وقتی ایالات متحده به دنبال شرکتی برای ساخت وسایل نقلیه برای اهداف عمومی برای جنگ جهانی دوم بود ، من در واقع یک جفت از آن پیدا کردم. بین این دو ، ویلیس-اورلند و فورد تقریباً 640،000 “اتومبیل” ساختند که عمدتاً با تلاش جنگ مبتنی بر کمک های طراحی از بانتام آمریکایی آمریکایی یکسان است. بنابراین می توانید بگویید که بحران هویت جیپ به ابتدا می رود.
البته با ویلیس-اورولند شروع می شود ، که گروه کوچکی از “اتومبیل های جیب مدنی” را تولید می کند -CJ-2 پیش از افزایش تولید CJ-2A بهبود یافته در سال 1945. از آنجا ، ویلیس در سال 1955 توسط کایزر-فریزر خریداری شد ، در حالی که نام Willys را به عنوان بخشی از کایزر-فرایزر حفظ کرد تا اینکه همه چیز در کایزر تغییر نام داده است.
Kaiser-Jeep تا سال 1970 به طول انجامید ، هنگامی که Motors American Brand Jeep Brand را برای ارتقاء تجارت مشکل خود خریداری کرد. هیچ تقویت دائمی رخ نداد ، و رنو در سال 1979 کنترل AMC را به دست گرفت. سپس او در سال 1987 کریسلر را از رنو خریداری کرد ، به طور خاص برای برند جیپ. کرایسلر و جیپ روابط خانوادگی خود را از آن زمان حفظ کرده اند ، هرچند که مشکلات ویژه کرایسلر تاکنون به یک سری گروه های مختلف مالکیت منجر شده است: کرایسلر به شرکت Daimlerchryler تبدیل شده است ، که منجر به بارگیری علائم تجاری آمریکایی خود ، از جمله یک جیب ، که به Cerberus Capital Management داده شده بود ، که توسط FiaChryler جایگزین شده بود ، در 2021 با دوستان خود با دوستان خود جایگزین شد.
جیپ: سالها ویلیس از سرزمین
این بدان معنی است که ویلیس اورلند اولین شرکت جیبی جیبی بود و سابقه ساخت وسایل نقلیه دیگر نیز داشت. Overland شرکت اتومبیل خودرو – شرکت استاندارد اتومبیل – شرکت در کارهای حمل و نقل – جان شمالی ویلیاز ، یکی از فروشندگان برتر را آغاز کرده است. اما داستان حاکی از آن است که او این فلز را سریعتر از Overland می توانست در حال حرکت باشد ، بنابراین او آن شرکت را خریداری کرد ، شروع به گسترش دامنه تجارت کرد ، آن را Willis Overland نامید و به دومین شرکت بزرگ اتومبیل در کشور رشد کرد. فورد شماره یک بود.
ویلیاز در سال 1935 اندکی پس از بازگشت وی از سفیر به لهستان و صنعت خودرو که به رکود اقتصادی بزرگ کمک می کرد ، درگذشت. پس از آن ، قرارداد Weiliz Overland برای ساخت وسایل نقلیه برای خدمات مسلح آمریکایی در موفقیت پس از جنگ با نه تنها جیب CJ-2A فراخوانده شد ، بلکه اولین جیپ (1946) ، اولین کامیون جیپ (1947) و حتی یک ماشین سبک جیپ ، جیپستر (1948). از طرف دیگر ، اگرچه این خودروی جیبی 80 ساله هنوز کالایی دارد ، اما مسائل مالی مجبور شد در سال 1953 Welet Overland را به Kaiser-Frazer بفروشد.
Kaiser-Frazer جیب شعله را زنده نگه می دارد
شرکت Kaiser-Frazer در سال 1945 با یک برند معقول تر ، یک بازار جمعی و بخش فریزر عالی برای افراد دارای سلیقه تأسیس شد. البته ، یک شرکت مستقل صنعت خودرو راهی آسان برای موفقیت نبود. هنگامی که Kaiser-Frazer می خواست یک قطعه جدید از بازار را در سال 1953 گسترش دهد ، Willys-Everland را خریداری کرد که به بخش Kaiser معروف به Willlys Motors تبدیل شد.
زمان بندی کامل بود ، زیرا SUV های اولیه شروع به افزایش کشش با رانندگان بیشتر و بیشتر کردند. Williaz با نسخه جدید CJ-5 Jeep و نسخه Long Wheel ، CJ-6 پاسخ داد. اینها به لطف اظهار نظر به روز شده ، ترمزهای بهتر و صندلی های راحت تر ، بزرگتر ، آماده تر و متمدن تر از CJ های اصلی بودند.
این فرمول با مشتری ها برنده بود ، که CJ-5 را تا سال 1984 در سراسر جهان تولید می کرد. سایر نقاط برجسته شامل کامیون هایی بودند که به جلو کنترل می شدند که برای اولین بار در اواخر دهه پنجاه نمایش داده می شد و حداقل در سال 1965 با سوپر واگن حداقل یک معامله خارجی را مشاهده می کرد.
جیپ به AMC می پیوندد ، که به رنو می پیوندد
محبوبیت کایزر همچنان به رشد خود ادامه داد ، اما آنها به دلیل یک شبکه تجاری نسبتاً محدود با یک مانع بزرگ روبرو شدند. موتورهای آمریکایی در آن زمان در موقعیت مخالف قرار داشتند ، با یک پایگاه تجاری ملی اما مجموعه ای که فاقد اتومبیل و وسایل نقلیه چهار چرخ بود. در نتیجه ، AMC Kaiser در سال 1970 خریداری کرد تا به یک تولید کننده کامل اتومبیل کاملاً موفق تبدیل شود. اکنون ، همه ما می دانیم که چگونه این – با توجه به اینکه کایزر یا AMC دیگر در آنجا هستند – اما جیب های تولید شده تحت AMC علامت خود را طراحی نکرده اند.
این مورد به ویژه در مورد مدل های تولیدی پس از به دست آوردن رنو علاقه غالب به AMC با تزریق بزرگ نقدی در سال 1979 وجود داشت. هم جیپ جیپ و یکی از محبوب ترین وسایل نقلیه آن که تحت نظارت رنو در فرم های YJ Wrangler راه اندازی شد که توسط YJ Wrangler و XJ Cherokee اکنون تخمین زده نمی شود. هرکدام از آنها در همان پایه ها سوار شدند ، اما برخی از افراد نتوانستند بر ظاهر به روز شده Wrangler – با چراغ های مربع – حتی با شناخت چروکی بزرگتر (توسط ما) به عنوان یکی از مهمترین ترکیبات در پنجاه سال گذشته غلبه کنند.
از کرایسلر گرفته تا مالکیت خارجی بیشتر
بله ، کرایسلر اصرار دارد که هنوز یک شرکت ماشین است. با این حال ، جدی گرفتن این برند دشوار است زیرا فقط مسائل یک زن و شوهر را از یک اتوبوس کوچک به فروش می رساند. فقط بخاطر داشته باشید که کرایلر ، که در دهه 1980 مارک های Dodge و Plymout نیز داشت ، یکی از سه بزرگسال در نظر گرفته شد.
کرایلر حتی در آن زمان صعودی و فرود زیادی داشت ، اما وقتی در یکی از صعودها بود ، AMC – برای جیپ – خریداری کرد. اولین اتومبیل های K در سال 1981 آمدند و به کرایسلر کمک کرد تا حرکت و سود کافی را برای دستیابی به موفقیت موتورهای آمریکایی در سال 1987 جمع کند. از زمان کایزر فریزر ، ایده این بود که یک مارک جاده شناخته شده را اضافه کنیم.
جیپ حداقل در ابتدا یک موفقیت غیرقابل انکار برای کریسلر بود. این مشکلات از زمانی آغاز شد که توجه موفقیت آمیز کرایسلر کورپ توجه دایملر AG-شرکت مادر مرسدس بنز را به خود جلب کرد و نتیجه آن تلفیقی معتبر برابری در سال 1998 بود که به هر چیزی تبدیل شد. Daimlerchryrmer چند ترانه مانند اولین Rangeler چهار درب را تحویل داد ، اما در پایان ، مجبور شد یک شرکت دیگر به نام Cerberus Capital Management را در اختیار داشته باشد تا بخشی از این روند (از جمله جیپ) را در سال 2007 به دست بگیرد.
منبع: https://www.jalopnik.com/1968765/jeep-corporate-owners-history/