سمین خودرو

زمانی که طراحان و مهندسان تصمیم به ساخت خودرو می‌گیرند، همیشه با امیدهای فوق‌العاده زیادی نسبت به اینکه خودرو چگونه خواهد بود، پر می‌شوند. هیچ کس هرگز امیدوار نیست که به چیزی متوسط ​​یا حتی دوم بهترین دست یابد. آنها می خواهند بهترین ماشین ممکن را بسازند، به این امید که تمام پتانسیلی که در آن به کار می برند را برآورده کند. متأسفانه همیشه به دلایلی این اتفاق نمی افتد و همین فکر است که من را به سوال امروز سوق داد.

من می خواهم بدانم به نظر شما چه ماشینی هرگز به پتانسیل خود عمل نکرده است. چه ماشینی می توانست عالی باشد، اما در نهایت از هم پاشید؟ اینها خودروهایی هستند که وعده های زیادی داده اند و متاسفانه برای همه بسیار کم تحویل داده اند. ساخت اتومبیل بسیار دشوار است، بنابراین ساختن آنها به شکلی که می توانند باشند، کار تقریباً غیرممکنی است. بسیاری از خودروها نزدیک شده اند، اما بسیاری از آنها اغلب شکست می خورند.

لطفاً به خاطر داشته باشید که من از شما در مورد اتومبیل هایی که انتظارات شما را برآورده نمی کنند یا تبلیغات تبلیغاتی را برآورده نمی کنند، سؤال نمی کنم. ما قبلاً آن را درخواست کرده ایم و علاقه ای به مطرح کردن مجدد آن ندارم.

انتخاب من برای این سوال در واقع یک ماشین نسبتا جدید در بازار است: فولکس واگن ID Buzz. از بیرون، ستاره ای به نظر می رسد. این یک بازگشت عالی به اتوبوس اصلی VW است در حالی که شما به دنبال آن نیستید همچنین Cheesy و Boomer-bait-y. با این حال، همه چیز داخل و زیر آن به اندازه کافی خوب نیست و می توانست اینطور باشد.

در داخل، ID Buzz مجهز به ارزان‌ترین، محکم‌ترین و محکم‌ترین پلاستیکی است که در این سمت از اتوبوس‌های شهری پیدا می‌کنید. مطمئناً، چرم خوب و فناوری خوبی در تریم های بالاتر دارد، اما برای لذت بردن از این تجهیزات، که باید به عنوان استاندارد باشد، نزدیک به 70000 دلار می پردازید. و در زیر، این یک داستان به همان اندازه بد است. برد در مدل دیفرانسیل عقب فقط به 234 مایل و در مدل چهار چرخ محرک 232 مایل محدود شده است. در عصر حاضر، این به اندازه کافی خوب نیست. من عاشق فولکس واگن هستم و می دانم که آنها توانایی مهندسی ساخت خودروهای خوب را دارند. به همین دلیل، من می دانم که Buzz ID داشت ممکن است خوب بودن فقط… اینطور نیست، و این مایه شرمساری است.

به هر حال، همه شما باید از من پیروی کنید و در زیر در مورد ماشین هایی که فکر می کنید هرگز به پتانسیل خود عمل نکرده اند صحبت کنید. مثل همیشه، من به کسانی که توضیح دهند چرا انتخابشان اغلب شکست می خورد، جوایز نقدی ارائه خواهم کرد.

از داشتن یک آشکارساز راداری غیرقانونی گرفته تا عدم توقف در یک تقاطع با دوچرخه، افرادی که از Jalopnik بازدید می کنند به دلایل عادی متوقف نمی شوند. اوایل این هفته از خوانندگان خود درباره بدترین بلیط های ترافیکی که تا به حال دریافت کرده اند سؤال کردیم. در حالی که یک نفر به شوخی فکر می کرد ما آماده ایم که او را به شرکت بیمه اش گزارش کنیم، بخش نظرات همچنان پر از داستان هایی بود که چگونه خوانندگان خوش رفتار ما در سمت اشتباه قانون قرار گرفتند.

برخی از مفسران کاملاً اعتراف کردند که اشتباه کرده‌اند، در حالی که برخی دیگر استدلال می‌کنند که افسران پلیس در ماجراهای ناگوار خود فقط به دنبال نقل قول بودند. چند نفر از بلیط هایی که ده ها سال پیش نوشته شده بودند کینه داشتند. خوشبختانه، هیچ کس به جرمی اعتراف نکرد که به خاطر آن دستگیر نشده باشد یا اطلاعات کافی برای متهم کردن خود ارائه نکرده باشد. بدون مقدمه، بدترین بلیط هایی که تا به حال پشت فرمان گرفته ام در اینجا آمده است:

رانندگی در یک شهر کوچک در نبراسکا که در آن محدودیت سرعت هفت بار در یک مایل تغییر کرد (من شمردم و شمردم)، اکثر اوقات بدون هشدار و علائم تا حدی مبهم بودند. قطعا از سوی آنها عمدی بوده است.

ارسال شده توسط: Quills

پلیس از خروج من از یک راهرو تجاری به خیابان اصلی جلوگیری کرد. او مجبور نبود به شدت «ترمز بزند»، اما قطعاً باید سرعتش را به شدت کاهش می داد تا از ضربه زدن به او جلوگیری کند. بعد از حدود 100 پا به کنار جاده کشید و اجازه داد عبور کنم و دوباره پشت سرم وارد جاده شد و جلوی من را گرفت. به خاطر رعایت نکردن فاصله امن برایم بلیط نوشت.

او اخراج شد. اما هنوز بعد از بیست سال دیوانه ام می کند.

ارسال شده توسط: CanadianTireKicker

کمی بعد از نیمه شب در اسکرانتون داشتم از سر کار به خانه می آمدم. داشتم به چپ می پیچیدم و چراغ راهنمایی وسط چهارراه زرد شد و سمت راستم یک پلیس بود. او به من یک بلیط رانندگی بی احتیاطی داد. من با آن مبارزه کردم و به 36 دلار بلیط پارکینگ کاهش یافت. بهترین خاطره ای که نداشتم زمانی بود که من و برادرم سوار هواپیمای بین ایالتی 380 بودیم که از سر کار به خانه می آمدیم و فقط می خواستیم به خانه برگردیم. داشتم سرعت 96 مایل در ساعت می‌رفتم که به نمای عقب نگاه کردم و دیدم یک سرباز PA در Crown Vic خود یک اینچ پشت سرم بود. کنارم می‌آید، چند ثانیه به ما نگاه می‌کند و بعد به سرعت می‌رود. برادرم گفت زمان استعفا فرا رسیده است و نمی خواهد برگه ها را پر کند. هرگز تا این حد احساس آرامش و در عین حال سردرگم نکرده بودم. داستان واقعی، به خدا قسم.

ارسال شده توسط: برونو

در حال رانندگی به سمت محل کار بودم که با یک کامیون با سرعت نسبتا کم برخورد کردم. سرم به جلوی ماشین برخورد کرد و کمی از پیشانی ام خون گرفت. قسمت جلویی شکسته شده بود، اما قابل رانندگی بود، با بیرون ریختن مایع. چند بلوک با محل کارم فاصله داشتم و با سرعت کم در خیابان های فرعی خالی مسکونی رانندگی کردم، با این فرض که وقتی توقف کردم، ممکن است نتوانم دوباره ماشین را روشن کنم.

از یک تابلوی ایست در یک خیابان مسکونی متروک در یک بلوک کار دویدم. یک پلیس مرا کنار کشید. من برایش توضیح دادم که چه اتفاقی افتاده است (آیا گفتم از پیشانی ام خون می آید؟) و او همچنان برایم بلیط نوشت.

ارسال شده توسط: MidwestCarGuy

در سال اول دانشگاه، با دوچرخه به کلاس می رفتم. در 4 جهت متوقف شد. ماشینی که در مسیر من حرکت می کرد لحظاتی قبل از رسیدن من متوقف شد، بنابراین من مانند یک سپر آن ماشین را از طریق تقاطع دنبال کردم. یک پلیس نزدیک بود و چراغ ها و آژیرهایش را روشن کرد. نمی‌توانستم بفهمم که برای من است، بنابراین نادیده گرفتم. در حال توقف در صف، پلیس بلندگوی خود را روشن کرد: “تو روی دوچرخه هستی، بس کن.” من یک برگه خلافی جابجایی گرفتم که سال ها بیمه ام را افزایش داد.

ارسال شده توسط: Cady Bird

به شیوه کلیشه ای واقعی “در ویرجینیا سرعت نگیرید”، در سال 2014، به دلیل انجام یک 45 در 20 به رانندگی بی احتیاطی متهم شدم. درست قبل از عبور از تقاطع در حدود ساعت 8 بعد از ظهر در پایین تپه کشیده شدم. آن طرف تقاطع می دانستم سرعت مجاز 45 است اما از طرفی که بودم زیاد رانندگی نمی کردم. حتی می توانستم تابلوی 45 مایل در ساعت را از جایی که مرا پارک کرده بود ببینم. او هم به من فرصتی برای گفتن داستانم نداد (من از یک شیفت در بیمارستان که از بچه های بیمار مراقبت می کردم دیر کار را ترک می کردم و می خواستم گربه ام را از دامپزشکی که در حال مرگ بر اثر سرطان بود ببرم قبل از اینکه چند دقیقه بعد به طور جدی تعطیل شود). او بلیت را به من داد و از من خواست در دادگاه حاضر شوم. پاسخ من «WTF» بود، که او از آن به عنوان مثالی از گستاخی من در طول توقف استفاده کرد.

من دوباره آن طول جاده را رانندگی کردم تا به دنبال علامتی بگردم، و هیچ علامتی وجود نداشت که از جایی که در جاده پیچیدم تا جایی که من متوقف شده بودم را مشخص کند. اما قاضی نمی خواست آن را بشنود. من وکیلی استخدام کردم که به من گفت استخدام او بیهوده است زیرا می دانست قاضی در آن حوزه قضایی چه می گوید. و کاملاً حق داشت. یک هفته گواهینامه ام را از دست دادم و جریمه را پرداخت کردم. در مورد استثنائات رانندگی به محل کار پرسیدم. او گفت این یک چیز است، اما اگر من تصمیم بگیرم سه ماه طول می کشد. در نهایت یک هفته سوار شدم. بدترین قسمت این است که من یک تخلف دائمی در کارنامه خود دارم که هر زمان که شغلم را تغییر می دهم باید گزارش کنم.

ارسال شده توسط: JJ

به دلیل نبستن کمربند ایمنی هنگام رانندگی با تریلر تراکتور در زمانی که کمربند ایمنی را بسته بودم. پلیس کج کار روی I-30 در گرین ویل تگزاس کار می کرد. کامیون بزرگی که من دنبال می کردم نیز به همین جرم مورد استناد قرار گرفت. از آن روز به بعد، من همیشه همه چیز تگزاس را تحریم می کردم.

ارسال شده توسط: George Z

من حدود 80 در منطقه 75 می رفتم که هیچ وقت توجه گشت دولتی اینجا را جلب نکرد. اما یک هیوندای سبز زیتونی به من نزدیک شد و بعد از چند دقیقه متوقف شدم. من تصادفاً در حال رانندگی با یک Veloster N قرمز روشن بودم. نمی‌توانستم بفهمم چرا او مرا متوقف می‌کند و سعی می‌کرد سرعت من را تثبیت کند. در نهایت، او من را متهم کرد که به سرعت 98 مایل در ساعت می‌روم، و من فقط به ماشین نزدیک‌شده اشاره کردم، که تنها ماشینی بود که از بقیه سریع‌تر می‌رفت. او متحیر شد زیرا به وضوح متوجه شد که حق با من است و ماشین اشتباهی پارک کرده ام. من یک بلیط سرعت نگرفتم، بلکه بلیط «هدر دادن منابع زیست محیطی» را گرفتم. چه الاغی

ارسال شده توسط: Impurity Robot

در آلبرتا برای سال 95 در یک منطقه 50 دستگیر شدند – حضور اجباری در دادگاه، این در سال 96 یا همین الان بود، من به دادگاه آمدم و اتهام را به “سرعت بیش از حد معقول” یا کلمه مشابه تغییر دادند. بنابراین من با 550 دلار جریمه و بدون مجوز به مدت سه ماه رفتم، به ملاقات دوستم در بار رفتم، اما آنها هیچ شناسنامه ای می خواستند، نه آبجو برای من.

ارسال شده توسط: E.M. Griffiths

به نظر می رسد من و ردیاب های رادار در حال جذب بلیط هستیم. به عنوان مثال:

زمانی که هنوز در کالج بودم (برو تفنگداران!!!)، به طور منظم از سینسیناتی به حومه فیلادلفیا در PA Turnpike رانندگی می کردم. او در آن زمان هنوز 55 سال داشت. من همچنین اگر دوستانی را که به خانه می‌رفتند از فیلادلفیا رد می‌شد، با خود رانندگی کردم. یکی از دوستان توصیه کرد از آشکارساز رادار خود برای عبور سریعتر از PA استفاده کند.

در جاده اصلی بودیم و از یک تونل بیرون می آمدیم که متوجه شدم یک ماشین بدون علامت پشت سرم وجود دارد و او مرا مجبور کرد تونل را ترک کنم در حالی که من 70 روی 55 می رفتم. او بلیط گران قیمت را به من داد و به سمت ماشینش برگشت. سپس به سمت ماشین من برگشت، ضربه ای به شیشه زد، به ردیاب رادار اشاره کرد و با پوزخندی گفت: می دانی پسرم، تو با شمشیر زندگی می کنی و با شمشیر می میری!

چند سال بعد، من در نوا زندگی می کنم. آشکارسازهای رادار در آنجا غیرقانونی هستند، اما من هنوز پلاک های PA و گواهینامه دارم تا شاید بتوانم گنگ بازی کنم. وارد یک منطقه تقریباً خالی بانک شدم و به سمت آن طرف رفتم. وقتی پیاده شدم، یک افسر کنار ماشینم ایستاده بود. او فریاد زد: “این ماشین شماست؟ آیا می دانستید این کار در ویرجینیا غیرقانونی است؟” من همراه جدیدم را روی شیشه جلو داشتم. یادم رفته جریمه چقدر بود اما گران بود. پس از آن، آن را مخفی نگه داشتم تا اینکه در سفرهای جاده ای ایالت را ترک کردم.

بالاخره بعد از دو سال ماشینم را شکستند و اسکورت را دزدیدند…

ارسال شده توسط: Xavier96

با آمدن به یک شهر کوچک در غرب تگزاس، محدودیت سرعت از 75 مایل در ساعت تا 55 مایل در ساعت متغیر است. سرعتم را کم کردم تا به تابلوی 55 مایل در ساعت برسم، از آن عبور کردم، اما نگهبان مرا روشن کرد و من را به پمپ بنزین کشیدم – گواهینامه ام را گرفتم، بیمه ام را چک کردم، سپس به سمت ماشینش رفتم و با یک بلیط برای من برگشتم که 57 به 55 می رفتم. من به ندرت بحث می کنم، اما سعی کردم بگویم که سرعتم کم شده و کمتر از 55 سال داشتم و بعد از گذشت مدت کوتاهی از 55 سال گذشته بودم تا آن را امضا کنم. نصف یک مایل دورتر. او قبول کرد که سرعتم را کم می کنم، اما گفت این مهم نیست چون سرعت می گیرم و قانون، قانون است.

ارسال شده توسط: رایان برین

من فقط دو بلیط در زندگی ام داشتم (62 ساله)، هر دو در یک روز، در Grayling، میشیگان. اولین بلیط مربوط به «چراغ زرد» بود. بلیت دوم برای تجاوز از حد مجاز سرعت M-72 به میزان 4 مایل در ساعت بود. من دختر عموی داشتم که در دادگاه محلی آنجا کار می کرد و او به من گفت که بیشتر درآمد شهر به صدور بلیط “از برج ها” بستگی دارد.

این 25 سال پیش بود، و من از آن زمان در Grayling رانندگی نکرده‌ام.

ارسال شده توسط: کوین فورت

نیوهمپشایر در بودجه سال 2026 خود، مقرراتی را برای حذف الزامات بازرسی خودرو در اوایل سال جاری گنجانده است. افرادی که خواهان هیچ گونه محدودیتی برای خودروهای خود نیستند، احتمالاً خوشحال خواهند شد، اما همه از این موضوع خوشحال نیستند. یکی از نمایندگان کنگره قصد دارد در جلسه آینده لایحه ای را برای بازگرداندن بازرسی های ایمنی ارائه کند. در همین حال، شرکتی که در حال حاضر برنامه آزمایش گازهای گلخانه ای نیوهمپشایر را اجرا می کند، از ایالت به دلیل نقض قانون هوای پاک شکایت کرده است.

به گفته Concord Monitor، نماینده ایالت نیوهمپشایر، پیتر لیشمن، قصد دارد قانونی را معرفی کند که بیشتر الزامات قبلی بازرسی ایمنی را بازگرداند. WMUR گزارش می دهد که حذف بازرسی ها اضافه شدن لحظه آخری به لایحه بودجه 2026 بود. از آنجایی که جمهوری خواهان این را “شرط مطلق” برای تصویب این لایحه نامیدند، تعجب آور نیست که برخی از دموکرات ها، مانند لیشمن، برای تصویب بودجه احساس فشار کرده و اکنون می خواهند دوباره قانون را تغییر دهند.

با این حال، لایحه جدید لیشمن، HB1560، دو تغییر مهم در قانون قبلی ایجاد می کند. این بازرسی فقط برای خودروهای بالای سه سال لازم است. حامیان بازرسی‌های ایمنی می‌گویند که خیابان‌ها بدون آن‌ها مملو از پله‌های ناایمن خواهند بود، به‌ویژه در شمال، جایی که نمک جاده‌ها باعث مشکلات جدی زنگ زدگی می‌شود. با این حال، رود آیلند در نزدیکی آن فقط هر دو سال یک بار نیاز به بازرسی دارد و کانکتیکات دیگر بازرسی ایمنی را انجام نمی دهد، بلکه فقط انتشار گازهای گلخانه ای را انجام می دهد. در حالی که مطمئناً چند اتومبیل ناامن در جنوب نیوانگلند پرسه می‌زنند، این صحنه پسا آخرالزمانی نیست که برخی آن را نشان می‌دهند و در هیچ یک از 27 ایالتی که در حال حاضر هیچ بازرسی ایمنی ندارند، چنین نیست. تغییر قابل توجه دیگر نسبت به الزامات بازرسی قبلی این است که این لایحه هیچگونه الزامات تست آلاینده ها را احیا نمی کند، فقط بازرسی های ایمنی را باز می گرداند.

طبق گزارش NHPR، طبیعتاً گوردون داربی، شرکتی که از سال 2004 در نیوهمپشایر آزمایش‌های آلایندگی را انجام داده است، برای جلوگیری از لغو آزمایشات توسط ایالت شکایت کرد. از دست دادن پول این شرکت که از آزمایش‌های گازهای گلخانه‌ای فعلی در نیوهمپشایر به دست می‌آورد، مطمئناً نمی‌تواند ربطی به انگیزه این شکایت داشته باشد.

در نیوهمپشایر که تحت کنترل جمهوری خواهان است، به راحتی می توان حذف آزمایش های آلایندگی را به خاطر اعتقاد رئیس جمهور ترامپ که «تفاوت زیادی برای محیط زیست ایجاد نمی کند» و «ساخت خودرو برای مردم غیرممکن می کند» مقصر دانست. این ممکن است بخشی از دلیل باشد، اما بحث دیگر این است که خودروهای مدرن آنقدر تمیز کار می کنند که تنها درصد کمی از آنها دیگر در تست آلایندگی رد می شوند. بر اساس داده‌های اداره اصلاحات وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تنها 6.72 درصد از وسایل نقلیه آزمایش شده در سال 2025، که پس از سال 1997 تولید شده‌اند، در اولین تلاش با شکست مواجه شدند. وسایل نقلیه قدیمی تر معمولاً میزان خرابی بیشتری دارند، اما تعداد آنها در جاده ها بسیار کمتر از وسایل نقلیه جدیدتر است، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه در جاده امروز بدون نیاز به آزمایش یا تعمیر، تمیز کار می کنند.

اگر دادگاه تشخیص دهد که قانون هوای پاک نقض شده است، شکایت گوردون داربی می تواند برای کسانی که سعی در نقض قوانین بازرسی خودرو در نیوهمپشایر دارند، مشکل ساز باشد. طبق گفته WBUR، ایالت باید قبل از پایان سپتامبر 2026 از EPA معافیت دریافت کند تا آزمایش انتشار گازهای گلخانه ای را لغو کند. این روند در حال حاضر در حال انجام است و یک دوره بازخورد عمومی در اواخر نوامبر به پایان رسید. با این حال، به نظر می‌رسد دولت با اطمینان عمل می‌کند که EPA قبل از پایان بازرسی‌ها پس از 31 ژانویه، معافیت را اعطا خواهد کرد. بسته به نتیجه شکایت، ممکن است نیوهمپشایر ملزم به ادامه آزمایش انتشار گازهای گلخانه ای باشد تا زمانی که EPA معافیت صادر کند.

مزدا MX-5 میاتا به دلایلی محبوب است. این یکی از بهترین خودروهای راننده در جهان است و با بدنه خوب خود که سواری دلپذیری را در جاده فراهم می کند همچنان خریداران را به خود جذب می کند. این با موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر Skyactiv-G که 181 اسب بخار قدرت و 151 پوند فوت گشتاور را به چرخ های عقب می فرستد، مطابقت دارد، همه اینها به لطف گیربکس استاندارد شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک اختیاری است. زمان 0-60 آن نیز چشمگیر است، سریع ترین نسخه های این خودرو می توانند در 5.5 ثانیه به این موفقیت دست یابند.

این واقعیت را اضافه کنید که قابل اعتماد و ارزان برای تعمیر شناخته شده است، و جذابیت میاتا در بین خریداران خودروهای دست دوم آشکارتر می شود. این نشان می دهد که چگونه ارزش فروش مجدد بسیار بالایی را حفظ می کند. مزدا میاتا 2020 را انتخاب کنید. داده های کتاب Kelly Blue نشان می دهد که پس از پنج سال مالکیت معمولی، حدود 64٪ از ارزش خود را حفظ کرده است. طبق تخمین‌های iSeeCars، این همان ارزشی است که یک میاتا جدید حفظ می‌شود، و MX-5 میاتا را به کمترین میزان استهلاک خودروی مزدا نسبت به CX-3، مزدا3 و مزدا CX-30 تبدیل می‌کند – با این که مدل دوم در بین بهترین خودروهای جدید قرار می‌گیرد که بیشترین هزینه را به دست می‌آورند.

مزدا MX-5 میاتا 2020 بخش عمده ای از قیمت اولیه خود را حفظ کرده است. این بر اساس داده‌های کتاب Kelly Blue است که – اگرچه استهلاک سال 2021 را به حساب نمی‌آورد – نشان می‌دهد که این خودروی اسپورت در چهار سال گذشته تنها حدود 7000 دلار از دست داده است و صاحبان آن را با ارزش فروش مجدد فعلی حدود 18000 دلار و ارزش مبادله‌ای بیش از 15000 دلار باقی می‌گذارد. وقتی MSRP 2020 میاتا را 27525 دلار در نظر بگیرید (که برای سطح پایه کانورتیبل اسپرت اعمال می شود)، ارزش فروش مجدد فعلی نرخ استهلاک پنج ساله را تنها در حدود 35 درصد قرار می دهد.

با این حال، مدل‌های 2020 Club Convertible و Grand Touring Convertible به نظر می‌رسد که کاهش ارزش سریع‌تری را تجربه می‌کنند. استهلاک پنج ساله 42.6٪ است، با توجه به MSRP اولیه 33,615 دلار و ارزش فروش مجدد فعلی 19,295 دلار. مدل Club Convertible (که از 31235 دلار با ارزش فروش مجدد 19094 دلار شروع می شود) تقریباً 39٪ از ارزش خود را از دست می دهد. مزدا MX-5 Miata RF در وضعیت بدتری قرار دارد، زیرا به نظر می رسد که سقف سخت تقریباً 44 درصد از ارزش 33990 دلاری اولیه خود را با در نظر گرفتن ارزش فروش مجدد فعلی آن 19117 دلار از دست داده است. به خاطر داشته باشید که این قیمت ها منعکس کننده وضعیت فعلی هستند و ممکن است قیمت ها بسته به روند بازار خودروهای دست دوم تغییر کند.

در حالی که حفظ ارزش مزدا MX-5 میاتا قابل توجه است، حضور آن در بخش خودروهای اسپرت مقرون به صرفه به این معنی است که با دو دوقلو به همان اندازه محبوب رقابت می کند: تویوتا 86 (که بعداً با تویوتا GR86 2022 جایگزین شد) و سوبارو BRZ. آنها همچنین شناخته شده اند که ارزش های خود را به خوبی حفظ می کنند. با توجه به قیمت 28775 دلاری تویوتا 86 2020 با شروع MSRP و ارزش فروش مجدد فعلی 18127 دلار، راننده ای که خودروی جدید را خریداری کرده است می تواند تنها 37 درصد کاهش ارزش داشته باشد.

در همین حال، دارندگان سوبارو BRZ 2020 می توانند انتظار داشته باشند که پس از پرداخت 29745 دلار برای مدل پایه در پنج سال پیش، 17238 دلار را جبران کنند. به این ترتیب نرخ استهلاک پنج ساله Subie به 42 درصد می رسد. با این حال، اگر شما یکی از این موارد را دارید، مهم است که به یاد داشته باشید که حفظ ارزش بسته به مدل خودروی خاص شما و همچنین شرایط خودرو، مسافت پیموده شده و شرایط فعلی بازار زمانی که آماده فروش هستید، متفاوت است.

فیوزهای خودرو اجزای الکتریکی محافظی هستند که برای محافظت از سیستم الکتریکی خودرو شما طراحی شده اند. در داخل هر فیوز یک اتصال فلزی محکم وجود دارد که به گونه‌ای طراحی شده است که ذوب شود و هنگامی که جریان از حد مجاز خود فراتر می‌رود، به عنوان یک قطع کننده مدار عمل می‌کند. اما آیا می دانید چگونه فیوز را در هنگام منفجر شدن تعویض کنید؟

قبل از شروع هر کار برقی، مهم است که وسیله نقلیه را خاموش کنید و برای ایمنی، باتری را جدا کنید. بعد، جعبه فیوزها را پیدا کنید. معمولا در زیر داشبورد و داخل محفظه موتور قرار دارد. پس از یافتن جعبه فیوز مناسب، محل فیوز سوخته را پیدا کنید. فیوز صحیح را با استفاده از نمودار (معمولاً در زیر پوشش جعبه فیوز قرار دارد) پیدا کنید. در این مرحله، می توانید از یک ابزار ساده مانند مولتی متر یا چراغ تست برای بررسی تداوم نیز استفاده کنید. سریع‌تر، آسان‌تر و بسیار دقیق‌تر از کشیدن هر فیوز در جعبه است.

هنگامی که فیوز مرده را پیدا کردید، آن را با استفاده از فیوز کش یا انبر دماغه سوزنی بیرون بکشید. کد رنگ و طبقه بندی موجود را دقیقاً مطابقت دهید (اطلاعات بیشتر در این مورد در بخش بعدی) بدون به خطر انداختن “به اندازه کافی نزدیک”. سپس فیوز جایگزین را در جای خود فشار دهید تا کاملاً جا بیفتد. بعد فیوز را تست کنید اگر فیوز جدید فورا منفجر شود، مشکل الکتریکی عمیق تری دارید. ممکن است زمان خوبی برای بردن ماشین خود به یک متخصص باشد. در انتظار یک مشکل بزرگتر، یک مهارت دیگر در تعمیر و نگهداری خودرو یاد گرفتم.

هنگامی که یک فیوز منفجر می شود، علائم اغلب آشکار است. یک وسیله جانبی یا عملکرد روشنایی به طور کامل کار نمی کند. چیزی مانند یک پریز برق خاموش، یک رادیو بدون پاسخ، یا چراغ های داخلی خاموش اغلب یک مدار باز را نشان می دهد. علائم دیگر می تواند شامل بوی سوختگی یا عملکرد متناوب یک قطعه الکتریکی قبل از خاموش شدن کامل آن باشد. اگر این علائم ظاهر شد و فیوز شکسته را تشخیص دادید، قدم بعدی این است که بفهمید به چه نوع جایگزینی نیاز دارد.

سوپاپ های خودرو یک سایز نیستند. رایج ترین انواع شیرهای تیغه ای هستند که به دسته های مینی، مینی، کم پروفیل و ماکسی تقسیم می شوند. این سوپاپ ها را در اکثر خودروهای تولید شده در دو دهه گذشته خواهید یافت. در محفظه موتور، ممکن است فیوزهای بزرگ و با آمپر بالا را ببینید که می توانند بارهای زیادی مانند باتری یا دینام را تحمل کنند.

صرف نظر از نوع آن، هنگام تعویض فیوز حتما از اشتباهات جدی و پرهزینه خودداری کنید. ابتدا، همیشه قبل از برداشتن یا نصب فیوز، خودرو را کاملا خاموش کنید. همانطور که قبلاً ذکر شد، باید باتری را نیز جدا کنید تا جریان از ناحیه ای که در آن کار می کنید عبور نکند. هنگامی که فیوز را تعویض می کنید، نصب فیوز نادرست یا با درجه بالاتر می تواند باعث خرابی سیم کشی یا حتی آتش سوزی شود – بنابراین فیوز 15 آمپری را با فیوز 20 آمپری تعویض نکنید. هنگام نصب فیوز جایگزین، از نصب صحیح آن اطمینان حاصل کنید. قرار دادن فیوز در پریز ممکن است باعث خم شدن و یا ناهماهنگی تیغه ها شود. مانند هر کیت اضطراری مناسب، بهتر است یک فیوز یدکی در جعبه دستکش برای مواقع اضطراری و یک ابزار مناسب مانند فیوز کش نگه دارید.

پاسخ کوتاه در اینجا بله است – در بیشتر موارد – هنگام تعویض دینام باید تسمه سرپانتین وسیله نقلیه خود را تعویض کنید. مشکل این نیست که این دو جزء بخشی از یک سیستم هستند، هرچند که هستند. در اینجا یک اصل دردناک شناخته شده وجود دارد.

شرایطی را در نظر بگیرید که باید یک قطعه فرسوده یا شکسته را تعویض کنید، اما تنها راه دسترسی به آن قطعه، حذف قسمت دیگری است که هنوز در حال کار است. اغلب اوقات، منطقی است که قسمت اول را جایگزین کنید، زیرا قبلاً برای حذف آن تلاش کرده اید. این دقیقاً همان چیزی است که در زیر کاپوت اکثر خودروهای احتراق داخلی اتفاق می افتد، که در واقع شما را ملزم به برداشتن تسمه سرپانتین برای برداشتن دینام می کند.

البته استثناهایی هم وجود دارد. وظیفه اصلی دینام و تسمه سرپانتین تبدیل انرژی مکانیکی موتور به الکتریسیته است که سپس برای تامین انرژی سیستم های الکتریکی خودرو و شارژ نگه داشتن باتری استفاده می شود. هیبریدهای به اصطلاح ملایم برای انجام همین کار به تنظیمات متفاوتی با یک استارت-ژنراتور یکپارچه متکی هستند. با این حال، اگرچه لازم نیست نگران آسیب دینام یا شکستن تسمه با یک هیبرید ملایم باشید، تعمیر آن می تواند بسیار گران تر باشد. فقط تعویض یک باتری هیبریدی ملایم می تواند 1500 دلار یا بیشتر هزینه داشته باشد.

تنها برق مورد نیاز یک موتور احتراق داخلی جرقه ناشی از شمع هاست. همچنین می‌توان آن را به صورت دستی کار کرد، و در آن زمان بود که مردم مجبور بودند آن را حرکت دهند تا آن را جابجا کنند – استارت برقی تا قبل از کادیلاک مدل 30 1912 اولین خودروی خود را به نمایش گذاشت و همچنین اولین خودروی با چراغ‌های جلوی برقی بود. هنگامی که خودروها شروع به اضافه کردن لوازم الکتریکی کردند، خودروسازان سیستم های دینام را برای رفع نیازهای خود توسعه دادند، اما این سیستم ها معمولاً غیرقابل اعتماد، ناکارآمد و در تولید برق در دورهای پایین موتور خوب نیستند.

همه چیز با کرایسلر والیانت 1960 تغییر کرد. این اولین خودرویی بود که دارای یک ژنراتور الکتریکی مدرن به عنوان تجهیزات استاندارد بود – و همچنین اولین خودرو با Slant 6 بود، موتوری با شیب عجیبی که از مرگ خودداری می کرد. ژنراتور از دو قسمت اصلی تشکیل شده است: روتور که اساساً شبیه دونات است و با نیروی موتور پیچیده می شود و استاتور با سیم پیچیده شده و در مرکز دونات ثابت می ماند. با چرخش دونات، جادوی الکترومغناطیس الکتریسیته ایجاد می کند که سپس در لوازم جانبی خودرو استفاده می شود و به شارژ باتری کمک می کند.

در وهله اول چه چیزی مستقیماً روتور دینام را می چرخاند؟ این تسمه مارپیچ خواهد بود که توسط یک قرقره متصل به میل لنگ هدایت می شود. سپس تسمه به دور انواع دیگر قرقره‌ها می‌پیچد تا نه تنها به دینام برق، بلکه برای چیزهایی مانند فرمان برق، کمپرسور تهویه مطبوع و پمپ آب نیز تامین شود.

بیایید برای لحظه ای آن را مرور کنیم: تسمه سرپانتین در حین رانندگی نقش مهمی ایفا می کند، نه تنها به ویژگی های راحتی مانند تهویه مطبوع کمک می کند، بلکه با راه اندازی پمپ آب برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور نیز کمک می کند. اگر این اتفاق بیفتد، ممکن است به دنبال آسیب دائمی موتور باشید. همچنین اگر سیستم فرمان برقی – که توسط تسمه سرپانتین نیز کار می کند – ناگهان خاموش شود، رانندگی ایمن نیست. در این مرحله، شما در حال تلاش برای کشتی گرفتن با هزاران پوند فلز هستید که کار آسانی نیست.

با این حال، همه اینها و بیشتر به یک تکه لاستیک تقویت شده بستگی دارد که می تواند کمتر از 10 دلار قیمت داشته باشد و معمولاً فقط 60000 تا 100000 مایل دوام می آورد. وقتی در نظر بگیرید که یک خودروی معمولی امروزی می‌تواند تا 200000 مایل در جاده بماند، که برخی از آن‌ها از علامت هفت رقمی عبور کرده‌اند، حتی سایش جزئی نیز احتمالاً حداقل یک بار در طول عمر خودرو نیاز به تعویض تسمه‌های سرپانتین دارد.

با گوش دادن به صدای جیر جیر که از محفظه موتور می آید، می توانید علائم این سایش را تشخیص دهید. (اما به یاد داشته باشید، لیست طولانی از چیزهای وحشتناکی وجود دارد که هرگز نباید برای آرام کردن تسمه های مزاحم از آنها استفاده کنید.) علاوه بر این، باید نسبت به علائم تولید برق نامناسب از دینام خود هوشیار باشید، مانند چراغ های چشمک زن در اولین استارت زدن ماشین خود. همچنین بازرسی‌های معمول بصری را فراموش نکنید تا ترک‌های کمربند، لاستیک فرسوده، لبه‌های فرسوده، شیارهای فرسوده در پایین کمربند یا ظاهر براق بالای آن را بررسی کنید.

Oscar Mayer Wienermobile یکی از نمادین ترین وسایل نقلیه در جاده ها است. ما به این فکر کرده‌ایم که با یک خودروی دست دوم چه کاری می‌توانیم انجام دهیم، اما اگر بتوانید خودروی واقعی را رانندگی کنید، چه می‌شود؟ ما یک بار سوار یک تفنگ ساچمه ای در Wienermobile شدیم، اما در اینجا نحوه قرار گرفتن در پشت فرمان این هات داگ غول پیکر چرخ دار آمده است.

در حالی که عنوان شغل فنی “سخنگوی اسکار مایر وینر موبایل” است، همه این نقش را هات داگر می نامند. به گفته Car And Driver، این موقعیت یک ساله است و سال بعد از ژوئن 2026 تا ژوئن 2027 ادامه دارد. شما سال را در جاده ها سپری خواهید کرد، از جمله تعطیلات، حضور عمومی در رسانه ها و در بیش از 200 رویداد، سفر بین آنها، مدیریت تمام تدارکات درگیر و همچنین به عنوان سازنده محتوا برای کانال های مختلف رسانه های اجتماعی اسکار مایر. اگر شما فردی برونگرا نیستید، این شغل ممکن است برای شما مناسب نباشد، مهم نیست که خود Wienermobile چقدر جالب باشد.

برای تبدیل شدن به یک هات داگر، اسکار مایر به دنبال فارغ التحصیلان اخیر کالج، ترجیحا دارای مدرک بازاریابی، تبلیغات، روابط عمومی، ارتباطات، یا روزنامه نگاری می گردد. شما باید متعهد باشید که یک سال در راه باشید. شما همچنین به گواهینامه رانندگی معتبر، سوابق رانندگی خوب نیاز دارید و بتوانید آزمون DOT واقعی را پشت سر بگذارید، زیرا Wienermobile در واقع یک کامیون تجاری تجاری Isuzu NPR HD با کارایی متوسط ​​است که بدنه منحصر به فرد آن را دارد. با این حال، آنها هنوز به اندازه کافی کوچک هستند که نیازی به گواهینامه رانندگی تجاری ندارند.

هر چقدر هم که ماشین جالب است، این یک کار روابط عمومی است، نه یک کار ماشین. اگر به دنبال شروع حرفه ای در روابط عمومی یا تبلیغات هستید، این موقعیتی است که می توانید در رزومه خود بگنجانید، نه اینکه به یک کمپ تجربی برای شروع کار اشاره کنید. نقطه ضعف این است که تنها 12 موقعیت در دسترس است (شش Wienermobiles هر یک تیمی از دو هات داگ دریافت می کنند)، و اسکار مایر هر سال حدود 5000 درخواست دریافت می کند، بنابراین شانس واقعاً برای گرفتن این موقعیت بسیار کم است. سپس دوباره، چه تفاوتی با هر شغلی این روزها دارد؟ به علاوه، هیچ شغل دیگری وجود ندارد که به شما اجازه دهد به عنوان راننده در Wienie 500 وارد شوید، بنابراین ممکن است سگ خود را در کیک بیندازید. درخواست ها تا 31 ژانویه باز هستند.

بیایید با آن روبرو شویم: لیموزین های کششی به نوعی خسته کننده هستند. آه، چقدر تاثیرگذار است که یک ماشین سیاه رنگ لینکلن تاون گرفتی و طولانی ترش کردی – واقعاً بیا، این بهترین کاری است که می توانیم انجام دهیم؟ ما لایق لیموهای خلاقانه‌تر و ماشین‌های کششی جالب‌تر هستیم که ما را به جشن جشن و برگرداندن ببرند، و یکی از فروشنده‌های متعهد فیس‌بوک مارکت بالاخره متوجه شد: یک لیموزین کرایسلر 300 صورتی روشن بسازد.

تناسبات کرایسلر به خوبی برای یک لیموزین کششی مناسب است، با قسمت های مربعی جلو و عقب به خوبی با نسبت های لیموزین کار می کند. مطمئناً، خط کمربند بلند باعث می‌شود فضای داخلی به نظر برسد که در صورتی‌ترین پناهگاه جهان نشسته‌اید، اما این لزوماً پایان دنیا نیست – به نظر می‌رسد لیموزین‌ها در شب بهترین استفاده را دارند، بنابراین نور طبیعی زیادی را در اینجا از دست ندهید. با این حال، اگر می‌خواهید دوباره آن را در خدمت قرار دهید، چرخ‌ها قطعاً باید بروند.

نمی‌توانم وانمود کنم که درباره گرافیک‌های وینیل آن‌جا چه می‌گذرد – «Party Girls on the Go» برایم منطقی است، اما در مورد اینکه «سالن» و «اسپا» چه ارتباطی با خدمات خودرو دارند گیج شده‌ام، مگر اینکه واقعا مصمم باشید به مدل موهایتان برسید – اما می‌توانم بگویم که لیموزین‌های صورتی به وضوح اوج هنر هستند. لیموزین های کششی طبیعتاً وسایل نقلیه پر زرق و برق، مضحک و برتری هستند. چرا ما آنها را برای مدت طولانی سیاه مات کردیم؟

اگر می خواهید تجارتی را راه اندازی کنید که دختران خوش سلیقه را به این سو و آن سو حمل می کند، این وسیله ای است که می توانید از آن استفاده کنید. برچسب های لایه بردار را تعمیر کنید، آن مینی بار را ذخیره کنید، و مطمئن شوید که قسمت را بالا نگه دارید – هیچ کس نمی خواهد به آن فضای داخلی ظاهری که باید از قبل با آن دست و پنجه نرم کنید نگاه کند. این لیموزین صورتی روشن، به ارزش 20000 دلار، می تواند بلیط شما برای یک حرفه کاملا جدید باشد.

بنابراین متوجه می شوید که یکی از لاستیک های شما کم است، بنابراین برای استفاده از دستگاه هوا به پمپ بنزین می روید. یا شاید شما یکی از آن بادکننده‌های لاستیک قابل حمل خوب را دارید. اما صبر کن! دستگاه هوا یک عدد PSI را درخواست می کند که پوند بر اینچ مربع است. چگونه می دانید که چقدر هوا را در یک لاستیک قرار دهید؟ آسان! فقط به دیواره کناری لاستیک نگاه کنید، درست است؟ به هر حال، شماره همانجاست، کنار «PSI»، درست است؟ اشتباه! این عددی نیست که باید از کنار آن عبور کنید!

باد کردن لاستیک به عدد PSI که در کنار آن مشخص شده است ممکن است باعث باد شدن بیش از حد آن شود که می تواند شما را در معرض خطر قرار دهد. اما چرا سازنده لاستیک این کار را با ما انجام می دهد؟ قبل از اینکه احساس کنید توسط مرد میشلن خیانت شده اید، ممکن است بخواهید نگاهی دقیق تر به آنچه در واقع در کناره لاستیک چاپ شده است بیندازید. معمولاً می‌گوید «حداکثر PSI» یا «حداکثر PSI». به عبارت دیگر، این حد بالای فشار هوا است که تایر برای تحمل آن طراحی شده است. مطمئناً این فشاری نیست که لاستیک‌های شما همیشه باید کار کنند.

فشار توصیه شده لاستیک توسط سازنده وسیله نقلیه شما تنظیم می شود و معمولاً بسیار کمتر از حداکثر عدد PSI موجود در کناره لاستیک شما است. معمولاً آن را در جایی در ماشین پیدا خواهید کرد، معمولاً روی یک برچسب کنار درب راننده. مهم است که به این عدد پایبند باشید زیرا رانندگی با لاستیک های پر باد می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند و اگر شما هم مانند ما هستید، به اندازه کافی از آن لذت برده اید.

شاید شما آنقدر عاشق پرداخت هزینه برای لاستیک های نو باشید که بخواهید بیشتر این کار را انجام دهید. در این صورت تایرهای خود را تا حداکثر psi باد کنید. با این حال، ما حدس می زنیم که می خواهید تا حد امکان کمتر تایرهای جدید بخرید. یکی از راه‌های جلوگیری از فرسودگی لاستیک‌هایتان قبل از زمان، این است که مطمئن شوید آنها را به درستی باد کرده‌اید، نه اینکه بیش از حد آنها را باد کنید.

تورم بیش از حد باعث می شود که آج لاستیک های شما به طور ناموزون فرسوده شود. این به این دلیل است که افزایش فشار هوا به جای ایجاد یک سطح صاف برای تماس لاستیک با جاده، قسمت میانی ناحیه آج را به سمت بیرون رانده می کند. این می تواند به طور قابل توجهی عمر لاستیک های شما را کاهش دهد – به هر حال، در اینجا چند راه برای افزایش عمر لاستیک های شما وجود دارد. همچنین انتظار یک سواری راحت کمتر را داشته باشید. لاستیک های باد شده بیش از حد سفت و غیر قابل انعطاف هستند، بنابراین در هنگام تماس با جاده، بالشتک زیادی ایجاد نمی کنند.

اما باد کردن بیش از حد لاستیک ها می تواند کنترل ماشین شما را به خصوص روی سطوح خیس دشوارتر کند. این به این دلیل است که تایر کمتری به جاده می‌چسبد و در نتیجه کشش کمتری دارد. به دلیل عدم کشش، توقف کامل خودرو در هر سطحی ممکن است بیشتر طول بکشد. تورم بیش از حد نیز به دلایل مختلفی احتمال انفجار را افزایش می دهد. یکی از دلایل این است که سفتی و انعطاف ناپذیری تایر را در برابر ضربه، اشیاء خارجی و چاله‌ها مستعدتر می‌کند. لاستیک‌هایی که بیش از حد باد شده‌اند نیز می‌توانند راحت‌تر پنچر شوند (به این فکر کنید که چقدر راحت‌تر است که یک بادکنک پر از بادکنک به جای بادکنکی که کمی باد شده باشد). فشار بیش از حد به دیواره های جانبی وارد می شود و تحمل نیروی ضربه را برای آنها دشوار می کند.

از آنجایی که نمی‌توانیم عدد کنار تایر را بدانیم، از کجا می‌توان PSI مناسب لاستیک‌های خود را پیدا کرد؟ برخی از خودروسازان با نمایش PSI صحیح در داشبورد شما کار را آسان‌تر می‌کنند. بسیاری از خودروها در چند سال گذشته دارای ویژگی به نام سیستم نظارت بر فشار باد تایر (TPMS) بوده اند. ممکن است مجبور شوید منوی داشبورد خود را ببینید تا آن را ببینید، اما گاهی اوقات این سیستم فشار هوای هر لاستیک را نشان می دهد. برخی از این هم فراتر می روند و نشان می دهند که فشار چگونه باید باشد. با این حال، TPMS این کار را در هر ماشینی انجام نمی دهد.

اما اگر خودروی لوکس جدیدی نداشته باشید که در دهه گذشته با یکی از آن چیزهای جدید TPMS ساخته شده باشد، چه؟ چگونه قرار است PSI صحیح را بفهمید؟ رایج ترین مرجعی که مردم برای یافتن فشار هوای توصیه شده استفاده می کنند، معمولاً مستقیماً روی درب سمت راننده یافت می شود. یک برچسب با تعدادی اعداد، از جمله PSI توصیه شده وجود دارد. اگر این برچسب مفقود، آسیب دیده یا رنگ شده است، می توانید به دنبال برچسب مشابهی در جای دیگری از وسیله نقلیه خود بگردید یا در دفترچه راهنمای مالک خود جستجو کنید. وقتی همه چیز شکست خورد، همیشه می توانید از Google بپرسید.

ممکن است شرایطی وجود داشته باشد، مانند زمانی که در حال یدک‌کشیدن هستید، که ممکن است بخواهید موقتاً تایر را کمی بالاتر از PSI توصیه‌شده باد کنید، اما از حداکثر PSI تجاوز نکنید. گاهی اوقات، مثلاً هنگام رانندگی در جاده های هموار، ممکن است بخواهید تایرهای خود را کم باد کنید. اما برای اکثر سناریوها، مطمئن شوید که تایرهای خود را تا حداکثر PSI توصیه شده باد می کنید، نه حداکثر PSI مطلق.

بوئینگ B-52 در مسیر تبدیل شدن به اولین هواپیمای جت است که به 100 سال خدمت مداوم می رسد، موفقیتی که در دهه 2050 به دست خواهد آورد، تا حدی به لطف اختراع مجدد استراتژیک و مهندسی قابل توجه خود – که همچنین توضیح می دهد که چرا آن چین و چروک های عجیب را روی پوست خود دارد. اما دلیل اصلی پرواز B-52 با 100 سالگی این است که بمب افکن هایی که قرار بود جایگزین آن شوند، این کار را به طور کامل انجام نداده اند و به وضوح این کار را به این زودی انجام نخواهند داد.

به عنوان مثال، نیروی هوایی قصد داشت یک ناوگان 244 لنسر B-1 را به عنوان جانشین B-52 خریداری کند، اما فقط می توانست از حدود 100 هواپیما استفاده کند. سپس هواپیمای رادارگریز B-2 Spirit بود که مقیاس خوبی نداشت و تنها 21 فروند از 132 هواپیمای مورد انتظار تحویل داده شد. هر دو هواپیما بر فناوری های پیچیده متکی بودند، نگهداری آنها گران بود و آمادگی عملیاتی ضعیفی داشتند.

در مقایسه، B-52 در تعداد زیادی در دسترس باقی مانده است و همچنان توانایی رزمی قوی را ارائه می دهد. به عنوان مثال، در سال 2019، بیش از 66 درصد از ناوگان B-52 در هر روز آماده جنگ بود. به گفته فوربس، این میزان با نرخ B-1 46٪ و نرخ توانایی ماموریت B-2 60٪ قابل مقایسه است.

حتی زمانی که بمب افکن رادارگریز بعدی آمریکا، B-21 Raider، وارد مرحله توسعه می شود، نیروی هوایی خود را آماده می کند تا تنها دو بمب افکن را به کار گیرد: حداقل 100 B-21 و 76 نسخه مدرن شده قدیمی ترین اسب جنگی خود، B-52. هدر پنی، خلبان بازنشسته F-16، به دیفنس نیوز گفت که نیروی هوایی “از B-52 های قدیمی ما می خواهد تا زمانی که ما منتظر B-21 هستیم، ستون فقرات باشند.”

دلیل اینکه B-52 می تواند حتی زمانی که یک قرن از عمرش می گذرد در هوا بماند، فقط به این دلیل نیست که جایگزین های آن هنوز آماده نشده اند: نیروی هوایی در حال تعمیرات اساسی هواپیما از دماغه تا دم است.

یک تلاش 48.6 میلیارد دلاری برای نوسازی در حال انجام است، از جمله نصب موتورهای رولز رویس F130 جدید برای جایگزینی موتورهای پرت اند ویتنی TF33 متعلق به دهه 1960، که نیروی هوایی از آن به عنوان “برنامه تعویض موتور تجاری” یاد می کند. این موتورها راندمان سوخت بهتر، برد بیشتر و تعمیر و نگهداری کمتری دارند.

اما موتورها تنها بخشی از این تلاش هستند. B-52 همچنین دارای یک آرایه رادار اسکن الکترونیکی فعال، سیستم های ارتباطی ارتقا یافته و نمایشگرهای دیجیتال کابین خلبان است. نیروی هوایی تخمین می زند که آزمایش های پروازی B-52 های مجهز به موتور جدید رولز رویس تا سال 2028 آغاز خواهد شد و آغاز یک دوره جدید است.

با وجود این ارتقاء، هیچ B-52 تا دهه 2050 صد ساله نخواهد شد. این نوع به یک قرن خدمت می رسید، اما هواپیماهایی که هنوز پرواز می کنند در اوایل دهه 1960 ساخته شدند و هیچ یک از بدنه های هواپیماهای دهه 1950 امروز در هوا باقی نمانده است.

حتی زمانی که B-52 برای پرواز در دهه 2050 آماده می شود، نیروی هوایی در مورد خطرات تکیه بر بدنه هواپیمای جنگ سرد در دنیای مدرن هسته ای کاملاً واضح است. نرخ توانایی ماموریت پرتابگر از 78 درصد در سال 2012 به 59 درصد در سال 2022 کاهش یافته است و با توجه به اندازه و سن آن، خدمه به طور معمول در بازرسی های اولیه مشکلاتی را کشف می کنند.

در عین حال، تامین قطعات یدکی دشوار شده است، زیرا تولیدکنندگان مدتهاست که تامین قطعات موتور و لوازم الکترونیکی مربوط به دهه 1960 خود را متوقف کرده اند. وزارت دفاع هشدار داده است که در زمان جنگ و بدون نوسازی، تا 40 درصد از ناوگان بمب افکن آینده ممکن است نیازهای عملیاتی را برآورده نکند.

با وجود سن، B-52 همچنان سازگار است. این یکی از معدود سکوهایی است که می تواند مین های دریایی بگذارد، سلاح های مافوق صوت را پرتاب کند یا در صورت لزوم ماموریت های 100 ساعته را انجام دهد. به همین دلیل است که استراتژی فعلی بمب افکن نیروی هوایی – که بر B-21 و B-52 تمرکز دارد – کاملاً به موفقیت تعمیر Stratofortress بستگی دارد. اگر ادامه ارتقاء موتورها، رادارها و هواپیماها با شکست مواجه شود، این سرویس ممکن است بخش قابل توجهی از ناوگان بمب افکن خود را از دست بدهد.

با این حال، نیروی هوایی جایگزین های کمی دارد. کارشناسانی مانند Binney می گویند که این سرویس باید شاهد ارتقاء B-52 باشد زیرا “قابلیت حمله دوربرد کاملا غیرقابل مذاکره است.” تا زمانی که ناوگان B-21 به قدرت کامل برسد، بمب افکن طراحی شده برای جنگ سرد ضروری باقی می ماند.