سمین خودرو

استون مارتین این هفته رسما اعلام کرد که در حال فروش استون مارتین است. به طور خاص ، استون مارتین لاگوندا Global Holdings PLC ، سازنده اتومبیل که چندین دهه به جیمز باند می داد ، نامه لازم را برای فروش سهم خود در تیم فرمول یک استون مارتین آرامکو امضا کرد. خریدار که این دو دادگاه را فاش نکرد ، 146 میلیون دلار در اختیار دارد که منجر به ارزیابی این تیم به طور کلی با 3.2 میلیارد دلار می شود. به عبارت دیگر ، استون مارتین به هر حال تنها سهم 4.6 ٪ در استون مارتین داشت و اکنون به دنبال پول در تراشه های خود است.

و پسر به پول احتیاج دارد؟ با استفاده از حالت بلومبرگ ، این شرکت در حال حاضر از سلامت مالی خوبی برخوردار نیست. سازنده Vantage ، Vanquish ، DB12 و DBX نیمی از ارزش سهام را در سال گذشته از دست داد ، همچنین به عنوان “اوچ” شناخته می شود. درآمد چهارم دوم 34 ٪ کاهش یافته است ، بخشی از آن به دلیل کم بودن تقاضای سوپر خودروها مانند والکیری و والهلا آینده.

از همه ، البته ، سیستم تعرفه جدیدی است که بر صادرات به ایالات متحده تأثیر می گذارد. در حالی که معامله بین ایالات متحده و انگلستان تعرفه خودرو را از 27.5 ٪ خنده دار که به آن رسیده است ، به 10 ٪ کاهش می دهد ، این هنوز چهار برابر تاریخی است. از همه بدتر ، این معامله فقط برای 100000 وسیله نقلیه اول ارسال شده در سال ، میانگین 10 ٪ می دهد ، بر اساس این که چه کسی برای اولین بار در خدمت اول است. پس از آن ، عزیزم به 27.5 ٪ بازگشت. برای سازندگان اندازه کوچک مانند استون ، این خبر وحشتناک است.

فرمول 1 در واقع امسال برای استون مارتین یک نکته روشن بود (شرکت اتومبیل ، نه تیم مسابقه ، که در طول فصل تلاش می کرد). به نظر می رسد که حرکت مداوم آن در ثروت ورزشی باعث افزایش قیمت فروش شده است ، که این شرکت هنگام اعلام برای اولین بار اعلام کرد قصد دارد سهم خود را در ماه مارس ، به تمام AutoSport اعلام کند ، نزدیک به 100 میلیون دلار تخمین زده است. بنابراین ، قیمت فروش نهایی به حدود 50 ٪ تبدیل می شود.

تیم F1 توسط میلیاردر کانادایی لارنس استرول اداره می شود ، که او همچنین صاحب فدراسیون درخت Yew 33 ٪ از سازنده خودرو است – پسرش که در حال مسابقه با تیم است. ترتیب فعلی بین این دو نهاد به این معنی است که تیم F1 با نام تجاری استون مارتین ادامه خواهد یافت ، اگرچه تولید کننده واقعی ادامه دارد. خریدار سهام 4.6 ٪ هنوز مشخص نیست ، اما این تیم به احتمال زیاد در آینده قابل پیش بینی پیاده روی را نشان می دهد.

با وجود مشکلات این فصل ، تیم استون مارتین F1 دلیلی برای خوش بین در مورد پیشروی دارد. 2026 مجموعه جدیدی از مقررات را به همراه خواهد داشت که باید شبکه را تکان دهد ، که ممکن است به اتومبیل های سبز فرصتی بدهد. آدریان نیو به مهندس سابق Red Paul ، به لباس پیوست و اگر بتواند با همان جادو برای استون همانطور که برای RB انجام داد ، کار کند ، ممکن است که در جلوی شبکه یک چالش حاصل شود.

آئودی ما را وادار کرد که در اواخر سال 2023 و R8 در اوایل سال 2024 با TT خداحافظی کنیم ، در حالی که این روزها این اتومبیل ها فروشندگان بزرگی نبودند و آنها را از آئودی چپ بدون یک ماشین اسپرت از هر نوع در تیم ملی کشته کردند. این است؟ آیا آئودی با درها انجام شد؟ نه ، اصلاً نیست. در عوض ، قدرت های آن در حال اجرای برق است ، ماشین وت محرک من اشاره کردم که مدیرعامل آئودی گرنوت دالنار به روزنامه آلمانی گفت بیچاره برای دیدن مفهوم یک ماشین برقی جدید در ماه سپتامبر ، قبل از نمایشگاه موتور مونیخ.

بنابراین ، آیا مفهوم جدید خواهد بود؟ یا آیا R8 جدید خواهد بود؟ به گفته دولور ، واقعاً نخواهد بود. در عوض ، ماشین جدید ورزشی برقی به نظر می رسد که با Dölner News جایگزین هر دو خواهد بود بیچاره این “یک ماشین ورزشی بسیار عاطفی – نه TT ، نه R8 ، بلکه چیزی بین آنها” خواهد بود. با توجه به اینکه پیشرفته یا متوسط نخواهد بود و EV خواهد بود ، احتمالاً این یک چیز خوب است. این امکان وجود دارد که تحمل نام چیز خوبی برای اعتراف باشد ، اما در عین حال ، منطقی است که به خودروی جدید ورزشی برقی هویت خود را بدهد.

اگرچه خودرویی که در ماه سپتامبر می بینیم یک مفهوم رسمی خواهد بود ، اما Dölner تأیید کرد که در حال تولید است و به وضوح می گوید: “این ماشین ساخته خواهد شد.” فقط به دنبال یک رأی دهندگان برقی ورزشی آئودی برای فروش نیستید. درعوض ، گفته می شود که وی طی حدود دو سال به مأمورین می رسد. امکانات ، شما حداقل یک بستر را با جایگزینی پورشه آینده برای 718 Boxster و Cayman به اشتراک می گذارید ، پروژه ای که خوب پیش نمی رود ، بنابراین ممکن است دو سال انتظار برای ادامه همه کینک ها قبل از اینکه مشتریان پنجه های کوچک دریافت کنند ، لازم باشد.

در حالی که Dölner جزئیات زیادی در مورد ماشین جدید از جمله آنچه نامیده می شود فاش نکرد ، ماشین و راننده او می گوید انتظار دارد مفهوم بعدی نیز به همراه بسیاری از ویژگی های فناوری جدید ، یک زبان و طراحی جدید نیز داشته باشد. مطابق آنچه گزارش شده است ، ما در آینده زبان طراحی را نیز خواهیم دید ، بنابراین بهتر است ظاهر جدید را دوست داشته باشیم. اگر اینطور نیست ، شما هر آئودی جدید را که طی یک دهه آینده می بینید ، خیلی دوست نخواهید داشت. این ممکن است مانند یک مفهوم Skysphere 2021 به نظر برسد که در اینجا نشان داده شده است ، یا شاید نه ، اما شخصاً اگر این اتفاق بیفتد شکایت نمی کنم. این چیز شبیه جهنم است.

صرف نظر از نگاه مفهوم ، با این حال ، دولنر اعتصاب آئودی را در سالهای اخیر اعتراف کرد و برای بازگشت به مسیر صحیح به “TT Moment 2.0” نیاز دارد. او همچنین ماشین بعدی را “خالق هویت” خواند و من گفتم بیچاره“من نمی خواهم بر بوته غلبه کنم ؛ اکنون باید به مسیر درست برگردیم.” اینها قطعاً موارد صحیحی هستند که می توان گفت ، با توجه به اینکه توجیه خرید هر آئودی غیر از Q6 E-Tron جدید در رقبای خود چقدر دشوار است. با این حال ، این که آیا آئودی در همه چیز در همه چیز “بازگشت به مسیر صحیح” موفق است یا خیر ، هنوز هم برای دیدن باقی مانده است.

در هر صورت ، ما یک مفهوم جدید فوق العاده با قصد تولیدی که منتظر آن هستیم ، داریم. برای بهتر یا بدتر ، طی کمی بیشتر از یک ماه ، ما ایده بسیار بهتری نسبت به جهت آئودی خواهیم داشت.

برند برند Pontiac در طول زندگی خود در یک اجرای بسیار قوی قرار گرفت ، زیرا او اولین اتومبیل خود را در سال 1926 معرفی کرد و سرانجام در سال 2010 تولید را متوقف کرد. اما در بخش بزرگی از حضور وی ، پونتیاک غلظت قابل توجهی بر عملکرد داشت.

این بنتاک در دهه 1960 بود که واقعاً پایه و اساس را گذاشت. این برند در عضلات با کاتالیناس سوپر از سال 1962 و 1963 شروع به کار کرد و موتورهای V8 را که از مسابقه NASCAR گرفته شده بود ، به آنها داد. در حقیقت ، کاتالینا در سال 1962 جایزه Daytona 500 را به دست آورد. بالاترین موتور HP در همان سال در جایزه بزرگ پونتیاک کارخانه قرار گرفت. نوسانات دهه 1960 همچنین شاهد ظاهر پونتیاک GTO – که اولین ماشین عضلانی آمریکا است – Pontiac Firebird و Transp.

علاوه بر پیاده روی ، در طی این سالها ، پونتیاک در مورد کند شدن شما فکر کرد. این انگیزه پشت هشت چرخ با برند بلند بود که برای بهبود عملکرد ترمز با ترمز سیلندر مدرسه قدیمی طراحی شده است. بیایید ببینیم که چگونه همه چیز با هم کار می کند تا یکی از متمایزترین ویژگی های قرارداد را ایجاد کند.

فقط ما واضح هستیم ، آنچه در اینجا صحبت می کنیم تعداد دکمه های چرخ متصل به هر محور چرخ است. به عنوان مثال ، محور عجله معمولی شامل پنج دکمه است که آن را در هر چرخ نصب می کنند و از پنج سالن سالن به عنوان میله استفاده می کنند. واضح است که چرخ های پونتک برای هر چرخ از هشت چرخ استفاده می کنند ، اما این کار بزرگی نیست. معامله بزرگ مکانی است که سوراخ های دکمه های چرخ در آن قرار دارد. نقاط ضمیمه برای اکثر چرخ ها نزدیک به مرکز چرخ هستند که تقریباً مانند دیسک تشکیل شده اند. چرخ های پونتیاک بیشتر شبیه حلقه های فلزی ضخیم بودند و سوراخ هایی در چرخ های دکمه ها در قسمت داخلی حلقه بود.

بیشتر اتومبیل های مدرن استفاده از ترمزهای سیلندر را متوقف کرده اند ، اما در آن زمان استاندارد بودند و با استفاده از کفش ترمز بر روی سطح داخلی طبل ترمز SO -Called کار می کنند. سیلندر ، به نوبه خود ، پشت فرمان است – خارج از تماس مستقیم با هوای تازه. در نتیجه ، ترمز طبل معتبر گرمایش و از دست دادن نیروی ترمز بود. به روزرسانی پونتک این بود که روز چهارشنبه گروه ترمز را در میان هشت چرخ خود به منطقه خالی منتقل کند و به نسیم رهگذر اجازه داد تا در خنک کننده ترمز بهتر عمل کند.

ایده گروه ترمز قهرمان در میان چرخ از پونتیاک نبود. یک ماشین مسابقه 35 تا 1930s Bugatti تلاش کرد تا بشکه های ترمز را در وسط لبه های چرخ خود قرار دهد ، همانطور که ورود Panhard در Lemans در سال 1956 انجام داد. آنها را به تولید بپردازید. قبلاً توسط جنرال موتورز کلیتون لیچ ، که قبلاً در موتورهای PI8 و شورولت V8 کار می کرد ، طراحی شده بود.

محصول نهایی یک لبه فولادی 14 اینچی در اطراف سیلندر ترمز آلومینیوم 11 اینچی بود که توسط تأمین کننده چرخ مارک در آن زمان ، Kelsey-Hayes تولید شده بود. این گزینه به عنوان گزینه 120 دلاری در یک Bonteak با اندازه کامل مانند Bonneville ، Catalina و Grand Prix از سال 1960 تا 1968 ارائه شد. شما هنوز هم می توانید این چرخ ها را نیز ردیابی کنید ، اگرچه آنها کمی گران تر هستند. یک گروه مدرن با قیمت 1200 دلار در ایبی ظاهر شد. در مقایسه با چرخ های مسخره رولز رویس 13000 دلار بد نیست.

ممکن است به نظر برسد که از قبل از بیماری همه گیر ، زمان خوبی برای خرید یک ماشین استفاده شده وجود ندارد. از زمان اوج در سال 2022 ، قیمت ها برای خریداران خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ، اما هنوز هم بالاتر از قبل از Covid هستند. اگر یک تجربه بد در آن دوره قبل از خرید ماشین مورد استفاده بعدی خود ، خرید را به بهترین وجهی بدست آورد ، این فکر هوشمندانه است. با این حال ، پیدا کردن بهترین قیمت ها نه تنها به جایی که خرید می کنید بستگی دارد بلکه وقتی به دنبال آن هستید نیز مهم است.

آمار نشان می دهد که ژوئن بدترین ماه برای خرید یک ماشین استفاده شده است ، زیرا کمترین تعداد معاملات را در سهام ماشین استفاده شده مشاهده خواهید کرد. بسیاری از آب و هوای گرمتر استناد می کنند که باعث می شود مصرف کنندگان از خانه خارج شوند ، به خرید در اتومبیل ها و افزایش تقاضا بپردازند. با این حال ، ژوئن نیز چند ماه از انتشار سال مدل جدید برای اکثر وسایل نقلیه فاصله دارد. این امر همچنین باعث افزایش تقاضا برای اتومبیل های استفاده شده می شود و به نمایندگان انگیزه ای برای کاهش قیمت می دهد.

واقعاً ، کل تابستان و اواخر بهار اوقات بدی برای خرید یک ماشین استفاده شده است. بازرگانان انگیزه زیادی برای ارائه پیشنهادات اتومبیل استفاده شده ندارند که در آوریل ، مه ، ژوئن و ژوئیه پس انداز زیادی را برای خریداران فراهم می کند ، این بدان معنی است که قیمت نهایی خودرویی که می یابید احتمالاً بالاتر از زمان دیگری از سال خواهد بود.

چرا این؟ افرادی که در هنگام هوای گرم از درها خارج می شوند و این واقعیت که انتشار سال نو هنوز ماه ها برای افزایش تقاضا برای اتومبیل های استفاده شده فاصله دارد. با این حال ، دلیل مهم دیگری وجود دارد زیرا یافتن معامله در ماه آوریل یا مه دشوار است – سپس مردم مبلغ مالیاتی خود را دریافت می کنند. بسیاری از مصرف کنندگان تصمیم می گیرند این مبلغ بازیابی شده را برای خرید خودرو یا پرداخت پرداخت برتر هزینه کنند.

تعطیلات که در اواخر بهار و اوایل تابستان سقوط می کند ، کمکی نمی کند. روز مادر ، روز سالگرد ، جونی ، 4 ژوئیه^حرفو تمام روز پدر تعداد کمی از نمایندگانی را مشاهده می کند که قیمت های کمتری را در سهام مورد استفاده خود ارائه می دهند. آنها غالباً این روزها را از نظر فروش تبلیغ می کنند ، اما در واقعیت ، این روزهای بد برای یافتن معاملات که در حال حاضر پس انداز بزرگی را انجام می دهند ، هستند.

ژانویه بهترین ماه خرید اتومبیل های استفاده شده است ، زیرا بیشتر نمایندگانی را مشاهده خواهید کرد که معاملات خودروهای خود را که قبلاً متعلق به آنها بودند ، ارائه می دهند. چرا؟ این امر به این دلیل است که این زمان سال است که آنها شروع به دریافت واحدهای سالهای جدید مدل می کنند که به نوبه خود باعث می شود تا از قدیمی ترین سهام خود خلاص شوند. تقریباً ماه ها – به طور خاص از نوامبر تا فوریه – ماه های خوبی برای یافتن معاملات نیز هستند.

این امر به ویژه در مورد تعطیلات که در آن زمان اتفاق می افتد صادق است. شما می توانید انتظار داشته باشید که بیشترین تعداد معاملات برای ماشین استفاده شده را در مورد سال جدید ، مارتین لوتر کینگ روز ، کریسمس ، شکرگذاری و جمعه سیاه پیدا کنید. مردم یا به دلیل آب و هوا یا به دلیل خرید در آن روزها یا در داخل مشغول خرید هستند. این باعث می شود این تعطیلات زمان اصلی برای یافتن معامله خوب در یک ماشین استفاده شده باشد. بنابراین ، اگر به دنبال بهترین معامله در یک ماشین استفاده شده هستید ، تقویم را نیز بدست آورید.

خرید EV یک روش عالی برای صرفه جویی در هزینه است ، زیرا بیشتر EV ها با نرخ بالاتر از ترکیبات احتراق داخلی و هیبریدی کاهش می یابد ، اما موارد مهمی وجود دارد که باید جستجو شوند. خوشبختانه ، در نیمه آخر سال 2025 ، EVS حدود 15 سال نسبتاً غالب بود و تکنیک آن با سرعت سریع بهبود یافته است.

ده سال پیش ، خرید EV استفاده شده خطرناک تر بود زیرا بسیاری از EV های اولیه با استفاده از روش های جدید و کم کارآمد خنک کننده باتری ، محدوده بسیار کمی داشتند. در طی چندین سال و صدها چرخه شارژ ، این دو عامل منجر به وخامت قابل توجهی در باتری شد و این محدوده های پایین برای اکثر رانندگان به سختی مورد استفاده قرار گرفتند. بهترین گزینه در این حالت پرداخت تعویض باتری بود که اغلب هزینه آن بیشتر از ارزش خودرو است.

آخرین EVS حاوی محدوده های طولانی تر برای شروع ، سیستم های خنک کننده باتری های برتر و پیشرفته ترین سیستم های مدیریت باتری است که سلامت باتری های خود را به طور مؤثر حفظ می کند ، بنابراین گزینه های باتری ها کمتر مشهور هستند. در اینجا موارد مهمی وجود دارد که باید هنگام خرید High EV در نظر گرفته شود.

یکی از بهترین موارد در مورد EV های مورد استفاده ، همانطور که قبلاً متوجه شده ام ، این است که نسبت به اتومبیل هایی که حاوی موتورهای تولید سنتی تر مانند گاز و حتی هیبریدها هستند ، سریعتر کاهش می یابد. در حال حاضر ، این یک چیز خوب برای صاحب اول خودرو نیست اگر آنها آن را خریداری کنند ، اما برای صاحب دوم یا سوم که معامله ای را که با یک ماشین نسبتاً جدید فریاد می زند ، عالی است.

فایده دیگر این است که EVS بخشی از قسمت های متحرک اتومبیل های با نیروی گاز را دارد. گروه اتومبیل با نیروی گاز بیش از 2000 قسمت متحرک که احتمالاً چندین هزار مایل را می پوشند یا از بین می روند ، برخوردار است ، زیرا دفتر مرکزی EV Driving حاوی حدود 20 قسمت متحرک است. اگر یک ماشین با نیروی گاز با استفاده از سطح بالا دارید ، به احتمال زیاد از تعداد قطعات کوچک که به طور ناگهانی اشتباه می کنند آگاه باشید و چگونه تعمیرات به طور ناگهانی می توانند به مبالغ زیادی اضافه کنند. خرید کاربر EV ، در بیشتر موارد ، به این معنی است که شما برای تعمیرات ، زمان کمتری در فروشگاه و سردرد کمتری در مورد نگهداری ، هزینه کمتری را صرف خواهید کرد.

پیش بینی خرید خرید EV دشوار است ، اما آمار نشان می دهد که مسائل بزرگ نسبتاً متداول نیستند. نگرانی اصلی طول باتری ولتاژ بالا است که بسیاری از مطالعات اخیر را نشان داده است که بندرت مشکل دارند. ساده ترین راه برای تعیین سلامت باتری برای EV مورد استفاده ، بررسی حداکثر ماشین مورد انتظار با شارژ کامل است. اگر ماشین پیش بینی حداکثر دامنه بسیار پایین تر از حداکثر خودرو تخمین زده شده را نشان دهد ، باتری ممکن است در وضعیت بد باشد. EV های مدرن به ندرت با بسته های باتری مایع و سیستم های پیشرفته مدیریت باتری به اندازه کافی برای توجیه تعویض باتری گران قیمت ، حتی بیش از صدها هزار میس و بیش از 15 سال استفاده روبرو هستند. یک مطالعه جدید که توسط یک شرکت پیچیده مبتنی بر وسیله نقلیه انجام شده است نشان داد که به طور متوسط ، EVS حدود 1.8 ٪ از حداکثر دامنه در سال را از دست می دهد و بیشتر بسته های باتری بین 15 تا 20 سال به طول می انجامد ، بنابراین هنوز منبع نگرانی زیادی نیست زیرا بیشتر EVS جدیدتر از آن است.

سرعت حمل و نقل نگرانی دیگری برای مراقبت از آن است. EV به سرعت پیشرفت کرده است ، بنابراین قدیمی ترین EVS تمایل به سرعت شارژ کندتر از آن جدید دارد. در درایوهای روزانه ، میانگین آمریکایی کمتر از 50 مایل در روز حرکت می کند ، بنابراین شارژ روزانه نباید برای اکثر EV ها ضروری باشد. مهم است که هنگام خرید EV ، راه حل وضعیت استفاده در نظر گرفته شده و حمل و نقل خود را در نظر بگیرید. اگر روزانه مسافت های طولانی را طی می کنید و قادر نیستید هر شب یا در محل کار خود ماشین خود را در خانه شارژ کنید ، ممکن است EV انتخاب مناسبی برای شما نباشد. وابستگی به شبکه شارژ عمومی می تواند استرس زا باشد ، و اگر قصد دارید به سیستم شارژ عمومی اعتماد کنید ، مهم است که حداکثر هزینه هایی را که EV می تواند به دست آورد ، در نظر بگیرید ، جایی که برخی می توانند هزینه بسیار سریع تری نسبت به سایرین بپردازند. همین مورد در مورد EV های جدید نیز صدق می کند ، بنابراین این مشکل از EV های استفاده شده یا بسیار دقیق جدا نمی شود.

بسیاری از EV قادر به به روزرسانی برنامه های هوایی هستند و برخی از ویژگی های آن می توانند به یک مدل اشتراک ماهانه یا سالانه متکی باشند ، هر یک از آنها می توانند قدیمی شوند یا توسط سازنده پشتیبانی نشوند. اگر EV ، که در حال خرید این ویژگی ها است ، آن را دارد ، تأیید با فروشنده مهم است و اطمینان حاصل کنید که داده های تأیید شده برای ورود به سیستم را دارید و همچنین تأکید کنید که ماشین بیشترین برنامه های بروزرسانی را دارد. برخی از اتومبیل ها ممکن است برای دریافت به روزرسانی به یک بازدید بازرگان نیاز داشته باشند ، اما این یک مشکل منحصر به فرد در EVS نیست. بسیاری از ترکیبات احتراق داخلی مدرن دارای همان الزامات هستند.

سرانجام ، اطمینان حاصل کنید که EV به دنبال خرید آن است ، شامل کلیه عملیات حمل و نقل لازم مانند شارژ کابل و ترانسفورماتور است. EV های جدید معمولاً دارای کابل های شارژ هستند تا بتوانید آنها را در خانه و یا ترانسفورماتورهایی که امکان دسترسی به دستگاه های مختلف شارژ عمومی را فراهم می کند ، به آنها وصل کنید. برای اطمینان از تجربه نرم و صاف تر هنگام خرید EV استفاده شده ، اطمینان حاصل کنید که خودرویی که خریداری می کنید کابل های شارژ خاص خود را دارد.

مانند همه اتومبیل های دیگر ، هیچ روش تضمینی برای تأیید اینکه ماشین برقی استفاده شده که به دنبال خریدها هستند ، سالها بدون مشکل را مدیریت می کند. انجام تحقیقات در مورد خودرویی که فکر می کنید مهم است ، بنابراین از تمام منابع ممکن برای انجام این تحقیق استفاده کنید ، از جمله انجمن های آنلاین و فیلم های YouTube از صاحبان آنها در طولانی مدت. هر یک از این منابع روشهای خوبی برای کسب اطلاعات مستقیم در مورد مالکیت طولانی مدت خودروی خاص مورد نظر شما است.

بسیاری از EV ها تضمین های طولانی در مورد موتورهای برق و باتری های آنها دارند و برخی از شرکت ها این ضمانت ها را از هشت تا 10 سال قابل تبدیل برای صاحب دوم و گاهی صاحبان سوم نیز می دهند. اگر نگران عمر باتری طولانی مدت EV هستید ، به دنبال EV های استفاده شده توسط شرکت هایی باشید که از تولید برق خود در خارج از صاحب اول خودرو استفاده می کنند. علاوه بر ضمانت های کارخانه ، شما همچنین می توانید ضمانت نامه های پس از فروش را جستجو کنید که می توانند تعمیرات گران قیمت را پوشش دهند ، اما باز هم ، قبل از خرید آنها ، جستجوی خود را در مورد ضمانت پس از فروش انجام دهید تا مطمئن شوید که نیازهای شما برآورده می شود.

وزن و منفی خرید یک وسیله نقلیه خاص ، خواه EV یا نه ، مهم است ، بنابراین جستجو کنید ، اطمینان حاصل کنید که یک راه حل شارژ قابل اعتماد دارید ، و راحتی می توانید بدانید که شما همه چیز را در قدرت خود انجام داده اید تا تصمیم روشنگری بگیرید.

MG MGOR اعلام کرده است که نسل دوم هاچ بک MG4 باتری نیمه جامد خواهد داشت. باتری های حالت جامد فنجان EVS Sacred Cup هستند که یک ساختمان انرژی شدیدتر است که به تمام مواردی که می خواهید در تمام شارژ سریعتر ، وزن بیشتر برای همان وزن و کمترین خطر آتش سوزی ، آن را هر آنچه را می خواهید ، می نامد. مرسدس قبلاً آزمایش مدل اولیه فناوری را آغاز کرده است. با این وجود ، سؤالات بزرگ پیرامون باتری های حالت جامد قیمت بود و اینکه آیا این زمینه منحصر به فرد برای مارک های لوکس خواهد بود یا خیر.

به نظر می رسد که در ابتدا برند انگلیس ، اما اکنون چین راهی برای کاهش هزینه ها پیدا کرده است. برای اولین بار در تاریخ 4 آگوست در چین ، MG4 فقط از 11000 دلار در این بازار شروع می شود ، برای همه در داخل. MG چگونه این کار را کرد؟ با عدم ایجاد بسته شرایط جامد کاملاً جامد. باتری ها که توسط Qingtao Energy تولید شده اند ، هنوز حدود 5 ٪ از الکترولیت مایع هستند و به جای مایع خالص مانند باتری سنتی Li -eun منجر به ژل می شوند. همچنین بزرگترین باتری جهان نیست. این در واقع کمترین شدت انرژی باتری های فعلی تسلا به طرح های نیمه جامد سازنده باتری های نوظهور آمریکایی است.

این ممکن است مانند کاهش باشد ، اما باتری نیمه جامد هنوز یک مزیت دارد: عملکرد هوای سرد را از دست ندهید ، که پاشنه لیتیوم یون آشیل است. باتری جدید با ظرفیت کامل تا 19 درجه فارنهایت ، با این قیمت ، که باعث می شود MG4 یک انتخاب بسیار عالی برای استفاده روزانه باشد.

باتری سنتی لیتیوم با یک کاتد (نیمی از بار مثبت) و Noud (با بار منفی) مشخص می شود که در الکترولیت مایع قرار می گیرد که به مولکولهای شارژ شده از یک به دیگری منتقل می شود و جریان الکتریکی ایجاد می کند. باتری های حالت جامد از مایع و کل رشته فرنگی خلاص می شوند. درعوض ، هنگام اتصال ، ذرات بارگذاری شده از توده لیتیوم جامد از یک استراحت سرامیکی عبور می کنند و خود را در آنودی موقت خود می سازند. هنگامی که این کار با اجرای ماشین خالی می شود ، حیوانات آند از طریق دایره جریان می یابند و آند کاملاً کاملاً خسته می شود.

این طرح اجازه می دهد تا اندازه کل باتری کوچکتر و سبک تر باشد ، زیرا نباید در همه جا Anud دریافت کنید. وزن ، همانطور که همه ما می دانیم ، یکی از جنبه های منفی بزرگ EV است. وزن کم کنید و ناگهان دامنه حتی به همان مقدار ذخیره الکتریکی بهبود می یابد.

این فناوری به زودی خواهد آمد. علاوه بر مرسدس ، شرکت های دیگری مانند فولکس واگن و هوندا در حال توسعه باتری های وضعیت جامد هستند. اما آنها بیشتر از باتری سنتی به لیتیوم خالص احتیاج دارند و در زنجیره تأمین مشکل ایجاد می کند که این مشکل خودش است. کشورهای نیمه جامد به معنای واقعی کلمه نقطه ای در وسط جاده بین این دو هستند و PHEV ممکن است حداقل در کوتاه مدت “بهترین در جهان” را فراهم کند. MG می خواهد ثابت کند که این مورد است ، و آنچه بیش از این است ، می توان آن را ارزان انجام داد. اگر او می تواند ، این یک قدم بزرگ به جلو برای EVS به طور کلی است.

طاقچه

آژانس فضایی اروپا به امید به دست آوردن ایده نهایی هوایی (و در فضا) تا سال 2031 ، وزن خود را پشت سر می گذارد. چندین تلاش برای ساخت یک وسیله نقلیه واحد به نام یک فاز از Orbit Car (SSTO) انجام شده است ، اما تاکنون هیچ یک از آنها موفق نشده اند.

Invictus (لاتین برای “شکست ناپذیر”) امیدوار است که معمای مهندسی را حل کند ، و Faceflight را از نظر ظاهری ارزان تر و ساده تر از امروز انجام دهد. این برنامه به ریاست Frazer-Nash Consultance ، با پشتیبانی Spirit Aerosystems ، دانشگاه Cranfield و چند شرکت کوچکتر پشتیبانی می شود. این مهم است که این پروژه گروهی از کارمندان را از Internial Engines Ltd ، یک شرکت انگلیسی که ده ها سال قبل از ورشکستگی سال گذشته در موتورهای فضایی کار می کرد ، اجاره داده است. نوآوری اصلی واکنش ، تکنیک قبل از کولر بود که او همیشه می گفت کلید لغو سفر بیش از حد و دوره ای است. اگرچه خود این شرکت برای مدت زمان طولانی زندگی نکرده است تا با پول ESA دریابد ، اما Invictus قطعاً سعی خواهد کرد این موضوع را بشناسد.

رفتن به فضا گران است. شما به یک موشک بزرگ نیاز دارید که به صورت عمودی راه اندازی شود ، که به یک پانل پرتاب و یک برج پرتاب نیاز دارد. موشک ها معمولاً چند مرحله هستند و بیشتر این مراحل (اگر نه همه) در طول سفر از بین می روند. SpaceX روش هایی را برای پرواز این مراحل به خانه برای استفاده مجدد از خانه ایجاد می کند ، اما هنوز هم یک تلاش بسیار پیچیده است.

Spaceplanes در تئوری ایده ساده تر و ارزان تر است – شما فقط باید مانند هواپیما سوار شوید و فرود بیاورید! اما ترفند ساخت موتورهای مؤثر و مؤثر است که می توانند هم هوا و هم فضا کار کنند. موتورهای جت معمولی برای سوزاندن به اکسیژن نیاز دارند که از هوا خارج می شود. اما برای رسیدن به سرعت های مورد نیاز برای شکستن مدار ، سرعت فوق العاده ای از ماخ 5+ ، گرمای عظیم اصطکاک هوا که به موتور در حال حل است. خیلی بد!

هدف از واکنش در زندگی کم و بیش برای پیدا کردن راهی برای کاهش دمای هوا قبل از رسیدن به موتور ، فرایندی به نام قبل از کولین بود. با نصب این سیستم ، موتورهای جت سنتی ، از نظر تئوری ، باید بتوانند به سرعت بیش از 15000 مایل در ساعت برسند ، به اندازه کافی برای رسیدن به هر جای دنیا در طی چند ساعت. سپس ، اگر صنایع دستی در هوا و فضا صعود کند ، موتورها به مخازن اکسیژن موجود در هواپیما تبدیل می شوند. اگر همه چیز کار کند ، باید بتواند خیلی سریعتر کالاها را به منطقه ای کاملاً پایین تر از سیستم های فعلی و سایر مکان های موجود در زمین منتقل کند.

آژانس فضایی اروپا باید واضح باشد ، تنها 7 میلیون یورو پول خود در Invictus ، که یک هواپیمای کار دقیق ایجاد نمی کند. این سرمایه گذاری این است که بدانیم تیم Invictus می تواند ظرف 12 ماه به یک طراحی عملی برسد. اگر نه ، خوب ، دوباره بازی. با این حال ، اگر آنها بتوانند ، بشریت آینده ای هیجان انگیز در مقابل آن دارد.

در همین حال ، تعدادی از پروژه های دیگر در سرتاسر جهان وجود دارد که سعی در حذف هواپیماهای فضایی خود از زمین دارند. Startup Sierra Space از سال 2015 توسط Dream Chaser Design طراحی شده است که نزدیک به پرواز به ایستگاه فضایی بین المللی است. چین از سال 2023 چندین بار به شانلونگ منتقل شده است. فضای آمریکا در حال پرواز X-37B است که از سال 2010 مدیریت کرده است ، برنامه ای که به تازگی یک میلیارد دلار از لایحه بزرگ زیبا دریافت کرده است. همه اینها تجربی هستند و هنوز در هر نوع کاربرد فعال نیستند. اگر هر یک از آنها برای زمان تعطیل آماده شده باشد ، ممکن است روزهای عظیم موشکی روی سکوی پرتاب شماره گذاری شود.

آمریکای شمالی ممکن است عاشق EVS باشد ، اما انگلیس نمی توانند به اندازه کافی در مایل های الکترون بسیج شوند. براساس تجزیه و تحلیل انجام شده توسط RAC ، رانندگان انگلستان بیشتر از همتایان گاز خود در EV سفر می کنند. در سال 2024 ، میانگین سنی BEVS در طول سال کمتر از سه سال بود ، در مقایسه با تنها 7585 در موتورهای برق بنزین (یا بنزین ، اگر می خواهید از انگلیسی اصلی استفاده کنید). این 32.6 ٪ بیشتر از مایل است که توسط الکترون های دایناسورهای مرده رانده می شود.

به طور کامل ، از آنجا که دیزل همچنان به طور متوسط 10728 مایل بر آن مسلط شد. اما این هنوز تنها بیش از 6.7 ٪ از Bever است. اگر تعجب می کنید ، PHEV در 9367 مایل قرار دارد.

Bevs با نگاهی به شماره ها ، از سال 2016 از اتومبیل های بنزینی در انگلستان بهتر عمل کرده و از لبه نازک تا شکاف فعلی آن رشد می کند. تعداد مایل از موتور گاز تقریباً از آن زمان تغییر نکرده است ، بنابراین همه اینها با افزایش رانندگی EV انجام می شود. جالب اینجاست که PHEV از سال 2020 به طور پیوسته در تعداد سالانه کیلومتر کاهش یافته است.

این بیشتر این موضوع مربوط به مشتری های ناوگان بزرگسالان به جای رانندگان خصوصی است ، “می گوید: مدیر RAC ، استیو داوری ، همانطور که موتورهای دیزلی یک بار گزینه روشنی برای وسایل نقلیه با تکامل طولانی یا بالا بودند ، مؤسسات اصلی انگلیس به طور فزاینده به جای آن تبدیل می شوند.” با توجه به این تغییر در الگوهای خرید ، ممکن است تعجب آور نباشد که تجزیه و تحلیل وسایل نقلیه باتری ما تعداد زیادی از مایل را نشان می دهد “

تجزیه و تحلیل جداگانه توسط RAC نشان داد که فروش Bevs برتری PHEV در سال 2020 آغاز شد ، شکافی که باید تا سال 2024 ایجاد شود. سال گذشته ، انگلیسی ها از قبل 1.6 میلیون نفر رانندگی می کردند یا 82.1 ٪ بیشتر از دومی. ظاهراً اگر ملت شما زیرساخت های حمل و نقل عمومی شلوغ را با پشتیبانی دولت ایجاد کند و یارانه ها را نیز فراهم کند ، مردم و مشاغل شروع به خرید اتومبیل های برقی کامل می کنند. علاوه بر این ، آنها به آنها بیشتر از همتایان گاز خود ، به ویژه در دوران قیمت بالا سوخت ، به آنها پرداخت می کنند. به نظر می رسد مانند چیزی ، من نمی دانم ، کشورهای دیگر – در اینجا هیچ نام را صدا نکنید – در شبیه سازی.

بنابراین ، شما به یک وانت جدید نیاز دارید ، باید کوچک باشید و به آن ارزان نیاز دارید – و در صورت امکان ، به رنگ قرمز. خوب ، خواننده عزیز ، من برای شما معامله دارم. در واقع ، زیرا من شما دو درب فشرده را با گیربکس دستی پنج ضربه ای به رنگ مورد علاقه خود پیدا کردم. با این حال با 5000 دلار در جیب خود نشسته است ، اما کدام یک را ترجیح می دهید؟

در گوشه قرمز ، کادوی کادوی ما از سال 1981 در دیزل روی چرخ های مش سفید کار می کند. در گوشه دیگر ، حتی گوشه قرمز تر ، ما در همه سنین ، در سال 1988 بدترین وسیله نقلیه را در همه سنین داریم ، با چرخ های کروم که نابود نشده اند و برخی. فولکس واگن زنگ زدگی دارد که شروع به ظاهر شدن کرد ، اما فقط برای پنج GEEP عالی 4000 دلار هزینه دارد. جیب حاوی رنگ غیرقابل قبول و نشان های از دست رفته است ، اما به نظر می رسد در داخل به طرز حیرت انگیزی تمیز است. هر دو اتومبیل دارای لامپ های جلوی عجیب بعد از فروش هستند. کدام یک را انتخاب می کنید؟

در سکته های بزرگ ، من عاشق قوطی کوچکتر روی یک وسیله نقلیه هستم ، نمی توانم به اندازه کافی بر این تأکید کنم ، و در واقع تحت عنوان Comanche Remailator است. با این حال ، با وجود نام و اختلاف قیمت ، فکر نمی کنم بتوانم خودم را به انتخاب یک زنگ زدگی Volix بر روی جیب نعنا بیاورم. اعلامیه VW نیز از Cumanche بدتر است-اول شامل برخی از تصاویر نامحدود و فقط یک نسخه از تبلیغات است ، در حالی که جیب به وضوح شسته شده و قبل از اینکه فروشنده تصاویر جامع بگیرد و توصیف چند مهمی بنویسد ، خالی شد.

برای 5000 دلار ، مجبور شدم در سال 1981 CADI در سال 1981 یک جیپ کومان ارزان قیمت را انتخاب کنم تا رسید ارزان و جمع و جور را دریافت کنم. این بسیار تمیز است و به نظر می رسد در صورت نیاز به نام جدید ، به خوبی نگهداری می شود. Caddy یک رقیب قوی است و من می توانم ببینم که چرا آن را در یک جیب بزرگتر و کمتر قدرتمند در دیزل انتخاب می کنید. مورد علاقه شما چیست؟

تعمیر خودرو یک کار دشوار است ، اثری که برای شناخت هر یک از اتومبیل های جدید و مدل های قدیمی به تجربه و تجربه زیادی نیاز دارد. بسیاری از فن آوری های باتجربه اکنون در حال بازنشستگی هستند و آنها فروشندگان اتومبیل کالیفرنیا برای تخلیه مغز دارند. شاگردان صنعتی. انجمن جدید معامله گران CNCDA از همکاری با گروه رضایت صنعتی AAAAG (AAG) خبر داده است تا بتواند به جای رفتن به مدرسه ، فناوری قطع عضو را در این کار بیاموزد.

فقدان فن آوری های خدمات واجد شرایط در همه جا یک مشکل است. CNCDA می گوید 400000 شغل در سراسر کشور وجود دارد و معامله گران کالیفرنیا به ویژه با کمبود 5000 تکنسین روبرو هستند. این بخشی از دلیل این است که تعمیر بعدی ممکن است گرانتر باشد. تغییر افق از احتراق داخلی به اتومبیل های برقی این مسئله را شدیدتر می کند. با تجربه ترین و باتجربه ترین فناوری و افراد جوان تر آنها را مانند گذشته جایگزین نمی کنند. CNCDA به عنوان یک مطالعه اشتباه در مورد فرصت های محدود برای پیشرفت و دستمزدهای پایین به عنوان یک دلیل ذکر کرد.

در حالی که برنامه های دیگر ، مانند فورد ، ممکن است دانش آموزان مدارس فن آوری را انگیزه دهند ، این برنامه ها بلافاصله افراد را به زمینه خدمات نمایندگان سوق می دهد. این برنامه به مدت دو سال دستمزد منصفانه پرداخت می کند و به هیچ هزینه ای در خارج از جیب نیاز ندارد و ابزاری و رایانه ای را برای پرداخت الکترونیکی فراهم می کند. کارآموزان پس از اتمام ، گواهی وزارت کار ایالات متحده را دریافت می کنند. AAG مربوط به کلیه خدمات لجستیک ، هم برای کارآموزان و هم برای بازرگانان خواهد بود.

داوطلبان احتمالی می توانند به صورت آنلاین درخواست کنند تا در نظر بگیرند. این برنامه برای هر کسی باز است ، اما ممکن است به ویژه برای افراد بین 18 تا 30 سال و کسانی که در کالج شرکت نکرده اند ، دوست باشد. این راهی برای شروع حرفه ای سودآور در صنعت خودرو است بدون اینکه آن را در بدهی های دانشجویان دفن کند.

دلایل CNCDA برای عدم وجود فناوری فعلی ماشین ، اما من دلیل دیگری به آن لیست اضافه خواهم کرد. بسیاری از افراد ، از جمله من ، بلافاصله پس از دبیرستان به دانشکده پرداخت می شدند زیرا یک مسیر درست نمی گذرد ، آنها 200 دلار جمع نمی کنند.

اگرچه هیچ زنجیره ای در ارتباط با این شاگرد صنعتی وجود ندارد ، من نمی توانم به رانندگان کامیون که در این کار آموزش دیده اند فکر کنم ، اما پس از آن مجاز به کار در یک شرکت دیگر نیستند ، یا در صورت عدم پایان کار مجبور به پرداخت تمام هزینه های آموزش هستند ، حتی اگر اشتباه آنها نباشد. انجمن حمل و نقل کامیون های آمریکا ، همچنین به عنوان گروه های فشار در صنعت حمل و نقل کامیون شناخته می شود ، همچنین از تعداد ترسناک (بیشتر تشکیل شده از) رانندگان کامیون مفقود شده برای فشار برای استخدام کنندگان جوان استفاده می کند تا مسئولیت های بیشتری را برای هزینه کمتری تحت پوشش “آموزش” به عهده بگیرند. شاگردان صنعتی در صورت مجاز بودن از میله ها می توانند به طور مؤثر برده داری شوند. با این حال ، AAG این برنامه را مدیریت می کند ، نه خود بازرگانان ، که امیدواریم به جوانان کمک کند تا از چنین شرایطی جلوگیری کنند.