به نوعی ، تنها دو سال از زمان ادغام کارگزاران تایتان می گذرد و همه را در هواپیما کشته است ، اگرچه به نظر می رسید مدتی پیش اتفاق افتاده است. از آن زمان ، ما انواع و اقسام چیزها را در مورد یک ایده وحشتناک آموخته ایم ، اما اگر می خواهید در مورد هر اتفاقی که با برنامه مدیرعامل اقیانوس Ocean Rush رخ داده است ، اطلاعات بیشتری کسب کنید ، شورای تحقیقات دریایی گارد ساحلی به تازگی گزارش جدیدی را در مورد 335 صفحه تحقیقات منتشر کرده است که نتایج آنها در دو سال گذشته تعیین شده است. آیا می دانید ، گارد ساحلی نتیجه گرفت که از این فاجعه کاملاً جلوگیری شده است.
به گفته گارد ساحلی ، “اصلی ترین عوامل مؤثر در طراحی ، گواهینامه ها ، نگهداری و بازرسی تایتان کافی نیست.” به نظر می رسد این یک روش مودبانه برای گفتن عجله است ، آنها همه چیز را اشتباه انجام دادند و به پنج نفر قیمت نهایی را برای آن پرداخت کردند. سپس دوباره ، با توجه به تمام گزارش هایی که از ژوئن 2023 ارائه شده است ، این نباید تعجب بزرگی باشد. این تنها این نبود که تایتان طراحی بدی داشت که شکست بخورد. گارد ساحلی همچنین “فرهنگ کار سمی را در محل کار در Oshngit” و همچنین یک سازمان ملی و بین المللی ناکافی برای شهروندان و یک عملیات پنهان ناقص مقصر می داند.
در این گزارش ، MBI توصیه می کند برخی از تغییرات اساسی در جاده هایی که به کشتی های تحقیقاتی اقیانوس اجازه کار می دهد ، افزایش مقررات محلی و بین المللی ، از جمله درخواست کلیه بیماری های مواد زیر آب در ایالات متحده برای به دست آوردن اسناد گارد ساحلی و افزایش سطح اشتغال برای ارائه بازرسی و نظارت بر توسعه هرگونه زیر دریایی جدید.
جیسون بیور ، رئیس تایتان MBI ، در بیانیه ای گفت: “جلوگیری از این ضررهای دریایی و از دست دادن پنج زندگی ممکن بود.” “تحقیقات به مدت دو سال چندین عامل کمک کننده را انتخاب کرده است که منجر به این فاجعه شده است ، که برای جلوگیری از بروز آینده درسهای ارزشمندی را ارائه می دهد.
جایی که Oceangate اشتباه کرد
در 335 صفحه ، این گزارش بسیار طولانی است تا جزئیات کامل را در اینجا پوشش دهد ، اما همانطور که تصور می کنید ، فضای زیادی برای بسیاری از خرابی های اقیانوس در طراحی در نظر گرفته شده است. MBI معتقد است که “خرابی احتمالی بدن یا مفصل مفصل بین گنبد جلوی تیتان و بدنه تیتانیوم یا فیبر کربن در نزدیکی قسمت جلوی تایتان بود.”
در این گزارش همچنین آمده است که دلایل این عدم موفقیت را می توان به روند طراحی و آزمایش کافی نسبت داد ، این شرکتی است که برای تعیین چرخه زندگی ساختار “هیچ تجزیه و تحلیل مفیدی وجود ندارد” ، “وابستگی بیش از حد به” سیستم نظارت بر زمان واقعی “، نظارت دیگر ، نظارت دیگر و سایر نظارت ها از طریق تخریب ترجمه شده روشن می شود. “مواد بحرانی” ، فرآیند طراحی و ساخت و ساز که “وارد نقص هایی شد که باعث تضعیف ایمنی ساختاری اصلی وی شد” ، و به درستی تحقیق در مورد “آسیب عمده در طول غواصی تایتان” را بررسی نکرد.
MBI خود راشیف را به خاطر آن ناکامی ها بسیار مقصر می داند ، حداقل تا حدی به این دلیل که او معتقد است “یک فرهنگ ایمنی سمی در Oshngit ، ساختار شرکت ها و شیوه های عملیاتی از نظر انتقادی نقص بوده است ، و در قلب این شکست ها تفاوت های آشکاری بین پروتکل های ایمنی کتبی و شیوه های واقعی آنها بود.” گفته می شود راش برای تزئین آیین نامه ، که در حال حاضر ایمنی تیتان و کاهش هزینه ها را حتی با هزینه ایمنی تحریف کرده است ، کار کرده است.
کاهش هزینه ها ، از دست دادن زندگی
این گزارش همچنین نتیجه می گیرد که “افزایش فشار مالی بر شرکت در سال 2023 منجر به افزایش تهدید بدن تیتان و فرآیندهای آن شد.” در تلاش برای صرفه جویی در هزینه ، Oceangate تصمیم گرفت “غوطه وری را در تایتان و تجهیزات مرتبط با آن در هوای آزاد ذخیره کند ، بدون محافظت در هوای طوفانی برای بیشتر زمستان کانادا ، که بدن حداکثر نوسانات دما (آن) را در معرض ایمنی بدنه در تیتان قرار می دهد.” yixes
Oceangate علاوه بر ترک کردن زمستان برقی برقی ، به جای قدرتمندترین قطب شمال ، کمترین قیمت پرنس قطبی را نیز انتخاب کرد ، که از جمله موضوعات دیگر ، مانع از این شد که خدمه بتوانند در حالی که در دریا است ، بتوانند تعمیر و نگهداری و بازرسی را در تیتان انجام دهند. همچنین این مسئله باعث می شود تا کارگران با تجربه در کارمندان ، مشکلات زیادی در هزینه داشته باشند و موقعیت های بالاتری را به خود اختصاص دهند ، در حالی که این شرکت به کارگران جوان تری که تجربه کمتری برای پر کردن شکاف ها دارند ، اعتماد داشت.
در پایان ، ادعا می شود که فشار مالی همان چیزی است که باعث شده راش باعث شود تا تیتان به طور کامل در تلاش برای جذب سرمایه گذاران کار کند. اگرچه ممکن است فکر کنید قبل از اینکه به شرکت اجازه دهد چندین مایل را در زیر سطح اقیانوس طی کند ، بازرسی های اجباری از یک بیماری جدید وجود خواهد داشت ، اما MBI “عدم وجود مقررات و سیاست های جامع و مؤثر به روز شده در ایالات متحده” را نشان داد. همانطور که معلوم است ، در واقع مقررات خوب هستند و مردم وقتی در جای خود نیستند می میرند. همچنین ، شما نمی توانید صاحبان مشاغل ثروتمند را در سخنرانی خود در نظر بگیرید وقتی قول می دهید هر کاری که انجام می دهند ایمن باشند ، به خصوص که این مقررات و بازرسی ها در معرض بزرگترین مبلغ ممکن است:
برای چندین سال قبل از این حادثه ، Oshngit به جای عملیات علمی و شهرت مثبت این شرکت برای فرار از حسابرسی سازمانی ، از تاکتیک های ارعاب بهره مند شد. Oceangate با ایجاد و بهره برداری از چالش های نظارتی سردرگمی و کنترل ، در نهایت توانست تایتان را به طور کامل در خارج از اعماق دریاهای درج شده اجرا کند ، که از لحاظ تاریخی به یک رکورد ایمنی قوی برای فروپاشی تجاری کمک کرده است.
جنایتکار احتمالی
اگر خبرهای خوبی در اینجا وجود داشته باشد ، بعید است که هر کسی که سوار هواپیما شود هنگام مرگ احساس درد کند. براساس این گزارش ، “افراد در داخل تایتان در حدود 4،930 پوند قرار گرفتند که منجر به مرگ فوری هر 5 مسافر شد.”
شواهد همچنین نشان می دهد که اگر آنها زنده بمانند ، راش با گروه بزرگی از اتهامات کیفری روبرو می شود ، از جمله “قتل ناخواسته در سیمان” ، از آنجا که 18 USC § 1115 می گوید “استاد ، خلبانان و مدیران در یک کشتی ، که ممکن است یک مقام کیفری باشد اگر غفلت آنها ، تفاوت عمدی یا اختلاف بدی از تهویه باشد. اتفاق می افتد ، اما طبق گزارش ، “(ح) مدیرعامل Oshngit و رئیس خلبانان این حادثه ، MBI توصیه کرد که رهبر این موضوع را به DOJ ارجاع دهد تا آن را در مورد تحقیقات جنایی واقعی در نظر بگیرد.”
این گزارش همچنین ادعا می کند که راش می توانست با تحریم های دیگری روبرو شود ، از جمله لغو اعتبار Mariner Mariner. و اگر Oceangate بسته نشود ، MBI همچنین محاسبه ساحل تحریم های مدنی علیه شرکت را نیز توصیه کرده است. این تحریم ها شامل کلاهبرداری و سوء رفتار عمدی در رابطه با “راش) ، نامه کلاهبرداری خدمات دریایی امضا شده توسط Co در Oceangate به مرکز ملی دریایی دانشگاه کالیفرنیای جنوبی برای به دست آوردن یک استاد در USCG داخلی برای کشتی های 25 گرم MMC است.”
علاوه بر این ، این گزارش همچنین ادعا می کند “(و) که شما یک COI معتبر USCG را در یک جاده بربریت دارید که حداقل یک مسافر را برای اجاره حمل می کند ،” “” (و) برای به دست آوردن نامه تثبیت شده قبل از کشتی ، در سرویس تجاری قرار داده شده است ، در زمینه خرده فروشی یا نادیده گرفته شده ، در یک وضعیت تجاری ، در حال اجرا ، عمر زندگی ، یا شخص است.
ما به سانسور بیشتری احتیاج داریم
دشوار نیست بدانید که هر دو راش و Oceangate یک سری از تصمیمات بی پروا کوتاه را اتخاذ کرده اند که در نهایت باعث شده است که پنج نفر از جمله خود راش جان خود را از دست بدهند. آنها در تلاش برای کاهش هزینه ها ، ایمنی را فدا کردند و موفق شدند از مقررات موجود در جان خودداری کنند یا نادیده بگیرند. تا آنجا که جمهوریخواهان از این امر متنفر هستند ، جلوگیری از فاجعه مانند این به معنای به روزرسانی و گسترش مقررات و همچنین افزایش سانسور خواهد بود.
بخش آخر گزارش علاوه بر دو توصیه اداری ، 14 توصیه برای بهبود ایمنی را نشان می دهد و هیچکدام از آنها نمی گویند که به مدیران ثروتمند اعتماد دارند تا هر کاری را که می خواهند انجام دهند. درعوض ، شما خطوطی مانند “USCG باید به گسترش الزامات فدرال ادامه دهید تا از نظارت مناسب سازمانی در زیر آب که در اقیانوس ها انجام می شود اطمینان حاصل کند” و “CG-CVC باید خط مشی ORV USCG را بررسی و به روز کند و آن را برای اطمینان از برنامه از طریق OCMI از طریق OCMI هدایت کند.
شرکت ها و ثروتمندی که صاحب آنها و مدیرانی هستند که آنها را اداره می کنند ، علاقه ای به ایمنی یا زندگی مردم ندارند. آنها به پول اهمیت می دهند و فقط در صورت مجبور به انجام این کار ، آن را صرف ایمنی می کنند. متأسفانه برای همه ما ، الون ماسک برای بهبود کارآیی ، کاهش زباله و کلاهبرداری به واشنگتن نرفت. در عوض ، او و ارتش خود از نوجوانان گل کلم ، مأموریت خود را برای حفظ احزاب نظارتی که ما را در امان نگه می دارند ، انجام دادند. ما باید مقررات ایمنی بهتری را برای عملیات غوطه وری و سایر کشتی های تحقیقاتی محیطی بخواهیم ، اما باید در صنایع دیگر نیز همان چیزها را بخواهیم ، زیرا همانطور که جدایی وحشیانه در تایتان نشان می دهد ، مقررات در خون نوشته شده است.
منبع: https://www.jalopnik.com/1931734/oceangate-doomed-tital-sub-coast-guard-report/