این قطعاً به نظر می رسد که فقط برای یک مخاطب خصوصی به یک شوخی خنده دار تبدیل شود. “تفاوت بین نرخ بسته شدن و انتقال درصد گسترده چیست؟ حدود یک ثانیه و نیم در طی یک چهارم مایل!” بله ، این کشتی های ابی مناعتا است ، اما آنها واقعاً تفاوت اصلی بین فرستنده های “گسترده” و نسبت های “بسته شدن” را نشان می دهند.
در اتومبیل هایی با موتورهای سنتی برای احتراق داخلی ، رانندگان باید دائماً سرعت و دامنه موتور خودرو را متعادل کنند ، یا دامنه انقلاب در دقیقه (چرخه در دقیقه) زیرا موتور حداکثر گشتاور را ایجاد می کند. به عنوان مثال سعی کنید Top Gear را از یک بن بست شروع کنید. مگر اینکه موتور شما گشتاور روی زمین داشته باشد ، متوقف خواهید شد. سعی کنید سرعت بزرگراه را با دنده اول هدایت کنید و شاید موتور به سرعت بچرخد تا دریچه ها بتوانند در پیستون ها تکان بخورد. (اگر در تبدیل آن به سختی مشکل دارید ، ممکن است نیاز به آموزش در یکی از قلم های الگوی H در دفتر خود داشته باشید.)
نکته مهم این است که انتقال شما حاوی چندین دنده در نسبت های مختلف است که هر یک از آنها برای اتصال ماشین شما به سرعتی طراحی شده است که در آن کمربند موتور می تواند ماشین را افزایش داده و سرعت خودرو را حفظ کند. حتی موتورهایی با منحنی های گشتاور مسطح گسترده هنوز هم در جایی در محدوده خود از قدرت قدرت برخوردار هستند. دادن “بسته شدن” ماشین برای نزدیک شدن موتور به اوج انرژی با هر تحول ، که باعث شتاب می شود. انتقال RPMS به آن اجازه می دهد تا در طی تحولات بسیار بیشتری کاهش یابد ، که می تواند هنگام انتخاب دنده بالاتر ، موتور RPM را فراتر از انرژی اوج قرار دهد.
بیایید در مسیر درست بمانیم و چرخ دنده ها را تغییر دهیم
https://www.youtube.com/watch؟
در ویدئوی فوق از Moore Motorsports ، می توانید تفاوت را بشنوید و هنگام تغییر از درصد گسترده به یک گیربکس در نزدیکی ، تفاوت را به وضوح مشاهده کنید. تغییر از شاهدان اول به اول با درصد گسترده ای از کاهش در دقیقه از حدود 7500 به حدود 4،250. بعد از جابجایی به گیربکس با فاصله دنده ای مفیدتر ، اول به دوم از 7500 دور در دقیقه به همسایگان به همسایگان بیش از 5،250 دور در دقیقه یا بیشتر تبدیل می شود. زمان ماشین نیز از 8.87 به 7.2 ثانیه 0-60 می رسد.
این روزها ، خریداران نمی توانند نقل و انتقالات مختلفی را با نرخ دنده های مختلف در یک ماشین جدید انتخاب کنند. بعضی اوقات ، می توانید تیرهایی را انتخاب کنید که نسبت درایو نهایی را تغییر می دهند ، مانند اینکه Corvettes استاندارد C8 درصدی از 4.89: 1 دارد اما Z51S دارای 5.17: 1 است ، اما روزهای بررسی جعبه ها در مقالات گزینه ها برای عملیات حمل و نقل خاص. بنابراین بیایید به موقع به سال 1967 برگردیم و به سه نقل و انتقالات که می توانید در مورد جدید Chevy: Muncie “M20 و” نسبت “M21/M22 انتخاب کنید ، نگاه کنیم.
برای هر چهار عمل انتقال انتقال ، Top Gear در 1: 1 یکسان بود ، به این معنی که شفت های ورودی و خروجی با همان سرعت چرخانده می شوند. رفتن به سخت افزار سوم ، M21/M22 1.28: 1 خواهد بود در حالی که M20 در 1.46: 1. خواهد بود. دنده دوم 1.64: 1 برای M21/M22S و 1.88: 1 برای M20S است. دنده اول 2.20: 1 برای M21/M22S و 2.52: 1 برای M20S است. اگرچه ممکن است به نظر برسد که کمترین M20 این مزیت را در خارج از خط به این انتقال می بخشد ، به خاطر داشته باشید که کسی به قویترین “M22” M22 “صعود می کند ، احتمالاً میزان دیفرانسیل کمتری از جبران خسارت را دارد و سپس وی می تواند هنگام جوشاندن شتاب بتواند این L88 427 را حفظ کند.
نزدیکتر
نرخ بسته شدن همه چیز در مورد شتاب RIP نیست. سرعت اتوماتیک FORD/GM 10 که در Mustang ، Camaros و F-150 پیدا خواهید کرد ، دارای یک دنده نسبتاً باریک است ، حتی باریک تر از فرستنده ها با چرخ دنده های کمتری. این حداقل ، حداقل ، حداقل ، تحولات فوق العاده صاف را فراهم می کند که به ویژه برای حفظ کنترل در طول قطر مفید هستند ، همچنین به عنوان بدترین زمان برای روشن شدن آن و تغییر در حمل و نقل شناخته می شوند. فورد می تواند 10 سرعت از مشکلات سخت تحول را تجربه کند ، اما این در حضور 10 چرخ دنده جلو اشتباه نیست.
نسبت های بسیاری نزدیک به بهبود اقتصاد نیز به مصرف سوخت کمک می کند. تصور کنید که در چنین زاویه ای در حال افزایش هستید تا موتور نتواند انرژی را به اندازه کافی برای حفظ سرعت در بالای سخت افزار ایجاد کند. شما باید برگردید ، درست است؟ خوب ، اگر دو عمل انتخاب بیش از حد دارید ، می توانید تجهیزات مناسبی را برای پایین آمدن دوره ها پیدا کنید ، اما گشتاور کافی برای ادامه شتاب تولید می کند. اگر نرخ حمل و نقل بسیار گسترده باشد ، دنده بعدی ممکن است بسیار بیشتر باشد ، که جلسات فراتر از مکانی را که واقعاً به آنها نیاز دارند و سوخت هدر می دهد افزایش می دهد.
البته ، اگر فقط نزدیکترین نرخ ممکن را می خواهید ، می خواهید انتقال دائماً متغیر حرکت باشد. این تعداد بی نهایت از چرخ دنده های مجاور را به شما می دهد ، که شتاب شتاب بیشتری و نسبت های مناسب برای راندمان مصرف سوخت را فراهم می کند. جنبه های اصلی منفی همه چیز در مورد آنهاست. حفظ یک موتور احتراق داخلی در اوج قوی خود در طول شتاب ، آنچه را که ممکن است یک یادداشت اگزوز موسیقی و مختصر به یک هواپیمای بدون سرنشین تبدیل شود ، تبدیل می کند. آیا عملکرد و اقتصاد بالقوه مستحق آسیب به روح شما است؟
منبع: https://www.jalopnik.com/1970309/close-ratio-vs-wide-ratio-transmissions/