سمین خودرو

سه فضانورد طی پنج روز گذشته در ایستگاه فضایی تیانگونگ سرگردان شده اند. برنامه فضایی چین تصمیم گرفت از کپسول بازگشت Shenzhou-21 برای بازگرداندن خدمه Shenzhou-20 به زمین پس از آسیب دیدن فضاپیمای آنها توسط زباله های فضایی استفاده کند. این آژانس روز دوشنبه از طریق اعلامیه بسته شدن حریم هوایی اعلام کرد که هفته آینده یک وسیله نقلیه خالی را برای خدمه SZ-21 که در ایستگاه فضایی تیانگونگ سرگردان شده اند، پرتاب خواهد کرد. پس از رسیدن قایق نجات، خدمه به اقامت شش ماهه خود در مدار پایین زمین ادامه خواهند داد.

برنامه های برنامه فضایی چین در اوایل ماه جاری با برخورد زباله ها به فضاپیمای Shenzhou-20 مختل شد. بعد از اینکه شکافی در پنجره پیدا شد، آژانس ورود مجدد کپسول به جو را کمتر از یک روز قبل از بازگشت برنامه ریزی شده آن ناامن دانست. بر اساس گزارش Space.com، پرتاب Shenzhou-22 به جای ماموریت برنامه ریزی شده در آوریل 2026، هفته آینده خالی خواهد بود. سخنگوی آژانس رادیویی دولتی چین گفت: “ماموریت پرتاب فضاپیمای Shenzhou-22 آغاز شده است، با آماده سازی برای همه سیستم ها، از جمله آزمایش فضاپیما و اجزای موشک و آماده سازی محموله.”

برخلاف ناسا، CMSA همیشه به یک فضاپیمای پشتیبان مجهز است که می تواند به سرعت برای پرتاب اضطراری بداهه آماده شود. آژانس فضایی آمریکا سال گذشته در جریان آزمایش پرواز خدمه بوئینگ با معضل مشابهی مواجه شد. پس از مشکلاتی که در سیستم پیشرانه هواپیمای بوئینگ استارلاینر وجود داشت، ناسا بازگشت آن را از ایستگاه فضایی بین‌المللی برای بوچ ویلمور و سانی ویلیامز غیرایمن تشخیص داد، مگر اینکه خطاها برطرف شوند. این ماموریت هشت روزه سه ماه طول کشید تا آژانس یک Starliner خالی را بازگرداند.

برای تطبیق با بازگشت ویلمور و ویلیامز، ناسا مأموریت SpaceX Crew-9 را به تعویق انداخت و همچنین دو فضانورد از چهار فضانورد را در پرواز قرار داد تا از محل پرواز نجات پیدا کنند. پرتاب سپتامبر 2024 همچنین شامل لباس های فضایی اسپیس ایکس برای ویلمور و ویلیامز بود، زیرا ناسا نیازی به سازگاری لباس های IVA بین پیمانکاران مختلف در برنامه خدمه تجاری نداشت.

تنها عارضه ویلمور و ویلیامز این بود که خدمه-9 به دلیل شرایط دشوارشان زودتر به زمین بازنگشته بودند. پس از پرتاب به ایستگاه فضایی بین‌المللی در ژوئن 2024، این دو سرگردان تا مارس 2025 به زمین باز نخواهند گشت. ایلان ماسک ادعا کرد که به پرزیدنت جو بایدن یک ماموریت اضطراری از اسپیس ایکس برای بازگرداندن آنها را زودتر پیشنهاد کرده است و این پیشنهاد به دلایل سیاسی رد شده است. با این حال، هیچ کس در ناسا تا به حال در مورد این پیشنهاد ادعایی نشنیده بود. پس از افشای مستقیم دروغ او، مدیر عامل تریلیون دلاری ایستگاه فضایی بین المللی را تهدید به سقوط در اقیانوس کرد که یک واکنش کاملا طبیعی برای یک بزرگسال است.

رانندگان در امتداد بین ایالتی 5 در شمال شهرستان سن دیگو، کالیفرنیا (یا همانطور که محلی ها آن را “5” می نامند) ممکن است علاوه بر خطوط نارنجی، متوجه یک بخش چهار مایلی با خطوط استاندارد سفید شده باشند. KTLA 5 گزارش می دهد که این بخشی از یک برنامه آزمایشی Caltrans است که به رانندگان کمک می کند تا بدانند در یک منطقه ساخت و ساز هستند تا ایمنی را برای رانندگان و کارگران ساختمانی افزایش دهد. نتایج این آزمایش در حال انجام است و به نظر می رسد که کار می کند.

استیو ولبورن، مدیر امور عمومی Caltrans، گفت: «داده‌های نظرسنجی اخیر نشان می‌دهد که تقریباً 83.18 درصد از کاربران جاده‌ای که در نوار نارنجی سفر کرده‌اند، آگاهی بیشتری از حضور خود در یک منطقه ساخت‌وساز داشته‌اند.
این نظرسنجی همچنین نشان داد که 72 درصد از رانندگان پس از دیدن خطوط متضاد سرعت خود را کاهش دادند و نزدیک به 75 درصد از آنها خطوط را در شب راحت‌تر دیدند.

این در حالی است که بسیاری از رانندگان علیرغم استفاده از خطوط نارنجی غیراستاندارد از اواخر سال 2021، معنی خطوط نارنجی غیر استاندارد را نمی‌دانستند. آنها هنوز می‌دانستند که این چیزی غیرعادی است، و رنگ نارنجی عموماً به این معنی است که چیزی مرتبط با ساخت و ساز ارزش کاهش سرعت را دارد، که بسیاری از آنها انجام دادند.

ما بیشتر به علامت گذاری خطوط زرد و سفید عادت کرده ایم، که تنها رنگ هایی هستند که در حال حاضر توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده تایید شده اند. اما رنگ نارنجی ساختمان، رنگی چشم نواز است که می توان به کمیاب بودن آن کمک کرد. این یک یادآوری دائمی است که شما در یک منطقه ساخت و ساز هستید و باید سرعت خود را کاهش دهید و توجه بیشتری داشته باشید. همچنین یک راه حل عالی برای مواقعی است که آنها یک کار نیمه کاره برای حذف خط کشی های قبلی انجام می دهند و شما و سیستم های کمک راننده تان را متعجب می کنند که دقیقاً کدام خط کشی را باید دنبال کنید. خطوط نارنجی به وضوح نشان می دهد “شما در یک منطقه ساخت و ساز هستید، اینجا جایی است که اکنون باید بروید.”

کالیفرنیا اولین کسی نیست که خطوط نارنجی را در مناطق ساخت و ساز امتحان می کند. با توجه به Road Guy Rob (یک کانال عالی یوتیوب اگر شما هم مثل من آدم زیرساختی هستید)، لورل کانتی، کنتاکی، در سال 2019 سعی کرد خطوط نارنجی را مستقیماً روی خطوط سفید و زرد بکشد. اگرچه تعداد تصادفات کمی افزایش یافته است، اما تعداد مصدومان به طور قابل توجهی کمتر بود. شهر میلواکی، ویسکانسین، سعی کرد از خطوط نارنجی رنگ استفاده کند تا بهتر از خطوط سفید در جاده های پوشیده از برف و نمک دیده شوند. این در طول روز به خوبی کار می کرد، اما خطوط در غروب آفتاب و در شب عملا نامرئی بودند. این ممکن است افزایش جزئی در تصادفات ترافیکی کلی را که شهرستان لورل شاهد بوده است نیز توضیح دهد.

به همین دلیل است که کالیفرنیا تصمیم به استفاده از نوارهای نارنجی و سفید گرفته است که این مشکل را حل می کند. من کالیفرنیا را دیده ام که از خطوط سیاه و سفید در بزرگراه های بتنی استفاده می کند. بتن به رنگ روشن است و خطوط سفید به تنهایی گاهی به سختی دیده می شوند، به خصوص در نور شدید خورشید که در کالیفرنیای جنوبی رایج است. کنتراست سیاه در این قسمت ها به وضوح قابل مشاهده است و باعث می شود که معابر بیشتر دیده شوند. ترکیب مشابهی از نارنجی و سفید فاصله زیادی با آنچه که رانندگان باید قبلاً به آن عادت کرده باشند، نیست.

Caltrans در حال آزمایش دو نسخه از این خط کشی است. در ضلع جنوبی I-5، یک نوار نارنجی رنگ شده در مقابل نوار سفید استاندارد استفاده شده است. در ضلع شمالی، از دو نوار نارنجی رنگ اطراف نوار سفید ساده، مانند کرم Oreo استفاده می کند. امتداد چهار مایلی I-5 در نزدیکی سن دیگو تنها جایی است که چنین خطوطی در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرند، اما آزمایش موفقیت‌آمیز می‌تواند به این معنا باشد که آنها در جاهای دیگر ایالت ظاهر خواهند شد.

به یک سدان Chevy با عملکرد تنها 79 مایل روی کیلومترشمار و فضای داخلی هنوز تا حدی در پلاستیک علاقه مندید؟ قابل توجه است که می توانید یکی داشته باشید: این Impala SS در سال 1996 ساخته شد و از آن زمان به سختی جابجا شده است. در اوایل ژانویه 2026 در Mecum به حراج گذاشته شده است. چگونه این سطح از دست نخوردگی ممکن است؟ از سایت Mecum مشخص نیست (که می گوید مسافت پیموده شده 78 است، اما بر اساس عکس odo، به نظر می رسد مایل دیگری از زمان ارسال آن اضافه شده است). این وب سایت خاطرنشان می کند که “از زمان جدید در یک محیط کنترل شده با آب و هوا بزرگ شده و گلدان شده است.” اگر نگران برخی از قطعاتی هستید که ممکن است پس از 30 سال به مرور زمان خراب شوند، نگران نباشید: لاستیک ها نو هستند (اما اگر در حراج برنده شوید، لاستیک اصلی کارخانه را دریافت خواهید کرد)، و همچنین باتری.

مدل سال 1996 پایان خط برای نسل هفتم ایمپالا SS دیفرانسیل عقب بود که تولید آن در سال 1994 آغاز شده بود. سه نسل دیگر به دنبال آن، همه با دیفرانسیل جلو بودند. قدمت نام ایمپالا به اواخر دهه 1950 برمی‌گردد و تا سال 2020 که تولید این مدل متوقف شد، به طور رسمی از استبل Chevy خارج نشد. به هر حال، SS مخفف “Super Sport” است و این نام به طور قابل اعتماد بخشی از پیشنهادات Chevy برای چندین دهه بوده است. من واقعاً این چهار درهای بزرگ را دوست دارم که متأسفانه با ظهور SUV ها جایگزین شده اند، بنابراین دیدن چنین نمونه بی عیب و نقصی از ایمپالا افسانه ای در بلوک حراج واقعاً هیجان انگیز است.

V8 زیر کاپوت یک واحد 5.7 لیتری LT1 است که از کوروت قرض گرفته شده و از 300 اسب بخار به 260 اسب بخار کاهش یافته است. یک دستگاه چهار سرعته اتوماتیک 330 پوند فوت گشتاور را کنترل می کند. طبق گفته هاگرتی، زمان 0-60 مایل در ساعت در حالت جدید 7.5 ثانیه بود (من منابع دیگری پیدا کردم که می گویند کمی سریعتر است). در داخل، البته، هکتارها از دیترویت لوکس اواسط دهه 90 وجود دارد (ایمپالا SS در تگزاس، در کارخانه مونتاژ آرلینگتون جنرال موتورز ساخته شد). در این مورد، چرم خاکستری زیبایی است، با صندلی های جلو و فرمان هنوز پیچیده نشده است.

تعداد عادلانه ای از این خودروها در کوتاه مدت ساخته شد: 69758، باز هم طبق گفته هاگرتی. من یک جستجوی آنلاین سریع انجام دادم و لیست هایی از کمتر از 20000 دلار برای وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده تا 30،000 تا 45،000 دلار برای خودروهایی که زیاد رانندگی نکرده اند را پیدا کردم (این مسافت پیموده شده کم ایمپالا در سال گذشته 60 هزار تومان در Bring a Trailer رفت). این Mecum Impala SS که در معرض چکش قرار می گیرد به وضوح یک نمونه نسبتاً خاص است، و در حالی که قیمت آن در بدو تولد 26192 دلار تعیین شده بود (این خودرو با اسناد و دفترچه راهنمای کامل ارائه می شود)، می توان انتظار افزایش قیمت قابل توجهی داشت.

ظاهراً شخصی در کالیفرنیای جنوبی یک Impala SS جدید خریداری کرد و سپس آینده نگری داشت که آن را برای سه دهه پنهان کند. لیست حراج شامل جزئیات کاملی از وضعیت کار همه سیستم‌های خودرو نمی‌شود، و صادقانه بگویم، مسافت پیموده شده بسیار کم مرا مجبور می‌کند پیشنهاد کنم که برنده مزایده یک مکانیک واجد شرایط را استخدام کند تا همه چیز را قبل از راه‌اندازی آن بررسی کند. با این حال، رینگ های آلیاژی 17 اینچی پنج پره، و همچنین رنگ مشکی ساده، اصلی هستند. یک دستگاه پخش سی دی وجود دارد! حروف “Impala SS” در پانل های عقب تیره و تا حدودی گسسته است. استفاده از کروم محدود شده است. تاریخ طراحی ساده ای داشته است: بلند، کم، و براق، با صندوق عقب جادار و کابین جادار که انسان های بزرگتر را شاد می کند. این وسیله برای کروز ساخته شده است، اما V8 قدرتمند به این معنی است که اگر دوست دارید همیشه می توانید به آن ضربه بزنید. این مقدار مسافت پیموده شده را اضافه می کند، اما چه کسی می تواند مقاومت کند؟

خودروهای جدید این روزها گران هستند. در واقع، ماه گذشته، برای اولین بار، میانگین قیمت تراکنش خودروهای جدید در نهایت از مرز 50000 دلار عبور کرد. این مقدار پول زیادی است که برای خرید یک ماشین خرج می شود، اما حداقل از درآمد بیشتر مردم در یک سال نیز بیشتر است. اوه صبر کن این هم خوب نیست خوشبختانه خودروهای فرسوده ای وجود دارند که ارزش آنها کاهش می یابد، اما بسیاری از مردم همچنان به سمت خودروهای جدید گرایش پیدا می کنند، زیرا نه تنها باید چندین سال بدون سردرد باشند، بلکه در صورت بروز مشکل، تحت پوشش گارانتی سازنده قرار می گیرند.

اگر در حال حاضر به دنبال یک خودروی جدید هستید، مطمئناً هنوز هم می توانید برخی از معاملات را در آنجا پیدا کنید، اما مراقب باشید. دوستان ما در Consumer Reports اخیراً تعداد زیادی از داده های تراکنش واقعی ارائه شده توسط TrueCar را بررسی کردند و چندین خودرو را پیدا کردند که در حال حاضر بدترین معاملات (به طور متوسط) هستند. البته، قیمت‌ها از فروشنده‌ای به فروشنده دیگر متفاوت است و خودرویی که در یک شهر تقاضای بالایی دارد، ممکن است در شهر دیگر محبوبیت کمتری داشته باشد، بنابراین ممکن است در واقع خرید خوبی را در یکی از خودروهای موجود در این لیست پیدا کنید.

با این حال، اگر دلتان به یکی از این خودروها دوخته شده است، به شما نمی گویم که آن را نخرید، اما می گویم که باید به طور جدی به خرید یک چیز دیگر فکر کنید. برخی از این خودروها در واقع بسیار خوب هستند، اما آیا ارزش آنها از MSRP بیشتر است؟ من این را نمی گویم. سپس شورولت مالیبو وجود دارد که به سختی ارزش MSRP خود را دارد. من نمی دانم چگونه در لیست قرار گرفت و چرا مردم برای خرید خودرویی که در طول یک دهه طراحی مجدد نشده است، قیمت برچسب می پردازند، اما قول می دهم که شما نمی خواهید یکی از آنها باشید. به هر حال، بیایید نگاهی به خودروهای دیگری بیندازیم که در لیست بدترین معاملات خودروهای جدید در حال حاضر قرار دارند.

Nissan Frontier King Cab SV 4WD 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 37690 دلار
• میانگین قیمت معامله: 39,173 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1483 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

هیوندای پالیسید SE 2025 چهار چرخ متحرک

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 39200 دلار
• میانگین قیمت معامله: 40767 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1567 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

شورولت مالیبو 2LT 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 31500 دلار
• میانگین قیمت معامله: 32885 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1385 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

2025 کیا سول اس

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 22990 دلار
• میانگین قیمت معامله: 24051 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1061 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

میتسوبیشی اوتلندر اسپورت تریل ادیشن 2.0 AWC 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 29,245 دلار
• میانگین قیمت معامله: 30658 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1413 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

2025 جی ام سی سیرا 1500 خدمه کابین حرفه ای چهار چرخ متحرک

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 47600 دلار
• میانگین قیمت معامله: 50,185 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 2585 ​​دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

تویوتا پریوس 2025LE

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 28350 دلار
• میانگین قیمت معامله: 29,934 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1584 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

کیا K5 GT 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 33290 دلار
• میانگین قیمت معامله: 35,159 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1869 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

هیوندای کونا SE 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 24550 دلار
• میانگین قیمت معامله: 26091 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1541 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

کیا اسپورتیج EX AWD 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 31290 دلار
• میانگین قیمت معامله: 33343 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 2053 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 7%

نیسان سال سختی را پشت سر گذاشته است، اما مدیر عامل شرکت ایوان اسپینوزا خوشبین است که سال 2026 می تواند شاهد تغییری به سوی بهتر باشد. او اخیراً گفته است که انتظار دارد فروش در سال 2025 به طور کلی ثابت باشد، اما طی 12 ماه آینده با خودروهایی مانند کراس اوور Rogue، سنترا چهار در و شاسی بلند بزرگ Armada بهبود یابد.

از Automotive News، که با اسپینوزا در مقر نیسان در یوکوهاما، ژاپن مصاحبه کرد:

اسپینوزا گفت: «سال آینده باید در موقعیتی باشیم که فروش خود را افزایش دهیم…». این واقعیت که خطوط تولید جدیدی داریم وارد می‌شویم و در سال آینده یک انفجار کامل خواهیم داشت، قطعاً چیزی است که به ما کمک خواهد کرد.»

اسپینوزا در ادامه “دنده دوم” برنامه خود را توصیف کرد، “تغییر از کاهش هزینه و تعطیلی کارخانه به رشد محصول و فناوری”. اما Automotive News اشاره کرد که فروش نیسان در ایالات متحده از سال 2017 به شدت کاهش یافته است: از مجموع 1.6 میلیون دستگاه به بیش از 924000 دستگاه در سال 2024. و البته ساختمان دفتر مرکزی که اسپینوزا در آنجا برای مصاحبه نشسته بود به عنوان بخشی از تلاش او برای بازپس گیری نیسان فروخته شده است.

مهم نیست که شما در مورد افول نیسان از دوران شکوه خود در دوران کارلوس گون – مدیر عاملی که اکنون رسوا شده بود که قبل از درگیری با مقامات ژاپنی و اجرای یک فرار دراماتیک به لبنان، مغز متفکر اتحاد رنو و نیسان بود – Espinosa یک کتاب بازی موثر برای چرخش دارد. ادغام ناموفق این شرکت با هوندا در اوایل سال جاری، حرکات اسپینوزا را ضروری کرد. به گزارش Automotive News، این نیز سخت است: بسته شدن هفت کارخانه در سراسر جهان و حذف بیش از سه میلیون خودرو از ظرفیت تولید سالانه تا سال 2028.

برخی از تحولات در بازار ایالات متحده می تواند به نیسان و اسپینوزا کمک کند. کاهش فروش خودروهای الکتریکی و پایان اعتبار مالیاتی فدرال، خودروسازان را به بازگشت به موتورهای احتراقی سوق داده است، بنابراین نیسان در مورد معرفی خودروهای هیبریدی بیشتر صحبت می کند. اسپینوزا به عنوان مثال در مورد احتمال یک پیکاپ هیبریدی با موتور V6 حدس و گمان می زند. همچنین به نظر می رسد که اینفینیتی، برند لوکس نیسان، راه به جایی نمی برد. علیرغم خودروهای برقی پیشگام با لیف، عدم نیاز به سرمایه گذاری هنگفت در پیشرانه های متعدد – همه گازی، هیبریدی و برقی – احتمالاً به نیسان فضای تنفسی بسیار مورد نیاز را می دهد.

سهم بازار نیسان در ایالات متحده به کمتر از شش درصد کاهش یافته است و با توجه به اهداف اسپینوزا برای ساده کردن عملیات و کاهش ردپای شرکت، شنیدن صحبت های او در مورد بهبود کیفیت فروش که این شرکت انجام می دهد، تعجب آور نیست. این موضوع مدتی است که در صنعت مطرح شده است. در حالی که سهم بازار در ایالات متحده – یک محیط رقابتی استثنایی – زمانی یک نقطه قوت بود، در حدود 15 سال گذشته خودروسازان به دنبال اهمیت بیشتر سودآوری بودند. اسپینوزا باید سهم بیشتری از سهام خود را به دست آورد و اگر چرخش او موفقیت آمیز باشد، نیسان احتمالاً به نسخه کوچک شده خود برای نیمه دوم دهه رضایت خواهد داد. از برخی جهات، این فرصتی عالی برای اسپینوزا است تا خود را به عنوان نوع جدیدی از مدیران اجرایی قرن بیست و یکم معرفی کند. اگر Ghosn و امثال مدیر عامل سابق Stellantis کارلوس تاوارس – بدون ذکر سرجیو مارکیونه فقید فیات کرایسلر – سازنده امپراتوری بودند، Espinosa ممکن است به عنوان امپراتوری غیرقابل ساخت یاد شود. مدیر ماهر زوال صنعتی.

هند اکنون به مرکز جدیدی برای برندهای بزرگ خودرو در سراسر اروپا، ژاپن و ایالات متحده تبدیل شده است تا عملیات تولید خودرو خود را راه اندازی کنند. پس از سال‌ها تعقیب چین، برندهایی مانند تسلا، فورد، سوزوکی، تویوتا و هوندا سرمایه‌گذاری‌های بزرگی را در هند انجام می‌دهند تا تولید خود را در این کشور راه‌اندازی کنند.

در حالی که فورد هند را در سال 2021 رها کرد، از آن زمان برنامه های خود را معکوس کرده و قصد دارد نزدیک به 370 میلیون دلار برای بازسازی کارخانه چنای خود برای تولید موتورهای صادراتی جدید با فناوری پیشرفته از سال 2029 سرمایه گذاری کند. خودروسازان ژاپنی مانند تویوتا و سوزوکی قصد دارند سرمایه گذاری مشترک 11 میلیارد دلاری را برای توسعه ظرفیت تولید در هند به عنوان پایگاه اصلی صادراتی انجام دهند. این امر تنها تولید سوزوکی را به چهار میلیون دستگاه خودرو در سال افزایش می دهد. هوندا رقمی برای سرمایه گذاری اعلام نکرده است اما می خواهد تولید خود را به هند نیز منتقل کند.

برندهایی مانند نیسان و رنو که پایگاه‌های تولیدی موجود در هند دارند نیز می‌خواهند با سرمایه‌گذاری 600 میلیون دلاری تولید خود را افزایش دهند و برنامه‌هایی برای ارتقای تأسیسات موجود به پایگاه صادراتی دارند. برنارد مایر، مدیرعامل فولکس واگن به تایمز آو ایندیا گفت: فولکس واگن سرمایه گذاری 1 میلیارد یورویی را در تلاش برای “فوق محلی” در هند اعلام کرده است. ام جی موتور همچنین قصد دارد 100 میلیون دلار برای بهبود سهم بازار خود در این کشور تزریق کند.

طولی نکشید که جنرال موتورز و فورد چمدان های خود را بسته و هند را ترک کردند و حاشیه سود کم و تقاضای غیرمنتظره را دلیل آن ذکر کردند. پس چه چیزی در معادله این خودروسازان تغییر کرده است؟

دلیل اصلی که از اکثر برندها انتظار می رود تغییرات عملیاتی یا تولید را تغییر دهند این است که می خواهند هزینه ها را کاهش دهند. نیروی کار، زمین و تدارکات در هند بسیار ارزان تر از چین است. علاوه بر این، فروشندگان قطعات یدکی در هند به امید ایجاد همکاری های بلندمدت با غول های خودروسازی جهانی، مایل به کاهش بیشتر هزینه ها هستند.

این تغییر همچنین به دلیل جنگ قیمت‌ها و رقابت شدید تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی چینی است که به اروپا حمله می‌کنند. هند از نظر ثبات سیاسی مانند یک پناهگاه به نظر می رسد، با طرح مشوق های جدید مرتبط با تولید نخست وزیر نارندرا مودی که به عنوان یک لنگر واقعی برای این شرکت های خودروسازی عمل می کند. بر اساس این طرح، شرکت ها مشوق مالی برای راه اندازی تولید خود در هند و ایجاد کالا برای صادرات هستند.

فراتر از این مزایا، هند اکنون سومین بازار بزرگ خودرو در جهان است، که آن را کمتر به عنوان یک بازار نوظهور و بیشتر به عنوان یک مرکز تولید قادر به پشتیبانی از تولید جهانی در مقیاس بزرگ می‌بالد. برای در نظر گرفتن شرایط، این کشور از سال 2023 تا 2024 پنج میلیون خودرو تولید کرد و حدود 800000 دستگاه از آنها را صادر کرد. در حالی که ممکن است حجم عظیم تولید 30 میلیونی چین در سال 2023 به شدت کاهش یابد، هند بازار داخلی جوان تر و از نظر سیاسی فعال تر با فضای قابل توجهی برای رشد ارائه می دهد.

اگر این شتاب ادامه یابد، هند می‌تواند به آنچه چین در دهه 2000 بود تبدیل شود: به صرفه‌ترین و یکپارچه‌ترین تولیدکننده خودرو در سطح جهانی. چالش این خواهد بود که آیا شبکه های زنجیره تامین، زیرساخت ها و لجستیک می توانند با جاه طلبی مسیرهای خود ادامه دهند یا خیر.

تاریخچه خودرو نگاهی شگفت انگیز به تکامل طراحی و فناوری ارائه می دهد. امروزه، در شرایط بارانی یا سرد، یک دکمه کوچک دستی روی داشبورد شما وجود دارد که شیشه عقب را مه زدایی می کند که با یک مستطیل با سه فلش منحنی رو به بالا مشخص می شود. اگرچه، خودروسازان اخیراً شروع به دستکاری در این فرمول کرده‌اند که برخی از رانندگان را ناامید کرده است، زیرا ویژگی یخ‌زدایی یکی از بسیاری از تنظیمات خودرو است که نمی‌توان آن را از طریق صفحه لمسی کنترل کرد.

این ایده که در ابتدا توسط مهندس آلمانی هاینز کوهنرت در دهه 1960 ابداع شد، سفر وسایل نقلیه را در شرایطی تغییر داد که از لحاظ تاریخی کار را دشوار کرده بود. فناوری یخ زدایی کوهنرت مدتی است که یک ویژگی محبوب در خودروهای جدید بوده است و با عبور جریان از عناصر یا شبکه های تعبیه شده یا پوشش داده شده روی شیشه کار می کند.

با این حال، تا اواخر دهه 1970، برخی از خودروها به این فناوری مجهز نبودند، که باعث شد ناوبری در آب و هوای نامساعد (مخصوصاً اگر ماشین گرمکن نداشت) و با دید کمتر از شیشه عقب، دشوارتر شود. راه حل در آن زمان یک صفحه به اصطلاح ضد مه یا مه شکن نامرئی شیشه عقب بود. آنها اغلب در لوله های مقوایی بسته بندی می شدند و در اندازه های مختلف برای قرار دادن انواع طرح های پنجره موجود بودند. اساساً باید این فیلم شفاف را در قسمت داخلی شیشه عقب نصب کنید که از مه گرفتگی جلوگیری می کند. اگرچه کسانی که آن را به خاطر می آورند، همه موافق نیستند که واقعاً در آن روز مفید بوده است، اما در برخی موارد کاملاً برعکس است.

در حالی که این کالای زمانی محبوب در آن زمان به راحتی در دسترس بود (و ظاهراً در بسیاری از لیست‌های کریسمس)، این مه‌گیرهای پلاستیکی دیگر تولید نمی‌شوند و باعث می‌شود که علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک به شدت به دنبال آن باشند. با این حال، اثربخشی آن نظرات متفاوتی را از سوی کسانی که تجربه استفاده از آن را دارند دریافت کرده است. به عنوان مثال، پست‌هایی در انجمن مالکان کوچک موریس، آنها را به‌عنوان «کاملاً بی‌فایده» توصیف می‌کنند، و یکی از کاربران توضیح می‌دهد که فرآیند کار با آنها مستلزم «آزمایش‌ها و مصیبت‌ها» است.

انجمن دیگری، Rods ‘n’ Sods، دانش بیشتری را در بر می گیرد، با یکی از علاقه مندان به خودروهای کلاسیک توضیح می دهد که این پانل های مه زدا به مرور زمان قهوه ای می شوند، و لبه ها خمیده می شوند و باعث می شوند که از شیشه عقب بیفتند. حتی اگر یکی از این دئودورانت‌های عتیقه را در یک سایت حراج پیدا کنید، با توجه به قدمت آن مشخص نیست که چگونه عمل می‌کند. برای مثال، برخی ادعا می‌کنند که پلاستیک شفاف دیگر در جای خود باقی نمی‌ماند، زیرا ممکن است فیلم در طول دهه‌ها خراب شده باشد. در حالی که محبوب ترین خودروهای دهه 1960 هنوز هم تا به امروز خیره کننده هستند، تصور اینکه برخی از آنها فاقد ابزار تمیز کردن شیشه عقب بوده و به چیزی مانند صفحه ی مه گیر پلاستیکی نیاز داشته باشند، سخت است.

با این حال، برخی ادعا می کنند که این افزودنی های قدیمی عملکرد خوبی دارند و می گویند چندین سال است که آنها را با موفقیت در بسیاری از خودروهای کلاسیک استفاده کرده اند. توضیحات دیگر در مورد این محصولات ضد مه نشان می دهد که آنها نسبتاً مؤثر بوده اند اما برای قرار گرفتن مناسب شیشه عقب به کمی کار نیاز دارند.

دلیل دیگری که احتمالاً نمی‌توانید این افزونه کلاسیک را پیدا کنید این است که با پیشرفت فناوری، محصولات ممتاز در دسترس قرار گرفته‌اند. در مورد فناوری بهبودیافته، از شما خواستیم که تغییرات خودروی مورد علاقه خود را برای هوای سرد برجسته کنید، و گنجاندن صندلی های گرم شونده نشان می دهد که رانندگان امروزی چقدر بهتر هستند. البته، اگر به دلایلی شیشه عقب ماشین شما دارای مه گیر داخلی نیست، می توانید آن را با یکی که دارد جایگزین کنید، اما این ممکن است تا 400 دلار برای شما هزینه داشته باشد (بسته به مدل/مدل ماشین شما). خوشبختانه، یخ‌سازهای برقی پسابزاری وجود دارند که مانند جریان عبوری از عناصر گرمایش روی شیشه عمل می‌کنند.

بسته به اندازه شیشه عقب شما، حدود 89 تا 359 دلار برای یک کیت یخ‌ساز می‌بینید که ممکن است کمتر از جایگزینی شیشه باشد. در اصل، شما اقلام را مانند برچسب های بزرگ روی شیشه می چسبانید و سپس نوارهای حامل جانبی را برای اتصال به اقلام اعمال می کنید. در نهایت، سیم ها را از پشت ماشین به زیر کاپوت کشیده و به باتری ماشین خود وصل می کنید.

طراحان خودرو هنوز سر خود را در مورد نحوه برخورد با پلاک های جلو می خارند، اما آیداهو راه حلی دارد که در بین 50 ایالت منحصر به فرد است. اگر وسیله نقلیه شما دارای پلاک جلو نباشد، دیگر نیازی به نصب پلاک جلو ندارید. لایحه 1180 سنا در 1 ژوئیه 2025 اجرایی شد، اما گزارش اخیر آیداهو نیوز 6 این شکاف را به طور گسترده‌تری نشان داد.

برت روزنتال از دپارتمان وسایل نقلیه موتوری آیداهو گفت: “شما دو پلاک دریافت خواهید کرد، صرف نظر از اینکه وسیله نقلیه شما به یک یا دو پلاک نیاز دارد.” بسیاری از خودروهای امروزی برقی یا هیبریدی هستند و با قفسه عرضه نمی‌شوند، بنابراین به جای اینکه مردم مجبور شوند جلوی خودروی خود را رها کنند، اگر جایی برای آن وجود نداشته باشد، مجبور به گرفتن پلاک نیستند.

برخلاف گفته روزنتال، قرارگیری پنل جلویی مختص خودروهای الکتریکی و هیبریدی نیست.

آلخاندرو مونتالوان که بیش از 10 سال است مدیریت فروش خودروهای Advantage در گاردن سیتی را بر عهده داشته است، به یاد می آورد که یک یادآوری از اداره حمل و نقل آیداهو در مورد تغییر دریافت کرده است.
مونتالوان گفت: “بنابراین، اینجا ما یک دوج چارجر داریم. این ماشین اسکلت ندارد.”
وقتی از مونتالوان پرسیده شد که چند خودرو در مجموعه او فاقد قوس هستند، مونتالوان حدود 20 درصد تخمین زد.

طبیعتا پلیس این کار را دوست ندارد، زیرا ردیابی دستی و خودکار را دشوارتر می کند. علاوه بر این، آنها اصرار دارند که اگر ماشین شما دارای صفحه نگهدارنده جلو است، شما همچنان باید پلاک را روی ماشین بگذارید. آیداهو به صدور دو صفحه ادامه خواهد داد، چه نیاز به صفحه جلویی داشته باشید یا نه، که استفاده عالی از منابع است.

در آخرین شمارش ما، 29 ایالت به اضافه واشنگتن دی سی، نیاز به پلاک جلویی دارند، اگرچه آیداهو اکنون با این قانون جدید در منطقه خاکستری قرار گرفته است. تقریباً هر کشور دیگری در جهان به صفحات جلو و عقب نیاز دارد. مطمئناً، خودروها بدون آنها ظاهر بهتری دارند، اما وقتی تقریباً همه جا از نظر قانونی مورد نیاز هستند، عجیب است که طراحان خودرو از وجود پلاک های جلو اطلاعی ندارند.

دوج چارجر، آلفارومئو جولیا و همه تسلاها نمونه‌های خوب اخیر خودروهایی هستند که جایی برای گذاشتن پلاک جلو ندارند. مزدا MX-5 میاتا از زمانی که در سال 1990 معرفی شد، هرگز جای مناسبی برای قرار دادن آن نداشته است. در مدل اصلی NA، اگر کسی آن را فشار می داد و در قسمت کوره نصب می کرد، براکت استوک باعث ایجاد فرورفتگی در سپر می شد که باعث گرم شدن بیش از حد معدن در مسیر به دلیل کاهش جریان هوا می شد. تویوتا MR2 AW11 من هم همین مشکل را داشت و آن محل موجودی آن ماشین بود.

زمانی که ماساچوست در اوایل دهه 1990 شروع به انتشار پلاک های جلو کرد، اولین ماشینم، یک پونتیاک LE 6000 مدل 1982 را به فروشنده بردم تا ببینم چگونه آنها را نصب کنم. آنها نمی دانستند. از طرف دیگر، وقتی یک سوبارو BRZ 2014 جدید، آن هم در ماساچوست، خریدم، فروشنده متعجب شد که من واقعاً می‌خواهم بریس پنل جلو را نصب کنم. نه، ماشین به نظر او خوب نبود، اما این قانون بود، و من از ادامه دادن مداوم داستان “فقط افتادم، افسر” خسته شده بودم، همان طور که سال ها با میاتاهایم انجام داده بودم.

با راه حل آیداهو، من انتظار دارم که علاقه مندان به سرعت براکت های خود را جدا کنند تا دیگر مجبور نباشند پانل جلویی را در معرض دید قرار دهند. قانون در مورد حذف آنها از خودروهایی که قبلاً آنها را دارند چیزی نمی گوید، فقط اینکه وسایل نقلیه بدون براکت نیازی به پلاک جلو ندارند. اگر محصول جدیدی خریداری می کنید و فروشنده پیشنهاد نصب آن را می دهد، می توانید مودبانه آن را رد کنید و بدون آن کاملا قانونی باشید. به غیر از نداشتن صفحات جلو، همانطور که 21 ایالت انجام می دهند، این بهترین راه حل بعدی برای حفظ ظاهر خوب خودرو است.

به ندرت می شنوید که رانندگی سریع می تواند عملکرد خودروی شما را بهتر کند، اما این همان چیزی است که بسیاری از صاحبان خودرو در گذشته فکر می کردند راه حل آن است، روشی که به عنوان تیونینگ ایتالیایی شناخته می شود.

رسوبات کربن می تواند در طول زمان در موتورها و قطعات خودرو ایجاد شود، زیرا سوخت نسوخته و باقی مانده روغن به سطوح داخلی می چسبد. در گذشته، زمانی که خودروها به کاربراتور مجهز می شدند، بسیاری بر این باور بودند که رانندگی سریع و حفظ دور در دقیقه بالا – تیونینگ ایتالیایی – باعث سوختن رسوبات کربن و لجن و تخلیه آنها از اگزوز می شود. اصلاح ایتالیایی ممکن است بر روی خودروهای قدیمی مجهز به کاربراتور کار کند، زیرا سوخت رسانی نادرست آنها است که منجر به تجمع کربن روی پیستون و سوپاپ های موتور می شود.

با این حال، خودروهای مدرن تزریق سوخت ممکن است از کانال‌کشی لوئیس همیلتون درونی شما سودی نبرند، زیرا سیستم‌های مدیریت موتور پیچیده آن‌ها دائماً نسبت هوا به سوخت را دنبال می‌کنند تا اطمینان حاصل شود که کربن به حداقل می‌رسد و موتور به طور موثر کار می‌کند. برخی از مطالعات که توسط Engineering Explained ذکر شده است، نشان می دهد که کربن اجزای موتور را تنها در دمای بالاتر از 325 درجه سانتیگراد (حدود 617 درجه فارنهایت) می سوزاند، در حالی که دمای پیستون معمولاً بین 280 تا 300 درجه سانتیگراد (536 تا 572 درجه فارنهایت) است. بنابراین، در تئوری، رسوبات کربن می توانند بسوزند، اما تا حد زیادی بستگی به داغ بودن قطعات داخلی موتور دارد.

بسیاری از کارشناسان بر این باورند که خودروهای مدرن مشکل متفاوتی دارند، زیرا رسوبات کربن روی سوپاپ های ورودی، به خصوص در موتورهای با تزریق مستقیم انباشته می شود. رانندگی تهاجمی چنین خودروهایی باعث تمیزی دریچه های ورودی نمی شود و کارشناسان معتقدند راه حل این مشکل در استفاده از سوخت باکیفیت و رعایت برنامه سرویس توصیه شده توسط سازنده است. برخی دیگر نکات و ترفندهای دیگری را برای جلوگیری و تمیز کردن تجمع کربن پیشنهاد می کنند.

آیا می توانید با انجام اصلاحات ایتالیایی در ماشین خود آسیب جدی به موتور خود وارد کنید؟ خودروهای مدرن دارای گاوصندوق های زیادی هستند تا اطمینان حاصل کنند که وقتی کمی سرگردان می شوید به موتور آسیب نرسانید. به عنوان مثال، یک محدود کننده دور موتور را با جلوگیری از تجاوز از حداکثر دور در دقیقه تعیین شده توسط سازنده، محافظت می کند. با این حال، این بدان معنا نیست که شما می توانید از خط قرمز خارج شوید، زیرا انجام این کار باعث وارد شدن فشار بیش از حد به اجزای داخلی موتور می شود و به مرور زمان می تواند باعث آسیب شود. در واقع، مقاله Engineering Explained که در بالا ذکر شد، به مطالعه ای اشاره کرد که ادعا می کند تجمع کربن در سرعت های بالا ثابت افزایش می یابد.

در حالی که تیونینگ ایتالیایی احتمالاً کمکی به حذف کربن در خودروهای مدرن نخواهد کرد، همچنان توصیه می‌شود که خودرو را در سفرهای طولانی‌تر ببرید، به خصوص اگر خودرو معمولاً فقط برای سفرهای کوتاه استفاده می‌شود. انجام این کار باعث می شود موتور به دمای ایده آل برسد، رطوبت سیستم را تبخیر کند و روغن را به درستی توزیع کند.

We may receive a commission on purchases made from links.

The best way to remove scratches from car paint is often easier and more affordable than you might expect. Even better, all it really requires is a few DIY car scratch repair techniques, a few useful garage tools, and automotive detailing products that you probably already have in your toolbox. Just make sure you’re relying on proven methods, not myths, before you get started.

The Internet is flooded with hacks promising to make car scratches disappear with the magical help of toothpaste, shoe polish, or even petroleum jelly. Spoiler alert: They don’t. If you want dependable results without shelling out for a body shop, you need proven DIY techniques that actually deliver — and keep your ride from looking like a drift car’s bumper after a rookie’s first night at the track

We’ve already covered one way to fix those annoying scratches in your door. Now, we’re focusing on the rest of your vehicle, whether your car was the random victim of a rogue supermarket cart, a bad automatic car wash, or one of the unfortunate paint-chipping Hyundais that made headlines. If dings, scuffs, and scrapes are dragging down your paint job, these DIY fixes will help you handle moderate scratches and keep your ride turning heads for the right reasons.

Car scratch repair doesn’t have to be rocket science — or a wallet-killer — if you’re willing to put in some elbow grease. Half-assing it with Windex and an old T-shirt won’t cut it.

First, figure out what you’re dealing with. Run your fingernail lightly over the suspected scratch. If it snags, you either have paint transfer from another object or actual damage to your car’s paint. Paint transfer sitting on top of your paint usually needs sanding or scraping, while a proper scratch may need buffing or filling.

If your fingernail barely catches, it’s likely a light blemish you can buff out. Medium scratches often respond well to sanding and buffing with inexpensive products from your local auto parts store or online. Deep scratches that your nail digs into may require color-matched paint and potentially a drill or other DIY enhancements. Be careful with your testing, however — if you go too hard you could scratch the clear coat.

When it comes to fixing scratches on cars, sandpaper is like the golden child of cheap do-it-all tools for DIYers. Sandpaper especially works wonders when it comes to things like how to fix curb rash on black rims, or smoothing out fender bender dings on a budget.

Many DIY car detailers on YouTube swear by a wet-sanding method to minimize paint scratches. The process usually starts with 1200–1500 grit sandpaper to level out the scratch, followed by a wash, thorough dry, and a second pass with 2000–3000-grit paper for refinement. Professional auto finishers sometimes push it further, recommending 4000-ultra-fine-grit sandpaper for an almost glass-smooth finish when wet-sanding scratches.

To make wet-sanding more effective — and far less frustrating – soak the sandpaper in a bucket of clean water for 10–15 minutes before use. Pre-soaking softens the sandpaper, makes it easier to handle, and helps prevent accidental gouging. Wrapping the sandpaper around a small, rigid block — a domino, a foam pad, or even a Pink Pearl eraser — keeps pressure evenly distributed across the surface. That little hack ensures you don’t create uneven low spots in the paint.

When you sand, go slow, use light pressure, and let the grit do the work. Always keep the surface and sandpaper wet so the water acts as both a lubricant and a carrier for debris, which reduces the risk of swirl marks or deeper scratches. Done right, this step produces a smooth, uniform surface that can then be polished and sealed for a professional-looking finish. This step may sound simple, but it’s a game-changer.

Most light to medium scratches can be handled with some elbow grease and a microfiber cloth. However, you can save time and add power by attaching a soft, pliable 4 to 6-inch polishing pad to a drill to speed things up and deliver more consistent results.

Pair it first with some color-matched automotive touch-up paint if the scratch reaches the base coat, then follow up with a cutting paste. Dab a few drops onto the pad, work a little into the scratch, and let the drill do the heavy lifting with some precise spot-polishing. Just two or three light passes are enough — pushing further risks thinning or burning through the clear coat, which can turn a quick DIY fix into an expensive body shop repair. Still, rest assured that even a simple $20 cordless drill can handle this job.

Add it all up and the costs are modest. A microfiber polishing pad runs about $10, cutting compound or repair wax is about $10 to $15, and touch-up paint or a paint pen will cost about $15 to $20. For just over $50 total, you can achieve results that would otherwise cost $150 to $300 at a body shop or up to $500 at chain paint shops. With the right technique, a do-it-yourself repair not only restores your car’s finish but also protects its long-term value—proof that a little DIY care goes a long way.

When the scratch chops through the clear coat, polish alone won’t cut it. You need to wet-sand, which is a process that actually removes a sliver of the clear coat to level the depth of the damage. However, like wrenching on a high-performance drivetrain, technique matters a ton — get sloppy and you’ll make the scar worse.

Here’s the advanced method detailers swear by: Use a sanding block, but don’t just rub north to south, or side to side for that matter. Tilt the block roughly 45° relative to the scratch, then work in a horizontal direction across the damage. At that angle, you reduce the risk of digging into the ragged edges of the gouge, because the abrasive buffing tends to feather the scratch’s edges rather than deepen them. That’s a trick directly out of high-end wet-sanding techniques used by clubs like PCA.

One other smart shortcut: Instead of soaking sandpaper in a bucket for ages, spray water directly on the paper or block as you work. It keeps the pad hydrated and slick, helps prevent clogging, and maintains lubrication so you don’t burn through the clear coat. After sanding, you’ll need fine grits to refine, and compounding/polishing to bring the gloss back.

Not every scar on your car can be buffed out with a quick polish. For the deep ones, you’ll need to roll up your sleeves and welcome in some ingenuity – like a squeegee, perhaps

Start by brushing a little color-matched paint into the scratch, then break out a flexible plastic or vinyl squeegee and rub it lightly over the scratch. The squeegee’s soft edge forces paint evenly directly into the groove, which is way cleaner than globbing it on with a brush alone. The pliable edge of the squeegee works especially well on curved or swirled scratches.

However, keep in mind that using a squeegee on your car can be risky if the blade is rough or dirt gets trapped between the surface and the rubber. The safest approach is to use one designed specifically for automotive finishes, making sure the paint is clean before you start, and using light, steady strokes to help prevent scratches.

Want to speed things along? A heat gun will cure the paint faster, but if you’d rather let it sit overnight then that works too. Once dry, hit it with 1200 to 1500 grit sandpaper and soapy water, dab more paint, squeegee again, then repeat. Finish it all off with a wet-sand and polish to make your vehicle look a lot closer to factory fresh.

Once you’ve soaked, sanded, and dried that unsightly scratch, it’s time to fill in the scar and actually fix it. Enter the color-matched paint pen—the DIY detailer’s most important tool. Just trace the groove carefully, letting the paint settle into the scratch rather than slathering it on. Big-box auto retailers sell paint pens formulated to blend seamlessly with factory finishes, so that’s a great place to start looking.

Now for the move that sounds a little sketchy but actually works if you’re careful — the razor blade hack. Take a brand-new blade and hold it perfectly flat against the panel. Then, with a very light, steady motion, drag the blade over the scratch, shaving off the excess paint so it sits perfectly flush with the surrounding clear coat.

The result? The scratch you thought would haunt you forever suddenly blends into the finish like it was never there. However, you need to make sure you keep the blade flat at all times. Tilt it even a little, and you could carve a new problem into the panel.

When sanding out scratches, pressure matters just as much as technique. Think of it like a firm handshake — enough to make an impression, but not so much that you over-do it. And when it comes to sandpaper, some DIY detailers swear by reusing tools. For example, a sanding block left over from a 3M Headlight Lens Restoration Kit worked surprisingly well for one auto influencer, proving that sometimes the simplest solutions are the most effective.

Resist the urge to quickly slap on multiple coats of paint into the scratch. The myth that the more paint you put on the scratch the better has been debunked. Hardened paint could never match the strength of metal, so the further the paint layers are from the car’s body, the further away the paint is from the metal foundation.

“The more paint there is on the car, the more fragile that paint is,” shares one custom automotive painter on the enthusiast forum Chevy Hardcore. “Think about it like this: The thicker the paint layers are, the more ‘give’ there is to the surface.”

Once the scratch is gone, protect your work. Apply a fresh coat of wax or sealant, or, for longer-lasting protection, a ceramic coating. This not only restores shine but also shields your paint against future dings, scratches, and weather damage while providing a flawless finish. From start to finish, make sure you’re detailing your car the right way using proven products that fellow gearheads swear by.

Spend five minutes digging through the depths of auto enthusiast forums focused on everything from classic Corvettes to road warrior Toyotas and a clear pattern emerges — most DIYers keep coming back to the same tried-and-true products for scratch repair. For stubborn swirls and light-to-medium paint damage, gearheads consistently swear by G3 Scratch Remover Paste, while Meguiar’s Ultimate Compound, ScratchX, and SwirlX have earned cult status for their ability to revive marred clear coat and help to make car scratches fade into memory.

You can always make the project easier by picking up a quality car scratch kit that works. A Car and Driver 2025 tester crowned Meguiar’s Scratch Eraser Kit the best overall because combining wet sanding, compound, and drill assist genuinely worked on light scratches — all for about $25. Likewise, a recent Road & Track roundup also praised Meguiar’s Quik Scratch Eraser Kit, plus products like Chemical Guys VSS and Mothers Ceramic Correction for effective light scratch treatment.

Unfortunately, buffing can only do so much. If the scratch cuts into the base coat or exposes bare metal, you may need a trip to a professional auto restorer, which can end up costing you anywhere from a few hundred to a few thousand dollars, depending on the severity of the scratch as well as the condition and make of your vehicle. Of course, the fancier your ride, the higher the cost of a pro job, with a light to medium Bimmer scratch racking up between $850 to $1,000 for a professional paint scratch fix.

Still, for everyday scratches on daily drivers, these DIY methods will keep your car looking sharp without costing a fortune, generally running between $50 and $100 a scratch, depending on whether or not you have some basic tools, like a drill and/or squeegee, in your arsenal of shadetree mechanic tools in your garage.

After fixing your car paint scratch, you’ll have some sandpaper laying around, so consider one of our favorite car hacks – skip the pricey headlight kits and just sand dull headlights to get them looking clearer without spending a dime. Start with 400 grit, work up to 2000, and change sanding directions as you go. It’s easy, fast, and cheap. Then again, if all else fails, you could always buy a car that still looks good with some dings!