سمین خودرو

مرسدس AMG GT63 SE پرفورمنس کوپه 2025 یک قطار باری است. قدرت محض موتور 8 سیلندر 4.0 لیتری توربوشارژ دوقلو و موتور الکتریکی نصب شده در پشت برای کشیدن یک ساختمان کوچک، تغییر جهت چرخش زمین و ترغیب آن برای تماس با شما کافی است. خودرویی مانند این به شما امکان دسترسی به قدرتی را می‌دهد که پادشاهان قرن هفدهم فقط می‌توانستند رویای آن را داشته باشند، با این حال آنقدر مدرن و از نظر فناوری پیشرفته است که برای استفاده حداکثری از آن باید کاملاً حرفه‌ای باشید.

این ماشین برای افرادی است که راننده فرمول 1 را می بیند که با دکمه ها و سوئیچ های مختلف روی فرمانش دست و پنجه نرم می کند و فکر می کند “بله، من هم می خواهم این کار را انجام دهم.” جایگشت‌ها، ترکیب‌ها و گزینه‌های بی‌شماری برای انتخاب پشت فرمان GT63 SE Performance وجود دارد. شما می‌توانید آن را دقیقاً همان چیزی که می‌خواهید طراحی کنید، خواه یک ابرخودروی باشد که با کینه ظالمانه پادشاه هنری هشتم بر جاده فرمانروایی می‌کند، یا یک کوپه لوکس آرام که در سکوت تقریباً در بزرگراه حرکت می‌کند (به هر حال این یک خودروی پلاگین هیبریدی است) در حالی که به این فکر می‌کنید که چقدر در انتخاب خودرو بهتر از بقیه هستید.

از بسیاری جهات، این خودرو در حال حاضر اوج AMG است و باید با آن برخورد کرد.

افشای کامل: مرسدس AMG به اندازه کافی مهربان بود که یک GT63 SE پرفورمنس با سوخت کامل و شارژ را به من داد تا به مدت یک هفته هر کاری که می خواستم انجام دهم.

در قلب جنون عملکرد AMG GT63 SE، پیشرانه آن است. این خودرو با همان M177 4.0 لیتری توربوشارژ دوقلو V8 موجود در سایر V8 AMG GT (و هر مرسدس با موتور V8 دیگر) شروع می شود. این به تنهایی قدرت زیادی تولید می کند – به طور دقیق 603 اسب بخار – اما این برای دیوانه ها در بخش مهندسی AMG کافی نیست. بنابراین آنها تصمیم گرفتند یک موتور الکتریکی 201 اسب بخاری در عقب با گیربکس دو سرعته و باتری 5 کیلووات ساعتی را به ترکیب اضافه کنند. وقتی همه اینها را جمع کنید، اعداد بزرگی به دست می آید: 805 اسب بخار قدرت و 1047 پوند فوت گشتاور.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

این قدرت بی پایان از طریق گیربکس چند کلاچه MCT آلمانی بسیار گیج کننده مرسدس به هر چهار گوشه ارسال می شود. این یک کلاچ دوگانه سنتی نیست، اما مبدل گشتاور نیز ندارد، در عوض از یک کلاچ استارت مرطوب استفاده می کند. فقط با فکر کردن بهش ذهنم درد میکنه با این حال، کار جهنمی را انجام داد و کوپه 4800 پوندی را روانه بازار کرد. شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت فقط 2.4 ثانیه طول می کشد ماشین و رانندهدر حال آزمایش ماشین‌ها، و در حالی که VBOX خود را بیرون نیاورده‌ام، می‌توانم بگویم که این درست است. اگر پای خود را در آن نگه دارید، یک چهارم مایل تنها در 10.4 ثانیه با سرعت 135 مایل بر ثانیه طی می شود. پدربزرگ، زیرا شما در راه رسیدن به حداکثر سرعت محدود الکترونیکی 199 مایل در ساعت هستید. یوزا.

عملکرد همه خوب و خوب است، اما ترفند واقعی با عملکرد AMG GT63 SE این واقعیت است که شما می توانید آن را دریافت کنید. برخی محدوده رانندگی تمام الکتریکی خارج از آن است. مطمئناً زیاد نخواهد بود – این سیستم قطعاً بیشتر برای عملکرد مناسب است تا سازگاری با محیط زیست – اما طبق گفته EPA، هنوز هم می توانید حدود 11 مایل (اگر راحت باشید) را تنها با برق طی کنید. پس از آن، می توانید آن را به شارژر وصل کنید یا رانندگی تهاجمی انجام دهید، و خودرو در کمترین زمان خود شارژ می شود. من دومی را پیشنهاد می کنم. این همان تنظیماتی است که در رودستر SL، سدان S63 و کوپه چهار در GT E Performance استفاده شده است.

تمام این قدرت به این معنی است که عملکرد GT63 SE یک هیولا در جاده است. این می تواند سرعتی را ایجاد کند که حتی طولانی ترین مسیرهای مستقیم را در یک چشم به هم زدن ناپدید می کند، زیرا صدای ورودی V8 بزرگ هر شانسی را برای شنیدن سیستم صوتی Burmester خفه می کند. در حالی که این خودرو به اندازه AMG GT63 Pro غیرهیبریدی سبک‌تر که در آلمان رانندگی کردم (و تقریباً v-maxx شده در اتوبان) چابک نیست، هنوز هم در پیچ‌ها بی‌حرکت نیست، تا حدی به لطف کنترل رول فعال و فرمان محور عقب خودرو، که مانور شهری را نیز بسیار آسان‌تر کرده است.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

مطمئناً این دستگاه دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، اما در پیچ‌ها، من قطعاً تعصب عقب را در پیشرانه که توسط موتور الکتریکی کمک می‌کرد و این واقعیت که در عقب کمی سنگین‌تر از جلو است، احساس کردم. همه اینها به این معنی است که در مد معمولی AMG، ماشین بسیار خوشحال است. متأسفانه، ممکن است کمی سخت به نظر برسد، به خصوص اگر 10،000،000 تنظیمات فردی را به درستی تنظیم و کالیبره نکنید. من همچنین احساس کردم که خودرو با ترکیب ترمزهای سنتی سرامیکی کربنی 16.5 اینچی جلو و سیستم ترمز احیا کننده، به خصوص در هنگام رانندگی پرشورتر، مشکلاتی دارد. کم کردن سرعت یک ماشین سنگین مثل این خیلی طول می کشد، و در حالی که من هرگز ایمانم را به سیستم از دست ندادم، این باعث شد چند بار بگویم “هه”.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

خوشبختانه تایرهای تابستانی 21 اینچی میشلین پایلوت اسپورت S 5 به اندازه کافی چسبندگی دارند که مشکل را بسیار دشوار می کند. وقتی از گوشه ای خارج شدم، می توانستم به گوشه بعدی بپرم، و چون موتور الکتریکی یک گیربکس دو سرعته دارد، نیروی اضافی هرگز تمام نشد. این یک موج جزر و مدی از خشم است، این چیز.

AMG GT63 SE Performance در هسته خود یک خودروی GT است و این کار را به خوبی انجام می دهد. من ماشین را با شریک زندگیم، سه گربه مان و چمدان کافی برای یک سفر کوچک آخر هفته بار کردم و به راحتی کار را انجام داد. بین دمپرهای تطبیقی ​​عالی، کابین نسبتاً آرام و مصرف سوخت تقریباً مناسب، این کوپه بزرگ یک همراه عالی برای سفرهای جاده ای ایجاد می کند. تنها چیزی که کمی آن را ناامید کرد این بود که باتری و بقیه قطعات الکترونیکی آن فضای ارزشمندی را در صندوق عقب اشغال کردند و فضای قابل استفاده را از 11 فوت مکعب به 7 فوت مکعب به شکل کمی عجیب و غریب کاهش دادند. به لطف طراحی پرش، هنوز فضای زیادی برای قرار دادن وسایل وجود دارد.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

در غیر این صورت، فضای داخلی GT63 SE Performance تقریباً استاندارد مرسدس بنز است – که می‌توان گفت، بسیار بسیار خوب است. تکنولوژی، اگر تا به حال حدس نزده باشید، به نوعی بهشت ​​آدم‌هاست. خوشه گیج یک صفحه نمایش 12.3 اینچی است که به من امکان می دهد هر اطلاعات مرتبطی را که می توانم به طور واضح و مختصر به آن فکر کنم نمایش دهم، و در وسط یک صفحه نمایش لمسی عمودی 11.9 اینچی قرار دارد. MBUX ممکن است بهترین سیستم اطلاعات سرگرمی در تجارت باشد. به لطف این نمایشگرها، مجموعه ای از دکمه های لمسی خازنی روی فرمان و مجموعه ای از دکمه های کنترل پیشرانه که روی چرخ زیر پره های ساعت 3 و 9 قرار گرفته اند، توانستم همه چیز را در مورد رفتار و شخصیت رانندگی خودرو تغییر دهم.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

با استفاده از این کنترل‌ها، سطوح مختلفی از تنظیمات برای حالت رانندگی عمومی خودرو، کالیبراسیون موتور، سفتی تعلیق، سطح کنترل کشش، کنترل پایداری، سختی گیربکس، صدای بلند اگزوز، سیستم بالابر محور جلو، سیستم ترمز احیاکننده، آیرودینامیک فعال خودرو و سایر گزینه‌های موجود در آلمان وجود دارد. اساساً این خودرو به شما این امکان را می دهد که به تهاجمی ترین راه های ممکن افراط کنید. ممکن است همه چیز کمی دلهره‌آور به نظر برسد، و ممکن است اینطور باشد، زیرا در تمام مدتی که رانندگی می‌کردم، همیشه احساس می‌کردم که فقط یک یا دو تنظیمات از تنظیم کردن ماشین به شکلی که می‌خواستم فاصله دارم. اما همچنین انعطاف پذیری زیادی را ارائه می دهد. از همان ابتدا وسایل زیادی ساخته شده است، بنابراین به این معنی است که این ماشین در هنگام انفجار در بزرگراه، رانندگی در اطراف شهر یا ترساندن جاده عقب، احساس خوبی در خانه دارد. این واقعا چیزی است.

اگر مرسدس AMG وان را در نظر نگیرید زیرا این یک ابرخودروی فوق انحصاری مشتق شده از فرمول 1 است که در جاده های ایالات متحده قانونی نیست، AMG GT63 SE Performance اوج AMG است و برای کسی جای تعجب نیست که آلمانی ها آن را چنین قیمت گذاری کردند. برای شروع، خودرو با احتساب مقصد، 203,450 دلار از شما پس می گیرد. این همان قیمتی است که AMG GT63 Pro، یک نسخه غیر هیبریدی از این خودرو است که تاج برتر را با آن تقسیم می کند. با این حال، اضافه کردن موتور الکتریکی به AMG GT63 کوپه معمولی همچنین به این معنی است که باید 20850 دلار به قیمت آن اضافه کنید. این پول زیادی است، اما با E Performance نیز قدرت بسیار بیشتری دریافت می کنید.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

البته، این مرسدس AMG است، بنابراین هیچ یک از آن ها به هیچ وجه مدل پایه نخواهد بود. ماشینی که من رانندگی کردم دارای ویژگی‌های خوبی بود مانند چرخ‌های طلایی جعلی 21 اینچی 4000 دلاری که ذکر کردم، بسته ارتقاء داخلی Manufaktur 9750 دلاری، صندلی‌های عملکرد AMG به ارزش 3200 دلار، سیستم صدای فراگیر Burmester به قیمت 4500 دلار، یک سیستم صدای فراگیر Burmester با قیمت 1950 دلار، و تعدادی دیگر از بسته‌های کمک راننده را به پایان رساند. 232,450 دلار.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

می دانم، می دانم. این مبلغ برای خودرویی است که از 107750 دلار شروع می شود و ارزان ترین مدل چهار سیلندر GT43 دارد. با این حال، در واقع ارزان تر از رقبایی مانند پورشه 911 توربو S (272650 دلار)، استون مارتین DB12 (265500 دلار) و مک لارن GTS (230000 دلار برای شروع) است. بنابراین، به نوعی، عملکرد AMG GT63 SE در واقع یک معامله است و چون شما یک گیک هستید، آن را دوست خواهید داشت.

به همین دلیل من در مورد این ماشین کمی اختلاف نظر دارم. من احمق نیستم. بدیهی است که من شوخی می کنم، اما لزوماً نمی خواهم مجبور باشم با یک میلیون تنظیمات کمانچه برای پیدا کردن گزینه مناسب برای هر سناریوی رانندگی انجام دهم. این باعث شده که من مثل یک طلایی رفتار کنم، به جای اینکه فقط به چیزی بسنده کنم، که حواسش را پرت می کند، به دنبال نقطه شیرین باشم.

منظورم این نیست که از وظیفه تحت اللفظی رهبری منحرف می شود. منظورم این است که وقتی سعی می‌کنید از رانندگی لذت ببرید، حواس‌تان را پرت می‌کند، و اگر ماشین‌های درجه یک AMG را بخرید، قطعاً می‌خواهید از رانندگی لذت ببرید. مطمئناً، برخی از افراد ممکن است این ایده را دوست داشته باشند که مجبور باشند ماشین خود را برای هر کار جداگانه آماده کنند. افرادی هستند که عاشق نواختن ویولن هستند و عاشق یک ماشین تهاجمی هستند. من یکی از آنها نیستم.

برای آنها، مرسدس AMG GT63 SE پرفورمنس خودروی عالی است که به آنها اجازه می‌دهد تا کاری کنند که شبیه‌ساز فرمان فرمول 1 هرگز انجام نمی‌دهد، اما برای من این سوال برای من ایجاد شد که آیا انتخاب درستی انجام داده‌ام یا خیر – و این چیزی نیست که می‌خواهم به آن فکر کنم، در حالی که با 1-0 پوند به سمت افق 447 پوندی سوق داده می‌شوم.

برای برخی، استفاده از آچار گشتاور برای سفت کردن صحیح پیچ ها و مهره ها چیزی است که باید به سختی یاد بگیرید. اگرچه گشتاور دادن به هر یک از اجزای خودرو کار عاقلانه ای نیست، مهره های شل یا پیچ و مهره ها بسیار خطرناک هستند و می توانند باعث شل شدن چرخ و لاستیک شوند و شما را در کنار جاده بنشینید یا بدتر از آن.

اگر خودروی خود را برای چرخاندن لاستیک‌ها به مرکز خدمات برده‌اید، امیدواریم هنگام نصب مجدد لاستیک‌ها، مهره‌ها را با مشخصات گشتاور مناسب سفت کرده باشند و در این فرآیند تلاش احمقانه‌ای انجام ندهند. در حالی که بسیاری از چرخش لاستیک‌ها هر روز اتفاق می‌افتد، که بیشتر آنها با مهره‌هایی که به درستی نصب شده‌اند، به پایان می‌رسند، متخصصان توصیه می‌کنند که مهره‌های لاستیک را در 100 مایل اول پس از سرویس بازیافت کنید تا اطمینان حاصل شود که چرخ‌ها واقعاً ایمن هستند و هرگونه جابجایی یا نشست گیره‌ها را در نظر می‌گیرد.

علاوه بر این، مهره‌ها/پیچ‌ها که چرخ‌های خودروی شما را محکم می‌کنند باید تقریباً هر 5000 مایل و هر زمان که چرخ برداشته شده و برای هر سرویس دیگری دوباره نصب شود، دوباره تنظیم شوند. اگر چرخ برداشته شد، بسیار مهم است که هنگام نصب مجدد به درستی گشتاور شود، و باید دوباره آن را در 100 مایل یا کمتر بچرخانید، درست همانطور که پس از چرخاندن لاستیک انجام می دهید.

اگر در حال بازیافت آجیل در خانه هستید، باید مشخصات گشتاور چرخ های خود را پیدا کنید. بیشتر اوقات، دفترچه راهنمای مالک یا مشخصات رسمی خودرو به صورت آنلاین بهترین گزینه برای شماست. اگر وسیله نقلیه شما دارای چرخ‌ها و مهره‌های سفارشی است، ممکن است مشخصات گشتاور متفاوتی داشته باشند که می‌توانید در کتابچه راهنمای جداگانه پیدا کنید.

تنها ابزاری که برای سفت کردن مهره‌های خودروی خود نیاز دارید، آچار گشتاور مناسب، سوکت مناسب با مهره‌ها، سوکت مخصوصی که متناسب با هر مهره قفلی باشد، و شاید ابزاری برای برداشتن درپوش‌های هاب در صورتی که ماشین شما دارد، باشد. لازم به ذکر است که آچارهای گشتاور در اندازه ها و مقادیر مختلفی تولید می شوند. برخی اینچ پوند می خوانند در حالی که برخی دیگر فوت پوند می خوانند، و شما به آچار گشتاوری نیاز دارید که حداقل 20 درصد بیشتر از مشخصات گشتاور چرخ باشد. به عنوان مثال، ممکن است بخواهید از یک آچار گشتاور با حداکثر گشتاور 120 پوند فوت برای سفت کردن مهره ها تا 100 پوند فوت گشتاور استفاده کنید.

برای تنظیم مجدد چرخ ها، با قرار دادن ماشین خود روی یک سطح صاف شروع کنید، ترمز دستی را بگیرید و حداقل یک لاستیک را در هر دو جهت گاز بگیرید. آچار خود را تنظیم کنید یا گیج نشانگر خود را روی مقدار صحیح علامت بزنید و از بالا شروع کنید. از آنجا، تمام مهره ها را به صورت ستاره، مورب یا متقاطع دور بزنید.

بنابراین، شما در نهایت به شش رقم رسیدید. برای رسیدن به این نقطه مدتی – شاید سالها – طول کشیده است، اما هنوز یک دستاورد بزرگ است. باید افتخار کنی متأسفانه، ما در مورد حقوق شما صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد کیلومتر شمار ماشین شما صحبت می کنیم. شما 100000 مایل را پیموده اید و ماشین شما همچنان صادقانه کار می کند. این عالی است، اما برای حفظ روزهای خوب، زمان آن رسیده است که مراقبت‌های لازم را انجام دهید و برخی معاینات را انجام دهید.

شما همیشه در حال تعویض و تنظیم روغن بوده اید، اما منظم بودن این موارد در حال حاضر از اهمیت بیشتری برخوردار است. این بدان معنی است که زمان خوبی برای تنظیم و تعویض فیلترها، شمع ها و احتمالا کابل های شمع است. مایعات نیز باید تعویض شوند. این شامل مایعات گیربکس و ترمز و همچنین مایع خنک کننده است. تعویض فیلتر بنزین و فیلتر کابین را نیز در نظر بگیرید. تسمه‌ها و شیلنگ‌هایی که هنوز تعویض نشده‌اند، احتمالاً فرسوده شده‌اند و ممکن است شکننده یا ترک‌خورده باشند. اکنون نیز زمان خوبی برای بررسی اجزای فرمان، به همراه قسمت های پایین تر مانند ضربه ها، استرات ها، ترمزها و تراز چرخ ها است.

روشن نگه داشتن ماشین شما در این مرحله نیازی به تلاش زیادی ندارد. خودروهای امروزی معمولاً پس از رسیدن به 100000 مایل سال‌ها عمر دارند. در واقع، برخی از ماشین‌ها و کامیون‌ها در آن نقطه تازه شروع به حرکت کرده بودند. اما به تدریج زمان و هزینه بیشتری برای ادامه آن نیاز است و کمی تعمیر و نگهداری کمک زیادی خواهد کرد. خوشبختانه اگر در استفاده از آچار مهارت داشته باشید، خودتان می توانید از خیلی چیزها مراقبت کنید.

بهترین کاری که می توانید برای حفظ وضعیت خودروی خود انجام دهید این است که کاری را که باید در تمام طول این مدت انجام می دادید، انجام دهید، یعنی حفظ و نگهداری روتین. ما می دانیم که شما مسئول بودید و تغییرات و تنظیم روغن را دنبال کردید. اما بعد از 100000 مایل، اهمیت بیشتری پیدا می کند. به نظر می رسد که افراد مسن زندگی خود را بر اساس قرار ملاقات با پزشک سازماندهی می کنند. پس از یک سن خاص، این نوع نگهداری دیگر اختیاری نیست. شما ممکن است آنقدر که عمه سالخورده شما متخصص مفصل خود را می بیند، مرد سریع روان کننده را نبینید، اما به طور منظم او را خواهید دید.

تعویض روغن به ویژه در این مرحله حیاتی است. آیا در این مرحله باید به روغن موتور گران‌تر با مسافت پیموده شده روی بیاورید؟ مدیران مرکز خدمات و تولید کنندگان روغن به شما خواهند گفت که باید (به طرز تکان دهنده ای می دانیم). اما همه کارشناسان در این مورد اتفاق نظر ندارند. Cenex می گوید که این کار ضروری نیست مگر اینکه متوجه نشت یا لرزش موتور خود شوید. هر نوع روغنی که انتخاب می کنید، فقط مطمئن شوید که هر زمان که در دفترچه راهنمای مالک شما چنین نوشته ای آن را عوض کنید.

شمع ها نیز باید در این نقطه عطف تعویض شوند. برخی از شمع ها در واقع برای طول عمر 100000 مایل ساخته شده اند، به این معنی که ممکن است هنوز آنها را عوض نکرده باشید. اما برای جلوگیری از احتراق ناقص و بهبود بهره وری سوخت، باید این کار را اکنون انجام دهید. تعویض فیلتر هوا نیز هوشمندانه خواهد بود، اگرچه احتمالاً چند بار این کار را انجام داده اید زیرا آنها 100000 مایل دوام نمی آورند.

همه به تعویض روغن فکر می کنند، اما ما به ندرت به روغن گیربکس خود فکر می کنیم تا زمانی که مشکلی پیش بیاید. آیا می دانستید که مایع گیربکس به مرور زمان تحلیل می رود؟ گرما و اصطکاک بر روی سیال انتقال تاثیر می گذارد تا زمانی که به نقطه ای برسد که دیگر نتواند کار خود را به طور موثر انجام دهد و نیاز به تعویض داشته باشد. با این حال، Cars.com می‌گوید وقتی ماشین شما کیلومترهای زیادی روی آن است، نمی‌خواهید مایع گیربکس خود را بشویید، زیرا شستشو ممکن است آلاینده‌هایی را که در نهایت می‌تواند سیستم را بیشتر مسدود کند، از بین ببرد. بهتر است در این مرحله مایع انتقال را تخلیه و دوباره پر کنید.

آیا می دانستید که روغن ترمز شما نیز در برخی مواقع نیاز به تعویض دارد؟ با گذشت زمان، روغن ترمز رطوبت هوا را حتی در یک سیستم بسته جذب می کند. این رطوبت به همراه زباله هایی که به تدریج در سیستم جمع می شوند، در عملکرد صحیح ترمزها اختلال ایجاد می کنند و احساس «پدال نرم» ایجاد می کنند. یک شستشوی کامل روغن ترمز از همه اینها مراقبت می کند.

البته، شما نمی خواهید مایع خنک کننده خود را فراموش کنید، حتی اگر پر باشد. مایع خنک کننده در نهایت فرسوده می شود و کمتر می تواند از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کند. شما باید از واشرهای سر خود محافظت کنید، بنابراین ممکن است بخواهید سیستم خنک کننده خود را نیز تمیز کنید. در واقع، بسته به مایع خنک کننده، گاهی اوقات توصیه می شود آن را هر 30000 مایل تعویض کنید. اگر قبلاً این کار را نکرده‌اید، می‌توانید مایعات دیگری مانند روغن فرمان برقی و روغن دیفرانسیل را جایگزین کنید، اگر خودروی دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک دارید. به یاد داشته باشید، تقریبا تمام مایعات موجود در ماشین شما کثیف، فرسوده و خراب می شوند. تعویض این مایعات می تواند به افزایش عمر خودرو شما کمک زیادی کند.

اگر خودروی شما دارای تسمه تایم است، اکنون زمان خوبی برای تعویض آن است. شکستگی تسمه تایم می تواند باعث خم شدن سوپاپ یا پیستون شود و اینها آخرین چیزهایی هستند که در 100000 مایل می خواهید. بسته به ماشین شما، زمانی که موتور زیادی مایل بر روی آن باشد، جمع کردن مکانیکی یک موتور زیاد لازم نیست. اگر خودتان تسمه تایم را تعویض می کنید، اکنون زمان خوبی برای تعویض پمپ آب است، اگر قبلاً این کار را نکرده اید. در مقطعی بیرون خواهد آمد. وقتی این اتفاق افتاد، برای دسترسی به آن، فقط باید دوباره تسمه تایم را بردارید.

امروزه اکثر خودروهای گازسوز مجهز به تسمه سرپانتین یا درایو هستند که برای کارکردن دینام، کمپرسور کولر گازی و پمپ فرمان به سختی کار می کند. معمولاً هر 60000 مایل یا بیشتر باید تعویض شود. این بدان معناست که اگر قبلاً آن را تعویض نکرده اید، سررسید آن گذشته است. وقتی خراب شود، آن نوع آسیب فاجعه باری که شکستگی تسمه تایم ایجاد می کند، ایجاد نمی کند. اما باعث خرابی می شود که بسته به زمان و مکان وقوع آن می تواند یک ناراحتی بزرگ باشد. شاید بهتر باشد با آن روبرو شوید و فقط یک مورد جدید را قبل از خراب شدن قدیمی نصب کنید.

این زمان خوبی برای تعویض شیلنگ‌ها است، اگر قبلاً این کار را نکرده‌اید، زیرا با گذشت زمان خشک، شکننده و ترک می‌خورند. شلنگ خنک کننده که نشتی دارد می تواند باعث گرم شدن بیش از حد آن و از دست دادن ضد یخ شود. شما باید شیلنگ های دیگر را نیز بررسی کنید، مانند شیلنگ فرمان برق و به خصوص شیلنگ ها و خطوط سوخت، که ممکن است باعث نشت گاز شود که می تواند منجر به آتش سوزی شود. مطمئن شوید که هر گیره شلنگ را در حالی که در آن هستید سفت کنید.

در 100000 مایل، شوک‌ها و پایه‌های شما قرار است بررسی شوند و احتمالاً تعویض شوند. اطمینان حاصل کنید که نشتی وجود ندارد، که نشانه مطمئنی از نیاز به تعویض آن است. به نحوه کارکرد ماشین نیز توجه کنید. آیا لرزش یا جهش زیادی وجود دارد؟ آیا توقف آن بیشتر طول می کشد؟ می تواند نظر شما باشد.

اجزای فرمان شما نیز باید در این زمان بررسی شوند. اتصالات توپ، انتهای میله های اتصال و یاتاقان های تعلیق باید بررسی شوند. اتصالات توپ فرسوده و میله های کراوات می تواند هدایت دقیق را دشوار کرده و باعث ناهماهنگی شود که به نوبه خود می تواند منجر به سایش ناهموار لاستیک های شما شود. همه اینها می تواند خطرناک باشد، که توضیح می دهد که چرا بررسی این قطعات مهم است.

از آنجایی که به هر حال در حال بررسی سیستم تعلیق خود هستید، منطقی است که تایرهای خود را بررسی کنید. همانطور که گفتیم سایش ناهموار لاستیک ها می تواند نشانه ای از مشکلات سیستم تعلیق باشد. اگرچه احتمالاً تا به حال لاستیک های اصلی خود را تعویض کرده اید، وضعیت لاستیک های فعلی خود را بررسی کنید تا مطمئن شوید که هنوز قابل حمل هستند. همچنین زمان خوبی برای بررسی تراز چرخ ها است. زمانی که لاستیک‌های خود را تعویض کردید، چرخ‌های خود را صاف می‌کردید، اما ممکن است در این مدت به دلیل چاله یا دست‌اندازی بد در جاده از موقعیت خود خارج شده باشند.

هنگامی که آنجا هستید، می توانید لنت ترمز خود را نیز بررسی کنید. این به شما این فرصت را می دهد که ببینید آیا قبل از شنیدن صدای جیغ ضعیف شده است یا اینکه شروع به تأثیرگذاری بر مسافت ترمز شما می کند. روتورها ممکن است ضعیف، زنگ بزنند یا تاب بردارند، بنابراین حتما آنها را بررسی کنید.

در 100000 مایل، زمان خوبی است که ماشین قدیمی خود را بشویید و واکس بزنید. در حال حاضر، احتمالاً به این فکر می کنید که ما شستن و واکس زدن ماشین خود را به عنوان یک نکته تعمیر و نگهداری آخرین مایل توصیه می کنیم، زیرا ایده ما برای این مقاله تمام شده است. اول از همه، چه جراتی دارید. ثانیاً، این پیشنهاد برای زیبا کردن ماشین شما نیست. این در مورد زنگ زدگی و ارزش فروش مجدد ماشین شما است.

در این مرحله از زندگی خودروی شما، تلاش برای جلوگیری از زنگ زدگی بسیار مهم است. خاک، گل و نمک جاده به عنوان عامل ایجاد زنگ شناخته شده است. تمیز نگه داشتن نمای بیرونی خودرو و واکس زده شدن آن می تواند به جلوگیری از ایجاد زنگ زدگی کمک کند. شما همچنین به روزی نزدیک می شوید که باید به فکر فروش ماشین خود باشید و به سراغ خودروی بعدی بروید. حفظ زنگ زدگی به حفظ ارزش فروش مجدد خودروی شما کمک زیادی می کند. شستن منظم خودرو بهترین راه برای حفظ این موضوع است.

آیا همه این پیشنهادات واقعا ضروری هستند؟ شما بدون شک شنیده اید که دوستتان در مورد دوست پسر عمویش صحبت می کند که ماشینش را 400000 مایل رانندگی کرده است و تنها کاری که با آن انجام می دهد تعویض روغن هر 3000 مایل بوده است. همه ما در مورد این مرد شنیده ایم. ما نمی گوییم که اگر این توصیه ها را رعایت نکنید، ماشین شما بیشتر دوام نمی آورد، اما آنها بهترین شانس را برای شما می دهند که ماشین خود را تا 100000 مایل دیگر در جاده نگه دارید.

هیچ راه دوری از آن وجود ندارد: جیپ امروزی شخصیتی کاملاً متفاوت دارد. به گفته USA Today، از یک سو، این برند یک نماد فرهنگی باقی می‌ماند، «یک جامعه، یک باشگاه، یک نگرش و یک چشم‌انداز که همه به یک شکل تبدیل شده‌اند». جیپ همچنین در اوایل سال جاری – برای بیست و چهارمین بار متوالی – به عنوان میهن پرستانه ترین برند کشور انتخاب شد. اما برای بسیاری از افراد، از جمله سردبیران مجله Consumer Reports، مالکیت جیپ جنبه تاریکی دارد. به گفته آنها، جیپ در میان کمترین امتیاز برای رضایت مالک در صنعت است. آنچه Consumer Reports در مورد قابلیت اطمینان جیپ می گوید نیز مثبت نیست.

و همه از خود رانندگان می آید. به هر حال، اعداد CR بر اساس نظرسنجی‌های سالانه خودروهای سایت برای سال 2025 بود. CR از پاسخ‌دهندگان خواست تا مواردی مانند قیمت، عملکرد، قابلیت اطمینان و راحتی را در نظر بگیرند، اما بر اساس این وب‌سایت، اصل موضوع از یک موقعیت فرضی خاص ناشی می‌شود: با دانستن آنچه اکنون می‌دانند، اگر مردم بتوانند به زمان خرید خودروی فعلی خود برگردند، چه کاری انجام می‌دهند؟

مشتریان راضی کسانی بودند که همان وسیله نقلیه را می‌خریدند – برای جیپ، این فقط 51 درصد از افراد مورد بررسی بود که پایین‌ترین امتیاز در بین هر برند واجد شرایط بود. با این حال، شایان ذکر است که نظرسنجی CR سال 2025 حاوی داده های کافی برای ارائه نتایج برای بسیاری از برندها از جمله آلفارومئو، دوج، فیات، اینفینیتی، جگوار، لندرور، لوسید، مازراتی، مینی، میتسوبیشی، پولستار و پورشه نبود.

با بررسی عمیق‌تر داده‌ها، مشخص می‌شود که برند جیپ در دسته‌بندی کلیدی دیگری نیز در انتهای بشکه قرار گرفته است: آزمایش‌های جاده‌ای. این منطقی است، زیرا یک تجربه رانندگی بد به تنهایی می تواند برای فرود ماشین در سمت اشتباه سوال فرضی CR کافی باشد. اکنون، ممکن است فکر کنید که مقصر اصلی در اینجا جیپ رانگلر است، اما نماد برند برای خودش شخصیت دوگانه دارد. علیرغم سخنان تند CR برای عملکرد در جاده – و امتیاز قابل اطمینان پیش بینی شده به طور قابل توجهی پایین تر – امتیاز رضایت مالک پیش بینی شده رانگلر با هوندا CR-V برابر بود.

در واقع، به طور کلی، این موردی است که مجموع قطعات (نمرات رضایت برای مدل های فردی) بیشتر از کل به نظر می رسد (امتیاز رضایت کلی برای برند). Wagoneer، Grand Wagoneer و Gladiator در بهبود عملکرد رضایت کلی پیش‌بینی‌شده بخش جیپ به Wrangler پیوستند، به‌طوری‌که واگنرها همان امتیازات پیش‌بینی‌شده رضایت مالک را با تویوتا هایلندر به دست آوردند، و گلادیاتور تنها پس از هوندا Ridgeline در سگمنت satisfa.

در میان خودروهای فعلی که به طور کامل توسط این سایت تست شده است، جیپ گرند چروکی 4xe بود که جیپ را راضی کرد. موضوع این است که با وجود اینکه مالکان احساس نمی‌کنند ارزش پول خود را برای گرند چروکی هیبریدی به دست آورده‌اند و به دلیل شن و ماسه در موتور آن دوباره فراخوانی شده است، اما در واقع در زیر مجموعه‌های رضایت‌بخش تجربه رانندگی، راحتی و طراحی عملکرد خوبی داشته است.

پنج برندی که بدترین امتیاز رضایت مالک CR را داشتند مزدا، نیسان، آئودی و فولکس واگن بودند (از بالاترین امتیاز به پایین‌ترین امتیاز حرکت کردند). برای مزدا، به نظر می رسد مشکل اصلی همان چیزی است که برای جیپ وجود دارد: ناتوانی در راضی کردن مالکان با فناوری هیبریدی. به عنوان مثال، شاسی بلندهای مزدا CX-70 و CX-90 با موتورهای گازی معمولی و موتورهای پلاگین در دسترس هستند. با هر دو پلاک، نسخه های گاز خالص به طور قابل توجهی از نظر ارزش و رضایت کلی از خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) بهتر عمل کردند.

خط تولید نیسان رویکرد کمی متفاوت به این مشکل را نشان می دهد. بله، هشت مورد از خودروهای این برند توصیه‌های CR را دریافت کردند، اما چندین مورد از آن سواری‌ها، از جمله نیسان روگ، تنها نتایج متوسطی را برای رضایت مالک مورد انتظار به دست آوردند. علاقه مندان ممکن است علاقه مند باشند که بدانند اگرچه نیسان Z نیسمو در نهایت گیربکس دستی خواهد داشت، اما Z از نظر رضایت مالک مورد انتظار در کلاس خود از شورولت کوروت و مزدا MX-5 میاتا عقب است – این خودرو با BMW Z4/Toyota Supra ارتباط دارد و مستقیماً از پورشه 718 باکستر جلوتر است.

رضایت مالک آئودی به دلیل هزینه‌های بالای نگهداری و تعمیرات این برند و همچنین ارزش ضعیف خودروهایی مانند A4 کاهش یافت – تجربه رانندگی، راحتی و اجزای طراحی امتیاز رضایت آنها تقریباً دو برابر بیشتر از مؤلفه ارزش بود. پسر عموی آئودی، فولکس واگن، به شیوه ای متفاوت متمایز شد و در رتبه 25 در لیست رضایتمندی CR قرار گرفت، در حالی که امتیاز بسیار بالاتر – دوازدهمین در مجموع – را در بین برندهای بزرگ کسب کرد.

وقتی صحبت از رانندگی در آب و هوای شدید می شود، زمستان در راس بازی قرار دارد. در واقع، 17 درصد از تصادفات به دلیل شرایط آب و هوایی سرد است و این بدترین تجربه رانندگی زمستانی خواننده ما است. برخی از ایالت‌ها در صدر فهرست تلفات قرار دارند و رانندگی در آنجا در ماه‌های زمستان بسیار خطرناک است. طبق گفته MoneyGeek، این ایالت ها شامل آلاسکا، ایلینوی، میشیگان، اوهایو و پنسیلوانیا هستند که همگی یک موضوع مشترک دارند – هوای سرد. با این حال، عوامل دیگری نیز وجود دارند که به خطرناک شدن این جاده ها در هنگام کاهش دما کمک می کنند، از جمله مواردی مانند جغرافیا، زمین، زیرساخت ها و حتی تراکم جمعیت.

بهترین راه اجتناب از رانندگی در شرایط سخت زمستانی است. با این حال، اگر این امکان پذیر نیست، برخی از قوانین رانندگی در زمستان شکست ناپذیر وجود دارد که می تواند به شما کمک کند تا سفر خود را زنده و یکپارچه طی کنید. می توانید با خرید لاستیک های مناسب شروع کنید. لاستیک های تمام فصل را فراموش کنید، پول هوشمند روی لاستیک های زمستانی است. این اجزای تخصصی حاوی ترکیب لاستیکی نرم تری با الگوهای آج پیچیده هستند که در جاده ها انعطاف پذیر و محکم هستند، حتی زمانی که دما به زیر 45 درجه می رسد.

در صدر این لیست میشیگان، ایالت دریاچه های بزرگ قرار دارد. در زمستان، این توده های آبی عظیم به ماشین های برفی غول پیکر تبدیل می شوند که ناشی از پدیده ای به نام اثر دریاچه برفی است. هنگامی که هوای سرد از روی آب های گرم دریاچه عبور می کند، رطوبت را از سطح دریاچه گرفته و به صورت برف سنگین رسوب می کند. این می تواند منجر به کولاک سفید شود که بیش از 3 اینچ برف در ساعت جمع می شود. اثر دریاچه ای برف نیز منجر به کولاک می شود. این یک برف کوتاه و شدید است که دید را به کمتر از نیم مایل کاهش می دهد، همراه با وزش باد شدید که به سرعت دما را به زیر صفر می رساند. اینها بیشتر در میشیگان، اوهایو و حتی نیویورک یافت می شوند. این پدیده آب و هوایی محلی است، بنابراین پیش بینی آن دشوار است. عوامل دیگری نیز وجود دارد که به میشیگان کمک می کند تا در این فهرست قرار گیرد.

میشیگان دارای بزرگراه های پر ترافیک مانند I-75 و I-94 است. به دلیل تراکم بالای ترافیک در این بزرگراه ها، برف انباشته شده در جاده ها چرخه های ذوب و یخ زدگی زیادی را تجربه می کند که می تواند صفحات گسترده ای از یخ سیاه ایجاد کند. این ورقه های یخ نامرئی کشش کمی دارند یا اصلاً کشش ندارند. قتل عام ناشی از تصادفات و انباشته شدن، میشیگان را در مورد ایالت هایی با خطرناک ترین جاده ها برای رانندگی در زمستان، جلوتر از همه قرار می دهد.

دومین این لیست پنسیلوانیا است، ایالتی که عبور از آن تا رسیدن به کوه های آپالاچی طبیعی به نظر می رسد. شما بزرگراه های مهمی دارید که کوه ها را متقاطع می کنند – I-80 برای کریدور شرق به غرب و I-81 برای کریدور شمال به جنوب. گردنه های کوهستانی علاوه بر مواجهه با شیب های تند و فرودهای ناپایدار، در معرض افت ناگهانی دما نیز قرار دارند. این می تواند باعث ایجاد لکه های یخی در جاده و طوفان های برفی محلی خطرناک تر شود.

برای رانندگی ایمن در کوه های پنسیلوانیا، دید بسیار مهم است. اگرچه آب و هوا چیزی نیست که نتوانید آن را کنترل کنید، اما برخی از مراحل وجود دارد که می توانید برای اطمینان از حداکثر دید انجام دهید. به عنوان مثال، پنجره های خود را تمیز نگه دارید. همانقدر که برداشتن یخ از شیشه جلوی شما دردناک است، همه چیز را بردارید. همین کار را با تمام پنجره ها، آینه ها، چراغ های جلو، چراغ های عقب و حتی سقف انجام دهید. سقف مهم است زیرا برف اضافی می تواند روی شیشه جلوی راننده پشت سر شما بپرد، یا در صورت ترمز ناگهانی می تواند شیشه جلوی شما را پایین بیاورد و باعث کاهش دید ناگهانی شود.

سومین ایالت در این فهرست اوهایو است. این یکی از مهم ترین کریدورهای کشتیرانی برای بخش شرقی ایالات متحده است و دارای شبکه عظیمی از ایالت های بین ایالتی مانند I-70، I-75، I-80 و I-90 است. این جاده ها همیشه پر از نیمه نهایی های بزرگ است. مانند میشیگان، بخش هایی از اوهایو نیز از پیامدهای برف دریاچه در طول زمستان رنج می برد. یخ سیاه و نیمه زادهای بزرگ را به مخلوط اضافه کنید، و ناگهان در موقعیت بسیار خطرناکی قرار می گیرید.

رایج ترین موضوع در میان ایالت های اینجا یخ سیاه است. این قاتل نامرئی یک لایه نازک از یخ شفاف است که پس از ذوب شدن برف و یخ زدن دوباره یا زمانی که رطوبت در جاده های سرد متراکم می شود، در جاده ایجاد می شود. بزرگترین مشکل یخ سیاه این است که تشخیص آن در حین رانندگی تقریبا غیرممکن است. لحظه ای که لاستیک های شما به یخ سیاه برخورد می کند، ضریب اصطکاک بین دو سطح تقریبا به صفر می رسد. بنابراین، اساساً هنگام چرخش، هیچ کششی و کنترلی روی ماشین خود ندارید. شما اغلب یخ سیاه را روی پل ها و روگذرها می بینید، زیرا هوای بالا و پایین جاده، سطح جاده را سریعتر خنک می کند.

همه ما می دانستیم که آلاسکا در این لیست قرار خواهد گرفت. با این حال، در درجه اول سرما در اینجا نیست، بلکه انزوای محض است. می‌توانید ساعت‌ها در آلاسکا رانندگی کنید بدون اینکه ماشین دیگری را در جاده‌های دورافتاده و یخ‌زده ببینید. اگر تصادف کردید، ممکن است چند ساعت به کمک کمک کنید، و حتی به دلیل آب و هوا تضمینی وجود ندارد. اگر ماشین شما در بزرگراه آلاسکا خراب شود، مشکلی نیست، بلکه زنده ماندن است. در مناطقی مانند آلاسکا، توده زمین عظیم و جمعیت کم به این معنی است که زیرساخت‌ها اغلب ضعیف نگهداری می‌شوند و زمان پاسخ‌دهی امدادگران می‌تواند بسیار طولانی باشد. قربانیان تصادف اغلب تسلیم می شوند زیرا در 60 دقیقه اول (ساعت طلایی) مراقبت های پزشکی مناسب دریافت نمی کنند، زیرا امدادگران در دور هستند. اگر در چنین شرایطی گیر کردید چه باید کرد؟

اول اینکه ماشین شما یک کپسول بقا است. وسیله نقلیه خود را ترک نکنید مگر اینکه بتوانید کمک را به شکل یک منطقه پرجمعیت که در فاصله کوتاه و قابل دسترس قرار دارد ببینید. برای اینکه گرم بمانید، ماشین خود را به طور متوسط ​​راه اندازی کنید. اطمینان حاصل کنید که لوله اگزوز اتومبیل شما با یخ مسدود نشده است، زیرا این امر می تواند منجر به نشت گاز مونوکسید کربن مرگبار به داخل کابین شود. کیف بقا ضروری است. برای گرما و عایق بندی بسته بندی را شروع کنید. بعد غذا و کمک های اولیه است. شما همچنین به یک بند بکسل و یک بیل کوچک در ماشین نیاز خواهید داشت. همچنین ممکن است به یک کیسه بستر بچه گربه نیاز داشته باشید که در صورت گیر کردن در یخ می تواند کشش را ایجاد کند. در لیست بعدی یک پاوربانک قابل حمل و یک چراغ قوه با باتری های اضافی قرار دارد. در نهایت، چند مشعل داشته باشید، زیرا می توانند به امدادگران یا پرسنل امدادی کمک کنند تا شما را در منطقه سفید کننده قرار دهند.

ایلینوی موقعیت خود را به دلیل ترکیبی از تراکم جمعیت و چشم انداز بزرگ باز به دست آورده است. گستره وسیع و مسطح ایالت پریری، بزرگراه های پر ترافیک مانند I-57 و I-80 را در معرض بادهای شدید متقابل و برف سنگین قرار می دهد. در حالی که دید کاهش می یابد، جاده ها می توانند با یخ سیاه آلوده شوند.

برای ایمن بودن هنگام رانندگی در چنین شرایطی، صبور باشید. فاصله زیر و همچنین میدان دید خود را افزایش دهید. یک قانون سرانگشتی خوب این است که هنگام رانندگی در شرایط برفی یا یخبندان، 180 تا 600 فوت بین خود و وسیله نقلیه مقابل خود بگذارید. این مانع هنگام رانندگی در جاده های یخ زده و کم اصطکاک به جای آسفالت خشک تفاوت زیادی ایجاد می کند. نگاه کردن به آینده به شما کمک می کند تا زمانی که خودروی مقابل شما ترمز می کند یا از کنترل خارج می شود، اقدامات پیشگیرانه انجام دهید.

اما بزرگترین خطر اغلب از سمت شخصی که پشت فرمان است می آید. سرعت، ترمز نکردن به موقع و نخواندن درست جاده همگی می توانند به نتایج فاجعه آمیزی منجر شوند. اغلب، رانندگان با شرایط جاده یخبندان سازگار نیستند و ممکن است کنترل خود را از دست بدهند. ورودی های آهسته، تدریجی و اندازه گیری شده کلیدی برای رانندگی ایمن در این شرایط هستند. ورودی‌های دریچه گاز سبک به شما کمک می‌کند تا کشش را روی سطوح کم اصطکاک از دست ندهید، در حالی که ترمز تدریجی به شما کمک می‌کند تا از کنترل خارج نشوید.

بر اساس گزارش 2024 خودرویی EPA، تقریباً 35 درصد از تمام مدل‌های خودروهای جدید فروخته شده در سال 1980 به گیربکس دستی مجهز بودند – اما برای سال 2024، این تعداد به کمتر از 1 درصد کاهش یافت. با این حال، هنوز بیش از 30 خودرو وجود دارد که می توانید با گیربکس دستی در سال 2025 خریداری کنید.

یک گیربکس اتوماتیک راحت تر است، در ترافیک شهری راحت تر است، به طور کلی نرم تر است و معمولاً ارزش فروش مجدد بیشتری در بازار اصلی دارد. با این حال، مواقعی وجود دارد که یک گیربکس اتوماتیک نمی تواند سرعت و دقت یک راننده باتجربه را با گیربکس دستی برابری کند. نگهداری دفترچه‌های راهنما آسان‌تر و ارزان‌تر است، ممکن است مسافت پیموده‌شده بیشتری را ارائه دهد و خرید آن هزینه کمتری دارد.

علاوه بر این، رانندگی با گیربکس چیزهایی را به شما می آموزد که هرگز به صورت خودکار یاد نخواهید گرفت. این دقیقاً همان چیزی است که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد. به خاطر داشته باشید که تجربیات فردی ممکن است متفاوت باشد و همه گیربکس های اتوماتیک و دستی یکسان ساخته نمی شوند.

گیربکس یک سیستم ضروری یک خودرو است که به طور موثر نیروی موتور را به چرخ ها منتقل می کند. با یک گیربکس اتوماتیک، انتقال نیرو را کنترل می کنید، اما با یک دستی، کنترل بسیار بیشتری بر نحوه، زمان و مکان اعمال قدرت دارید. این امکان انتخاب دقیق دنده، عملکرد بهینه موتور برای شرایط خاص، و تجربه رانندگی جذاب تر را فراهم می کند.

مثل نواختن ساز در یک گروه فکر کنید. با خودکار، به موسیقی که پخش می شود پاسخ می دهید. شما در حال نواختن نت‌ها هستید، اما ساختارمند، قابل پیش‌بینی و از بسیاری جهات، فقط برای سواری همراه هستید. با راهنما، شما آهنگساز هستید. شما نت های خود را انتخاب می کنید، سرعت را کنترل می کنید و عملکردی را که می خواهید تجربه کنید شکل می دهید. همه چیز به دیدگاه شما بستگی دارد، اگرچه بسیاری از مردم به همین دلایل اتوماسیون را ترجیح می دهند.

با این حال، بسیاری از علاقه مندان به رانندگی یک دفترچه راهنما را ترجیح می دهند، به همین دلیل است که خوانندگان ما می خواهند این خودروها به یک دفترچه راهنما مجهز شوند. به طور کلی، یک کتابچه راهنمای کاربر به شما این امکان را می دهد که حس کنترل خودرو را تجربه کنید که یک گیربکس اتوماتیک نمی تواند آن را تکرار کند. فناوری هایی مانند پاشنه و پنجه، تطبیق دور آنالوگ و کلاچ دوگانه تنها چند نمونه از تجربه نهایی گیربکس دستی هستند.

ماشین ها پیچیده هستند و اغلب به نظر می رسد که فقط مکانیک های باتجربه آنها را درک می کنند. یک گیربکس دستی راهی برای درک نحوه تحویل نیرو، اهمیت دور موتور در دقیقه و آنچه که کلاچ در واقع انجام می دهد به شما می دهد. با استفاده از دفترچه راهنما، می توانید احساس کنید که کلاچ چه زمانی و چگونه درگیر است زیرا شما هستید که آن را کنترل می کنید.

هنگامی که طناب ها را یاد بگیرید و بدانید که چگونه کلاچ را به درستی کار کنید، می توانید راحت تر تشخیص دهید که آیا چیزی مطابق خواسته کار نمی کند، زیرا رانندگی دستی شما را واکنش پذیرتر می کند. با تعویض چوب، به راحتی می توان متوجه لغزش کلاچ، مقاومت غیر معمول پدال یا لرزش های عجیب و غریب شد و این می تواند به تعمیر و نگهداری خودرو کمک کند. با گذشت زمان، این می تواند منجر به ایجاد نوعی “همدلی مکانیکی” برای خودرو شود.

به عبارت دیگر، شما می توانید بازخورد خودرو را به اطلاعات عملی تفسیر کنید. همیشه چیزهایی در مورد ماشین ها وجود دارد که باید آنها را به سختی یاد بگیرید و کار زیادی نمی توانید در مورد آن انجام دهید. با این حال، اگر بدانید ماشین شما چگونه کار می کند و ورودی های شما با گیربکس چه می کند، در موقعیت بهتری برای نگهداری آن خواهید بود. این امر مخصوصاً به این دلیل صادق است که گیربکس دستی به دلیل سادگی نگهداری آن آسان تر است.

با شیفت استیک، باید چندین کار را همزمان هماهنگ کنید. یک گیربکس اتوماتیک برای کار کردن به دو پدال نیاز دارد، در حالی که رانندگی یک گیربکس به سه پدال نیاز دارد. علاوه بر این، شما همچنین می توانید دریچه گاز را تنظیم کنید و شرایط ترافیکی را برای انتخاب دنده مناسب پیش بینی کنید.

روانشناسان می گویند که پرداختن به وظایف چندگانه می تواند منجر به “هزینه های تغییر کار” شود، نیاز به انرژی ذهنی که منجر به حل مسائل بهینه نمی شود. به گفته انجمن روانشناسی آمریکا، تحقیقات نشان می دهد که “چند وظیفه ای ممکن است در ظاهر موثر به نظر برسد، اما در نهایت ممکن است بیشتر طول بکشد و خطاهای بیشتری را به همراه داشته باشد.”

اما مطالعه‌ای که در سال 2009 در مجله Neuron منتشر شد، نشان داد که «آموزش فشرده می‌تواند هزینه‌های چندوظیفه‌ای را به میزان قابل توجهی کاهش دهد». وقتی با گیربکس دستی رانندگی می‌کنید و کلاچ را درگیر می‌کنید، مغز خود را آموزش می‌دهید تا با توجه تقسیم‌شده این وظایف را انجام دهد و یاد می‌گیرید که چندین کار را بدون انداختن توپ انجام دهید. شما مجبور هستید منابع مغز خود را به صورت استراتژیک تخصیص دهید، که مدیریت بهتر کارها را در زمان واقعی ارتقا می دهد. (اگر می خواهید این آموزش را امتحان کنید، در اینجا بهترین ماشین های دستی برای یادگیری رانندگی با چوب وجود دارد.)

رانندگی با ماشین دستی همیشه به معنی بهره وری بهتر سوخت نیست، اما اگر بدانید موتور و گیربکس شما چگونه نیرو تولید می کنند، در موقعیت بهتری برای تغییر عادات رانندگی خود برای مصرف سوخت کمتر خواهید بود. به عنوان مثال، بالا نگه داشتن mpg شامل انتخاب دنده مناسب و حفظ سرعت خودرو است – عواملی که همه چیز را با تعویض دنده ها مرتبط می کند. توانایی کنترل این جنبه ها جایی است که یک کتابچه راهنمای کاربر به شما امکان می دهد در مقایسه با خودکار در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.

گیربکس دستی نیز نیازمند پیش بینی ترافیک و زمین است. این می تواند شتاب و ترمز غیر ضروری را کاهش دهد و کارایی شما را بیشتر کند. اگرچه گیربکس های اتوماتیک مدرن در دانستن اینکه کدام دنده و کجا را انتخاب کنند بسیار خوب هستند، اما خطاناپذیر نیستند. در آزمایش Consumer Reports از مدل‌های مشابه خودرو با گیربکس متفاوت، این مجله اشاره کرد که “در برخی خودروها، گیربکس دستی می‌تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی 2 تا 5 مایل بر گالن در مقایسه با گیربکس اتوماتیک بهبود بخشد.”

با گیربکس دستی، دور موتور، بار موتور و انتخاب گیربکس را کنترل می کنید. همه اینها می تواند تأثیر قابل توجهی بر کارایی کلی داشته باشد.

تزریق سوخت الکترونیکی صنعت خودروسازی را در دهه 1980 متحول کرد. در وظیفه ارسال سوخت به سیلندرهای موتور جایگزین کاربراتور شد، اما خیلی بیشتر از این کار می کند: بسیاری از پارامترهای عملکرد موتور را کنترل می کند، می تواند آن پارامترها را در یک لحظه تغییر دهد، و تمام آن تغییرات را برای بررسی های بعدی ثبت می کند. در نتیجه، موتور خودروها را به سطحی کاملاً دیگر رساند – آنها به یکباره قدرتمندتر، کارآمدتر و کمتر آلاینده شدند.

اما باز هم هیچ کدام از اینها به این معنی نیست که کاربراتور را فراموش کنید. صنعت برای چندین دهه از آن در بسیاری از انواع ماشین آلات، از جمله موتور سیکلت ها و ژنراتورها استفاده کرده است و در آن زمان مطمئن شده است که آن را بهبود بخشیده است. کاربراتورها عمدتاً حذف شدند، زیرا مقررات سختگیرانه‌تر آلایندگی در نهایت باعث شد که به طور کلی به تزریق سوخت تغییر دهید. هنگامی که صحبت از استفاده علاقه‌مندان به میان می‌آید، معمولاً در بین اتومبیل‌های کلاسیک و اتومبیل‌های مسابقه‌ای، جایگزینی کاربراتورها با تزریق سوخت همچنان یک بحث غنی و معتبر است.

به طور خلاصه، تزریق سوخت الکترونیکی از نظر بازده کلی بهتر است: موتور را همیشه در شرایط بهینه نگه می‌دارد، که منجر به چندین مزیت مهم می‌شود. از سوی دیگر، نصب این سیستم در خودرویی که برای آن ساخته نشده است، مستلزم تعویض بسیاری از قطعات و کار زیاد است تا همه چیز با خیال راحت و مطمئن کار کند.

در سیستم های مدرن، واحد کنترل الکترونیکی سیستم تزریق سوخت را با داده هایی مانند موقعیت دریچه گاز، ورودی هوا و بار موتور تغذیه می کند. سپس تزریق سوخت از این اطلاعات برای تعیین داده های دیگر مانند نسبت هوا به سوخت و زمان احتراق استفاده می کند. این کار تیمی در زمان واقعی به‌روزرسانی می‌شود تا موتور را از محدوده‌های کاری که ممکن است باعث افزایش مصرف سوخت و/یا انتشار گازهای گلخانه‌ای شود، دور نگه دارد.

کاربراتور به منابع کاملاً مکانیکی متکی است: مهمترین آنها یک دریچه گاز برای تنظیم جریان هوا، یک محفظه شناور که سوخت از طریق جت ها از آن خارج می شود، و یک لوله با مقطع باریک که در آن هوا به روشی کنترل شده با سوخت برخورد می کند. در شرایط عادی می تواند با میزان فشار روی پدال گاز و نه بیشتر تنظیم شود. یک دریچه گاز برای کمک به راه اندازی سرد وجود دارد، اما این کار را با افزودن سوخت بیشتر از حد معمول به مخلوط هوا/سوخت انجام می دهد که باعث افزایش مصرف می شود.

علاوه بر دستاوردهای فنی که قبلاً ذکر شد، موارد دیگری نیز وجود دارد: سیستم‌های تزریق سوخت نرم‌تر کار می‌کنند، در صبح‌های سرد راحت‌تر شروع به کار می‌کنند و تشخیص آن با ابزارهای اسکن آسان‌تر است. آنها همچنین کمتر مستعد نشت سوخت هستند و نیاز به تعمیر و نگهداری کمتری دارند، زیرا کاربراتورها به تنظیم و تعادل دوره ای نیاز دارند. سیستم های تزریق سوخت مدرن علاوه بر کارآمدتر بودن، عملکرد ثابت تری را ارائه می دهند که به توضیح اینکه چرا در نهایت بر بازار انبوه تسلط یافتند، کمک می کند.

در حالی که صنعت تا حد زیادی کاربراتورها را دور زده است – به ویژه در موتورهای پنج سیلندر – آنها هنوز مزایای قابل توجهی دارند. شهودی ترین آنها به سادگی آن مربوط می شود: داشتن تعداد کم قطعات باعث می شود تعمیر و حتی ارتقا آن با توربو آسان شود. همچنین تفاوت زیادی در هزینه وجود دارد: در حالی که یک کیت کاربراتور حدود 450 دلار قیمت دارد، یک کیت تزریق سوخت می تواند تقریباً چهار برابر بیشتر هزینه داشته باشد، قبل از حمل و نقل (در صورت وجود) و هزینه های نیروی کار.

پیچیدگی فرآیند بیشتر از مزایای بالقوه آن است. خودروهای تزریق سوخت به سوخت کثیف و فشار متغیر حساس‌تر هستند، بنابراین به دقت بیشتری از سیستم سوخت نیاز دارند – اضافه کردن فیلترهای سوخت قبل و بعد از پمپ بنزین، پمپ بنزینی که می‌تواند حداقل 67 گالن در ساعت جریان داشته باشد، و در بیشتر موارد، یک خط برگشت از موتور به باک را در نظر بگیرید. همچنین ارتقای سیستم سیم کشی برای اتصال صحیح شاسی و بلوک موتور به باتری و جلوگیری از فیوزهای زیاد و/یا سیم های نامرتب بسیار مهم است. احتراق و ارتقاء انژکتور سوخت نیز ممکن است ضروری باشد.

در پایان، اگرچه تزریق سوخت از بسیاری جهات عالی است، اما حقیقت این است که کاربراتور هنوز نمرده است – در واقع، خودروهای جدید در آمریکای شمالی تا دهه 1990 به آن مجهز شدند. نصب تزریق سوخت در یک خودروی کاربراتوری شامل فرآیند گسترده و دقیقی است، اگرچه ممکن است خودتان بتوانید این کار را انجام دهید. البته این کار سریع نخواهد بود، اما برخی از سیستم‌های مدرن برای آسان‌تر کردن آن، نصب پلاگین و بازی را ارائه می‌دهند. مهم نیست که کدام سیستم را انتخاب می کنید، توصیه می شود تامین کنندگان قابل اعتماد پیدا کنید، تحقیقات خود را انجام دهید و وقت خود را با این تبدیل صرف کنید.

مهم نیست اینجا در ایالات متحده چه اتفاقی می‌افتد، اروپا همچنان نگران کل «سیاره قابل سکونت» است – حداقل کمی. مطمئناً، آلمان و اقتصاد خودروی آن ممکن است با مفهوم هوای قابل تنفس مخالف باشند، اما حتی این مخالفان نیز به جهات دیگری طرفدار محیط زیست هستند. به عنوان مثال مرسدس بنز را در نظر بگیرید که برنامه‌های جدیدی برای کاهش ضایعات خودروهای خود دارد: ساخت قطعات فرعی به جای قابل تعویض، و ساخت خودروها از موادی که از سایر خودروهای قدیمی نجات یافته‌اند.

مرسدس تلاش جدیدی به نام “Tomorrow XX” دارد که بر روی دوستانه تر کردن خودروهایش با نقطه آبی کم رنگی که همه ما به اشتراک می گذاریم تمرکز دارد. با این حال، یک پیشنهاد در این تلاش چیزی بیش از یک حرکت به نفع حفاظت از محیط زیست است – این یک پیروزی برای علاقه مندان، تیونرها و علاقه مندان به حق تعمیر در سراسر جهان است. مرسدس به جای چراغ‌های غیرقابل تعمیر که به هم چسبیده باشند، می‌خواهد به مجموعه‌های مونتاژی با استفاده از پیچ‌ها بازگردد تا بتوان قطعات جداگانه‌ای را تعمیر یا تعویض کرد.

چراغ‌های جلو نمونه‌ای هستند که مرسدس بنز از آن استفاده می‌کند، اما به راحتی می‌توان متوجه شد که اخلاق طراحی به اجزای دیگری که این شرکت استفاده می‌کند نفوذ می‌کند. مزایای زیست محیطی نیز به راحتی قابل مشاهده است – به جای اینکه لنز خراشیده یا شکسته مالک را مجبور کند کل چراغ جلو را شارژ کند تا زباله الکترونیکی باشد، این تک جزء با شیشه جدید جایگزین خواهد شد. این به معنای ضایعات کمتر است و راه خوبی برای مهربانی با زمین است.

این یک تصمیم تجاری هوشمندانه نیز هست. کمبود لیتیوم وجود دارد، آهنرباهای خاکی کمیاب در معرض هوس های تجارت بین المللی قرار دارند و قیمت مس در میان بالاترین قیمت ها قرار دارد. اگر مرسدس بتواند بدون دست زدن به قطعات داخلی گران قیمت، متداول‌ترین اجزای خارجی این مجموعه‌های فرعی مانند چراغ‌های جلو را جایگزین کند، این شرکت می‌تواند قطعات خارجی بیشتری را تولید کند و دومی را کمتر بسازد – جایگزینی اقلام ارزان‌قیمت به جای گران‌قیمت‌ها، اقدام خوبی برای صرفه‌جویی در هزینه‌ها است. و اگر خودروساز در طول مسیر برای جاه‌طلبی‌های زیست‌محیطی خود پوشش مطبوعاتی خوبی دریافت کند، پس مشکل اصلی چیست؟

در فرهنگ عامه، تصویری از مرد رزمناو وجود دارد. او بالای سر V-دوقلوی بزرگ و خنک‌شده با هوا نشسته است، که جابه‌جایی آن به اینچ مکعب در جایی در کناره چاپ شده است تا آزادی او را اعلام کند، در حالی که به آرامی راه خود را در خیابان‌های حومه بمباران می‌کند. مرد بزرگ یا نه، او در دوچرخه بزرگ به نظر می رسد – شانه ها بالا، دست ها دراز، پاها در اطراف موتور باز شده تا به کنترل های جلو برسد. احتمال شنیدن «پرنده آزاد» از بلندگوی بلوتوث خود به همان اندازه است که پرنده ای را پشت کت چرمی خود گلدوزی شده است.

Cruiser Guy خشن، مردانه و شاید مهمتر از همه جاه طلب است. اکثر مردم پای خود را روی دوچرخه نمی‌چرخانند و فوراً به دختری جادویی تبدیل نمی‌شوند و به جکس تلر تبدیل می‌شوند، اما آن‌قدر تلاش می‌کنند که آنقدر خونسرد باشند که این عمل فوراً برای هر بیننده‌ای آشکار شود. بنابراین، با رئیس اسپورت RT، هندی سؤال جالبی را مطرح می کند: اگر یک موتورسیکلت می توانست کمک کند چه؟ چه می شود اگر وقتی شروع کننده را انگشت می گذارید، در واقع به مردی تبدیل می شوید که آرزو می کردید؟

افشای کامل: یک هندی به من یک Sport Chief RT به مدت دو ماه از اوایل اکتبر تا اواسط دسامبر به من قرض داد. با همان شرایطی که در اختیارم گذاشتند، به جز مسافت اضافی و بیش از کمی خاکی جاده، آن را پس دادم. به نظر من کثیف تر به نظر می رسد.

Sport Chief RT دقیقاً همان چیزی است که از نام آن می‌گوید: یک رئیس هندی، ساخته شده به سبک Sport، با کیف‌های سخت قابل قفل شدن که هم در این دوچرخه و هم در Scout به تریم RT اشاره می‌کند. این موتور با فریم Chief شروع می شود، اما موتور 111 اینچ مکعبی را با یک دوچرخه اسپرت 116 ci جایگزین می کند و گشتاور را از 108 پوند بر فوت دوچرخه پایه به 120 پوند فوت می رساند، که بیش از حد کافی برای خروج دوچرخه از خط تولید کافی است. سیستم تعلیق با سیستم تعلیق پایه نیز متفاوت است و ارتفاع دوچرخه را به اندازه کافی افزایش می دهد تا زاویه انحراف 32 درجه در خارج از شاسی به دست آید.

با این حال، مهم نیست که شوک و چنگال یک هندی چقدر محکم می‌سازد (و به گفته شرکت، دوچرخه در حین فرار از چاله‌ها سبک‌تر از آن چیزی است که باید احساس می‌کند)، این یک دوچرخه بلند و کم وزن 714 پوندی است. ممکن است نام تجاری «اسپرت» بگوید، اما خود دوچرخه اینطور نیست – شیفتر آن بلند است، خط قرمز آن پایین است، و گیربکس آن دوست ندارد بدون کلاچ عجله کند یا دنده را عوض کند. واقعا بیشتر است ماهیچه از ورزشکیف های پشتی گواه آن است. این یک دوچرخه ورزشی بدون سازش نیست، اما می‌توانید کیف دوست دخترتان را به پشت بیندازید و با افزایش سرعت در مسیر کار، او را غافلگیر کنید.

Sport Chief RT از هر نظر بزرگ است. نه تنها نسبت به هوندا گلد وینگ برتری دارد و از هوندا CB300R من وزن بیشتری دارد، بلکه از جهاتی که انتظارش را ندارید بزرگ است. مطمئناً، دسترسی به میله‌ها طولانی است، اما دسته‌هایی که در انتهای این محدوده قرار می‌گیرند نیز طولانی هستند – چاق‌تر از هر دسته دوچرخه دیگری که در دست گرفته‌ام، اما به‌طور شگفت‌آوری گرم نشده است. حتی پرتاب بین شیفت ها طولانی به نظر می رسد و اگر بخواهید کلاچ را نادیده بگیرید، دوچرخه بسیار ناراضی می شود.

این تعهد به اندازه باعث می شود که چند چیز کوچک در Sport Chief RT کاملاً عجیب به نظر برسند. صفحه‌نمایش گرد 4 اینچی که به‌عنوان داشبورد عمل می‌کند، به‌نظر می‌رسد پس از خروج از دو صفحه‌نمایش استاندارد، فضای کافی برای عملکردهای خود را ندارد. سعی کنید آدرس پیمایش خود را در حالی که منتظر روشن شدن چراغ هستید وارد کنید، حروفی را روی صفحه کلید خواهید دید که با نشانگرهای چراغ راهنما پوشانده شده است. فضای ذخیره سازی نیز چیزی نیست که بتوان در مورد آن نوشت – از نظر ساختار محکم و قفل های منطبق با دوچرخه بسیار راحت است، اما حتی کیف معمولی تجهیزات صخره نوردی من برای جا دادن نیاز به فشار دادن دقیق دارد.

با این حال، هر چقدر هم که یک سرخپوست فضای فیزیکی را اشغال کند، حضور او بیشتر است. بچه‌های هارلی ساکن بروکلین، آنهایی که هرگز نمی‌خواستند موج‌ها از ظاهر پر سوزوکی من پخش شود، با خوشحالی من را به عنوان یکی از خودشان در جاده‌ها شناختند. افرادی که در اتومبیل‌ها بودند شیشه‌های خود را پایین می‌آوردند تا دوچرخه را به آنها تبریک بگویند و رانندگان در پارکینگ‌های پمپ بنزین نظرات خود را بیان کردند. علی‌رغم کلیشه‌هایی که درباره مرد رزمناو وجود دارد، مردم دوست دارند یک V-twin بزرگ و خنک‌کننده هوا را ببینند که در جاده‌ها حرکت می‌کند.

بخشی از اعتبار این حضور به اگزوز رئیس اسپورت برمی گردد که چندان زیاد نیست پاپ یا گره زدن همانطور که او انجام می دهد زیر و غرش – همه چیز بیس است. موقعیت سواری همچنین شما را به عنوان یکی از آن رزمناوهای آرامی قرار می دهد که از شرکت در مکالمه دوستانه با موتور سیکلت خوشحال هستند. فقط وقتی باران می‌بارد این کار را امتحان نکنید، در غیر این صورت متوجه خواهید شد که صندلی به‌طور شگفت‌آوری سریع پر از آب می‌شود. کیف ها ممکن است باران را از بین ببرند، اما شلوار جین سواری من مطمئناً این کار را نکرد.

در واقع، در Sport Chief RT، مرد رزمناو بودن اجباری است. صدای موتور و دنده بلند به این معنی است که شما دنده اول را در سرعت های پایین فشار می دهید و همه را مجبور می کنید به نت باس V-twin گوش دهند – همچنین برای مدت طولانی، در حالی که سیستم تعلیق را به دقت روی پیاده روهای ترک خورده و اطراف چاله ها حرکت می دهید. V-twin داغ است، بنابراین شما زانوهای خود را تا حد امکان از آن دور نگه می دارید و پایین تنه خود را در حالت باز قرار می دهید.

سپس، در حالی که پاهایتان صاف است، میله‌ها شانه‌های شما را به سمت بالا و جلو می‌کشند – همان حالتی که وقتی یک خرس سیاه از محل کمپینگ شما دور می‌شود، از شما خواسته می‌شود انجام دهید. Cruiser Guy فضای زیادی را اشغال می کند، او پر سر و صدا است، او بزرگ است و شاید حتی یک تهدید باشد، و Sport Chief RT می تواند هر بیننده Sons of Anarchy را بگیرد و او را بسازد. احساس کنید انگار متعلق به یک کوته چرمی هستند. در این دوچرخه، جکس تلر بودن دیگر یک آرزو نیست. اجرا شده است.

البته، به عنوان کسی که با صدای بلند، قاطعانه و بالینی مردانگی را رد می کند، سوار شدن بر Sport Chief RT برای من یک تجربه کاملاً ناراحت کننده است. این موتورسیکلت در تبدیل راکب خود به رزمناو بزرگ قدرتمند، ترسناک و با صدای بلند شهرت فرهنگ پاپ آنقدر مؤثر است که در واقع این اولین موتورسیکلت مطبوعاتی است که از این روش نشات گرفته است. به طراحان هندی قدردانی می شود، زیرا این احساس قدرتمندی است که می توان در ترکیب فلز و پلاستیک ایجاد کرد. شاید من بازار هدف آن نباشم.

تویوتا میرای احتمالا احمقانه ترین خودروی موجود در حال حاضر است. به گزارش سی‌بی‌اس نیوز، برخی از افرادی که این خودروها را دارند آنقدر پشیمان هستند که از تویوتا به دلیل فروش خودروهایی که نمی‌توانند استفاده کنند به آنها شکایت می‌کنند. وکیل جیسون اینگبر از طرف مالکان فعلی Mirai شکایتی را تنظیم کرد و دلایل مختلفی را ذکر کرد که چرا آنها مستحق جبران تصمیم خود برای خرید این وسیله نقلیه هستند.

اتکای Mirai به فناوری پیل سوختی به ایستگاه های پر کردن هیدروژن نیاز دارد که عمدتاً در ایالات متحده وجود ندارند. اگر فکر می‌کنید در یک خودروی برقی دچار اضطراب در محدوده حرکت هستید، تصور کنید که از سال 2024 فقط می‌توانید در 54 مکان پراکنده در کالیفرنیا شارژ کنید و نمی‌توانید برای شارژ آهسته اما ثابت به هیچ پریز برقی متصل شوید. این دقیقاً همان وضعیتی است که مالکان Mirai در آن قرار دارند، علیرغم وعده هایی که برای توسعه زیرساخت های سوخت گیری هیدروژنی داده اند. اگرچه از نظر فنی از 20 یا بیشتر ایستگاه اصلی خود در سال 2016 که Mirai برای اولین بار راه اندازی شد، گسترش یافته است، مالکان هنوز نمی توانند کالیفرنیا (یا ونکوور، بریتیش کلمبیا، یا منطقه یک ایستگاه در هاوایی و یک ایستگاه در ساحل شرقی در کبک) را بدون اتمام هیدروژن ترک کنند. برخی از معدود ایستگاه های موجود به درستی کار نمی کنند. از CBS News:

مالکوم بوهم در یک پمپ خراب در دره میل، تنها ایستگاه پر کردن هیدروژن در سراسر شهرستان مارین، منتظر ماند.
او گفت: “من گیر کرده ام. نمی توانم ماشینم را به خانه برانم زیرا در این صورت نمی توانم به پمپ بنزین برگردم.” “من به معنای واقعی کلمه اینجا گیر کرده ام.”

این دادخواست همچنین ادعا می‌کند که نمایندگی‌های تویوتا در مورد قابلیت استفاده Mirai اغراق‌آمیز کرده‌اند. Autopian به جزئیات برخی از ادعاهای خاص در دادخواست می پردازد، مانند این ادعا که Mirai همانقدر محبوب خواهد شد که مشتری پریوس وان خرید می کرد، و وعده اینکه جایگاه های سوخت هیدروژن ظرف یک سال در همه جا وجود خواهد داشت.

نبود زیرساخت برای سوخت خودروهای میرای باعث شد تویوتا عملا آنها را کنار بگذارد. زمانی در سال 2024، می توانید تا 43000 دلار تخفیف MSRP، صفر درصد تامین مالی و 15000 دلار سوخت رایگان دریافت کنید (با فرض اینکه واقعاً بتوانید از آن استفاده کنید). همه این تخفیف‌ها به این معنی است که می‌توانید Mirai را با حداقل 15000 دلار به خانه ببرید و از نظر فنی کم‌هزینه‌ترین خودرو در ایالات متحده باشد. و حتی این قیمت احتمالاً ارزشش را نداشت، با توجه به اینکه بازار کارکرده وجود دارد و با یک پریوس قدیمی تر می توانید به راحتی سوخت گیری کنید و در مکان هایی غیر از کالیفرنیا با هزینه کمتر رانندگی کنید.

این کاهش قیمت خودروهای جدید ارزش مدل های کارکرده را به شدت کاهش داده است. مالکان اکنون نمی توانند آن را بفروشند، زیرا بسیار کمتر از وام آنها است. Autopian از وضعیت دیگری که در شکایت ادعا شده است، می گوید، یک تفنگدار مستقر در کالیفرنیا که یک Mirai 2023 را به قیمت 42358.93 دلار خرید و به او قول داده شد که اگر در جای دیگری مستقر شود می تواند ماشین را پس بدهد. او بعداً به ویرجینیا منتقل شد و تنها 11000 دلار به او پیشنهاد داد و او را با 24000 دلار اعتبار برای ماشینی که دیگر نمی‌توانست از آن استفاده کند، رها کرد. غافلگیری ناخوشایند دیگر نبود ایستگاه های سوخت هیدروژن در ویرجینیا یا هر نقطه ای از ساحل شرقی بود، چیزی که ظاهراً هنگام خرید Mirai از آن آگاه نبود. برای این مشتری هوشمندانه بود که خودش در این مورد تحقیق کند، اما ظاهراً فروشنده نتوانست او را از این موضوع مهم نیز مطلع کند، علیرغم بحث در مورد احتمال مشخص که ممکن است به دلیل خدمت به عنوان یک تفنگدار دریایی، کالیفرنیا را ناگهان ترک کند.

وسایل نقلیه سلول سوختی ایده ای است که زمان آن فرا رسیده و رفته است. هنگامی که تویوتا برای اولین بار Mirai را برای مدل سال 2016 معرفی کرد، زیرساخت شارژ EV در ایالات متحده به طرز غم انگیزی توسعه نیافته بود. تسلا تنها 3608 سوپرشارژر در سرتاسر جهان داشت (این تعداد امروزه بیش از 75000 دستگاه است) و برای خودروهای تولیدکنندگان دیگر در دسترس نبودند. آن‌ها مجبور بودند به مجموعه‌ای از شارژرهای خودکار تکیه کنند، با وعده‌های بیشتری که توسط فولکس واگن در پی دیزل‌گیت تامین می‌شد. در این شرایط، ایده یک منبع انرژی الکتریکی روی برد بسیار جذاب بود، زیرا تمام مزایای یک خودروی الکتریکی را بدون تکیه بر زیرساخت شارژی که در آن زمان غیرقابل اعتماد بود، ارائه می‌کرد. اگر سلول های سوختی به اندازه کافی خوب باشند که ما را به ماه برسانند، مطمئناً می توانند ما را به اینجا بر روی زمین برسانند.

عمر پیل سوختی آپولو با مقدار هیدروژن و اکسیژنی که می‌توانست روی آن حمل شود محدود می‌شد. اگر فکر می‌کنید یافتن یک ایستگاه پرکننده هیدروژن روی زمین دشوار است، سعی کنید به دنبال یکی از این ایستگاه بین اینجا و ماه بگردید. سوخت‌گیری در زمین آسان‌تر است و اکسیژن در هوایی که تنفس می‌کنیم به وفور یافت می‌شود. اما هیدروژن اینطور نیست. به گفته اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، اگرچه هیدروژن رایج ترین عنصر در جهان است، اما واکنش پذیرترین عنصر نیز هست. یافتن و نگهداری به شکل خالص آن آسان نیست زیرا می خواهد با عناصر دیگر ترکیب شود. همچنین، تولید هیدروژن خالص به انرژی بیشتری نسبت به سلول های سوختی نیاز دارد.

با رشد سریع زیرساخت های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و کمبود قابل توجه زیرساخت هیدروژنی، وسایل نقلیه سلول سوختی در دنیای مدرن غیرعملی شده اند. بسیاری از آنها، مانند هوندا کلیریتی، قبلاً متوقف شده اند. به نظر می رسد که ما از نقطه عطف وضعیت “مرغ و تخم مرغ” با خودروهای برقی و ایستگاه های شارژ آنها گذشته ایم، زیرا اکنون هر دوی آنها به اندازه کافی برای عملی بودن وجود دارد، اما احتمالاً آن زمان برای خودروهای سلول سوختی مانند تویوتا میرای هرگز فرا نخواهد رسید.