سمین خودرو

ما اسب بخار و راحتی را به اندازه دیگران دوست داریم، اما یکی از عوامل خرید که در چند سال گذشته اهمیت بیشتری پیدا کرده است، ایمنی است. این عاملی است که تعیین می کند که آیا از یک تصادف رانندگی دور می شوید، خزیده می شوید یا اصلاً راه نمی روید. امروزه ایمنی فراتر از ساختار فولادی یک وسیله نقلیه است. این یک رابطه پیچیده بین ویژگی های ایمنی فعال و غیرفعال است.

ایمنی غیرفعال در خودروها شامل کیسه هوا، کمربند ایمنی، شیشه نشکن، ناحیه مچاله، تیرهای جانبی و محفظه سرنشینان تقویت شده است. از ویژگی های رایج ایمنی فعال می توان به سیستم های ترمز ضد قفل، کنترل پایداری الکترونیکی و سیستم های پیشرفته کمک راننده اشاره کرد. سیستم های پیشرفته کمک راننده (ADAS) دنیای ایمنی خودرو را متحول کرده است، زیرا وسایل نقلیه فعالانه تلاش می کنند بدون دخالت راننده از تصادف جلوگیری کنند. مجموعه ای از ویژگی ها مانند ترمز اضطراری خودکار، نظارت بر نقاط کور، هشدار خروج از خط، و کروز کنترل تطبیقی ​​است.

چگونه بفهمیم کدام خودروها ایمن هستند؟ ما نمی توانیم فقط حرف سازنده را قبول کنیم، اما آژانس های معتبری مانند برنامه ارزیابی جهانی خودروهای جدید بریتانیا، همتای اروپایی آن Euro NCAP، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) و موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) داریم. این آژانس‌ها تست را جدی می‌گیرند و بسیار فراتر از برخورد یک خودروی آزمایشی به مانع می‌روند. آنها ایمنی یک وسیله نقلیه را از نظر محافظت از سرنشینان بزرگسال و کودک، تأثیر آن بر کاربران آسیب پذیر جاده و سیستم های کمک ایمنی آن ارزیابی می کنند. پس بیایید در مورد برندهای معروف خودرو که استانداردهایی را برای حمل و نقل ایمن تعیین می کنند صحبت کنیم.

اگر ایمنی کتاب مقدس بود، ولوو موسی بود. این برندی است که کمربند ایمنی سه شاخه را به دنیا داد، سیستم ایمنی که به طور مشهور ثبت اختراع شده است اما به سایر خودروسازان اجازه می دهد تا به صورت رایگان از آن استفاده کنند. اما میراث ولوو بسیار فراتر از آن است. در واقع، تاریخچه آن بیشتر حول محور ساخت خودروهای ایمن تر می چرخد. در سال 2008، این خودروساز کمپین “چشم انداز 2020” خود را اعلام کرد، با این هدف که تا سال 2020، هیچ کس به طور جدی در ولوو آسیب نبیند یا کشته نشود – دیدگاهی که خودروساز از سال 1970 در حال رشد بوده است. پس آن هدف صفر مرگ چه شد؟ مردم هنوز در ولوو می میرند، اما اگر در ولوو باشید، احتمال مرگ شما بسیار کمتر از میانگین ملی است.

خودروهای ولوو امروزی ترکیبی قدرتمند از یکپارچگی ساختاری و ویژگی های ایمنی پیشرفته هستند. جدیدترین پلتفرم‌های ولوو، مانند معماری محصول مقیاس‌پذیر (SPA)، دارای مناطق مچاله می‌شوند که برای جذب انرژی تصادف قبل از رسیدن به سرنشینان طراحی شده‌اند، در حالی که فولاد بور با استحکام بالا تضمین می‌کند که یکپارچگی قاب به خطر نیفتد. از سوی دیگر، بسته‌های کمک راننده در اکثر ولووها از نرم‌افزار لیدار و با فناوری پیشرفته استفاده می‌کنند که خطر قریب‌الوقوع را به شما هشدار می‌دهد و حتی فرمان را در دست می‌گیرد.

برخی از بالاترین رتبه های ایمنی ولوو XC90، XC60 و کوچکتر EX30 SUV الکتریکی هستند. XC90 اغلب در لیست انتخاب + ایمنی برتر IIHS دیده می شود. مانند برادر بزرگتر خود، XC60 در فهرست انتخاب ایمنی برتر IIHS قرار دارد. خودروهای الکتریکی ولوو نیز در ایمنی تفاوت ایجاد می کنند. برای مثال، شاسی‌بلند کامپکت الکتریکی ولوو EX30 پنج ستاره کامل را در تست‌های ایمنی لاتین NCAP دریافت کرد.

برای چندین دهه، سوبارو یک بچه عجیب و غریب بوده است، یک برند تمام چرخ محرک که مورد علاقه عده معدودی که در مناطق برفی زندگی می کنند، بوده است. اما چیزی در سال 2010 تغییر کرد، زمانی که سوبارو شروع به تمرکز بیشتر روی ایمنی کرد. به سرعت در جدول امتیازات ایمنی IIHS به یک حضور منظم تبدیل شد. فلسفه ایمنی سوبارو بر دو پایه استوار است. سیستم متقارن تمام چرخ محرک آن چیزی بیش از یک علامت تجاری است. حداکثر کنترل را در جاده فراهم می کند. و محدوده EyeSight ADAS آن.

برخلاف دیگر سیستم‌های ADAS مبتنی بر رادار، EyeSight از دو دوربین در جلو برای تشخیص دقیق اجسامی مانند دوچرخه‌سواران و عابران پیاده استفاده می‌کند. این تشخیص ویژگی های ADAS از جمله کروز کنترل تطبیقی ​​و ترمز قبل از برخورد را فعال می کند. این به سوبارو کمک زیادی کرده است تا بسیاری از جوایز IIHS Top Safety Pick+ را کسب کند. سوبارو در مورد ویژگی های ایمنی غیرفعال نیز کوتاهی نمی کند. اکثر خودروهای آن دارای یک قاب تقویت‌کننده حلقه‌ای شکل هستند که در صورت برخوردهای جانبی و واژگونی از سرنشینان محافظت می‌کند.

برخی از خودروهای سوبارو که دارای بالاترین رتبه ایمنی هستند، Ascent، Outback و Forester هستند. Ascent همواره یک انتخاب ایمنی برتر IIHS بوده است، همانطور که استیشن واگن محبوب Outback نیز امتیاز بالایی در تست های Euro NCAP دریافت کرده است، به خصوص برای عملکرد ترمز اضطراری خودکار آن. Forester در تست های Euro NCAP پنج ستاره کسب کرد و همچنین یکی از بهترین انتخاب های ایمنی IIHS است.

تویوتا در سراسر جهان به دلیل تولید خودروهای ضد گلوله شهرت زیادی به دست آورده است. در حالی که ممکن است فکر کنید تمرکز این خودروساز ژاپنی بر ساخت خودروهای قابل اعتماد و تخریب ناپذیر است، تویوتا برخی از ایمن ترین خودروهای تاریخ را تولید می کند. این را می توان به پلت فرم قدرتمند Toyota New Global Architecture (TNGA) و مجموعه Toyota Safety Sense (TSS) نسبت داد.

اکثر خودروهای جدید تویوتا بر روی پلت فرم ماژولار TNGA این خودروساز قرار دارند که اگرچه قوی است، اما برای جذب کامل ضربات طراحی شده است. علاوه بر استحکام استثنایی قاب، پلت فرم دارای مرکز ثقل پایینی است که به آن کمک می کند بهتر و ایمن تر کار کند. کیت TSS یک گزینه نیست. این استاندارد در خودروهای جدید تویوتا، از کرولا گرفته تا لندکروزر است. دارای ویژگی هایی مانند سیستم پیش از برخورد، تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط و کروز کنترل پویا راداری است.

برخی از بالاترین رتبه های ایمنی تویوتا کمری، RAV4 و bZ4X EV هستند. RAV4 در تست های ایمنی IIHS و NHTSA امتیازات بالایی را دریافت کرد. کمری به طور مداوم جوایز انتخاب ایمنی برتر IIHS را نیز دریافت می‌کند، در حالی که شاسی‌بلند تمام الکتریکی bZ4X، علاوه بر اینکه یک خودروی برقی آرزومند است، پنج ستاره کامل را در تست‌های Euro NCAP به‌ویژه در زمینه‌های کمک‌های ایمنی کسب کرده است.

یکی از نمادین ترین برندهای خودرو در جهان نیز با تمرکز بر ایمنی تحت تاثیر قرار می دهد. همچنین شرکتی است که حقوق شش رقمی را فقط برای نام بردن چیزها می پردازد. مانند تویوتا، فورد نیز مجموعه ADAS خود به نام Co-Pilot 360 را دارد که در اکثر خودروهایش استاندارد است. این مجموعه جامع شامل ترمز اضطراری خودکار، اطلاعات نقاط کور، دستیار حفظ خطوط، کمک فرمان فراری و کروز کنترل تطبیقی ​​است.

حوزه دیگری که تمرکز فورد بر ایمنی را نشان می دهد، استفاده از فولاد بور با استحکام بالا در پلت فرم خودرو و همچنین مهندسی کامیون است. یک مثال خوب در این مورد F150 است که از یک قاب فولادی با مقاومت بالا و بدنه آلیاژ آلومینیوم درجه نظامی استفاده می کند. خودروهای فورد مانند Explorer و Mustang Mach-E امتیاز بالایی از آژانس های ایمنی ایالات متحده مانند IIHS و NHTSA دریافت می کنند.

برخی از ایمن ترین خودروهای فورد موستانگ Mach-E، Explorer و F-150 هستند. Mach-E EV جایزه IIHS Top Safety Pick+ و نمرات برتر را از NHTSA برای عملکرد تست تصادف خود دریافت کرد. F150 به طور مداوم جایزه IIHS Safety Pick را دریافت می کند، جایزه ای چشمگیر برای آنچه که یک کامیون کار در نظر گرفته می شود. در همین حال، SUV Explorer پنج ستاره کامل را در تست‌های ایمنی Euro NCAP دریافت کرد و ساختار مستحکم و سیستم کمکی قبل از برخورد به آن کمک کرد تا در محافظت از سرنشینان بزرگسال امتیاز خوبی کسب کند.

وقتی صحبت از ایمنی به میان می‌آید، برخلاف سایر خودروسازان، تسلا درباره مجموعه گسترده سیستم‌های کمک راننده پیشرفته خود صحبت می‌کند. مجموعه جامع ADAS مبتنی بر دوربین، بسیار بیشتر از ویژگی‌های Autopilot و خودران است که در مورد آن صحبت می‌شود. ویژگی‌های پیشرفته‌ای مانند فرمان خودکار و ترمز به آن کمک می‌کند در امتیازات دستیار ایمنی رتبه بالایی کسب کند.

این بدان معنا نیست که ساختار بدنه تسلا بد است. برعکس، بسته باتری عظیم و تخت که کف خودرو را تشکیل می دهد، همراه با استفاده از آلیاژهای با استحکام بالا، استحکام خودرو را به طور قابل توجهی افزایش می دهد و در عین حال مرکز ثقل آن را پایین می آورد. این به درجات بالایی در حفاظت از برخورد و جلوگیری از واژگونی کمک می کند. همچنین، هیچ موتور سنتی در جلو وجود ندارد که به خودروها اجازه دهد منطقه مچاله شدن بزرگتر و کارآمدتری داشته باشند. این عوامل به اکثر مدل های تسلا اجازه می دهد تا در تست های NHTSA پنج ستاره کسب کنند.

تسلا مدل Y امتیاز تقریباً کامل Euro NCAP را به ویژه برای کمک ایمنی و محافظت از سرنشین بزرگسال دریافت کرد. مدل 3 ممکن است بدون رادیو 38380 دلار قیمت داشته باشد، اما در تست‌های NHTSA و Euro NCAP پنج ستاره کسب کرد. پرچمدار مدل S در تست های NCAP لاتین پنج ستاره دریافت کرد.

ممکن است برای خریدهای انجام شده از پیوندهایمان کمیسیون دریافت کنیم.

صرف نظر از اینکه یک کمری قدیمی تر رانندگی می کنید یا یک ماشین اسپورت با کارایی بالا، ماشین شما برنامه تعمیر و نگهداری خاصی دارد. او هر کاری را که باید انجام دهید تا ماشین خود را در بهترین شرایط نگه دارید به شما خواهد گفت. روغن را عوض کنید، مایع گیربکس را تعویض کنید، و فیلترها و شمع ها را هر چند مایل و سال یکبار تعویض کنید – این یک چیز کاملا استاندارد است.

رعایت این سیستم به شما کمک می کند تا از خودروی خود نهایت استفاده را ببرید. با این حال، آیا می توان از آنچه سازنده توصیه می کند فراتر رفت؟ به احتمال زیاد، بله. ببینید، تعدادی افزودنی برای افزایش عملکرد خودرو و بهبود طول عمر آن وجود دارد. محصولاتی مانند تقویت‌کننده‌های اکتان و پاک‌کننده‌های سیستم سوخت، مزایای مختلفی را به همراه دارند، اما اینکه آیا واقعاً کار می‌کنند یا نه، موضوع کاملاً متفاوتی است.

با این حال، مانند هر چیز دیگری، همه افزودنی ها یکسان ایجاد نمی شوند. برخی از آنها تا حد زیادی بی فایده خواهند بود، در حالی که برخی دیگر تحت آزمایش و توسعه گسترده قرار گرفته اند تا از اثربخشی آنها اطمینان حاصل شود. این اضافات آزمایش شده با زمان است که ما روی آنها تمرکز خواهیم کرد. پنج محصول زیر همگی محصولات اثبات شده از برندهای معتبر و قابل اعتماد هستند. بنابراین، اگر می‌خواهید برای حفظ بهترین عملکرد موتور خود تلاش بیشتری کنید، این افزودنی‌ها باید نقطه شروع خوبی باشند.

شایان ذکر است که همه مواد افزودنی برای همه خودروها مناسب نیستند. برای مثال، در حالی که افزودنی‌های سرب ممکن است به موتورهای قدیمی‌تر دوام بیشتری داشته باشند، اما برای خودروهای مدرن مناسب نیستند، و پاک‌کننده‌های سیستم سوخت دیزل نیز سود زیادی برای خودروی V8 گازسوز شما نخواهند داشت. بنابراین، مطمئن شوید که سازگاری هر ماده افزودنی را قبل از قرار دادن آن در ماشین خود بررسی کنید.

وقتی صحبت از تقویت‌کننده‌های اکتان به میان می‌آید، مزایا و معایب مختلفی وجود دارد، اما یکی از مواردی که به نظر می‌رسد در همه جا نظرات درخشانی دریافت می‌کند، شتاب‌دهنده بدون سرب Torco است. Torco با عملکرد بیگانه نیست، زیرا روان کننده های متعدد و سوخت های مسابقه ای را توسعه داده است.

این افزودنی با کاهش دمای احتراق نهایی سوخت در سیستم وسیله نقلیه شما کار می کند که به نوبه خود باعث می شود سوخت کاملاً بسوزد و اسب بخار بیشتری تولید کند. با استفاده از این فرمول می توان گازی تا اکتان 105 تولید کرد – به سادگی یک قوطی 32 اونسی را با 5 گالن بنزین بدون سرب 91 درجه یک مخلوط کنید تا به این نتیجه برسید. متناوبا، آن را با یک بطری 10 گالن با یک بطری 32 اونس مخلوط کنید تا مخلوط سوخت 102 اکتان داشته باشد که ماندگاری بیشتری داشته باشد و همچنان عملکرد را بهبود بخشد.

مزایای دیگر شامل این واقعیت است که می توان از آن علاوه بر افزونه های دیگر استفاده کرد، که اگر به هر دلیلی قصد اجرای یک ترکیب سفارشی را دارید عالی است. علاوه بر این، به دلیل اینکه بدون سرب است، Torco به مصرف کنندگان اطمینان می دهد که هیچ خطری برای سنسورهای O2 یا مبدل های کاتالیزوری ندارد. به نظر می رسد بسیاری از مصرف کنندگان آن را دوست دارند و ادعا می کنند که می توانند بلافاصله نتایج را احساس کنند. این افزودنی دارای امتیاز چشمگیر 4.7 از 5 ستاره در وب سایت Summit Racing است که برخی از کاربران گزارش می دهند که هنگام رانندگی با آن فوراً می توانند تفاوت را تشخیص دهند.

موتورهای دیزلی مدرن هنوز هم بنزین را در کامیون های سنگین می فروشند. با این حال، خودروهای دیزلی کمتر و کمتری برای فروش در سراسر ایالات متحده و اروپا ارائه می‌شوند، اما این بدان معنا نیست که دارندگان خودروهای دیزلی قدیمی‌تر می‌توانند از تعمیر و نگهداری دوری کنند. اگر انژکتورهای خودروی دیزلی شما گرفتگی داشته باشند، علائم معمولاً به راحتی قابل تشخیص هستند.

برای مثال، ممکن است دود سیاه اگزوز، احتراق اشتباه و مصرف سوخت ضعیف را تجربه کنید. متأسفانه، تعویض یا تعمیر انژکتورها اغلب می تواند یک کار گران قیمت باشد که به راحتی صدها دلار برای شما هزینه دارد. بنابراین، قبل از اینکه به عمق کیف پول خود برسید، ممکن است ارزش یک پاک کننده انژکتور را داشته باشد، و پاک کننده انژکتور Wynn Diesel به شدت توصیه می شود.

این افزودنی به جای افزایش عملکرد، در درجه اول برای حفظ قابلیت اطمینان عملیاتی در نظر گرفته شده است. این محصول به گونه‌ای طراحی شده است که با تمیز کردن انژکتورها و اجازه دادن مجدد سوخت بدون مانع، حالت بیکاری توده‌ای را به حالت خرخر نرم بازگرداند. این همچنین می تواند منجر به مشکلات راه اندازی کمتر و شاید افزایش کمی در عملکرد شود. بر خلاف اکتان بوستر، باعث افزایش توان بیش از حد معمول برای خودرو نمی شود، اما در عوض، خروجی را به چیزی که باید باشد برمی گرداند.

این بطری تقریباً ارزان است و در حدود 30 دلار در هر بطری است و بر خلاف سایر جایگزین ها، برای استفاده مداوم طراحی نشده است. یک بطری تا 60 لیتر (حدود 16 گالن) سوخت دیزل را تصفیه می کند، و Wynn توصیه می کند که درمان را هر سوم بار که باک را پر می کنید تکرار کنید.

بر خلاف سایر مواد افزودنی که به دنبال درمان یک مشکل خاص یا اضافه کردن چند اسب بخار اضافی به موتورهای پایدار شما هستند، STP Oil Treatment فقط یک ابزار قدرتمند همه جانبه است. به عبارت ساده، یک لایه حفاظتی اضافی به موتور شما اضافه می کند، سایش را کاهش می دهد، روغن کاری را افزایش می دهد و به مبارزه با تهدیداتی مانند گرم شدن بیش از حد و رسوبات کربن کمک می کند. پارکرز این محصول را نقدی تحسین برانگیز ارائه کرد و آن را افزودنی روغن مورد علاقه خود خواند و دلیل خوبی نیز داشت.

ممکن است تفاوت فوری را با استفاده از درمان متوجه نشوید، که یک راه حل سریع برای هر چیز خاصی نیست، اما باعث عملکرد صاف و تمیز می شود. علاوه بر این، می تواند با مصرف بیش از حد روغن نیز مبارزه کند. در حالی که می توان آن را در طیف وسیعی از موتورهای مختلف استفاده کرد، و درمان ها مخصوص گاز و دیزل است، آنها به ویژه در موتورهای مسافت پیموده شده موثر هستند.

بهترین از همه، این است که به طور قابل توجهی ارزان است، در حدود 5 دلار در هر بطری. اگر وسیله نقلیه قدیمی‌تری دارید، می‌توانید با هر سرویس روغن آن را به روغن خود اضافه کنید و آن را به عنوان بخشی از برنامه تعمیر و نگهداری منظم خود در نظر بگیرید.

این محصول کمی متفاوت از بقیه است، زیرا بیشتر یک اصلاح است تا یک افزودنی عمومی، اما به روشی مشابه عمل می کند. حداقل، می توانید از آن به روشی مشابه استفاده کنید، به جای اینکه آن را به سوخت یا روغن اضافه کنید، فقط آن را در سیستم خنک کننده ماشین خود بریزید.

همانطور که از نام آن پیداست، برای رفع مشکلات واشر سر طراحی شده است. علائم رایج مبنی بر اینکه واشر سر شما در حال خروج است عبارتند از گرم شدن بیش از حد، دود سفید خروجی اگزوز و روغن / مایع خنک کننده آلوده. هزینه های تعمیر می تواند به راحتی صورت حساب های چهار رقمی را بالا ببرد، به همین دلیل است که تعمیر واشر سر مهر و موم فولادی ممکن است ارزش امتحان را داشته باشد. با این حال، همچنین مهم است که توجه داشته باشید که درزگیرهای واشر سر، مانند Steal Seal، تنها با برخی از انواع نشتی کار می کنند. قیمت هر بطری 79.99 دلار است که برای یک موتور چهار سیلندر مناسب است یا 129.99 دلار برای دو بطری که می تواند موتورهای شش و هشت سیلندر را حمل کند.

مهر و موم فولادی با ایجاد یک مهر و موم تقویت شده در ناحیه آسیب دیده کار می کند و به طور موثر مشکل را آب بندی می کند. برخلاف سایر محصولات ارزان‌تر که به دنبال انجام همین کار هستند، Steel Seal با ضمانت مادام العمر ارائه می‌شود که باید خریداران بالقوه را قبل از سرمایه‌گذاری در یک بطری با اطمینان خاطر پر کند.

در حالی که افزودنی هایی مانند تصفیه روغن STP می توانند محافظت کلی برای موتور شما ایجاد کنند، افزودن یک مهر و موم فولادی هیچ مزیتی را به همراه نخواهد داشت، مگر اینکه واشر سر نشتی داشته باشد. با این حال، با استفاده صحیح، عملکرد موتور، عمر و بازیابی را می توان بهبود بخشید – حتی اگر فقط به عنوان یک راه حل سریع استفاده شود تا زمانی که بتوانید وسیله نقلیه خود را به درستی با یک واشر جدید بازرسی و تعمیر کنید.

این افزودنی نهایی برای ما که ماشین دیزلی داریم یکی دیگر است. در حالی که خودروهای دیزلی گذشته آزاد بودند تا انواع آلاینده ها را در هوا منتشر کنند، همتایان مدرن آنها به ویژگی های مختلفی مجهز هستند که برای کاهش میزان انتشار آلاینده های مضر وارد جو طراحی شده اند. یکی از این ویژگی ها فیلتر ذرات دیزل یا به اختصار DPF است.

وظیفه DPF فیلتر کردن و به دام انداختن آن ذرات مضر است، و در حالی که آنها این کار را تا حد زیادی با موفقیت انجام می دهند، DPF همچنین می تواند یک منبع درد مشترک برای صاحبان باشد. ببینید، فیلتر ممکن است مسدود شود، به این معنی که نمی تواند ذرات دوده را به طور موثر به دام بیندازد. این می تواند باعث آسیب به اگزوز و موتور شود و کاهش عملکرد، عملکرد نامناسب و چراغ های هشدار از پیامدهای رایج آن است. سفرهای کوتاه اغلب دلیل این امر است، زیرا اگزوز به دمای کافی برای سوزاندن دوده نمی رسد. اجتناب از سفرهای کوتاه مانند این یکی از راه هایی است که می توانید از انسداد DPF جلوگیری کنید.

استفاده از افزودنی مانند JLM DPF Cleaner می‌تواند به تمیز کردن و احیای DPF شما با از بین بردن گرفتگی‌های دوده قدیمی کمک کند، که می‌تواند از تمیز کردن حرفه‌ای، بازسازی یا حتی جایگزینی DPF صرفه‌جویی کند. این پاک کننده به این ترتیب کار می کند که دوده ذخیره شده را قادر می سازد تا با سرعت کمتر بسوزد. ممکن است DPF شدید گرفتگی را برطرف نکند، اما معمولاً با قیمت حدود 53 دلار در هر بطری، پاک کننده DPF JLM ممکن است ارزش امتحان کردن را قبل از امتحان روش‌های گران‌تر داشته باشد.

سه فضانورد طی پنج روز گذشته در ایستگاه فضایی تیانگونگ سرگردان شده اند. برنامه فضایی چین تصمیم گرفت از کپسول بازگشت Shenzhou-21 برای بازگرداندن خدمه Shenzhou-20 به زمین پس از آسیب دیدن فضاپیمای آنها توسط زباله های فضایی استفاده کند. این آژانس روز دوشنبه از طریق اعلامیه بسته شدن حریم هوایی اعلام کرد که هفته آینده یک وسیله نقلیه خالی را برای خدمه SZ-21 که در ایستگاه فضایی تیانگونگ سرگردان شده اند، پرتاب خواهد کرد. پس از رسیدن قایق نجات، خدمه به اقامت شش ماهه خود در مدار پایین زمین ادامه خواهند داد.

برنامه های برنامه فضایی چین در اوایل ماه جاری با برخورد زباله ها به فضاپیمای Shenzhou-20 مختل شد. بعد از اینکه شکافی در پنجره پیدا شد، آژانس ورود مجدد کپسول به جو را کمتر از یک روز قبل از بازگشت برنامه ریزی شده آن ناامن دانست. بر اساس گزارش Space.com، پرتاب Shenzhou-22 به جای ماموریت برنامه ریزی شده در آوریل 2026، هفته آینده خالی خواهد بود. سخنگوی آژانس رادیویی دولتی چین گفت: “ماموریت پرتاب فضاپیمای Shenzhou-22 آغاز شده است، با آماده سازی برای همه سیستم ها، از جمله آزمایش فضاپیما و اجزای موشک و آماده سازی محموله.”

برخلاف ناسا، CMSA همیشه به یک فضاپیمای پشتیبان مجهز است که می تواند به سرعت برای پرتاب اضطراری بداهه آماده شود. آژانس فضایی آمریکا سال گذشته در جریان آزمایش پرواز خدمه بوئینگ با معضل مشابهی مواجه شد. پس از مشکلاتی که در سیستم پیشرانه هواپیمای بوئینگ استارلاینر وجود داشت، ناسا بازگشت آن را از ایستگاه فضایی بین‌المللی برای بوچ ویلمور و سانی ویلیامز غیرایمن تشخیص داد، مگر اینکه خطاها برطرف شوند. این ماموریت هشت روزه سه ماه طول کشید تا آژانس یک Starliner خالی را بازگرداند.

برای تطبیق با بازگشت ویلمور و ویلیامز، ناسا مأموریت SpaceX Crew-9 را به تعویق انداخت و همچنین دو فضانورد از چهار فضانورد را در پرواز قرار داد تا از محل پرواز نجات پیدا کنند. پرتاب سپتامبر 2024 همچنین شامل لباس های فضایی اسپیس ایکس برای ویلمور و ویلیامز بود، زیرا ناسا نیازی به سازگاری لباس های IVA بین پیمانکاران مختلف در برنامه خدمه تجاری نداشت.

تنها عارضه ویلمور و ویلیامز این بود که خدمه-9 به دلیل شرایط دشوارشان زودتر به زمین بازنگشته بودند. پس از پرتاب به ایستگاه فضایی بین‌المللی در ژوئن 2024، این دو سرگردان تا مارس 2025 به زمین باز نخواهند گشت. ایلان ماسک ادعا کرد که به پرزیدنت جو بایدن یک ماموریت اضطراری از اسپیس ایکس برای بازگرداندن آنها را زودتر پیشنهاد کرده است و این پیشنهاد به دلایل سیاسی رد شده است. با این حال، هیچ کس در ناسا تا به حال در مورد این پیشنهاد ادعایی نشنیده بود. پس از افشای مستقیم دروغ او، مدیر عامل تریلیون دلاری ایستگاه فضایی بین المللی را تهدید به سقوط در اقیانوس کرد که یک واکنش کاملا طبیعی برای یک بزرگسال است.

رانندگان در امتداد بین ایالتی 5 در شمال شهرستان سن دیگو، کالیفرنیا (یا همانطور که محلی ها آن را “5” می نامند) ممکن است علاوه بر خطوط نارنجی، متوجه یک بخش چهار مایلی با خطوط استاندارد سفید شده باشند. KTLA 5 گزارش می دهد که این بخشی از یک برنامه آزمایشی Caltrans است که به رانندگان کمک می کند تا بدانند در یک منطقه ساخت و ساز هستند تا ایمنی را برای رانندگان و کارگران ساختمانی افزایش دهد. نتایج این آزمایش در حال انجام است و به نظر می رسد که کار می کند.

استیو ولبورن، مدیر امور عمومی Caltrans، گفت: «داده‌های نظرسنجی اخیر نشان می‌دهد که تقریباً 83.18 درصد از کاربران جاده‌ای که در نوار نارنجی سفر کرده‌اند، آگاهی بیشتری از حضور خود در یک منطقه ساخت‌وساز داشته‌اند.
این نظرسنجی همچنین نشان داد که 72 درصد از رانندگان پس از دیدن خطوط متضاد سرعت خود را کاهش دادند و نزدیک به 75 درصد از آنها خطوط را در شب راحت‌تر دیدند.

این در حالی است که بسیاری از رانندگان علیرغم استفاده از خطوط نارنجی غیراستاندارد از اواخر سال 2021، معنی خطوط نارنجی غیر استاندارد را نمی‌دانستند. آنها هنوز می‌دانستند که این چیزی غیرعادی است، و رنگ نارنجی عموماً به این معنی است که چیزی مرتبط با ساخت و ساز ارزش کاهش سرعت را دارد، که بسیاری از آنها انجام دادند.

ما بیشتر به علامت گذاری خطوط زرد و سفید عادت کرده ایم، که تنها رنگ هایی هستند که در حال حاضر توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده تایید شده اند. اما رنگ نارنجی ساختمان، رنگی چشم نواز است که می توان به کمیاب بودن آن کمک کرد. این یک یادآوری دائمی است که شما در یک منطقه ساخت و ساز هستید و باید سرعت خود را کاهش دهید و توجه بیشتری داشته باشید. همچنین یک راه حل عالی برای مواقعی است که آنها یک کار نیمه کاره برای حذف خط کشی های قبلی انجام می دهند و شما و سیستم های کمک راننده تان را متعجب می کنند که دقیقاً کدام خط کشی را باید دنبال کنید. خطوط نارنجی به وضوح نشان می دهد “شما در یک منطقه ساخت و ساز هستید، اینجا جایی است که اکنون باید بروید.”

کالیفرنیا اولین کسی نیست که خطوط نارنجی را در مناطق ساخت و ساز امتحان می کند. با توجه به Road Guy Rob (یک کانال عالی یوتیوب اگر شما هم مثل من آدم زیرساختی هستید)، لورل کانتی، کنتاکی، در سال 2019 سعی کرد خطوط نارنجی را مستقیماً روی خطوط سفید و زرد بکشد. اگرچه تعداد تصادفات کمی افزایش یافته است، اما تعداد مصدومان به طور قابل توجهی کمتر بود. شهر میلواکی، ویسکانسین، سعی کرد از خطوط نارنجی رنگ استفاده کند تا بهتر از خطوط سفید در جاده های پوشیده از برف و نمک دیده شوند. این در طول روز به خوبی کار می کرد، اما خطوط در غروب آفتاب و در شب عملا نامرئی بودند. این ممکن است افزایش جزئی در تصادفات ترافیکی کلی را که شهرستان لورل شاهد بوده است نیز توضیح دهد.

به همین دلیل است که کالیفرنیا تصمیم به استفاده از نوارهای نارنجی و سفید گرفته است که این مشکل را حل می کند. من کالیفرنیا را دیده ام که از خطوط سیاه و سفید در بزرگراه های بتنی استفاده می کند. بتن به رنگ روشن است و خطوط سفید به تنهایی گاهی به سختی دیده می شوند، به خصوص در نور شدید خورشید که در کالیفرنیای جنوبی رایج است. کنتراست سیاه در این قسمت ها به وضوح قابل مشاهده است و باعث می شود که معابر بیشتر دیده شوند. ترکیب مشابهی از نارنجی و سفید فاصله زیادی با آنچه که رانندگان باید قبلاً به آن عادت کرده باشند، نیست.

Caltrans در حال آزمایش دو نسخه از این خط کشی است. در ضلع جنوبی I-5، یک نوار نارنجی رنگ شده در مقابل نوار سفید استاندارد استفاده شده است. در ضلع شمالی، از دو نوار نارنجی رنگ اطراف نوار سفید ساده، مانند کرم Oreo استفاده می کند. امتداد چهار مایلی I-5 در نزدیکی سن دیگو تنها جایی است که چنین خطوطی در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرند، اما آزمایش موفقیت‌آمیز می‌تواند به این معنا باشد که آنها در جاهای دیگر ایالت ظاهر خواهند شد.

به یک سدان Chevy با عملکرد تنها 79 مایل روی کیلومترشمار و فضای داخلی هنوز تا حدی در پلاستیک علاقه مندید؟ قابل توجه است که می توانید یکی داشته باشید: این Impala SS در سال 1996 ساخته شد و از آن زمان به سختی جابجا شده است. در اوایل ژانویه 2026 در Mecum به حراج گذاشته شده است. چگونه این سطح از دست نخوردگی ممکن است؟ از سایت Mecum مشخص نیست (که می گوید مسافت پیموده شده 78 است، اما بر اساس عکس odo، به نظر می رسد مایل دیگری از زمان ارسال آن اضافه شده است). این وب سایت خاطرنشان می کند که “از زمان جدید در یک محیط کنترل شده با آب و هوا بزرگ شده و گلدان شده است.” اگر نگران برخی از قطعاتی هستید که ممکن است پس از 30 سال به مرور زمان خراب شوند، نگران نباشید: لاستیک ها نو هستند (اما اگر در حراج برنده شوید، لاستیک اصلی کارخانه را دریافت خواهید کرد)، و همچنین باتری.

مدل سال 1996 پایان خط برای نسل هفتم ایمپالا SS دیفرانسیل عقب بود که تولید آن در سال 1994 آغاز شده بود. سه نسل دیگر به دنبال آن، همه با دیفرانسیل جلو بودند. قدمت نام ایمپالا به اواخر دهه 1950 برمی‌گردد و تا سال 2020 که تولید این مدل متوقف شد، به طور رسمی از استبل Chevy خارج نشد. به هر حال، SS مخفف “Super Sport” است و این نام به طور قابل اعتماد بخشی از پیشنهادات Chevy برای چندین دهه بوده است. من واقعاً این چهار درهای بزرگ را دوست دارم که متأسفانه با ظهور SUV ها جایگزین شده اند، بنابراین دیدن چنین نمونه بی عیب و نقصی از ایمپالا افسانه ای در بلوک حراج واقعاً هیجان انگیز است.

V8 زیر کاپوت یک واحد 5.7 لیتری LT1 است که از کوروت قرض گرفته شده و از 300 اسب بخار به 260 اسب بخار کاهش یافته است. یک دستگاه چهار سرعته اتوماتیک 330 پوند فوت گشتاور را کنترل می کند. طبق گفته هاگرتی، زمان 0-60 مایل در ساعت در حالت جدید 7.5 ثانیه بود (من منابع دیگری پیدا کردم که می گویند کمی سریعتر است). در داخل، البته، هکتارها از دیترویت لوکس اواسط دهه 90 وجود دارد (ایمپالا SS در تگزاس، در کارخانه مونتاژ آرلینگتون جنرال موتورز ساخته شد). در این مورد، چرم خاکستری زیبایی است، با صندلی های جلو و فرمان هنوز پیچیده نشده است.

تعداد عادلانه ای از این خودروها در کوتاه مدت ساخته شد: 69758، باز هم طبق گفته هاگرتی. من یک جستجوی آنلاین سریع انجام دادم و لیست هایی از کمتر از 20000 دلار برای وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده تا 30،000 تا 45،000 دلار برای خودروهایی که زیاد رانندگی نکرده اند را پیدا کردم (این مسافت پیموده شده کم ایمپالا در سال گذشته 60 هزار تومان در Bring a Trailer رفت). این Mecum Impala SS که در معرض چکش قرار می گیرد به وضوح یک نمونه نسبتاً خاص است، و در حالی که قیمت آن در بدو تولد 26192 دلار تعیین شده بود (این خودرو با اسناد و دفترچه راهنمای کامل ارائه می شود)، می توان انتظار افزایش قیمت قابل توجهی داشت.

ظاهراً شخصی در کالیفرنیای جنوبی یک Impala SS جدید خریداری کرد و سپس آینده نگری داشت که آن را برای سه دهه پنهان کند. لیست حراج شامل جزئیات کاملی از وضعیت کار همه سیستم‌های خودرو نمی‌شود، و صادقانه بگویم، مسافت پیموده شده بسیار کم مرا مجبور می‌کند پیشنهاد کنم که برنده مزایده یک مکانیک واجد شرایط را استخدام کند تا همه چیز را قبل از راه‌اندازی آن بررسی کند. با این حال، رینگ های آلیاژی 17 اینچی پنج پره، و همچنین رنگ مشکی ساده، اصلی هستند. یک دستگاه پخش سی دی وجود دارد! حروف “Impala SS” در پانل های عقب تیره و تا حدودی گسسته است. استفاده از کروم محدود شده است. تاریخ طراحی ساده ای داشته است: بلند، کم، و براق، با صندوق عقب جادار و کابین جادار که انسان های بزرگتر را شاد می کند. این وسیله برای کروز ساخته شده است، اما V8 قدرتمند به این معنی است که اگر دوست دارید همیشه می توانید به آن ضربه بزنید. این مقدار مسافت پیموده شده را اضافه می کند، اما چه کسی می تواند مقاومت کند؟

خودروهای جدید این روزها گران هستند. در واقع، ماه گذشته، برای اولین بار، میانگین قیمت تراکنش خودروهای جدید در نهایت از مرز 50000 دلار عبور کرد. این مقدار پول زیادی است که برای خرید یک ماشین خرج می شود، اما حداقل از درآمد بیشتر مردم در یک سال نیز بیشتر است. اوه صبر کن این هم خوب نیست خوشبختانه خودروهای فرسوده ای وجود دارند که ارزش آنها کاهش می یابد، اما بسیاری از مردم همچنان به سمت خودروهای جدید گرایش پیدا می کنند، زیرا نه تنها باید چندین سال بدون سردرد باشند، بلکه در صورت بروز مشکل، تحت پوشش گارانتی سازنده قرار می گیرند.

اگر در حال حاضر به دنبال یک خودروی جدید هستید، مطمئناً هنوز هم می توانید برخی از معاملات را در آنجا پیدا کنید، اما مراقب باشید. دوستان ما در Consumer Reports اخیراً تعداد زیادی از داده های تراکنش واقعی ارائه شده توسط TrueCar را بررسی کردند و چندین خودرو را پیدا کردند که در حال حاضر بدترین معاملات (به طور متوسط) هستند. البته، قیمت‌ها از فروشنده‌ای به فروشنده دیگر متفاوت است و خودرویی که در یک شهر تقاضای بالایی دارد، ممکن است در شهر دیگر محبوبیت کمتری داشته باشد، بنابراین ممکن است در واقع خرید خوبی را در یکی از خودروهای موجود در این لیست پیدا کنید.

با این حال، اگر دلتان به یکی از این خودروها دوخته شده است، به شما نمی گویم که آن را نخرید، اما می گویم که باید به طور جدی به خرید یک چیز دیگر فکر کنید. برخی از این خودروها در واقع بسیار خوب هستند، اما آیا ارزش آنها از MSRP بیشتر است؟ من این را نمی گویم. سپس شورولت مالیبو وجود دارد که به سختی ارزش MSRP خود را دارد. من نمی دانم چگونه در لیست قرار گرفت و چرا مردم برای خرید خودرویی که در طول یک دهه طراحی مجدد نشده است، قیمت برچسب می پردازند، اما قول می دهم که شما نمی خواهید یکی از آنها باشید. به هر حال، بیایید نگاهی به خودروهای دیگری بیندازیم که در لیست بدترین معاملات خودروهای جدید در حال حاضر قرار دارند.

Nissan Frontier King Cab SV 4WD 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 37690 دلار
• میانگین قیمت معامله: 39,173 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1483 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

هیوندای پالیسید SE 2025 چهار چرخ متحرک

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 39200 دلار
• میانگین قیمت معامله: 40767 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1567 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

شورولت مالیبو 2LT 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 31500 دلار
• میانگین قیمت معامله: 32885 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1385 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

2025 کیا سول اس

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 22990 دلار
• میانگین قیمت معامله: 24051 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1061 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

میتسوبیشی اوتلندر اسپورت تریل ادیشن 2.0 AWC 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 29,245 دلار
• میانگین قیمت معامله: 30658 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1413 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

2025 جی ام سی سیرا 1500 خدمه کابین حرفه ای چهار چرخ متحرک

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 47600 دلار
• میانگین قیمت معامله: 50,185 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 2585 ​​دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

تویوتا پریوس 2025LE

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 28350 دلار
• میانگین قیمت معامله: 29,934 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1584 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

کیا K5 GT 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 33290 دلار
• میانگین قیمت معامله: 35,159 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1869 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

هیوندای کونا SE 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 24550 دلار
• میانگین قیمت معامله: 26091 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1541 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

کیا اسپورتیج EX AWD 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 31290 دلار
• میانگین قیمت معامله: 33343 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 2053 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 7%

نیسان سال سختی را پشت سر گذاشته است، اما مدیر عامل شرکت ایوان اسپینوزا خوشبین است که سال 2026 می تواند شاهد تغییری به سوی بهتر باشد. او اخیراً گفته است که انتظار دارد فروش در سال 2025 به طور کلی ثابت باشد، اما طی 12 ماه آینده با خودروهایی مانند کراس اوور Rogue، سنترا چهار در و شاسی بلند بزرگ Armada بهبود یابد.

از Automotive News، که با اسپینوزا در مقر نیسان در یوکوهاما، ژاپن مصاحبه کرد:

اسپینوزا گفت: «سال آینده باید در موقعیتی باشیم که فروش خود را افزایش دهیم…». این واقعیت که خطوط تولید جدیدی داریم وارد می‌شویم و در سال آینده یک انفجار کامل خواهیم داشت، قطعاً چیزی است که به ما کمک خواهد کرد.»

اسپینوزا در ادامه “دنده دوم” برنامه خود را توصیف کرد، “تغییر از کاهش هزینه و تعطیلی کارخانه به رشد محصول و فناوری”. اما Automotive News اشاره کرد که فروش نیسان در ایالات متحده از سال 2017 به شدت کاهش یافته است: از مجموع 1.6 میلیون دستگاه به بیش از 924000 دستگاه در سال 2024. و البته ساختمان دفتر مرکزی که اسپینوزا در آنجا برای مصاحبه نشسته بود به عنوان بخشی از تلاش او برای بازپس گیری نیسان فروخته شده است.

مهم نیست که شما در مورد افول نیسان از دوران شکوه خود در دوران کارلوس گون – مدیر عاملی که اکنون رسوا شده بود که قبل از درگیری با مقامات ژاپنی و اجرای یک فرار دراماتیک به لبنان، مغز متفکر اتحاد رنو و نیسان بود – Espinosa یک کتاب بازی موثر برای چرخش دارد. ادغام ناموفق این شرکت با هوندا در اوایل سال جاری، حرکات اسپینوزا را ضروری کرد. به گزارش Automotive News، این نیز سخت است: بسته شدن هفت کارخانه در سراسر جهان و حذف بیش از سه میلیون خودرو از ظرفیت تولید سالانه تا سال 2028.

برخی از تحولات در بازار ایالات متحده می تواند به نیسان و اسپینوزا کمک کند. کاهش فروش خودروهای الکتریکی و پایان اعتبار مالیاتی فدرال، خودروسازان را به بازگشت به موتورهای احتراقی سوق داده است، بنابراین نیسان در مورد معرفی خودروهای هیبریدی بیشتر صحبت می کند. اسپینوزا به عنوان مثال در مورد احتمال یک پیکاپ هیبریدی با موتور V6 حدس و گمان می زند. همچنین به نظر می رسد که اینفینیتی، برند لوکس نیسان، راه به جایی نمی برد. علیرغم خودروهای برقی پیشگام با لیف، عدم نیاز به سرمایه گذاری هنگفت در پیشرانه های متعدد – همه گازی، هیبریدی و برقی – احتمالاً به نیسان فضای تنفسی بسیار مورد نیاز را می دهد.

سهم بازار نیسان در ایالات متحده به کمتر از شش درصد کاهش یافته است و با توجه به اهداف اسپینوزا برای ساده کردن عملیات و کاهش ردپای شرکت، شنیدن صحبت های او در مورد بهبود کیفیت فروش که این شرکت انجام می دهد، تعجب آور نیست. این موضوع مدتی است که در صنعت مطرح شده است. در حالی که سهم بازار در ایالات متحده – یک محیط رقابتی استثنایی – زمانی یک نقطه قوت بود، در حدود 15 سال گذشته خودروسازان به دنبال اهمیت بیشتر سودآوری بودند. اسپینوزا باید سهم بیشتری از سهام خود را به دست آورد و اگر چرخش او موفقیت آمیز باشد، نیسان احتمالاً به نسخه کوچک شده خود برای نیمه دوم دهه رضایت خواهد داد. از برخی جهات، این فرصتی عالی برای اسپینوزا است تا خود را به عنوان نوع جدیدی از مدیران اجرایی قرن بیست و یکم معرفی کند. اگر Ghosn و امثال مدیر عامل سابق Stellantis کارلوس تاوارس – بدون ذکر سرجیو مارکیونه فقید فیات کرایسلر – سازنده امپراتوری بودند، Espinosa ممکن است به عنوان امپراتوری غیرقابل ساخت یاد شود. مدیر ماهر زوال صنعتی.

هند اکنون به مرکز جدیدی برای برندهای بزرگ خودرو در سراسر اروپا، ژاپن و ایالات متحده تبدیل شده است تا عملیات تولید خودرو خود را راه اندازی کنند. پس از سال‌ها تعقیب چین، برندهایی مانند تسلا، فورد، سوزوکی، تویوتا و هوندا سرمایه‌گذاری‌های بزرگی را در هند انجام می‌دهند تا تولید خود را در این کشور راه‌اندازی کنند.

در حالی که فورد هند را در سال 2021 رها کرد، از آن زمان برنامه های خود را معکوس کرده و قصد دارد نزدیک به 370 میلیون دلار برای بازسازی کارخانه چنای خود برای تولید موتورهای صادراتی جدید با فناوری پیشرفته از سال 2029 سرمایه گذاری کند. خودروسازان ژاپنی مانند تویوتا و سوزوکی قصد دارند سرمایه گذاری مشترک 11 میلیارد دلاری را برای توسعه ظرفیت تولید در هند به عنوان پایگاه اصلی صادراتی انجام دهند. این امر تنها تولید سوزوکی را به چهار میلیون دستگاه خودرو در سال افزایش می دهد. هوندا رقمی برای سرمایه گذاری اعلام نکرده است اما می خواهد تولید خود را به هند نیز منتقل کند.

برندهایی مانند نیسان و رنو که پایگاه‌های تولیدی موجود در هند دارند نیز می‌خواهند با سرمایه‌گذاری 600 میلیون دلاری تولید خود را افزایش دهند و برنامه‌هایی برای ارتقای تأسیسات موجود به پایگاه صادراتی دارند. برنارد مایر، مدیرعامل فولکس واگن به تایمز آو ایندیا گفت: فولکس واگن سرمایه گذاری 1 میلیارد یورویی را در تلاش برای “فوق محلی” در هند اعلام کرده است. ام جی موتور همچنین قصد دارد 100 میلیون دلار برای بهبود سهم بازار خود در این کشور تزریق کند.

طولی نکشید که جنرال موتورز و فورد چمدان های خود را بسته و هند را ترک کردند و حاشیه سود کم و تقاضای غیرمنتظره را دلیل آن ذکر کردند. پس چه چیزی در معادله این خودروسازان تغییر کرده است؟

دلیل اصلی که از اکثر برندها انتظار می رود تغییرات عملیاتی یا تولید را تغییر دهند این است که می خواهند هزینه ها را کاهش دهند. نیروی کار، زمین و تدارکات در هند بسیار ارزان تر از چین است. علاوه بر این، فروشندگان قطعات یدکی در هند به امید ایجاد همکاری های بلندمدت با غول های خودروسازی جهانی، مایل به کاهش بیشتر هزینه ها هستند.

این تغییر همچنین به دلیل جنگ قیمت‌ها و رقابت شدید تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی چینی است که به اروپا حمله می‌کنند. هند از نظر ثبات سیاسی مانند یک پناهگاه به نظر می رسد، با طرح مشوق های جدید مرتبط با تولید نخست وزیر نارندرا مودی که به عنوان یک لنگر واقعی برای این شرکت های خودروسازی عمل می کند. بر اساس این طرح، شرکت ها مشوق مالی برای راه اندازی تولید خود در هند و ایجاد کالا برای صادرات هستند.

فراتر از این مزایا، هند اکنون سومین بازار بزرگ خودرو در جهان است، که آن را کمتر به عنوان یک بازار نوظهور و بیشتر به عنوان یک مرکز تولید قادر به پشتیبانی از تولید جهانی در مقیاس بزرگ می‌بالد. برای در نظر گرفتن شرایط، این کشور از سال 2023 تا 2024 پنج میلیون خودرو تولید کرد و حدود 800000 دستگاه از آنها را صادر کرد. در حالی که ممکن است حجم عظیم تولید 30 میلیونی چین در سال 2023 به شدت کاهش یابد، هند بازار داخلی جوان تر و از نظر سیاسی فعال تر با فضای قابل توجهی برای رشد ارائه می دهد.

اگر این شتاب ادامه یابد، هند می‌تواند به آنچه چین در دهه 2000 بود تبدیل شود: به صرفه‌ترین و یکپارچه‌ترین تولیدکننده خودرو در سطح جهانی. چالش این خواهد بود که آیا شبکه های زنجیره تامین، زیرساخت ها و لجستیک می توانند با جاه طلبی مسیرهای خود ادامه دهند یا خیر.

تاریخچه خودرو نگاهی شگفت انگیز به تکامل طراحی و فناوری ارائه می دهد. امروزه، در شرایط بارانی یا سرد، یک دکمه کوچک دستی روی داشبورد شما وجود دارد که شیشه عقب را مه زدایی می کند که با یک مستطیل با سه فلش منحنی رو به بالا مشخص می شود. اگرچه، خودروسازان اخیراً شروع به دستکاری در این فرمول کرده‌اند که برخی از رانندگان را ناامید کرده است، زیرا ویژگی یخ‌زدایی یکی از بسیاری از تنظیمات خودرو است که نمی‌توان آن را از طریق صفحه لمسی کنترل کرد.

این ایده که در ابتدا توسط مهندس آلمانی هاینز کوهنرت در دهه 1960 ابداع شد، سفر وسایل نقلیه را در شرایطی تغییر داد که از لحاظ تاریخی کار را دشوار کرده بود. فناوری یخ زدایی کوهنرت مدتی است که یک ویژگی محبوب در خودروهای جدید بوده است و با عبور جریان از عناصر یا شبکه های تعبیه شده یا پوشش داده شده روی شیشه کار می کند.

با این حال، تا اواخر دهه 1970، برخی از خودروها به این فناوری مجهز نبودند، که باعث شد ناوبری در آب و هوای نامساعد (مخصوصاً اگر ماشین گرمکن نداشت) و با دید کمتر از شیشه عقب، دشوارتر شود. راه حل در آن زمان یک صفحه به اصطلاح ضد مه یا مه شکن نامرئی شیشه عقب بود. آنها اغلب در لوله های مقوایی بسته بندی می شدند و در اندازه های مختلف برای قرار دادن انواع طرح های پنجره موجود بودند. اساساً باید این فیلم شفاف را در قسمت داخلی شیشه عقب نصب کنید که از مه گرفتگی جلوگیری می کند. اگرچه کسانی که آن را به خاطر می آورند، همه موافق نیستند که واقعاً در آن روز مفید بوده است، اما در برخی موارد کاملاً برعکس است.

در حالی که این کالای زمانی محبوب در آن زمان به راحتی در دسترس بود (و ظاهراً در بسیاری از لیست‌های کریسمس)، این مه‌گیرهای پلاستیکی دیگر تولید نمی‌شوند و باعث می‌شود که علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک به شدت به دنبال آن باشند. با این حال، اثربخشی آن نظرات متفاوتی را از سوی کسانی که تجربه استفاده از آن را دارند دریافت کرده است. به عنوان مثال، پست‌هایی در انجمن مالکان کوچک موریس، آنها را به‌عنوان «کاملاً بی‌فایده» توصیف می‌کنند، و یکی از کاربران توضیح می‌دهد که فرآیند کار با آنها مستلزم «آزمایش‌ها و مصیبت‌ها» است.

انجمن دیگری، Rods ‘n’ Sods، دانش بیشتری را در بر می گیرد، با یکی از علاقه مندان به خودروهای کلاسیک توضیح می دهد که این پانل های مه زدا به مرور زمان قهوه ای می شوند، و لبه ها خمیده می شوند و باعث می شوند که از شیشه عقب بیفتند. حتی اگر یکی از این دئودورانت‌های عتیقه را در یک سایت حراج پیدا کنید، با توجه به قدمت آن مشخص نیست که چگونه عمل می‌کند. برای مثال، برخی ادعا می‌کنند که پلاستیک شفاف دیگر در جای خود باقی نمی‌ماند، زیرا ممکن است فیلم در طول دهه‌ها خراب شده باشد. در حالی که محبوب ترین خودروهای دهه 1960 هنوز هم تا به امروز خیره کننده هستند، تصور اینکه برخی از آنها فاقد ابزار تمیز کردن شیشه عقب بوده و به چیزی مانند صفحه ی مه گیر پلاستیکی نیاز داشته باشند، سخت است.

با این حال، برخی ادعا می کنند که این افزودنی های قدیمی عملکرد خوبی دارند و می گویند چندین سال است که آنها را با موفقیت در بسیاری از خودروهای کلاسیک استفاده کرده اند. توضیحات دیگر در مورد این محصولات ضد مه نشان می دهد که آنها نسبتاً مؤثر بوده اند اما برای قرار گرفتن مناسب شیشه عقب به کمی کار نیاز دارند.

دلیل دیگری که احتمالاً نمی‌توانید این افزونه کلاسیک را پیدا کنید این است که با پیشرفت فناوری، محصولات ممتاز در دسترس قرار گرفته‌اند. در مورد فناوری بهبودیافته، از شما خواستیم که تغییرات خودروی مورد علاقه خود را برای هوای سرد برجسته کنید، و گنجاندن صندلی های گرم شونده نشان می دهد که رانندگان امروزی چقدر بهتر هستند. البته، اگر به دلایلی شیشه عقب ماشین شما دارای مه گیر داخلی نیست، می توانید آن را با یکی که دارد جایگزین کنید، اما این ممکن است تا 400 دلار برای شما هزینه داشته باشد (بسته به مدل/مدل ماشین شما). خوشبختانه، یخ‌سازهای برقی پسابزاری وجود دارند که مانند جریان عبوری از عناصر گرمایش روی شیشه عمل می‌کنند.

بسته به اندازه شیشه عقب شما، حدود 89 تا 359 دلار برای یک کیت یخ‌ساز می‌بینید که ممکن است کمتر از جایگزینی شیشه باشد. در اصل، شما اقلام را مانند برچسب های بزرگ روی شیشه می چسبانید و سپس نوارهای حامل جانبی را برای اتصال به اقلام اعمال می کنید. در نهایت، سیم ها را از پشت ماشین به زیر کاپوت کشیده و به باتری ماشین خود وصل می کنید.

طراحان خودرو هنوز سر خود را در مورد نحوه برخورد با پلاک های جلو می خارند، اما آیداهو راه حلی دارد که در بین 50 ایالت منحصر به فرد است. اگر وسیله نقلیه شما دارای پلاک جلو نباشد، دیگر نیازی به نصب پلاک جلو ندارید. لایحه 1180 سنا در 1 ژوئیه 2025 اجرایی شد، اما گزارش اخیر آیداهو نیوز 6 این شکاف را به طور گسترده‌تری نشان داد.

برت روزنتال از دپارتمان وسایل نقلیه موتوری آیداهو گفت: “شما دو پلاک دریافت خواهید کرد، صرف نظر از اینکه وسیله نقلیه شما به یک یا دو پلاک نیاز دارد.” بسیاری از خودروهای امروزی برقی یا هیبریدی هستند و با قفسه عرضه نمی‌شوند، بنابراین به جای اینکه مردم مجبور شوند جلوی خودروی خود را رها کنند، اگر جایی برای آن وجود نداشته باشد، مجبور به گرفتن پلاک نیستند.

برخلاف گفته روزنتال، قرارگیری پنل جلویی مختص خودروهای الکتریکی و هیبریدی نیست.

آلخاندرو مونتالوان که بیش از 10 سال است مدیریت فروش خودروهای Advantage در گاردن سیتی را بر عهده داشته است، به یاد می آورد که یک یادآوری از اداره حمل و نقل آیداهو در مورد تغییر دریافت کرده است.
مونتالوان گفت: “بنابراین، اینجا ما یک دوج چارجر داریم. این ماشین اسکلت ندارد.”
وقتی از مونتالوان پرسیده شد که چند خودرو در مجموعه او فاقد قوس هستند، مونتالوان حدود 20 درصد تخمین زد.

طبیعتا پلیس این کار را دوست ندارد، زیرا ردیابی دستی و خودکار را دشوارتر می کند. علاوه بر این، آنها اصرار دارند که اگر ماشین شما دارای صفحه نگهدارنده جلو است، شما همچنان باید پلاک را روی ماشین بگذارید. آیداهو به صدور دو صفحه ادامه خواهد داد، چه نیاز به صفحه جلویی داشته باشید یا نه، که استفاده عالی از منابع است.

در آخرین شمارش ما، 29 ایالت به اضافه واشنگتن دی سی، نیاز به پلاک جلویی دارند، اگرچه آیداهو اکنون با این قانون جدید در منطقه خاکستری قرار گرفته است. تقریباً هر کشور دیگری در جهان به صفحات جلو و عقب نیاز دارد. مطمئناً، خودروها بدون آنها ظاهر بهتری دارند، اما وقتی تقریباً همه جا از نظر قانونی مورد نیاز هستند، عجیب است که طراحان خودرو از وجود پلاک های جلو اطلاعی ندارند.

دوج چارجر، آلفارومئو جولیا و همه تسلاها نمونه‌های خوب اخیر خودروهایی هستند که جایی برای گذاشتن پلاک جلو ندارند. مزدا MX-5 میاتا از زمانی که در سال 1990 معرفی شد، هرگز جای مناسبی برای قرار دادن آن نداشته است. در مدل اصلی NA، اگر کسی آن را فشار می داد و در قسمت کوره نصب می کرد، براکت استوک باعث ایجاد فرورفتگی در سپر می شد که باعث گرم شدن بیش از حد معدن در مسیر به دلیل کاهش جریان هوا می شد. تویوتا MR2 AW11 من هم همین مشکل را داشت و آن محل موجودی آن ماشین بود.

زمانی که ماساچوست در اوایل دهه 1990 شروع به انتشار پلاک های جلو کرد، اولین ماشینم، یک پونتیاک LE 6000 مدل 1982 را به فروشنده بردم تا ببینم چگونه آنها را نصب کنم. آنها نمی دانستند. از طرف دیگر، وقتی یک سوبارو BRZ 2014 جدید، آن هم در ماساچوست، خریدم، فروشنده متعجب شد که من واقعاً می‌خواهم بریس پنل جلو را نصب کنم. نه، ماشین به نظر او خوب نبود، اما این قانون بود، و من از ادامه دادن مداوم داستان “فقط افتادم، افسر” خسته شده بودم، همان طور که سال ها با میاتاهایم انجام داده بودم.

با راه حل آیداهو، من انتظار دارم که علاقه مندان به سرعت براکت های خود را جدا کنند تا دیگر مجبور نباشند پانل جلویی را در معرض دید قرار دهند. قانون در مورد حذف آنها از خودروهایی که قبلاً آنها را دارند چیزی نمی گوید، فقط اینکه وسایل نقلیه بدون براکت نیازی به پلاک جلو ندارند. اگر محصول جدیدی خریداری می کنید و فروشنده پیشنهاد نصب آن را می دهد، می توانید مودبانه آن را رد کنید و بدون آن کاملا قانونی باشید. به غیر از نداشتن صفحات جلو، همانطور که 21 ایالت انجام می دهند، این بهترین راه حل بعدی برای حفظ ظاهر خوب خودرو است.