سمین خودرو

خرید EV یک روش عالی برای صرفه جویی در هزینه است ، زیرا بیشتر EV ها با نرخ بالاتر از ترکیبات احتراق داخلی و هیبریدی کاهش می یابد ، اما موارد مهمی وجود دارد که باید جستجو شوند. خوشبختانه ، در نیمه آخر سال 2025 ، EVS حدود 15 سال نسبتاً غالب بود و تکنیک آن با سرعت سریع بهبود یافته است.

ده سال پیش ، خرید EV استفاده شده خطرناک تر بود زیرا بسیاری از EV های اولیه با استفاده از روش های جدید و کم کارآمد خنک کننده باتری ، محدوده بسیار کمی داشتند. در طی چندین سال و صدها چرخه شارژ ، این دو عامل منجر به وخامت قابل توجهی در باتری شد و این محدوده های پایین برای اکثر رانندگان به سختی مورد استفاده قرار گرفتند. بهترین گزینه در این حالت پرداخت تعویض باتری بود که اغلب هزینه آن بیشتر از ارزش خودرو است.

آخرین EVS حاوی محدوده های طولانی تر برای شروع ، سیستم های خنک کننده باتری های برتر و پیشرفته ترین سیستم های مدیریت باتری است که سلامت باتری های خود را به طور مؤثر حفظ می کند ، بنابراین گزینه های باتری ها کمتر مشهور هستند. در اینجا موارد مهمی وجود دارد که باید هنگام خرید High EV در نظر گرفته شود.

یکی از بهترین موارد در مورد EV های مورد استفاده ، همانطور که قبلاً متوجه شده ام ، این است که نسبت به اتومبیل هایی که حاوی موتورهای تولید سنتی تر مانند گاز و حتی هیبریدها هستند ، سریعتر کاهش می یابد. در حال حاضر ، این یک چیز خوب برای صاحب اول خودرو نیست اگر آنها آن را خریداری کنند ، اما برای صاحب دوم یا سوم که معامله ای را که با یک ماشین نسبتاً جدید فریاد می زند ، عالی است.

فایده دیگر این است که EVS بخشی از قسمت های متحرک اتومبیل های با نیروی گاز را دارد. گروه اتومبیل با نیروی گاز بیش از 2000 قسمت متحرک که احتمالاً چندین هزار مایل را می پوشند یا از بین می روند ، برخوردار است ، زیرا دفتر مرکزی EV Driving حاوی حدود 20 قسمت متحرک است. اگر یک ماشین با نیروی گاز با استفاده از سطح بالا دارید ، به احتمال زیاد از تعداد قطعات کوچک که به طور ناگهانی اشتباه می کنند آگاه باشید و چگونه تعمیرات به طور ناگهانی می توانند به مبالغ زیادی اضافه کنند. خرید کاربر EV ، در بیشتر موارد ، به این معنی است که شما برای تعمیرات ، زمان کمتری در فروشگاه و سردرد کمتری در مورد نگهداری ، هزینه کمتری را صرف خواهید کرد.

پیش بینی خرید خرید EV دشوار است ، اما آمار نشان می دهد که مسائل بزرگ نسبتاً متداول نیستند. نگرانی اصلی طول باتری ولتاژ بالا است که بسیاری از مطالعات اخیر را نشان داده است که بندرت مشکل دارند. ساده ترین راه برای تعیین سلامت باتری برای EV مورد استفاده ، بررسی حداکثر ماشین مورد انتظار با شارژ کامل است. اگر ماشین پیش بینی حداکثر دامنه بسیار پایین تر از حداکثر خودرو تخمین زده شده را نشان دهد ، باتری ممکن است در وضعیت بد باشد. EV های مدرن به ندرت با بسته های باتری مایع و سیستم های پیشرفته مدیریت باتری به اندازه کافی برای توجیه تعویض باتری گران قیمت ، حتی بیش از صدها هزار میس و بیش از 15 سال استفاده روبرو هستند. یک مطالعه جدید که توسط یک شرکت پیچیده مبتنی بر وسیله نقلیه انجام شده است نشان داد که به طور متوسط ، EVS حدود 1.8 ٪ از حداکثر دامنه در سال را از دست می دهد و بیشتر بسته های باتری بین 15 تا 20 سال به طول می انجامد ، بنابراین هنوز منبع نگرانی زیادی نیست زیرا بیشتر EVS جدیدتر از آن است.

سرعت حمل و نقل نگرانی دیگری برای مراقبت از آن است. EV به سرعت پیشرفت کرده است ، بنابراین قدیمی ترین EVS تمایل به سرعت شارژ کندتر از آن جدید دارد. در درایوهای روزانه ، میانگین آمریکایی کمتر از 50 مایل در روز حرکت می کند ، بنابراین شارژ روزانه نباید برای اکثر EV ها ضروری باشد. مهم است که هنگام خرید EV ، راه حل وضعیت استفاده در نظر گرفته شده و حمل و نقل خود را در نظر بگیرید. اگر روزانه مسافت های طولانی را طی می کنید و قادر نیستید هر شب یا در محل کار خود ماشین خود را در خانه شارژ کنید ، ممکن است EV انتخاب مناسبی برای شما نباشد. وابستگی به شبکه شارژ عمومی می تواند استرس زا باشد ، و اگر قصد دارید به سیستم شارژ عمومی اعتماد کنید ، مهم است که حداکثر هزینه هایی را که EV می تواند به دست آورد ، در نظر بگیرید ، جایی که برخی می توانند هزینه بسیار سریع تری نسبت به سایرین بپردازند. همین مورد در مورد EV های جدید نیز صدق می کند ، بنابراین این مشکل از EV های استفاده شده یا بسیار دقیق جدا نمی شود.

بسیاری از EV قادر به به روزرسانی برنامه های هوایی هستند و برخی از ویژگی های آن می توانند به یک مدل اشتراک ماهانه یا سالانه متکی باشند ، هر یک از آنها می توانند قدیمی شوند یا توسط سازنده پشتیبانی نشوند. اگر EV ، که در حال خرید این ویژگی ها است ، آن را دارد ، تأیید با فروشنده مهم است و اطمینان حاصل کنید که داده های تأیید شده برای ورود به سیستم را دارید و همچنین تأکید کنید که ماشین بیشترین برنامه های بروزرسانی را دارد. برخی از اتومبیل ها ممکن است برای دریافت به روزرسانی به یک بازدید بازرگان نیاز داشته باشند ، اما این یک مشکل منحصر به فرد در EVS نیست. بسیاری از ترکیبات احتراق داخلی مدرن دارای همان الزامات هستند.

سرانجام ، اطمینان حاصل کنید که EV به دنبال خرید آن است ، شامل کلیه عملیات حمل و نقل لازم مانند شارژ کابل و ترانسفورماتور است. EV های جدید معمولاً دارای کابل های شارژ هستند تا بتوانید آنها را در خانه و یا ترانسفورماتورهایی که امکان دسترسی به دستگاه های مختلف شارژ عمومی را فراهم می کند ، به آنها وصل کنید. برای اطمینان از تجربه نرم و صاف تر هنگام خرید EV استفاده شده ، اطمینان حاصل کنید که خودرویی که خریداری می کنید کابل های شارژ خاص خود را دارد.

مانند همه اتومبیل های دیگر ، هیچ روش تضمینی برای تأیید اینکه ماشین برقی استفاده شده که به دنبال خریدها هستند ، سالها بدون مشکل را مدیریت می کند. انجام تحقیقات در مورد خودرویی که فکر می کنید مهم است ، بنابراین از تمام منابع ممکن برای انجام این تحقیق استفاده کنید ، از جمله انجمن های آنلاین و فیلم های YouTube از صاحبان آنها در طولانی مدت. هر یک از این منابع روشهای خوبی برای کسب اطلاعات مستقیم در مورد مالکیت طولانی مدت خودروی خاص مورد نظر شما است.

بسیاری از EV ها تضمین های طولانی در مورد موتورهای برق و باتری های آنها دارند و برخی از شرکت ها این ضمانت ها را از هشت تا 10 سال قابل تبدیل برای صاحب دوم و گاهی صاحبان سوم نیز می دهند. اگر نگران عمر باتری طولانی مدت EV هستید ، به دنبال EV های استفاده شده توسط شرکت هایی باشید که از تولید برق خود در خارج از صاحب اول خودرو استفاده می کنند. علاوه بر ضمانت های کارخانه ، شما همچنین می توانید ضمانت نامه های پس از فروش را جستجو کنید که می توانند تعمیرات گران قیمت را پوشش دهند ، اما باز هم ، قبل از خرید آنها ، جستجوی خود را در مورد ضمانت پس از فروش انجام دهید تا مطمئن شوید که نیازهای شما برآورده می شود.

وزن و منفی خرید یک وسیله نقلیه خاص ، خواه EV یا نه ، مهم است ، بنابراین جستجو کنید ، اطمینان حاصل کنید که یک راه حل شارژ قابل اعتماد دارید ، و راحتی می توانید بدانید که شما همه چیز را در قدرت خود انجام داده اید تا تصمیم روشنگری بگیرید.

MG MGOR اعلام کرده است که نسل دوم هاچ بک MG4 باتری نیمه جامد خواهد داشت. باتری های حالت جامد فنجان EVS Sacred Cup هستند که یک ساختمان انرژی شدیدتر است که به تمام مواردی که می خواهید در تمام شارژ سریعتر ، وزن بیشتر برای همان وزن و کمترین خطر آتش سوزی ، آن را هر آنچه را می خواهید ، می نامد. مرسدس قبلاً آزمایش مدل اولیه فناوری را آغاز کرده است. با این وجود ، سؤالات بزرگ پیرامون باتری های حالت جامد قیمت بود و اینکه آیا این زمینه منحصر به فرد برای مارک های لوکس خواهد بود یا خیر.

به نظر می رسد که در ابتدا برند انگلیس ، اما اکنون چین راهی برای کاهش هزینه ها پیدا کرده است. برای اولین بار در تاریخ 4 آگوست در چین ، MG4 فقط از 11000 دلار در این بازار شروع می شود ، برای همه در داخل. MG چگونه این کار را کرد؟ با عدم ایجاد بسته شرایط جامد کاملاً جامد. باتری ها که توسط Qingtao Energy تولید شده اند ، هنوز حدود 5 ٪ از الکترولیت مایع هستند و به جای مایع خالص مانند باتری سنتی Li -eun منجر به ژل می شوند. همچنین بزرگترین باتری جهان نیست. این در واقع کمترین شدت انرژی باتری های فعلی تسلا به طرح های نیمه جامد سازنده باتری های نوظهور آمریکایی است.

این ممکن است مانند کاهش باشد ، اما باتری نیمه جامد هنوز یک مزیت دارد: عملکرد هوای سرد را از دست ندهید ، که پاشنه لیتیوم یون آشیل است. باتری جدید با ظرفیت کامل تا 19 درجه فارنهایت ، با این قیمت ، که باعث می شود MG4 یک انتخاب بسیار عالی برای استفاده روزانه باشد.

باتری سنتی لیتیوم با یک کاتد (نیمی از بار مثبت) و Noud (با بار منفی) مشخص می شود که در الکترولیت مایع قرار می گیرد که به مولکولهای شارژ شده از یک به دیگری منتقل می شود و جریان الکتریکی ایجاد می کند. باتری های حالت جامد از مایع و کل رشته فرنگی خلاص می شوند. درعوض ، هنگام اتصال ، ذرات بارگذاری شده از توده لیتیوم جامد از یک استراحت سرامیکی عبور می کنند و خود را در آنودی موقت خود می سازند. هنگامی که این کار با اجرای ماشین خالی می شود ، حیوانات آند از طریق دایره جریان می یابند و آند کاملاً کاملاً خسته می شود.

این طرح اجازه می دهد تا اندازه کل باتری کوچکتر و سبک تر باشد ، زیرا نباید در همه جا Anud دریافت کنید. وزن ، همانطور که همه ما می دانیم ، یکی از جنبه های منفی بزرگ EV است. وزن کم کنید و ناگهان دامنه حتی به همان مقدار ذخیره الکتریکی بهبود می یابد.

این فناوری به زودی خواهد آمد. علاوه بر مرسدس ، شرکت های دیگری مانند فولکس واگن و هوندا در حال توسعه باتری های وضعیت جامد هستند. اما آنها بیشتر از باتری سنتی به لیتیوم خالص احتیاج دارند و در زنجیره تأمین مشکل ایجاد می کند که این مشکل خودش است. کشورهای نیمه جامد به معنای واقعی کلمه نقطه ای در وسط جاده بین این دو هستند و PHEV ممکن است حداقل در کوتاه مدت “بهترین در جهان” را فراهم کند. MG می خواهد ثابت کند که این مورد است ، و آنچه بیش از این است ، می توان آن را ارزان انجام داد. اگر او می تواند ، این یک قدم بزرگ به جلو برای EVS به طور کلی است.

طاقچه

آژانس فضایی اروپا به امید به دست آوردن ایده نهایی هوایی (و در فضا) تا سال 2031 ، وزن خود را پشت سر می گذارد. چندین تلاش برای ساخت یک وسیله نقلیه واحد به نام یک فاز از Orbit Car (SSTO) انجام شده است ، اما تاکنون هیچ یک از آنها موفق نشده اند.

Invictus (لاتین برای “شکست ناپذیر”) امیدوار است که معمای مهندسی را حل کند ، و Faceflight را از نظر ظاهری ارزان تر و ساده تر از امروز انجام دهد. این برنامه به ریاست Frazer-Nash Consultance ، با پشتیبانی Spirit Aerosystems ، دانشگاه Cranfield و چند شرکت کوچکتر پشتیبانی می شود. این مهم است که این پروژه گروهی از کارمندان را از Internial Engines Ltd ، یک شرکت انگلیسی که ده ها سال قبل از ورشکستگی سال گذشته در موتورهای فضایی کار می کرد ، اجاره داده است. نوآوری اصلی واکنش ، تکنیک قبل از کولر بود که او همیشه می گفت کلید لغو سفر بیش از حد و دوره ای است. اگرچه خود این شرکت برای مدت زمان طولانی زندگی نکرده است تا با پول ESA دریابد ، اما Invictus قطعاً سعی خواهد کرد این موضوع را بشناسد.

رفتن به فضا گران است. شما به یک موشک بزرگ نیاز دارید که به صورت عمودی راه اندازی شود ، که به یک پانل پرتاب و یک برج پرتاب نیاز دارد. موشک ها معمولاً چند مرحله هستند و بیشتر این مراحل (اگر نه همه) در طول سفر از بین می روند. SpaceX روش هایی را برای پرواز این مراحل به خانه برای استفاده مجدد از خانه ایجاد می کند ، اما هنوز هم یک تلاش بسیار پیچیده است.

Spaceplanes در تئوری ایده ساده تر و ارزان تر است – شما فقط باید مانند هواپیما سوار شوید و فرود بیاورید! اما ترفند ساخت موتورهای مؤثر و مؤثر است که می توانند هم هوا و هم فضا کار کنند. موتورهای جت معمولی برای سوزاندن به اکسیژن نیاز دارند که از هوا خارج می شود. اما برای رسیدن به سرعت های مورد نیاز برای شکستن مدار ، سرعت فوق العاده ای از ماخ 5+ ، گرمای عظیم اصطکاک هوا که به موتور در حال حل است. خیلی بد!

هدف از واکنش در زندگی کم و بیش برای پیدا کردن راهی برای کاهش دمای هوا قبل از رسیدن به موتور ، فرایندی به نام قبل از کولین بود. با نصب این سیستم ، موتورهای جت سنتی ، از نظر تئوری ، باید بتوانند به سرعت بیش از 15000 مایل در ساعت برسند ، به اندازه کافی برای رسیدن به هر جای دنیا در طی چند ساعت. سپس ، اگر صنایع دستی در هوا و فضا صعود کند ، موتورها به مخازن اکسیژن موجود در هواپیما تبدیل می شوند. اگر همه چیز کار کند ، باید بتواند خیلی سریعتر کالاها را به منطقه ای کاملاً پایین تر از سیستم های فعلی و سایر مکان های موجود در زمین منتقل کند.

آژانس فضایی اروپا باید واضح باشد ، تنها 7 میلیون یورو پول خود در Invictus ، که یک هواپیمای کار دقیق ایجاد نمی کند. این سرمایه گذاری این است که بدانیم تیم Invictus می تواند ظرف 12 ماه به یک طراحی عملی برسد. اگر نه ، خوب ، دوباره بازی. با این حال ، اگر آنها بتوانند ، بشریت آینده ای هیجان انگیز در مقابل آن دارد.

در همین حال ، تعدادی از پروژه های دیگر در سرتاسر جهان وجود دارد که سعی در حذف هواپیماهای فضایی خود از زمین دارند. Startup Sierra Space از سال 2015 توسط Dream Chaser Design طراحی شده است که نزدیک به پرواز به ایستگاه فضایی بین المللی است. چین از سال 2023 چندین بار به شانلونگ منتقل شده است. فضای آمریکا در حال پرواز X-37B است که از سال 2010 مدیریت کرده است ، برنامه ای که به تازگی یک میلیارد دلار از لایحه بزرگ زیبا دریافت کرده است. همه اینها تجربی هستند و هنوز در هر نوع کاربرد فعال نیستند. اگر هر یک از آنها برای زمان تعطیل آماده شده باشد ، ممکن است روزهای عظیم موشکی روی سکوی پرتاب شماره گذاری شود.

آمریکای شمالی ممکن است عاشق EVS باشد ، اما انگلیس نمی توانند به اندازه کافی در مایل های الکترون بسیج شوند. براساس تجزیه و تحلیل انجام شده توسط RAC ، رانندگان انگلستان بیشتر از همتایان گاز خود در EV سفر می کنند. در سال 2024 ، میانگین سنی BEVS در طول سال کمتر از سه سال بود ، در مقایسه با تنها 7585 در موتورهای برق بنزین (یا بنزین ، اگر می خواهید از انگلیسی اصلی استفاده کنید). این 32.6 ٪ بیشتر از مایل است که توسط الکترون های دایناسورهای مرده رانده می شود.

به طور کامل ، از آنجا که دیزل همچنان به طور متوسط 10728 مایل بر آن مسلط شد. اما این هنوز تنها بیش از 6.7 ٪ از Bever است. اگر تعجب می کنید ، PHEV در 9367 مایل قرار دارد.

Bevs با نگاهی به شماره ها ، از سال 2016 از اتومبیل های بنزینی در انگلستان بهتر عمل کرده و از لبه نازک تا شکاف فعلی آن رشد می کند. تعداد مایل از موتور گاز تقریباً از آن زمان تغییر نکرده است ، بنابراین همه اینها با افزایش رانندگی EV انجام می شود. جالب اینجاست که PHEV از سال 2020 به طور پیوسته در تعداد سالانه کیلومتر کاهش یافته است.

این بیشتر این موضوع مربوط به مشتری های ناوگان بزرگسالان به جای رانندگان خصوصی است ، “می گوید: مدیر RAC ، استیو داوری ، همانطور که موتورهای دیزلی یک بار گزینه روشنی برای وسایل نقلیه با تکامل طولانی یا بالا بودند ، مؤسسات اصلی انگلیس به طور فزاینده به جای آن تبدیل می شوند.” با توجه به این تغییر در الگوهای خرید ، ممکن است تعجب آور نباشد که تجزیه و تحلیل وسایل نقلیه باتری ما تعداد زیادی از مایل را نشان می دهد “

تجزیه و تحلیل جداگانه توسط RAC نشان داد که فروش Bevs برتری PHEV در سال 2020 آغاز شد ، شکافی که باید تا سال 2024 ایجاد شود. سال گذشته ، انگلیسی ها از قبل 1.6 میلیون نفر رانندگی می کردند یا 82.1 ٪ بیشتر از دومی. ظاهراً اگر ملت شما زیرساخت های حمل و نقل عمومی شلوغ را با پشتیبانی دولت ایجاد کند و یارانه ها را نیز فراهم کند ، مردم و مشاغل شروع به خرید اتومبیل های برقی کامل می کنند. علاوه بر این ، آنها به آنها بیشتر از همتایان گاز خود ، به ویژه در دوران قیمت بالا سوخت ، به آنها پرداخت می کنند. به نظر می رسد مانند چیزی ، من نمی دانم ، کشورهای دیگر – در اینجا هیچ نام را صدا نکنید – در شبیه سازی.

بنابراین ، شما به یک وانت جدید نیاز دارید ، باید کوچک باشید و به آن ارزان نیاز دارید – و در صورت امکان ، به رنگ قرمز. خوب ، خواننده عزیز ، من برای شما معامله دارم. در واقع ، زیرا من شما دو درب فشرده را با گیربکس دستی پنج ضربه ای به رنگ مورد علاقه خود پیدا کردم. با این حال با 5000 دلار در جیب خود نشسته است ، اما کدام یک را ترجیح می دهید؟

در گوشه قرمز ، کادوی کادوی ما از سال 1981 در دیزل روی چرخ های مش سفید کار می کند. در گوشه دیگر ، حتی گوشه قرمز تر ، ما در همه سنین ، در سال 1988 بدترین وسیله نقلیه را در همه سنین داریم ، با چرخ های کروم که نابود نشده اند و برخی. فولکس واگن زنگ زدگی دارد که شروع به ظاهر شدن کرد ، اما فقط برای پنج GEEP عالی 4000 دلار هزینه دارد. جیب حاوی رنگ غیرقابل قبول و نشان های از دست رفته است ، اما به نظر می رسد در داخل به طرز حیرت انگیزی تمیز است. هر دو اتومبیل دارای لامپ های جلوی عجیب بعد از فروش هستند. کدام یک را انتخاب می کنید؟

در سکته های بزرگ ، من عاشق قوطی کوچکتر روی یک وسیله نقلیه هستم ، نمی توانم به اندازه کافی بر این تأکید کنم ، و در واقع تحت عنوان Comanche Remailator است. با این حال ، با وجود نام و اختلاف قیمت ، فکر نمی کنم بتوانم خودم را به انتخاب یک زنگ زدگی Volix بر روی جیب نعنا بیاورم. اعلامیه VW نیز از Cumanche بدتر است-اول شامل برخی از تصاویر نامحدود و فقط یک نسخه از تبلیغات است ، در حالی که جیب به وضوح شسته شده و قبل از اینکه فروشنده تصاویر جامع بگیرد و توصیف چند مهمی بنویسد ، خالی شد.

برای 5000 دلار ، مجبور شدم در سال 1981 CADI در سال 1981 یک جیپ کومان ارزان قیمت را انتخاب کنم تا رسید ارزان و جمع و جور را دریافت کنم. این بسیار تمیز است و به نظر می رسد در صورت نیاز به نام جدید ، به خوبی نگهداری می شود. Caddy یک رقیب قوی است و من می توانم ببینم که چرا آن را در یک جیب بزرگتر و کمتر قدرتمند در دیزل انتخاب می کنید. مورد علاقه شما چیست؟

تعمیر خودرو یک کار دشوار است ، اثری که برای شناخت هر یک از اتومبیل های جدید و مدل های قدیمی به تجربه و تجربه زیادی نیاز دارد. بسیاری از فن آوری های باتجربه اکنون در حال بازنشستگی هستند و آنها فروشندگان اتومبیل کالیفرنیا برای تخلیه مغز دارند. شاگردان صنعتی. انجمن جدید معامله گران CNCDA از همکاری با گروه رضایت صنعتی AAAAG (AAG) خبر داده است تا بتواند به جای رفتن به مدرسه ، فناوری قطع عضو را در این کار بیاموزد.

فقدان فن آوری های خدمات واجد شرایط در همه جا یک مشکل است. CNCDA می گوید 400000 شغل در سراسر کشور وجود دارد و معامله گران کالیفرنیا به ویژه با کمبود 5000 تکنسین روبرو هستند. این بخشی از دلیل این است که تعمیر بعدی ممکن است گرانتر باشد. تغییر افق از احتراق داخلی به اتومبیل های برقی این مسئله را شدیدتر می کند. با تجربه ترین و باتجربه ترین فناوری و افراد جوان تر آنها را مانند گذشته جایگزین نمی کنند. CNCDA به عنوان یک مطالعه اشتباه در مورد فرصت های محدود برای پیشرفت و دستمزدهای پایین به عنوان یک دلیل ذکر کرد.

در حالی که برنامه های دیگر ، مانند فورد ، ممکن است دانش آموزان مدارس فن آوری را انگیزه دهند ، این برنامه ها بلافاصله افراد را به زمینه خدمات نمایندگان سوق می دهد. این برنامه به مدت دو سال دستمزد منصفانه پرداخت می کند و به هیچ هزینه ای در خارج از جیب نیاز ندارد و ابزاری و رایانه ای را برای پرداخت الکترونیکی فراهم می کند. کارآموزان پس از اتمام ، گواهی وزارت کار ایالات متحده را دریافت می کنند. AAG مربوط به کلیه خدمات لجستیک ، هم برای کارآموزان و هم برای بازرگانان خواهد بود.

داوطلبان احتمالی می توانند به صورت آنلاین درخواست کنند تا در نظر بگیرند. این برنامه برای هر کسی باز است ، اما ممکن است به ویژه برای افراد بین 18 تا 30 سال و کسانی که در کالج شرکت نکرده اند ، دوست باشد. این راهی برای شروع حرفه ای سودآور در صنعت خودرو است بدون اینکه آن را در بدهی های دانشجویان دفن کند.

دلایل CNCDA برای عدم وجود فناوری فعلی ماشین ، اما من دلیل دیگری به آن لیست اضافه خواهم کرد. بسیاری از افراد ، از جمله من ، بلافاصله پس از دبیرستان به دانشکده پرداخت می شدند زیرا یک مسیر درست نمی گذرد ، آنها 200 دلار جمع نمی کنند.

اگرچه هیچ زنجیره ای در ارتباط با این شاگرد صنعتی وجود ندارد ، من نمی توانم به رانندگان کامیون که در این کار آموزش دیده اند فکر کنم ، اما پس از آن مجاز به کار در یک شرکت دیگر نیستند ، یا در صورت عدم پایان کار مجبور به پرداخت تمام هزینه های آموزش هستند ، حتی اگر اشتباه آنها نباشد. انجمن حمل و نقل کامیون های آمریکا ، همچنین به عنوان گروه های فشار در صنعت حمل و نقل کامیون شناخته می شود ، همچنین از تعداد ترسناک (بیشتر تشکیل شده از) رانندگان کامیون مفقود شده برای فشار برای استخدام کنندگان جوان استفاده می کند تا مسئولیت های بیشتری را برای هزینه کمتری تحت پوشش “آموزش” به عهده بگیرند. شاگردان صنعتی در صورت مجاز بودن از میله ها می توانند به طور مؤثر برده داری شوند. با این حال ، AAG این برنامه را مدیریت می کند ، نه خود بازرگانان ، که امیدواریم به جوانان کمک کند تا از چنین شرایطی جلوگیری کنند.

در نهایت هر صاحب ماشین باید ماشین خود را به یک ایستگاه خدماتی منتقل کند تا آن را به راحتی نگه دارد و بسته به نگهداری لازم ، ممکن است چند هزار مایل قبل از بازدید بعدی شما باشد. تغییرات روغن بخشی از نگهداری اتومبیل های معمولی است که سرعت مؤلفه اصلی مکانیک DIY است. خیلی بهتر است که چندین ساعت صبر کنید تا روغن موجود در فروشگاه را تغییر دهید و انجام آن با یک ابزار تخصصی مانند پمپ عصاره روغن بسیار آسان است.

معمولاً ، برای تخلیه روغن از یک وسیله نقلیه استاندارد ، باید زیر ماشین قرار بگیرید ، پلاگین زهکشی را بردارید ، سپس پس از جریان روغن یک سطل آماده باشید. اگر پلاگین تخلیه سلب شود ، این سردرد دیگری است و همه افراد دارای سوکت اتومبیل نیستند که می تواند به آنها اجازه دهد تا به قسمت زیرین ماشین خود برسند. خوشبختانه ، تولید کنندگان خودرو سرانجام این موضوع را درک کردند و بسیاری از آنها شروع به نصب فیلترهای نفتی در بالای موتور کردند تا تغییرات نفتی در مکانیک DIY را تسهیل کنند.

صرف نظر از ابزارهایی که در دسترس شما است ، اگرچه پمپ عصاره روغن می تواند کمک بزرگی باشد. در اینجا به همین دلیل است که باید یکی را به گاراژ خود اضافه کنید.

همانطور که احتمالاً حدس زده اید ، پمپ عصاره روغن به از بین بردن روغن موتور که بد یا به دلیل تغییر است کمک می کند. پمپ عصاره روغن به گونه ای طراحی شده است که روغن را مستقیماً از مخزن روغن با استفاده از خلاء خارج کند. این خلاء روغن را به خود جلب می کند و آن را در یک مخزن جمع می کند تا از شر آینده خلاص شود. سریع است ، تمیز است و دیگر نیازی به نگرانی در مورد گرفتن ماشین برای تخلیه روغن دیگر نیست.

انواع مختلفی از پمپ های عصاره روغن از جمله طرح های دستی ، برقی و هدیه وجود دارد. پمپ های استخراج دستی تا حدودی مانند یک سرنگ غول پیکر کار می کنند – می توانید با کشیدن دسته یا پیستون فشار خلاء ایجاد کنید – در حالی که پمپ عصاره روغن برقی برای شما کار می کند. مواد ریوی مشابه هستند ، اما از کمپرسور هوا برای ایجاد مکش استفاده کنید.

تمام طرح های مختلف این کار را انجام می دهند ، به خصوص برای مکانیک DIY که یک وسیله نقلیه یا دو اتومبیل دارند فقط برای نگه داشتن آن به طور منظم. همچنین باعث می شود تغییرات روغن برای مکانیک های حرفه ای سریعتر شود ، بنابراین اگر پمپ موجود در روغن موجود در فروشگاه وجود دارد ، باید در هر زمان در آنجا باشید. در هر صورت ، سوئیچ روغن موتور آسان تر نبود.

شما در راهرو قطعات ماشین به دو کوزه براق خیره می شوید. یکی از آنها تقریباً برابر می گوید ، و مصنوعی کامل ، و شما فکر می کنید ، شاید آنها در وهله اول باشند ، درست است؟ شاید این فقط راهی برای کلاهبرداری باشد. با این حال ، این مسئله است – آنها را نمی توان رد و بدل کرد و برای برخی از رانندگان ، این تفاوت سزاوار هر پنی است.

روغن موتور قهرمان ناشناخته در موتور شماست. این اصطکاک را کاهش می دهد ، لباس را تمیز می کند و همه چیز را به خوبی ادامه می دهد. با این حال ، تفاوت های مهمی بین روغن مصنوعی و طبیعی وجود دارد. روغنهای مصنوعی از نظر شیمیایی برای ارائه عملکرد بالاتر ، محافظت بهتر و عمر طولانی تر از روغنهای سنتی طراحی شده اند. تاسیسات از زمین بیرون نمی آیند – آنها در آزمایشگاه هایی با مولکول هایی که برای قوام و انعطاف پذیری طراحی شده اند متولد شده اند.

روغنهای مصنوعی همسر و ثبات خود را از طریق طیف گسترده ای از دما حفظ می کنند ، که به کاهش مصرف موتور به مرور زمان کمک می کند. همچنین ، اکسیداسیون و فروپاشی حرارتی بهتر از روغن سنتی مقاومت می کند ، که باعث بهبود بهداشت موتور می شود. به لطف همسر کم او ، مواد مصنوعی کامل به راحتی در موتور حتی از یک شروع سرد به راحتی جریان می یابند که به کاهش اصطکاک و کاهش خوردگی کمک می کند. شما همچنین روغن را اغلب کمتر تغییر می دهید و بسته به عادت رانندگی و وضعیت موتور می توانید تا 10،000 مایل تغییر دهید.

بنابراین ، در حالی که پرچم مصنوعی هنوز هم برخی از امتیازات عملکرد را به همراه دارد ، مصنوعی کامل فقط سر و صدا نیست. این معامله واقعی است اگر او نوسانات RPMS شما را زیاد یا توربوشارژ یا وحشی می بیند.

روغن نیمه گرم فیلتر تسویه حساب است. کاملاً سنتی نیست ، اما کاملاً مصنوعی نیست. این مخلوطی است که دوام و بهداشتی روغن های مصنوعی را در یک نقطه قیمت مناسب تر فراهم می کند. با این حال ، صید وجود دارد – هیچ استانداردی در صنعت برای میزان محتوای مصنوعی که در واقع در اختیار دارد وجود ندارد. این بدان معنی است که یک بطری می تواند بسیار بهتر از دیگری باشد و شما هرگز خواندن پوستر را نمی دانید.

نیمه سینتتیک مناسب ترین برای رانندگان با عادات متوسط روزانه مانند حرکات کوتاه و وسایل نقلیه است که به شدت تحت فشار قرار نمی گیرند. این روغنکاری بهبود یافته روی روغنهای معدنی را فراهم می کند و می تواند دمای بالایی را بهتر به همراه داشته باشد. با این حال ، آنها مانند گرمای شدید یا سرماخوردگی مانند مواد مصنوعی کامل دوام ندارند.

روغن مصنوعی کامل برای عبور از فاصله طراحی شده است و می تواند به بهبود راندمان مصرف سوخت کمک کند. این در برابر فروپاشی مقاومت می کند ، با گرمای شدید سروکار دارد و پاکیزگی موتورها را برای پسوندهای طولانی حفظ می کند. اگر در حال ثبت نام مایل های طولانی در بزرگراه ها ، خزیدن از طریق شبکه روزانه یا رانندگی سخت در شرایط دشوار هستید ، مصنوعی کامل مخفف روغن های دیگر را حفظ می کند. به جای اینکه روغن خود را هر 3000 تا 5000 مایل تغییر دهید ، بسیاری از رانندگان می توانند با خیال راحت آن را به 7500 تا 10،000 مایل با مخلوط مصنوعی مناسب گسترش دهند.

اگر بودجه از عملکرد مطلق مهمتر باشد ، Semi -Copper ارزش را در دنیای واقعی فراهم می کند. با این حال ، این یک راه حل مناسب برای همه نیست. قبل از انتخاب ، در مورد ماشین خود و نحوه رانندگی آن بیاموزید.

انتخاب بین کل روغن و مخلوط به ماشین شما ، سبک رانندگی و بودجه بستگی دارد. اگر ماشین شما جدیدتر است ، حاوی توربو است یا نوسانات آب و هوایی شدید را مشاهده می کند ، مصنوعی کامل چیزی بیش از یک به روزرسانی است – این بیمه است. روغن مصنوعی کامل در برابر دما ، لجن و سایش محافظت می کند ، همه موتور شما را گسترش می دهد. و اگر اتومبیل خود را به شدت یا همراه با بزرگراه رانندگی می کنید ، مصنوعی کامل میوه های طولانی مدت با تغییر روغن کمتری و بهداشت داخلی بهتر است.

از طرف دیگر ، موتورهای قدیمی که قبلاً پوشیده شده اند یا به طور مرتب به حداکثر پرداخت نمی شوند ، می توانند در یک نیمه معادل زنده بمانند ، تا زمانی که به برنامه خدمات پایبند باشید. به رانندگان روزانه که بارهای سنگین یا RPM های زیاد را نمی بینند فکر کنید. او هنوز هم نسبت به پیشنهادات روغن سنتی با هزینه کمتری نسبت به پشتی کامل مصنوعی محافظت می کند. به این روش در مورد آن فکر کنید – مواد مصنوعی کامل وقتی می خواهید از حداکثر موتور و زمان استراحت برای زهکشی طولانی تر محافظت کنید ، کامل است ، در حالی که تقریباً مساوی است تا شکاف وسایل نقلیه را که نیازی به فشار دادن آنها به لبه عملکرد ندارید ، ایجاد کنید.

در بازی نفتی ، قوام تصادفی برتری دارد. هرچه را انتخاب کنید ، فقط فراموش نکنید که اتومبیل های اساسی را حفظ کرده و روغن را مرتباً تغییر دهید.

در اوایل این هفته ، من استفاده ایده آل از تمام این بودجه اضافی را که در اطراف میتسوبیشی 3000GT VR-4 1999 با تنها 27300 مایل قرار دارد ، پیدا کردم. آیا گران خواهد بود؟ مطمئناً در زمان نوشتن این گزارش ، مناقصه در حال حاضر به 55000 دلار رسیده است. علاوه بر این ، صرف نظر از آنچه در پیشنهاد برنده به پایان می رسد ، هزینه خرید 3000GT VR-4 در واقع فقط یک دسته است که به کل هزینه ارائه می شود تا یکی از این موارد را در جاده نگه دارد. منظورم این است که ، البته ، آنها ژاپنی هستند ، اما این چیزها پیچیده است ، و پیدا کردن قطعات در حال حاضر پس از سالخوردگان برای اجاره ماشین دشوارتر می شوند.

اما در حالی که تقریباً همه می خواهند یک ماشین اسپرت در دهه 1990 با یک انتقال دوتایی ، گیربکس دستی ، چهار چرخ محرک ، عقب ، عقب ، هوایی فعال ، همه را متقاعد کنند. بسیاری از شما اعلام کرده اید که این خودرو با نقص روشنی همراه است – به سادگی کافی نیست. آنچه شما نیاز دارید چیزی برای نگهداری و رفع آن دشوارتر است و من آن را دریافت می کنم. چه کسی فقط ماشین می خواهد؟ با این حال ، خبر خوب این است که اتومبیل ها و پیشنهادات پوشانده شده است. تمام کاری که شما باید انجام دهید این است که به پیشنهاد برنده برسید و به دعاهای شما پاسخ داده می شود. رویاهای شما به حقیقت می پیوندند.

بله ، من در مورد این میتسوبیشی 3000GT VR-4 Spyder در کاراکاس قرمز صحبت می کنم ، و بله ، این سطح جامد 30 ساله است. من مطمئن هستم که او خوب خواهد شد. کاملاً خوب خواهد بود

اکنون ، این ماشین کامل نیست. اتومبیل های سری 3 بسیار سردتر از سری 2S به نظر می رسید و سبک 1995 ، این سریال قطعاً است. این یک ماشین ژاپنی 30 ساله است. آیا واقعاً فکر می کنید هنوز چیزی اشتباه خواهد کرد تنها 100000 مایل؟ بر اساس برخی از مواردی که من در اینترنت خوانده ام ، ممکن است شما این مایل را بدون تغییر روغن دو برابر کرده باشید.

البته آل -کوهرون به شما خواهد گفت که این یک ادعای نادرست است ، اما آنها چه می دانند؟ آنها متنفر هستند. 3000GT عالی بود و Spyder هیچ خنک کننده ای ندارد. منظور من این است که چند تولید کننده اتومبیل دیگر برای بهره‌مندی از انرژی در اتومبیل های اسپرت خود در سال 1995 پیشنهاد شده است؟ خوب ، بله ، من مرسدس بنز SLK را در سال 1995 آزاد کردم ، اما آیا SLK دارای توربو دوتایی ، چهار چرخ درایو ، راهنمایی عقب ، Aero فعال یا قابلیت اطمینان معروف ژاپنی است؟ نه ، او این کار را نکرد.

تنها جنبه منفی واقعی که من در اینجا می توانم ببینم این است که این ماشین حتی با تعداد زیادی مایل آن را با پول زیادی می فروشد. مناقصه در حال حاضر تا 20،000 دلار است و در زمان این گزارش ، هنوز هفت روز در حراج وجود دارد. علاوه بر این ، یک ذخیره وجود دارد ، بنابراین حتی اگر با بالاترین عرض به پایان برسید ، هیچ چیز برای اطمینان از اینکه واقعاً برای ماشین خواهید شد ، وجود ندارد. اما این تنها بدان معنی است که اگر می خواهید یکی از شگفت انگیزترین و پیچیده ترین اتومبیل هایی را که میتسوبیشی اصلاً ساخته است ، باید پیشنهادات دشواری تری ارائه دهید. و چه کسی نمی خواهد مالکیت خود را داشته باشد و پیچیده ترین میتسوبیشی در جهان را حفظ کند؟

اتومبیل و پیشنهادات

Volkswagen RWD Electric از گلف هاچ بک ، ID 3 ، هنگامی که از طریق ADAC در آلمانی ADAC قرار گرفت ، آزمایش شد. ضمانت VW می گوید در صورت کاهش کمتر از 70 ٪ پس از 100000 مایل ، باتری را برای شما جایگزین می کند. خوب ، پس از تست ADAC ، سوراخ کوچک آن را غلبه کرد و سپس برخی از آنها ، ضمن داشتن ظرفیت 91 ٪ (به علاوه یا منهای 3 ٪). به عبارت دیگر ، از 272 مایل ، آزمایشگاه ها در ابتدا از یک محموله کامل بیرون آمدند و این ماشین در طی چهار سال استفاده تنها هشت مایل از دست داد. Energizer Bunny ، قلب خود را بخورید.

از ADAC ID 3 Pro S استفاده کنید که دارای باتری 77 کیلو وات است. آنها باتری هاچ بک را از طریق رینگر قرار داده اند و از ایستگاه های شارژ 40 ٪ سریع از ایستگاه های خود استفاده می کنند و حتی برای چند روز بین درایوها شارژ می کنند. به عبارت دیگر ، این یک آزمایش واقعی در جهان بود ، نه هیچ یک از شرایط آزمایشگاهی ، اما ID 3 هنوز در بزرگترین بخش توانایی آن برگزار می شود. این خودرو به دلیل به روزرسانی های نرم افزاری که باعث بهبود زمان حمل و نقل و عملکرد باتری در دمای پایین می شود ، در طول تست به مدت چهار سال بهبود یافت.

ADAC ID 3 برای مجموعه ای از شماره های عملکرد نیز. اگرچه ID 3 PRO دارای محدوده تقاضا 325 مایل است ، اما تیم دریافت که این نزدیک به 250 در دنیای واقعی نزدیک است یا 185 وقتی دنیای واقعی در خارج بسیار سرد است. با این حال ، این متوسط است. ADAC خاطرنشان می کند که آنها در زمستان موفق به انجام یک موتور در آلپ شدند که نزدیک به علامت 250 بود. کمپین خاموش در کوه های آلپ در برف؟ چگونه می توانم در ADAC شغل پیدا کنم؟

این آزمایش خبر خوبی نبود ، زیرا ID 3 دارای یک سری خطاهای مکانیکی 100000 مایل است. این بزرگترین مشکل ستون درایو بود که دو تلاش برای رفع آن انجام شد. هیچ چیز بزرگی نبود ، و ADAC می گوید ماشین هنوز راحت رانندگی می کند.

بنابراین ، 3 شناسه اکنون کجاست؟ تیم پس از آن انجام نشده است. آنها می گویند به محض اینکه سوراخ به معلم بعدی خود رسید: 150،000 مایل. در مورد همان مدل ، شما باید به زودی نسخه داغ دریافت کنید که GTX نام دارد. ممکن است نام 3 را رها کند و آن را آنچه باید تمام وقت – گلف – بنامد.