سمین خودرو

آمریکای شمالی ممکن است عاشق EVS باشد ، اما انگلیس نمی توانند به اندازه کافی در مایل های الکترون بسیج شوند. براساس تجزیه و تحلیل انجام شده توسط RAC ، رانندگان انگلستان بیشتر از همتایان گاز خود در EV سفر می کنند. در سال 2024 ، میانگین سنی BEVS در طول سال کمتر از سه سال بود ، در مقایسه با تنها 7585 در موتورهای برق بنزین (یا بنزین ، اگر می خواهید از انگلیسی اصلی استفاده کنید). این 32.6 ٪ بیشتر از مایل است که توسط الکترون های دایناسورهای مرده رانده می شود.

به طور کامل ، از آنجا که دیزل همچنان به طور متوسط 10728 مایل بر آن مسلط شد. اما این هنوز تنها بیش از 6.7 ٪ از Bever است. اگر تعجب می کنید ، PHEV در 9367 مایل قرار دارد.

Bevs با نگاهی به شماره ها ، از سال 2016 از اتومبیل های بنزینی در انگلستان بهتر عمل کرده و از لبه نازک تا شکاف فعلی آن رشد می کند. تعداد مایل از موتور گاز تقریباً از آن زمان تغییر نکرده است ، بنابراین همه اینها با افزایش رانندگی EV انجام می شود. جالب اینجاست که PHEV از سال 2020 به طور پیوسته در تعداد سالانه کیلومتر کاهش یافته است.

این بیشتر این موضوع مربوط به مشتری های ناوگان بزرگسالان به جای رانندگان خصوصی است ، “می گوید: مدیر RAC ، استیو داوری ، همانطور که موتورهای دیزلی یک بار گزینه روشنی برای وسایل نقلیه با تکامل طولانی یا بالا بودند ، مؤسسات اصلی انگلیس به طور فزاینده به جای آن تبدیل می شوند.” با توجه به این تغییر در الگوهای خرید ، ممکن است تعجب آور نباشد که تجزیه و تحلیل وسایل نقلیه باتری ما تعداد زیادی از مایل را نشان می دهد “

تجزیه و تحلیل جداگانه توسط RAC نشان داد که فروش Bevs برتری PHEV در سال 2020 آغاز شد ، شکافی که باید تا سال 2024 ایجاد شود. سال گذشته ، انگلیسی ها از قبل 1.6 میلیون نفر رانندگی می کردند یا 82.1 ٪ بیشتر از دومی. ظاهراً اگر ملت شما زیرساخت های حمل و نقل عمومی شلوغ را با پشتیبانی دولت ایجاد کند و یارانه ها را نیز فراهم کند ، مردم و مشاغل شروع به خرید اتومبیل های برقی کامل می کنند. علاوه بر این ، آنها به آنها بیشتر از همتایان گاز خود ، به ویژه در دوران قیمت بالا سوخت ، به آنها پرداخت می کنند. به نظر می رسد مانند چیزی ، من نمی دانم ، کشورهای دیگر – در اینجا هیچ نام را صدا نکنید – در شبیه سازی.

بنابراین ، شما به یک وانت جدید نیاز دارید ، باید کوچک باشید و به آن ارزان نیاز دارید – و در صورت امکان ، به رنگ قرمز. خوب ، خواننده عزیز ، من برای شما معامله دارم. در واقع ، زیرا من شما دو درب فشرده را با گیربکس دستی پنج ضربه ای به رنگ مورد علاقه خود پیدا کردم. با این حال با 5000 دلار در جیب خود نشسته است ، اما کدام یک را ترجیح می دهید؟

در گوشه قرمز ، کادوی کادوی ما از سال 1981 در دیزل روی چرخ های مش سفید کار می کند. در گوشه دیگر ، حتی گوشه قرمز تر ، ما در همه سنین ، در سال 1988 بدترین وسیله نقلیه را در همه سنین داریم ، با چرخ های کروم که نابود نشده اند و برخی. فولکس واگن زنگ زدگی دارد که شروع به ظاهر شدن کرد ، اما فقط برای پنج GEEP عالی 4000 دلار هزینه دارد. جیب حاوی رنگ غیرقابل قبول و نشان های از دست رفته است ، اما به نظر می رسد در داخل به طرز حیرت انگیزی تمیز است. هر دو اتومبیل دارای لامپ های جلوی عجیب بعد از فروش هستند. کدام یک را انتخاب می کنید؟

در سکته های بزرگ ، من عاشق قوطی کوچکتر روی یک وسیله نقلیه هستم ، نمی توانم به اندازه کافی بر این تأکید کنم ، و در واقع تحت عنوان Comanche Remailator است. با این حال ، با وجود نام و اختلاف قیمت ، فکر نمی کنم بتوانم خودم را به انتخاب یک زنگ زدگی Volix بر روی جیب نعنا بیاورم. اعلامیه VW نیز از Cumanche بدتر است-اول شامل برخی از تصاویر نامحدود و فقط یک نسخه از تبلیغات است ، در حالی که جیب به وضوح شسته شده و قبل از اینکه فروشنده تصاویر جامع بگیرد و توصیف چند مهمی بنویسد ، خالی شد.

برای 5000 دلار ، مجبور شدم در سال 1981 CADI در سال 1981 یک جیپ کومان ارزان قیمت را انتخاب کنم تا رسید ارزان و جمع و جور را دریافت کنم. این بسیار تمیز است و به نظر می رسد در صورت نیاز به نام جدید ، به خوبی نگهداری می شود. Caddy یک رقیب قوی است و من می توانم ببینم که چرا آن را در یک جیب بزرگتر و کمتر قدرتمند در دیزل انتخاب می کنید. مورد علاقه شما چیست؟

تعمیر خودرو یک کار دشوار است ، اثری که برای شناخت هر یک از اتومبیل های جدید و مدل های قدیمی به تجربه و تجربه زیادی نیاز دارد. بسیاری از فن آوری های باتجربه اکنون در حال بازنشستگی هستند و آنها فروشندگان اتومبیل کالیفرنیا برای تخلیه مغز دارند. شاگردان صنعتی. انجمن جدید معامله گران CNCDA از همکاری با گروه رضایت صنعتی AAAAG (AAG) خبر داده است تا بتواند به جای رفتن به مدرسه ، فناوری قطع عضو را در این کار بیاموزد.

فقدان فن آوری های خدمات واجد شرایط در همه جا یک مشکل است. CNCDA می گوید 400000 شغل در سراسر کشور وجود دارد و معامله گران کالیفرنیا به ویژه با کمبود 5000 تکنسین روبرو هستند. این بخشی از دلیل این است که تعمیر بعدی ممکن است گرانتر باشد. تغییر افق از احتراق داخلی به اتومبیل های برقی این مسئله را شدیدتر می کند. با تجربه ترین و باتجربه ترین فناوری و افراد جوان تر آنها را مانند گذشته جایگزین نمی کنند. CNCDA به عنوان یک مطالعه اشتباه در مورد فرصت های محدود برای پیشرفت و دستمزدهای پایین به عنوان یک دلیل ذکر کرد.

در حالی که برنامه های دیگر ، مانند فورد ، ممکن است دانش آموزان مدارس فن آوری را انگیزه دهند ، این برنامه ها بلافاصله افراد را به زمینه خدمات نمایندگان سوق می دهد. این برنامه به مدت دو سال دستمزد منصفانه پرداخت می کند و به هیچ هزینه ای در خارج از جیب نیاز ندارد و ابزاری و رایانه ای را برای پرداخت الکترونیکی فراهم می کند. کارآموزان پس از اتمام ، گواهی وزارت کار ایالات متحده را دریافت می کنند. AAG مربوط به کلیه خدمات لجستیک ، هم برای کارآموزان و هم برای بازرگانان خواهد بود.

داوطلبان احتمالی می توانند به صورت آنلاین درخواست کنند تا در نظر بگیرند. این برنامه برای هر کسی باز است ، اما ممکن است به ویژه برای افراد بین 18 تا 30 سال و کسانی که در کالج شرکت نکرده اند ، دوست باشد. این راهی برای شروع حرفه ای سودآور در صنعت خودرو است بدون اینکه آن را در بدهی های دانشجویان دفن کند.

دلایل CNCDA برای عدم وجود فناوری فعلی ماشین ، اما من دلیل دیگری به آن لیست اضافه خواهم کرد. بسیاری از افراد ، از جمله من ، بلافاصله پس از دبیرستان به دانشکده پرداخت می شدند زیرا یک مسیر درست نمی گذرد ، آنها 200 دلار جمع نمی کنند.

اگرچه هیچ زنجیره ای در ارتباط با این شاگرد صنعتی وجود ندارد ، من نمی توانم به رانندگان کامیون که در این کار آموزش دیده اند فکر کنم ، اما پس از آن مجاز به کار در یک شرکت دیگر نیستند ، یا در صورت عدم پایان کار مجبور به پرداخت تمام هزینه های آموزش هستند ، حتی اگر اشتباه آنها نباشد. انجمن حمل و نقل کامیون های آمریکا ، همچنین به عنوان گروه های فشار در صنعت حمل و نقل کامیون شناخته می شود ، همچنین از تعداد ترسناک (بیشتر تشکیل شده از) رانندگان کامیون مفقود شده برای فشار برای استخدام کنندگان جوان استفاده می کند تا مسئولیت های بیشتری را برای هزینه کمتری تحت پوشش “آموزش” به عهده بگیرند. شاگردان صنعتی در صورت مجاز بودن از میله ها می توانند به طور مؤثر برده داری شوند. با این حال ، AAG این برنامه را مدیریت می کند ، نه خود بازرگانان ، که امیدواریم به جوانان کمک کند تا از چنین شرایطی جلوگیری کنند.

در نهایت هر صاحب ماشین باید ماشین خود را به یک ایستگاه خدماتی منتقل کند تا آن را به راحتی نگه دارد و بسته به نگهداری لازم ، ممکن است چند هزار مایل قبل از بازدید بعدی شما باشد. تغییرات روغن بخشی از نگهداری اتومبیل های معمولی است که سرعت مؤلفه اصلی مکانیک DIY است. خیلی بهتر است که چندین ساعت صبر کنید تا روغن موجود در فروشگاه را تغییر دهید و انجام آن با یک ابزار تخصصی مانند پمپ عصاره روغن بسیار آسان است.

معمولاً ، برای تخلیه روغن از یک وسیله نقلیه استاندارد ، باید زیر ماشین قرار بگیرید ، پلاگین زهکشی را بردارید ، سپس پس از جریان روغن یک سطل آماده باشید. اگر پلاگین تخلیه سلب شود ، این سردرد دیگری است و همه افراد دارای سوکت اتومبیل نیستند که می تواند به آنها اجازه دهد تا به قسمت زیرین ماشین خود برسند. خوشبختانه ، تولید کنندگان خودرو سرانجام این موضوع را درک کردند و بسیاری از آنها شروع به نصب فیلترهای نفتی در بالای موتور کردند تا تغییرات نفتی در مکانیک DIY را تسهیل کنند.

صرف نظر از ابزارهایی که در دسترس شما است ، اگرچه پمپ عصاره روغن می تواند کمک بزرگی باشد. در اینجا به همین دلیل است که باید یکی را به گاراژ خود اضافه کنید.

همانطور که احتمالاً حدس زده اید ، پمپ عصاره روغن به از بین بردن روغن موتور که بد یا به دلیل تغییر است کمک می کند. پمپ عصاره روغن به گونه ای طراحی شده است که روغن را مستقیماً از مخزن روغن با استفاده از خلاء خارج کند. این خلاء روغن را به خود جلب می کند و آن را در یک مخزن جمع می کند تا از شر آینده خلاص شود. سریع است ، تمیز است و دیگر نیازی به نگرانی در مورد گرفتن ماشین برای تخلیه روغن دیگر نیست.

انواع مختلفی از پمپ های عصاره روغن از جمله طرح های دستی ، برقی و هدیه وجود دارد. پمپ های استخراج دستی تا حدودی مانند یک سرنگ غول پیکر کار می کنند – می توانید با کشیدن دسته یا پیستون فشار خلاء ایجاد کنید – در حالی که پمپ عصاره روغن برقی برای شما کار می کند. مواد ریوی مشابه هستند ، اما از کمپرسور هوا برای ایجاد مکش استفاده کنید.

تمام طرح های مختلف این کار را انجام می دهند ، به خصوص برای مکانیک DIY که یک وسیله نقلیه یا دو اتومبیل دارند فقط برای نگه داشتن آن به طور منظم. همچنین باعث می شود تغییرات روغن برای مکانیک های حرفه ای سریعتر شود ، بنابراین اگر پمپ موجود در روغن موجود در فروشگاه وجود دارد ، باید در هر زمان در آنجا باشید. در هر صورت ، سوئیچ روغن موتور آسان تر نبود.

شما در راهرو قطعات ماشین به دو کوزه براق خیره می شوید. یکی از آنها تقریباً برابر می گوید ، و مصنوعی کامل ، و شما فکر می کنید ، شاید آنها در وهله اول باشند ، درست است؟ شاید این فقط راهی برای کلاهبرداری باشد. با این حال ، این مسئله است – آنها را نمی توان رد و بدل کرد و برای برخی از رانندگان ، این تفاوت سزاوار هر پنی است.

روغن موتور قهرمان ناشناخته در موتور شماست. این اصطکاک را کاهش می دهد ، لباس را تمیز می کند و همه چیز را به خوبی ادامه می دهد. با این حال ، تفاوت های مهمی بین روغن مصنوعی و طبیعی وجود دارد. روغنهای مصنوعی از نظر شیمیایی برای ارائه عملکرد بالاتر ، محافظت بهتر و عمر طولانی تر از روغنهای سنتی طراحی شده اند. تاسیسات از زمین بیرون نمی آیند – آنها در آزمایشگاه هایی با مولکول هایی که برای قوام و انعطاف پذیری طراحی شده اند متولد شده اند.

روغنهای مصنوعی همسر و ثبات خود را از طریق طیف گسترده ای از دما حفظ می کنند ، که به کاهش مصرف موتور به مرور زمان کمک می کند. همچنین ، اکسیداسیون و فروپاشی حرارتی بهتر از روغن سنتی مقاومت می کند ، که باعث بهبود بهداشت موتور می شود. به لطف همسر کم او ، مواد مصنوعی کامل به راحتی در موتور حتی از یک شروع سرد به راحتی جریان می یابند که به کاهش اصطکاک و کاهش خوردگی کمک می کند. شما همچنین روغن را اغلب کمتر تغییر می دهید و بسته به عادت رانندگی و وضعیت موتور می توانید تا 10،000 مایل تغییر دهید.

بنابراین ، در حالی که پرچم مصنوعی هنوز هم برخی از امتیازات عملکرد را به همراه دارد ، مصنوعی کامل فقط سر و صدا نیست. این معامله واقعی است اگر او نوسانات RPMS شما را زیاد یا توربوشارژ یا وحشی می بیند.

روغن نیمه گرم فیلتر تسویه حساب است. کاملاً سنتی نیست ، اما کاملاً مصنوعی نیست. این مخلوطی است که دوام و بهداشتی روغن های مصنوعی را در یک نقطه قیمت مناسب تر فراهم می کند. با این حال ، صید وجود دارد – هیچ استانداردی در صنعت برای میزان محتوای مصنوعی که در واقع در اختیار دارد وجود ندارد. این بدان معنی است که یک بطری می تواند بسیار بهتر از دیگری باشد و شما هرگز خواندن پوستر را نمی دانید.

نیمه سینتتیک مناسب ترین برای رانندگان با عادات متوسط روزانه مانند حرکات کوتاه و وسایل نقلیه است که به شدت تحت فشار قرار نمی گیرند. این روغنکاری بهبود یافته روی روغنهای معدنی را فراهم می کند و می تواند دمای بالایی را بهتر به همراه داشته باشد. با این حال ، آنها مانند گرمای شدید یا سرماخوردگی مانند مواد مصنوعی کامل دوام ندارند.

روغن مصنوعی کامل برای عبور از فاصله طراحی شده است و می تواند به بهبود راندمان مصرف سوخت کمک کند. این در برابر فروپاشی مقاومت می کند ، با گرمای شدید سروکار دارد و پاکیزگی موتورها را برای پسوندهای طولانی حفظ می کند. اگر در حال ثبت نام مایل های طولانی در بزرگراه ها ، خزیدن از طریق شبکه روزانه یا رانندگی سخت در شرایط دشوار هستید ، مصنوعی کامل مخفف روغن های دیگر را حفظ می کند. به جای اینکه روغن خود را هر 3000 تا 5000 مایل تغییر دهید ، بسیاری از رانندگان می توانند با خیال راحت آن را به 7500 تا 10،000 مایل با مخلوط مصنوعی مناسب گسترش دهند.

اگر بودجه از عملکرد مطلق مهمتر باشد ، Semi -Copper ارزش را در دنیای واقعی فراهم می کند. با این حال ، این یک راه حل مناسب برای همه نیست. قبل از انتخاب ، در مورد ماشین خود و نحوه رانندگی آن بیاموزید.

انتخاب بین کل روغن و مخلوط به ماشین شما ، سبک رانندگی و بودجه بستگی دارد. اگر ماشین شما جدیدتر است ، حاوی توربو است یا نوسانات آب و هوایی شدید را مشاهده می کند ، مصنوعی کامل چیزی بیش از یک به روزرسانی است – این بیمه است. روغن مصنوعی کامل در برابر دما ، لجن و سایش محافظت می کند ، همه موتور شما را گسترش می دهد. و اگر اتومبیل خود را به شدت یا همراه با بزرگراه رانندگی می کنید ، مصنوعی کامل میوه های طولانی مدت با تغییر روغن کمتری و بهداشت داخلی بهتر است.

از طرف دیگر ، موتورهای قدیمی که قبلاً پوشیده شده اند یا به طور مرتب به حداکثر پرداخت نمی شوند ، می توانند در یک نیمه معادل زنده بمانند ، تا زمانی که به برنامه خدمات پایبند باشید. به رانندگان روزانه که بارهای سنگین یا RPM های زیاد را نمی بینند فکر کنید. او هنوز هم نسبت به پیشنهادات روغن سنتی با هزینه کمتری نسبت به پشتی کامل مصنوعی محافظت می کند. به این روش در مورد آن فکر کنید – مواد مصنوعی کامل وقتی می خواهید از حداکثر موتور و زمان استراحت برای زهکشی طولانی تر محافظت کنید ، کامل است ، در حالی که تقریباً مساوی است تا شکاف وسایل نقلیه را که نیازی به فشار دادن آنها به لبه عملکرد ندارید ، ایجاد کنید.

در بازی نفتی ، قوام تصادفی برتری دارد. هرچه را انتخاب کنید ، فقط فراموش نکنید که اتومبیل های اساسی را حفظ کرده و روغن را مرتباً تغییر دهید.

در اوایل این هفته ، من استفاده ایده آل از تمام این بودجه اضافی را که در اطراف میتسوبیشی 3000GT VR-4 1999 با تنها 27300 مایل قرار دارد ، پیدا کردم. آیا گران خواهد بود؟ مطمئناً در زمان نوشتن این گزارش ، مناقصه در حال حاضر به 55000 دلار رسیده است. علاوه بر این ، صرف نظر از آنچه در پیشنهاد برنده به پایان می رسد ، هزینه خرید 3000GT VR-4 در واقع فقط یک دسته است که به کل هزینه ارائه می شود تا یکی از این موارد را در جاده نگه دارد. منظورم این است که ، البته ، آنها ژاپنی هستند ، اما این چیزها پیچیده است ، و پیدا کردن قطعات در حال حاضر پس از سالخوردگان برای اجاره ماشین دشوارتر می شوند.

اما در حالی که تقریباً همه می خواهند یک ماشین اسپرت در دهه 1990 با یک انتقال دوتایی ، گیربکس دستی ، چهار چرخ محرک ، عقب ، عقب ، هوایی فعال ، همه را متقاعد کنند. بسیاری از شما اعلام کرده اید که این خودرو با نقص روشنی همراه است – به سادگی کافی نیست. آنچه شما نیاز دارید چیزی برای نگهداری و رفع آن دشوارتر است و من آن را دریافت می کنم. چه کسی فقط ماشین می خواهد؟ با این حال ، خبر خوب این است که اتومبیل ها و پیشنهادات پوشانده شده است. تمام کاری که شما باید انجام دهید این است که به پیشنهاد برنده برسید و به دعاهای شما پاسخ داده می شود. رویاهای شما به حقیقت می پیوندند.

بله ، من در مورد این میتسوبیشی 3000GT VR-4 Spyder در کاراکاس قرمز صحبت می کنم ، و بله ، این سطح جامد 30 ساله است. من مطمئن هستم که او خوب خواهد شد. کاملاً خوب خواهد بود

اکنون ، این ماشین کامل نیست. اتومبیل های سری 3 بسیار سردتر از سری 2S به نظر می رسید و سبک 1995 ، این سریال قطعاً است. این یک ماشین ژاپنی 30 ساله است. آیا واقعاً فکر می کنید هنوز چیزی اشتباه خواهد کرد تنها 100000 مایل؟ بر اساس برخی از مواردی که من در اینترنت خوانده ام ، ممکن است شما این مایل را بدون تغییر روغن دو برابر کرده باشید.

البته آل -کوهرون به شما خواهد گفت که این یک ادعای نادرست است ، اما آنها چه می دانند؟ آنها متنفر هستند. 3000GT عالی بود و Spyder هیچ خنک کننده ای ندارد. منظور من این است که چند تولید کننده اتومبیل دیگر برای بهره‌مندی از انرژی در اتومبیل های اسپرت خود در سال 1995 پیشنهاد شده است؟ خوب ، بله ، من مرسدس بنز SLK را در سال 1995 آزاد کردم ، اما آیا SLK دارای توربو دوتایی ، چهار چرخ درایو ، راهنمایی عقب ، Aero فعال یا قابلیت اطمینان معروف ژاپنی است؟ نه ، او این کار را نکرد.

تنها جنبه منفی واقعی که من در اینجا می توانم ببینم این است که این ماشین حتی با تعداد زیادی مایل آن را با پول زیادی می فروشد. مناقصه در حال حاضر تا 20،000 دلار است و در زمان این گزارش ، هنوز هفت روز در حراج وجود دارد. علاوه بر این ، یک ذخیره وجود دارد ، بنابراین حتی اگر با بالاترین عرض به پایان برسید ، هیچ چیز برای اطمینان از اینکه واقعاً برای ماشین خواهید شد ، وجود ندارد. اما این تنها بدان معنی است که اگر می خواهید یکی از شگفت انگیزترین و پیچیده ترین اتومبیل هایی را که میتسوبیشی اصلاً ساخته است ، باید پیشنهادات دشواری تری ارائه دهید. و چه کسی نمی خواهد مالکیت خود را داشته باشد و پیچیده ترین میتسوبیشی در جهان را حفظ کند؟

اتومبیل و پیشنهادات

Volkswagen RWD Electric از گلف هاچ بک ، ID 3 ، هنگامی که از طریق ADAC در آلمانی ADAC قرار گرفت ، آزمایش شد. ضمانت VW می گوید در صورت کاهش کمتر از 70 ٪ پس از 100000 مایل ، باتری را برای شما جایگزین می کند. خوب ، پس از تست ADAC ، سوراخ کوچک آن را غلبه کرد و سپس برخی از آنها ، ضمن داشتن ظرفیت 91 ٪ (به علاوه یا منهای 3 ٪). به عبارت دیگر ، از 272 مایل ، آزمایشگاه ها در ابتدا از یک محموله کامل بیرون آمدند و این ماشین در طی چهار سال استفاده تنها هشت مایل از دست داد. Energizer Bunny ، قلب خود را بخورید.

از ADAC ID 3 Pro S استفاده کنید که دارای باتری 77 کیلو وات است. آنها باتری هاچ بک را از طریق رینگر قرار داده اند و از ایستگاه های شارژ 40 ٪ سریع از ایستگاه های خود استفاده می کنند و حتی برای چند روز بین درایوها شارژ می کنند. به عبارت دیگر ، این یک آزمایش واقعی در جهان بود ، نه هیچ یک از شرایط آزمایشگاهی ، اما ID 3 هنوز در بزرگترین بخش توانایی آن برگزار می شود. این خودرو به دلیل به روزرسانی های نرم افزاری که باعث بهبود زمان حمل و نقل و عملکرد باتری در دمای پایین می شود ، در طول تست به مدت چهار سال بهبود یافت.

ADAC ID 3 برای مجموعه ای از شماره های عملکرد نیز. اگرچه ID 3 PRO دارای محدوده تقاضا 325 مایل است ، اما تیم دریافت که این نزدیک به 250 در دنیای واقعی نزدیک است یا 185 وقتی دنیای واقعی در خارج بسیار سرد است. با این حال ، این متوسط است. ADAC خاطرنشان می کند که آنها در زمستان موفق به انجام یک موتور در آلپ شدند که نزدیک به علامت 250 بود. کمپین خاموش در کوه های آلپ در برف؟ چگونه می توانم در ADAC شغل پیدا کنم؟

این آزمایش خبر خوبی نبود ، زیرا ID 3 دارای یک سری خطاهای مکانیکی 100000 مایل است. این بزرگترین مشکل ستون درایو بود که دو تلاش برای رفع آن انجام شد. هیچ چیز بزرگی نبود ، و ADAC می گوید ماشین هنوز راحت رانندگی می کند.

بنابراین ، 3 شناسه اکنون کجاست؟ تیم پس از آن انجام نشده است. آنها می گویند به محض اینکه سوراخ به معلم بعدی خود رسید: 150،000 مایل. در مورد همان مدل ، شما باید به زودی نسخه داغ دریافت کنید که GTX نام دارد. ممکن است نام 3 را رها کند و آن را آنچه باید تمام وقت – گلف – بنامد.

اگر کارتهای خود را به درستی اجرا کنید ، باید بتوانید W12 Volkswagen Phaeton را با کمتر از 20،000 دلار پیدا کنید. این ماشین آشکارترین در جهان نخواهد بود ، اما آنچه شما خواهید بود یکی از مهندسی بیش از حد مهندسی است که به خیابان ها می رسد. علاوه بر این ، به سادگی V12 ندارد. درعوض ، حاوی W12 است ، که هنوز هم 12 سیلندر با شکوه به شما می دهد ، به جز اینکه آنها به شکلی تنظیم شده اند که فضا را فراهم می کند و فضای بیشتری را در کابین برای شما ، راننده فراهم می کند.

البته حسابداران و مشاوران مالی به شما خواهند گفت که تحت هر شرایطی ، شما نباید فولکس واگن را که توسط W12 پشتیبانی می شود که برای کار کردن به ابزار و آموزش تخصصی نیاز دارد ، خریداری کنید. هک ، بیشتر مکانیک ها ممکن است به شما بگویند که اگر به هیچ وجه تمایل به کار بر روی یکی نداشته باشید ، ویتون را خریداری نکنید. از طرف دیگر ، W12 است ، و چه کسی کسی را در گاراژ خود نمی خواهد؟

با این حال ، اگر یک مشکل در W12 Phaeton وجود داشته باشد ، پس از آن دوباره جدید خواهد بود ، این یک تجارت خطرناک برای بازرگانان جدی در تجارت جدی بود. به همین دلیل ، ساحل فردیناند با برخی از مخازن بزرگ که باعث آرامش آنها شد ، مهندسان را به قفس W12 مجبور کرد. می توان گفت که بسیار آرام است. اکنون که ارزان خریداری شده است ، می توانید W12 Phaeton را از The Silencer از آزار و اذیت ویرایش کنید و بگذارید آواز بخواند. در حقیقت ، برخی می توانند استدلال کنند که شما تعهد دقیقی برای انجام این کار دارید.

چرا الان این را می آورم؟ خوب ، بر خلاف بیماری که باعث می شود من با W12 Phaeton وسواس داشته باشم ، خدایان الگوریتم با قرار دادن فیلم فوق در خلاصه من ، مرا برکت دادند. و از آنجا که من یک شغل دارم که حقوق می گیرم تا فیلم های خوبی را که در اینترنت پیدا می کنم به اشتراک بگذارم ، دقیقاً چنین کاری می کنم. با عنوانی مانند “من W12 Volkswagen را ساختم ، به نظر می رسد مانند یک ماشین فوق العاده” و تصویر کوچک است که می گوید “سدان لامبو” ، درک می شود اگر فرض کنید که آنها با کلیک ها کاری را انجام می دادند.

خبر بد این است که این بازی فقط یک بازی سازندگان برای بازی با YouTube است اگر می خواهند به هیچ وجه کلیک کنند. خبر خوب این است که این چیز کاملاً با شکوه به نظر می رسد ، و حتی یک اگزوز پس از فروش نیز بسیار گران است. در عوض ، OLE “چرخ سنگ زنی” به تازگی فوران کرده و تمام قسمت هایی را که W12 شگفت انگیز را حفظ می کند ، قطع کرده است. دوست جدید ما 100 OperationJake همچنین دو خانه چند خانه را پرتاب کرد تا اگزوز داغ از بین بردن تمایز جلوگیری کند و عمدتاً روزانه آن را نامیده می شود. لوله های اگزوز مطمئناً بازی کمی داشتند ، اما من احساس نمی کنم که او در اینجا به کیفیت Concours می رود.

اگر صبر دارید و فقط می خواهید بشنوید که ماشین به نظر می رسد ، از علامت 11:17 پرش کنید. به من اعتماد کن ، شما می خواهید آنچه را که ظاهر می شود بشنوید. از آنجا که W12 از نظر فنی V12 نیست ، دقیقاً مانند Super V12 واقعی به نظر نمی رسد ، اما قطعاً بهتر از جنین به نظر می رسد. در واقع ، من می خواهم ادعا کنم که این باید یک فاضلاب از کارخانه باشد. منظور من این است که این مانند 100000 دلار نیست که او به هر حال فولکس واگن را به تعداد زیادی فروخته است. ممکن است حداقل آن را خوب به نظر برساند ، درست است؟

نروژ برای محافظت از زیبایی طبیعی باکره از آزار و اذیت مشهور خود ، قوانین جدیدی را برای انتشار گازهای گلخانه ای برای کشتی هایی که در آبراه های باریک کار می کنند تعیین کرده است. در سال 2026 ، شما نباید از Geirangerfjord و Næräyfjord منتشر کنید ، که نام های واقعی هستند و نه 10 سال در Scrabble ، یعنی دی اکسید کربن یا متان. این امر در مورد کشتی های کمتر از 10،000 از کل بار صدق می کند. کشتی های بزرگ ، مانند کشتی های کروز در همه جای منطقه ، تا سال 2032 باید با پایه مطابقت داشته باشند.

این خبر عالی برای حداکثر است که با هم وب سایت میراث جهانی یونسکو است. واضح است که آلودگی کشتی ها (معمولاً دودهای دیزل) همیشه بد است ، اما به ویژه در این دره ها بد است ، جایی که اگزوز توسط دیوارهای کوهستانی بالا نگه داشته می شود و نمی توان به درستی حل کرد ، همانطور که متوجه می شوید USA Toode است. مه دودی غلیظ مانند این مضر است ، خوب ، همه چیز ، و گیاهان و حیوانات محلی رنج می برند.

البته سؤال این است که چگونه شرکت های حمل و نقل دقیقاً می توانند با پایگاه مطابقت داشته باشند. کشتی های کروز به طور خاص برای ساخت و سازها مدت زیادی طول می کشد و برای سیستم های پرداخت و سیستم های موجود در هیئت مدیره به مقدار زیادی انرژی نیاز دارد. بیشتر آنها از دیزل و ژنراتورهای برقی کار می کنند ، زیرا موتورهای دیزلی عظیم برق ایجاد می کنند (به جای تبدیل مستقیم خود طرفداران). آنها طبق آیین نامه جدید قانونی نخواهند بود. این بیش از دو برابر دی اکسید کربن در شرکت هواپیمایی برای هر مسافر می فرستد. تکنیک های جایگزین ظاهر شد ، اما آیا صنعت می تواند به موقع سازگار شود.

برخی از شرکت های بزرگ حمل و نقل سعی می کنند آنچه را که کشتی های انتشار گازهای گلخانه ای پایین یا حتی خراش را می توانند به نظر برسند. Hurtigruten پیش از این یک کشتی توریستی را با یک بسته باتری 60 مگاوات ، با برنامه ریزی برای راه اندازی رسمی آن تا سال 2030 ، برای کلیه اعتبارات کربن راه اندازی کرده است. اما بیش از آنکه فقط برقی باشد ، روی باد نیز کار می کند و از طریق باد ، منظورم مهره های سبک خوب است. با این حال ، آنها بسیار جدید هستند ، زیرا در واقع پانل های خورشیدی نیز هستند. بنابراین برگها هم با باد پرداخت می شوند و همزمان آنها را با خورشید شارژ می کنند. ما در آینده و همچنین گذشته زندگی می کنیم.

با این حال ، کشتی هنوز نیاز به ایجاد هر 350 مایل دریایی برای اتصال آن برای شارژ کامل دارد ، که بسیار خاص است. برای انجام این کار ، کشتی باید از آخرین کلمه تن در صنعت استفاده کند. قدرت ساحل. این فقط یک روش داستانی برای گفتن است که کشتی می تواند شبکه اصلی الکتریکی را مانند هر دستگاه الکتریکی دیگر وصل کند. این به نظر نمی رسد بسیار جالب باشد ، اما با کمال تعجب ، کمتر از 3 ٪ از کل رسانه های جهان در حال حاضر این توانایی را دارند. در حال حاضر ، افزایش بزرگی برای به دست آوردن رسانه های بیشتر برای ارائه انرژی ساحل وجود دارد ، که همچنین به کشتی های آلوده تر اجازه می دهد تا هنگام نقاشی ، سیستم ها را در هواپیما اجرا کنند. به نظر می رسد این یکی از کارهایی است که باید مدتها قبل انجام می شد ، اما ما در اینجا هستیم.

در همین حال ، سوختهای زیستی ، که از تجزیه مواد آلی به جای روغن ایجاد شده اند ، یک روش بالقوه است که می تواند در کشتی های قدیمی پمپ شود و به طور معمول با تولید دی اکسید کربن بسیار پایین عمل کند. MSC Cruises با موفقیت در یک سفر دریایی چهار روزه در سال 2024 ، که کاملاً از گاز طبیعی بیولوژیکی فرار کرده بود ، قایقرانی کرد. در کنار کشتی کانتینر ، Maersk به دنبال استفاده از متانول زیستی است. گزینه های دیگر شامل هیدروژن است که وایکینگ تحویل اولین کشتی هیدروژن در سال 2026 و کشتی های هیبریدی برقی را به هم وصل می کند.

این چالش در حال حاضر سرمایه گذاری است که به روزرسانی زیرساخت ها تا حدی خواهد بود که همه اینها به طور گسترده ای در دسترس است. سوخت بیولوژیکی هنوز هم در مقادیر زیادی به اندازه کافی تولید نمی شود تا کل صنعت را اداره کند. قدرت ساحل برای ساخت مدتی طول خواهد کشید. همانطور که انتظار می رفت ، خطوط کروز از قبل شکایت می کنند که ممکن است نتوانند به هدف نروژ 2032 برسند.

اما نروژ قبلاً زیرساخت های زیادی را انجام داده است. قدرت ساحل در آنجا فراوان است و شبکه الکتریکی این کشور تا حد زیادی انرژی آب است. Hosters مسافت های کاملاً گسترده ای را پوشش نمی دهد ، بنابراین مجبور شدن به تکرار ایستگاه های شارژ اغلب لزوماً مشکلی نیست. باید چیزی شبیه به کشتی هالگروتین وجود داشته باشد که با باتری باتری کار کند. مانند یک بار Longships Norse ، نروژ ممکن است راهی جدید برای عبور از دریاها به نظر برسد.

اگر مسابقه فرمول 1 را دیده بودید و یک ماشین ساحلی را در منطقه جریان سطح دیدید ، ممکن است بپرسید: چرا راننده برعکس آن را پرتاب نمی کند و مانند ما باز نمی گردد؟ این یک سوال عادلانه است. از این گذشته ، هر F1 باید طبق توصیه های FIA (FIA) دستورالعمل های ضد تولیدی داشته باشد. اما این بدان معنی نیست که استفاده از آن آسان است.

اتومبیل های F1 واقعاً در واقع بهبود یافته اند. همه چیز از گیربکس گرفته تا Aero گرفته تا محل نشستن راننده در حدود سرعت در این جهت ساخته شده است. برعکس از نظر فنی وجود دارد ، اما بیشتر از شکل گیری من بیش از یک ویژگی کاربردی است. بر خلاف سخت افزار معکوس خودروی معمولی که به راحتی در یک راهنما ، F1 موجود است ، معمولاً برای شرکت در یک فرآیند چند مرحله ای نیاز دارد. به وقفه در ورودی های خنثی فکر کنید ، سپس وارد کلاچ شوید ، فرمانداری Majdaf را نگه دارید ، سپس یک دکمه را نگه دارید و دعا کنید.

در بیشتر موارد مسابقه ، تأمل آخرین راه حل است. راننده ممکن است یا در دیوار گیر کند ، بینی در تله ماسه سنگ باشد ، یا سعی کند در راه فرار باریک قرار بگیرد. مشکل این است که ماشین مبتنی بر آن نیست. کابین خلبان F1 دارای دیدی پس زمینه وحشتناک است. راننده بسیار کم ، عمدتاً دراز کشیده ، احاطه شده توسط ساختار ماشین ، با آینه های کارت های اعتباری قرار دارد. هانس و کلاه ایمنی را اضافه کنید ، و ممکن است کپی کردن کار یک اتوبوس مدرسه ساده تر باشد. اگر فکر می کنید برعکس GMC Sierra در شب با یک دوربین پشتیبان بی فایده دشوار است ، تصور کنید که بدون هیچ ابزار معکوس در F1 گره خورده است.

البته این قوانین وجود دارد زیرا F1 فرصتی را برای پیچیده تر کردن چیزها از دست نمی دهد. FIA بر خلاف قدرت در خط گودال ممنوعیت مسطح حاکم است ، بنابراین پشتیبان گیری را در آنجا فراموش کنید. اما حتی در مسیر درست ، برعکس بیش از یک ابزار مفید از سردرد فنی است. در مسابقه جایزه بزرگ در امیلیا رومانی 2021 ، لوئیس همیلتون خود را در ساحل پیدا کرد و با کنترل ها دست و پنجه نرم کرد. وی گفت: “موضوع به سمت مخالف نخواهد رفت.” در مرسدس ، برعکس در پشت دکمه خنثی با یک تعلیق خاص پنهان است. دقیقاً در وحشت شهودی نیست. اگر از آن زیاد استفاده نمی کنید ، در یادآوری نحوه عملکرد آن موفقیت دارید.

گیربکس F1 فوق العاده دقیق است که برای گسترش سریع طراحی شده است. اما این دقت دوست ندارد به عقب برگردد. برعکس به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد و مانند چرخ دنده های جلو تقویت نمی شود ، بنابراین تفاوت برای رانندگانی که جرات آن را دارند ، علاقه ای ندارد مگر اینکه لازم باشد. خطر واقعی متوقف کردن ماشین یا از بین بردن گروه رانندگی وجود دارد که منجر به از بین رفتن زمان و تأثیر احتمالی نتایج مسابقه به دلیل بازنشستگی می شود.

https://www.youtube.com/watch؟

در نهایت ، برعکس ماشین F1 کمتر از مکانیک IT و بیشتر در مورد اولویت های طراحی است. این دستگاه ها به گونه ای طراحی شده اند که به سرعت به یک باغ موازی بروند. گذشته از این واقعیت که قوانین موجود در F1 تا حدودی پیچیده است. بنابراین دفعه بعد که یک راننده را می بینید که مارشال را پس از چرخش می چرخاند ، به یاد داشته باشید که او فراموش نمی کند که سخت افزار معکوس وجود دارد ، فقط این که استفاده از آن مانند عملکرد باله در کفش های اسکی برازنده است.