بنز به سدان W201 190 اولین سیستم تعلیق چند اتصالی عقب را در یک خودروی تولیدی داده است. این خودرو جمع و جور، سبک وزن بود و پایداری بیشتری را ارائه می کرد – برای شکست دادن BMW سری 3 در هندلینگ و پیچیدن کافی. دیگر خودروسازان از آن زمان سیستم تعلیق چند پیوندی را با ساختارهای سه، چهار یا پنج پیوندی اتخاذ کرده‌اند که بیشتر به این دلیل است که به هر لاستیک اجازه می‌دهد در پنج جهت حرکت کند.

نتیجه هندلینگ سخت‌تر، سواری راحت‌تر و آزادی برای مهندسان سیستم تعلیق است که هندسه مورد نظر خود را تنظیم کنند تا خودرو را شیک‌تر، راحت‌تر یا چیزی در میان بگذارند. اما مانند همه چیزهای به ظاهر عالی، اشکالاتی نیز وجود دارد. برای سیستم تعلیق چند اتصالی عقب، قطعات متحرک بیشتری وجود دارد که طراحی و ساخت آن را پیچیده و گران می‌کند. از آنجایی که “پیوندها” و بوش های بیشتری وجود دارد که سیستم تعلیق را به بدنه و شاسی متصل می کند، چندین حلقه وزن بیشتری را اضافه می کند و می تواند فضای بیشتری را در زیر خودرو اشغال کند.

از طرف دیگر تیرهای پیچشی ساده تر، سبک تر و ارزان تر تولید می شوند. تیرهای پیچشی معمولاً ساختاری H شکل دارند که یک سر آن با بازوهای عقب برای اتصال به شاسی و سر دیگر به چرخ ها و محورها استفاده می شود. از آنجایی که پرتوهای پیچشی به طور رسمی به عنوان مستقل طبقه بندی نمی شوند، در هندلینگ اسپرت و راحتی رانندگی در سرعت های پایین شکست می خورند.

باز هم، تولید تیرهای پیچشی ارزان‌تر است، به همین دلیل است که این تیرها در عقب در اکثر خودروهای ارزان قیمت یافت می‌شوند. سوال باقی می ماند: چرا مزدا برای خودرویی که به دلیل حس رانندگی چابک و واکنش پذیر خود چنین شهرتی را به دست آورده است، به جای چند پیوند، پرتوهای پیچشی را انتخاب کرد؟

سیستم تعلیق چند لینکی عقب برای خودروهای اسپرت یا مسابقه ای عالی است، اما مزدا 3 علیرغم ویژگی های هندلینگ، یک خودروی خانوادگی است. این یک راننده روزانه است و نه یک ماشین پیست قدرتمند، بنابراین یک تیر پیچشی ساده تر و ارزان تر برای هدف مورد نظر بهتر است. علاوه بر این، سوئیچ به پرتو پیچشی مشکل اصلی مدل‌های قبلی مزدا3 یعنی تنظیم صدا، لرزش و سختی (NVH) را حل می‌کند.

پرتوهای پیچشی پیوندها یا قطعات متحرک زیادی ندارند، و تنظیم سواری و هندلینگ را آسان‌تر می‌کند و در عین حال صدایی را که معمولاً از سیستم تعلیق چند پیوندی ناشی می‌شود، کاهش می‌دهد. از آنجایی که تیرهای پیچشی ساده‌تر و فشرده‌تر هستند و تمایل دارند در زیر خودرو قرار بگیرند، فضای بیشتری در صندوق عقب و قسمت‌های عقب ایجاد می‌کنند که با فضای جادارتر چمدان مزدا3 جدید نشان داده می‌شود.

با نادیده گرفتن تثبیت کننده چند پیوندی برای تیرهای پیچشی عقب، به راحتی می توان مزدا را به خاطر کاهش هزینه ها در توسعه نسل چهارم مزدا 3 مورد انتقاد قرار داد. اما اینطور نیست که مزدا به یک پرتو پیچشی معمولی سیلی زده و آن را کنار بگذارد. طراحی کاملاً متفاوت از سیستم تعلیق عقب مزدا CX-3 یا مزدا 2 است که اکنون از بین رفته است، با یک پرتو متقاطع گسترده تر در وسط و بخش های مهر شده در انتهای آن برای محافظت از نوک چرخ عقب در هنگام پیچیدن.

به نظر می رسد نتایج برای خود صحبت می کنند. نمی‌توان انکار کرد که سواری مزدا 3 جدید نرم‌تر و بی‌صداتر از مدل قبلی خود است، اما نمی‌توان در مورد اینکه آیا در حین تعویض دنده‌ها تا حدی فرمان‌پذیری اسپرت خود را از دست داده است، قضاوت کرد، مگر اینکه آن را در یک پیست مسابقه سواری کنید. و احتمالا این کار را نخواهید کرد، زیرا شماره 3 یک ماشین جاده است.