سمین خودرو

خودروهای جدید این روزها گران هستند. در واقع، ماه گذشته، برای اولین بار، میانگین قیمت تراکنش خودروهای جدید در نهایت از مرز 50000 دلار عبور کرد. این مقدار پول زیادی است که برای خرید یک ماشین خرج می شود، اما حداقل از درآمد بیشتر مردم در یک سال نیز بیشتر است. اوه صبر کن این هم خوب نیست خوشبختانه خودروهای فرسوده ای وجود دارند که ارزش آنها کاهش می یابد، اما بسیاری از مردم همچنان به سمت خودروهای جدید گرایش پیدا می کنند، زیرا نه تنها باید چندین سال بدون سردرد باشند، بلکه در صورت بروز مشکل، تحت پوشش گارانتی سازنده قرار می گیرند.

اگر در حال حاضر به دنبال یک خودروی جدید هستید، مطمئناً هنوز هم می توانید برخی از معاملات را در آنجا پیدا کنید، اما مراقب باشید. دوستان ما در Consumer Reports اخیراً تعداد زیادی از داده های تراکنش واقعی ارائه شده توسط TrueCar را بررسی کردند و چندین خودرو را پیدا کردند که در حال حاضر بدترین معاملات (به طور متوسط) هستند. البته، قیمت‌ها از فروشنده‌ای به فروشنده دیگر متفاوت است و خودرویی که در یک شهر تقاضای بالایی دارد، ممکن است در شهر دیگر محبوبیت کمتری داشته باشد، بنابراین ممکن است در واقع خرید خوبی را در یکی از خودروهای موجود در این لیست پیدا کنید.

با این حال، اگر دلتان به یکی از این خودروها دوخته شده است، به شما نمی گویم که آن را نخرید، اما می گویم که باید به طور جدی به خرید یک چیز دیگر فکر کنید. برخی از این خودروها در واقع بسیار خوب هستند، اما آیا ارزش آنها از MSRP بیشتر است؟ من این را نمی گویم. سپس شورولت مالیبو وجود دارد که به سختی ارزش MSRP خود را دارد. من نمی دانم چگونه در لیست قرار گرفت و چرا مردم برای خرید خودرویی که در طول یک دهه طراحی مجدد نشده است، قیمت برچسب می پردازند، اما قول می دهم که شما نمی خواهید یکی از آنها باشید. به هر حال، بیایید نگاهی به خودروهای دیگری بیندازیم که در لیست بدترین معاملات خودروهای جدید در حال حاضر قرار دارند.

Nissan Frontier King Cab SV 4WD 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 37690 دلار
• میانگین قیمت معامله: 39,173 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1483 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

هیوندای پالیسید SE 2025 چهار چرخ متحرک

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 39200 دلار
• میانگین قیمت معامله: 40767 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1567 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

شورولت مالیبو 2LT 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 31500 دلار
• میانگین قیمت معامله: 32885 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1385 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 4%

2025 کیا سول اس

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 22990 دلار
• میانگین قیمت معامله: 24051 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1061 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

میتسوبیشی اوتلندر اسپورت تریل ادیشن 2.0 AWC 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 29,245 دلار
• میانگین قیمت معامله: 30658 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1413 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

2025 جی ام سی سیرا 1500 خدمه کابین حرفه ای چهار چرخ متحرک

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 47600 دلار
• میانگین قیمت معامله: 50,185 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 2585 ​​دلار
• درصد هزینه های MSRP: 5%

تویوتا پریوس 2025LE

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 28350 دلار
• میانگین قیمت معامله: 29,934 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1584 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

کیا K5 GT 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 33290 دلار
• میانگین قیمت معامله: 35,159 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1869 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

هیوندای کونا SE 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 24550 دلار
• میانگین قیمت معامله: 26091 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 1541 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 6%

کیا اسپورتیج EX AWD 2025

• پروژه نوسازی سیستم های مدیریت: 31290 دلار
• میانگین قیمت معامله: 33343 دلار
• میانگین هزینه MSRP: 2053 دلار
• درصد هزینه های MSRP: 7%

نیسان سال سختی را پشت سر گذاشته است، اما مدیر عامل شرکت ایوان اسپینوزا خوشبین است که سال 2026 می تواند شاهد تغییری به سوی بهتر باشد. او اخیراً گفته است که انتظار دارد فروش در سال 2025 به طور کلی ثابت باشد، اما طی 12 ماه آینده با خودروهایی مانند کراس اوور Rogue، سنترا چهار در و شاسی بلند بزرگ Armada بهبود یابد.

از Automotive News، که با اسپینوزا در مقر نیسان در یوکوهاما، ژاپن مصاحبه کرد:

اسپینوزا گفت: «سال آینده باید در موقعیتی باشیم که فروش خود را افزایش دهیم…». این واقعیت که خطوط تولید جدیدی داریم وارد می‌شویم و در سال آینده یک انفجار کامل خواهیم داشت، قطعاً چیزی است که به ما کمک خواهد کرد.»

اسپینوزا در ادامه “دنده دوم” برنامه خود را توصیف کرد، “تغییر از کاهش هزینه و تعطیلی کارخانه به رشد محصول و فناوری”. اما Automotive News اشاره کرد که فروش نیسان در ایالات متحده از سال 2017 به شدت کاهش یافته است: از مجموع 1.6 میلیون دستگاه به بیش از 924000 دستگاه در سال 2024. و البته ساختمان دفتر مرکزی که اسپینوزا در آنجا برای مصاحبه نشسته بود به عنوان بخشی از تلاش او برای بازپس گیری نیسان فروخته شده است.

مهم نیست که شما در مورد افول نیسان از دوران شکوه خود در دوران کارلوس گون – مدیر عاملی که اکنون رسوا شده بود که قبل از درگیری با مقامات ژاپنی و اجرای یک فرار دراماتیک به لبنان، مغز متفکر اتحاد رنو و نیسان بود – Espinosa یک کتاب بازی موثر برای چرخش دارد. ادغام ناموفق این شرکت با هوندا در اوایل سال جاری، حرکات اسپینوزا را ضروری کرد. به گزارش Automotive News، این نیز سخت است: بسته شدن هفت کارخانه در سراسر جهان و حذف بیش از سه میلیون خودرو از ظرفیت تولید سالانه تا سال 2028.

برخی از تحولات در بازار ایالات متحده می تواند به نیسان و اسپینوزا کمک کند. کاهش فروش خودروهای الکتریکی و پایان اعتبار مالیاتی فدرال، خودروسازان را به بازگشت به موتورهای احتراقی سوق داده است، بنابراین نیسان در مورد معرفی خودروهای هیبریدی بیشتر صحبت می کند. اسپینوزا به عنوان مثال در مورد احتمال یک پیکاپ هیبریدی با موتور V6 حدس و گمان می زند. همچنین به نظر می رسد که اینفینیتی، برند لوکس نیسان، راه به جایی نمی برد. علیرغم خودروهای برقی پیشگام با لیف، عدم نیاز به سرمایه گذاری هنگفت در پیشرانه های متعدد – همه گازی، هیبریدی و برقی – احتمالاً به نیسان فضای تنفسی بسیار مورد نیاز را می دهد.

سهم بازار نیسان در ایالات متحده به کمتر از شش درصد کاهش یافته است و با توجه به اهداف اسپینوزا برای ساده کردن عملیات و کاهش ردپای شرکت، شنیدن صحبت های او در مورد بهبود کیفیت فروش که این شرکت انجام می دهد، تعجب آور نیست. این موضوع مدتی است که در صنعت مطرح شده است. در حالی که سهم بازار در ایالات متحده – یک محیط رقابتی استثنایی – زمانی یک نقطه قوت بود، در حدود 15 سال گذشته خودروسازان به دنبال اهمیت بیشتر سودآوری بودند. اسپینوزا باید سهم بیشتری از سهام خود را به دست آورد و اگر چرخش او موفقیت آمیز باشد، نیسان احتمالاً به نسخه کوچک شده خود برای نیمه دوم دهه رضایت خواهد داد. از برخی جهات، این فرصتی عالی برای اسپینوزا است تا خود را به عنوان نوع جدیدی از مدیران اجرایی قرن بیست و یکم معرفی کند. اگر Ghosn و امثال مدیر عامل سابق Stellantis کارلوس تاوارس – بدون ذکر سرجیو مارکیونه فقید فیات کرایسلر – سازنده امپراتوری بودند، Espinosa ممکن است به عنوان امپراتوری غیرقابل ساخت یاد شود. مدیر ماهر زوال صنعتی.

هند اکنون به مرکز جدیدی برای برندهای بزرگ خودرو در سراسر اروپا، ژاپن و ایالات متحده تبدیل شده است تا عملیات تولید خودرو خود را راه اندازی کنند. پس از سال‌ها تعقیب چین، برندهایی مانند تسلا، فورد، سوزوکی، تویوتا و هوندا سرمایه‌گذاری‌های بزرگی را در هند انجام می‌دهند تا تولید خود را در این کشور راه‌اندازی کنند.

در حالی که فورد هند را در سال 2021 رها کرد، از آن زمان برنامه های خود را معکوس کرده و قصد دارد نزدیک به 370 میلیون دلار برای بازسازی کارخانه چنای خود برای تولید موتورهای صادراتی جدید با فناوری پیشرفته از سال 2029 سرمایه گذاری کند. خودروسازان ژاپنی مانند تویوتا و سوزوکی قصد دارند سرمایه گذاری مشترک 11 میلیارد دلاری را برای توسعه ظرفیت تولید در هند به عنوان پایگاه اصلی صادراتی انجام دهند. این امر تنها تولید سوزوکی را به چهار میلیون دستگاه خودرو در سال افزایش می دهد. هوندا رقمی برای سرمایه گذاری اعلام نکرده است اما می خواهد تولید خود را به هند نیز منتقل کند.

برندهایی مانند نیسان و رنو که پایگاه‌های تولیدی موجود در هند دارند نیز می‌خواهند با سرمایه‌گذاری 600 میلیون دلاری تولید خود را افزایش دهند و برنامه‌هایی برای ارتقای تأسیسات موجود به پایگاه صادراتی دارند. برنارد مایر، مدیرعامل فولکس واگن به تایمز آو ایندیا گفت: فولکس واگن سرمایه گذاری 1 میلیارد یورویی را در تلاش برای “فوق محلی” در هند اعلام کرده است. ام جی موتور همچنین قصد دارد 100 میلیون دلار برای بهبود سهم بازار خود در این کشور تزریق کند.

طولی نکشید که جنرال موتورز و فورد چمدان های خود را بسته و هند را ترک کردند و حاشیه سود کم و تقاضای غیرمنتظره را دلیل آن ذکر کردند. پس چه چیزی در معادله این خودروسازان تغییر کرده است؟

دلیل اصلی که از اکثر برندها انتظار می رود تغییرات عملیاتی یا تولید را تغییر دهند این است که می خواهند هزینه ها را کاهش دهند. نیروی کار، زمین و تدارکات در هند بسیار ارزان تر از چین است. علاوه بر این، فروشندگان قطعات یدکی در هند به امید ایجاد همکاری های بلندمدت با غول های خودروسازی جهانی، مایل به کاهش بیشتر هزینه ها هستند.

این تغییر همچنین به دلیل جنگ قیمت‌ها و رقابت شدید تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی چینی است که به اروپا حمله می‌کنند. هند از نظر ثبات سیاسی مانند یک پناهگاه به نظر می رسد، با طرح مشوق های جدید مرتبط با تولید نخست وزیر نارندرا مودی که به عنوان یک لنگر واقعی برای این شرکت های خودروسازی عمل می کند. بر اساس این طرح، شرکت ها مشوق مالی برای راه اندازی تولید خود در هند و ایجاد کالا برای صادرات هستند.

فراتر از این مزایا، هند اکنون سومین بازار بزرگ خودرو در جهان است، که آن را کمتر به عنوان یک بازار نوظهور و بیشتر به عنوان یک مرکز تولید قادر به پشتیبانی از تولید جهانی در مقیاس بزرگ می‌بالد. برای در نظر گرفتن شرایط، این کشور از سال 2023 تا 2024 پنج میلیون خودرو تولید کرد و حدود 800000 دستگاه از آنها را صادر کرد. در حالی که ممکن است حجم عظیم تولید 30 میلیونی چین در سال 2023 به شدت کاهش یابد، هند بازار داخلی جوان تر و از نظر سیاسی فعال تر با فضای قابل توجهی برای رشد ارائه می دهد.

اگر این شتاب ادامه یابد، هند می‌تواند به آنچه چین در دهه 2000 بود تبدیل شود: به صرفه‌ترین و یکپارچه‌ترین تولیدکننده خودرو در سطح جهانی. چالش این خواهد بود که آیا شبکه های زنجیره تامین، زیرساخت ها و لجستیک می توانند با جاه طلبی مسیرهای خود ادامه دهند یا خیر.

تاریخچه خودرو نگاهی شگفت انگیز به تکامل طراحی و فناوری ارائه می دهد. امروزه، در شرایط بارانی یا سرد، یک دکمه کوچک دستی روی داشبورد شما وجود دارد که شیشه عقب را مه زدایی می کند که با یک مستطیل با سه فلش منحنی رو به بالا مشخص می شود. اگرچه، خودروسازان اخیراً شروع به دستکاری در این فرمول کرده‌اند که برخی از رانندگان را ناامید کرده است، زیرا ویژگی یخ‌زدایی یکی از بسیاری از تنظیمات خودرو است که نمی‌توان آن را از طریق صفحه لمسی کنترل کرد.

این ایده که در ابتدا توسط مهندس آلمانی هاینز کوهنرت در دهه 1960 ابداع شد، سفر وسایل نقلیه را در شرایطی تغییر داد که از لحاظ تاریخی کار را دشوار کرده بود. فناوری یخ زدایی کوهنرت مدتی است که یک ویژگی محبوب در خودروهای جدید بوده است و با عبور جریان از عناصر یا شبکه های تعبیه شده یا پوشش داده شده روی شیشه کار می کند.

با این حال، تا اواخر دهه 1970، برخی از خودروها به این فناوری مجهز نبودند، که باعث شد ناوبری در آب و هوای نامساعد (مخصوصاً اگر ماشین گرمکن نداشت) و با دید کمتر از شیشه عقب، دشوارتر شود. راه حل در آن زمان یک صفحه به اصطلاح ضد مه یا مه شکن نامرئی شیشه عقب بود. آنها اغلب در لوله های مقوایی بسته بندی می شدند و در اندازه های مختلف برای قرار دادن انواع طرح های پنجره موجود بودند. اساساً باید این فیلم شفاف را در قسمت داخلی شیشه عقب نصب کنید که از مه گرفتگی جلوگیری می کند. اگرچه کسانی که آن را به خاطر می آورند، همه موافق نیستند که واقعاً در آن روز مفید بوده است، اما در برخی موارد کاملاً برعکس است.

در حالی که این کالای زمانی محبوب در آن زمان به راحتی در دسترس بود (و ظاهراً در بسیاری از لیست‌های کریسمس)، این مه‌گیرهای پلاستیکی دیگر تولید نمی‌شوند و باعث می‌شود که علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک به شدت به دنبال آن باشند. با این حال، اثربخشی آن نظرات متفاوتی را از سوی کسانی که تجربه استفاده از آن را دارند دریافت کرده است. به عنوان مثال، پست‌هایی در انجمن مالکان کوچک موریس، آنها را به‌عنوان «کاملاً بی‌فایده» توصیف می‌کنند، و یکی از کاربران توضیح می‌دهد که فرآیند کار با آنها مستلزم «آزمایش‌ها و مصیبت‌ها» است.

انجمن دیگری، Rods ‘n’ Sods، دانش بیشتری را در بر می گیرد، با یکی از علاقه مندان به خودروهای کلاسیک توضیح می دهد که این پانل های مه زدا به مرور زمان قهوه ای می شوند، و لبه ها خمیده می شوند و باعث می شوند که از شیشه عقب بیفتند. حتی اگر یکی از این دئودورانت‌های عتیقه را در یک سایت حراج پیدا کنید، با توجه به قدمت آن مشخص نیست که چگونه عمل می‌کند. برای مثال، برخی ادعا می‌کنند که پلاستیک شفاف دیگر در جای خود باقی نمی‌ماند، زیرا ممکن است فیلم در طول دهه‌ها خراب شده باشد. در حالی که محبوب ترین خودروهای دهه 1960 هنوز هم تا به امروز خیره کننده هستند، تصور اینکه برخی از آنها فاقد ابزار تمیز کردن شیشه عقب بوده و به چیزی مانند صفحه ی مه گیر پلاستیکی نیاز داشته باشند، سخت است.

با این حال، برخی ادعا می کنند که این افزودنی های قدیمی عملکرد خوبی دارند و می گویند چندین سال است که آنها را با موفقیت در بسیاری از خودروهای کلاسیک استفاده کرده اند. توضیحات دیگر در مورد این محصولات ضد مه نشان می دهد که آنها نسبتاً مؤثر بوده اند اما برای قرار گرفتن مناسب شیشه عقب به کمی کار نیاز دارند.

دلیل دیگری که احتمالاً نمی‌توانید این افزونه کلاسیک را پیدا کنید این است که با پیشرفت فناوری، محصولات ممتاز در دسترس قرار گرفته‌اند. در مورد فناوری بهبودیافته، از شما خواستیم که تغییرات خودروی مورد علاقه خود را برای هوای سرد برجسته کنید، و گنجاندن صندلی های گرم شونده نشان می دهد که رانندگان امروزی چقدر بهتر هستند. البته، اگر به دلایلی شیشه عقب ماشین شما دارای مه گیر داخلی نیست، می توانید آن را با یکی که دارد جایگزین کنید، اما این ممکن است تا 400 دلار برای شما هزینه داشته باشد (بسته به مدل/مدل ماشین شما). خوشبختانه، یخ‌سازهای برقی پسابزاری وجود دارند که مانند جریان عبوری از عناصر گرمایش روی شیشه عمل می‌کنند.

بسته به اندازه شیشه عقب شما، حدود 89 تا 359 دلار برای یک کیت یخ‌ساز می‌بینید که ممکن است کمتر از جایگزینی شیشه باشد. در اصل، شما اقلام را مانند برچسب های بزرگ روی شیشه می چسبانید و سپس نوارهای حامل جانبی را برای اتصال به اقلام اعمال می کنید. در نهایت، سیم ها را از پشت ماشین به زیر کاپوت کشیده و به باتری ماشین خود وصل می کنید.

طراحان خودرو هنوز سر خود را در مورد نحوه برخورد با پلاک های جلو می خارند، اما آیداهو راه حلی دارد که در بین 50 ایالت منحصر به فرد است. اگر وسیله نقلیه شما دارای پلاک جلو نباشد، دیگر نیازی به نصب پلاک جلو ندارید. لایحه 1180 سنا در 1 ژوئیه 2025 اجرایی شد، اما گزارش اخیر آیداهو نیوز 6 این شکاف را به طور گسترده‌تری نشان داد.

برت روزنتال از دپارتمان وسایل نقلیه موتوری آیداهو گفت: “شما دو پلاک دریافت خواهید کرد، صرف نظر از اینکه وسیله نقلیه شما به یک یا دو پلاک نیاز دارد.” بسیاری از خودروهای امروزی برقی یا هیبریدی هستند و با قفسه عرضه نمی‌شوند، بنابراین به جای اینکه مردم مجبور شوند جلوی خودروی خود را رها کنند، اگر جایی برای آن وجود نداشته باشد، مجبور به گرفتن پلاک نیستند.

برخلاف گفته روزنتال، قرارگیری پنل جلویی مختص خودروهای الکتریکی و هیبریدی نیست.

آلخاندرو مونتالوان که بیش از 10 سال است مدیریت فروش خودروهای Advantage در گاردن سیتی را بر عهده داشته است، به یاد می آورد که یک یادآوری از اداره حمل و نقل آیداهو در مورد تغییر دریافت کرده است.
مونتالوان گفت: “بنابراین، اینجا ما یک دوج چارجر داریم. این ماشین اسکلت ندارد.”
وقتی از مونتالوان پرسیده شد که چند خودرو در مجموعه او فاقد قوس هستند، مونتالوان حدود 20 درصد تخمین زد.

طبیعتا پلیس این کار را دوست ندارد، زیرا ردیابی دستی و خودکار را دشوارتر می کند. علاوه بر این، آنها اصرار دارند که اگر ماشین شما دارای صفحه نگهدارنده جلو است، شما همچنان باید پلاک را روی ماشین بگذارید. آیداهو به صدور دو صفحه ادامه خواهد داد، چه نیاز به صفحه جلویی داشته باشید یا نه، که استفاده عالی از منابع است.

در آخرین شمارش ما، 29 ایالت به اضافه واشنگتن دی سی، نیاز به پلاک جلویی دارند، اگرچه آیداهو اکنون با این قانون جدید در منطقه خاکستری قرار گرفته است. تقریباً هر کشور دیگری در جهان به صفحات جلو و عقب نیاز دارد. مطمئناً، خودروها بدون آنها ظاهر بهتری دارند، اما وقتی تقریباً همه جا از نظر قانونی مورد نیاز هستند، عجیب است که طراحان خودرو از وجود پلاک های جلو اطلاعی ندارند.

دوج چارجر، آلفارومئو جولیا و همه تسلاها نمونه‌های خوب اخیر خودروهایی هستند که جایی برای گذاشتن پلاک جلو ندارند. مزدا MX-5 میاتا از زمانی که در سال 1990 معرفی شد، هرگز جای مناسبی برای قرار دادن آن نداشته است. در مدل اصلی NA، اگر کسی آن را فشار می داد و در قسمت کوره نصب می کرد، براکت استوک باعث ایجاد فرورفتگی در سپر می شد که باعث گرم شدن بیش از حد معدن در مسیر به دلیل کاهش جریان هوا می شد. تویوتا MR2 AW11 من هم همین مشکل را داشت و آن محل موجودی آن ماشین بود.

زمانی که ماساچوست در اوایل دهه 1990 شروع به انتشار پلاک های جلو کرد، اولین ماشینم، یک پونتیاک LE 6000 مدل 1982 را به فروشنده بردم تا ببینم چگونه آنها را نصب کنم. آنها نمی دانستند. از طرف دیگر، وقتی یک سوبارو BRZ 2014 جدید، آن هم در ماساچوست، خریدم، فروشنده متعجب شد که من واقعاً می‌خواهم بریس پنل جلو را نصب کنم. نه، ماشین به نظر او خوب نبود، اما این قانون بود، و من از ادامه دادن مداوم داستان “فقط افتادم، افسر” خسته شده بودم، همان طور که سال ها با میاتاهایم انجام داده بودم.

با راه حل آیداهو، من انتظار دارم که علاقه مندان به سرعت براکت های خود را جدا کنند تا دیگر مجبور نباشند پانل جلویی را در معرض دید قرار دهند. قانون در مورد حذف آنها از خودروهایی که قبلاً آنها را دارند چیزی نمی گوید، فقط اینکه وسایل نقلیه بدون براکت نیازی به پلاک جلو ندارند. اگر محصول جدیدی خریداری می کنید و فروشنده پیشنهاد نصب آن را می دهد، می توانید مودبانه آن را رد کنید و بدون آن کاملا قانونی باشید. به غیر از نداشتن صفحات جلو، همانطور که 21 ایالت انجام می دهند، این بهترین راه حل بعدی برای حفظ ظاهر خوب خودرو است.

به ندرت می شنوید که رانندگی سریع می تواند عملکرد خودروی شما را بهتر کند، اما این همان چیزی است که بسیاری از صاحبان خودرو در گذشته فکر می کردند راه حل آن است، روشی که به عنوان تیونینگ ایتالیایی شناخته می شود.

رسوبات کربن می تواند در طول زمان در موتورها و قطعات خودرو ایجاد شود، زیرا سوخت نسوخته و باقی مانده روغن به سطوح داخلی می چسبد. در گذشته، زمانی که خودروها به کاربراتور مجهز می شدند، بسیاری بر این باور بودند که رانندگی سریع و حفظ دور در دقیقه بالا – تیونینگ ایتالیایی – باعث سوختن رسوبات کربن و لجن و تخلیه آنها از اگزوز می شود. اصلاح ایتالیایی ممکن است بر روی خودروهای قدیمی مجهز به کاربراتور کار کند، زیرا سوخت رسانی نادرست آنها است که منجر به تجمع کربن روی پیستون و سوپاپ های موتور می شود.

با این حال، خودروهای مدرن تزریق سوخت ممکن است از کانال‌کشی لوئیس همیلتون درونی شما سودی نبرند، زیرا سیستم‌های مدیریت موتور پیچیده آن‌ها دائماً نسبت هوا به سوخت را دنبال می‌کنند تا اطمینان حاصل شود که کربن به حداقل می‌رسد و موتور به طور موثر کار می‌کند. برخی از مطالعات که توسط Engineering Explained ذکر شده است، نشان می دهد که کربن اجزای موتور را تنها در دمای بالاتر از 325 درجه سانتیگراد (حدود 617 درجه فارنهایت) می سوزاند، در حالی که دمای پیستون معمولاً بین 280 تا 300 درجه سانتیگراد (536 تا 572 درجه فارنهایت) است. بنابراین، در تئوری، رسوبات کربن می توانند بسوزند، اما تا حد زیادی بستگی به داغ بودن قطعات داخلی موتور دارد.

بسیاری از کارشناسان بر این باورند که خودروهای مدرن مشکل متفاوتی دارند، زیرا رسوبات کربن روی سوپاپ های ورودی، به خصوص در موتورهای با تزریق مستقیم انباشته می شود. رانندگی تهاجمی چنین خودروهایی باعث تمیزی دریچه های ورودی نمی شود و کارشناسان معتقدند راه حل این مشکل در استفاده از سوخت باکیفیت و رعایت برنامه سرویس توصیه شده توسط سازنده است. برخی دیگر نکات و ترفندهای دیگری را برای جلوگیری و تمیز کردن تجمع کربن پیشنهاد می کنند.

آیا می توانید با انجام اصلاحات ایتالیایی در ماشین خود آسیب جدی به موتور خود وارد کنید؟ خودروهای مدرن دارای گاوصندوق های زیادی هستند تا اطمینان حاصل کنند که وقتی کمی سرگردان می شوید به موتور آسیب نرسانید. به عنوان مثال، یک محدود کننده دور موتور را با جلوگیری از تجاوز از حداکثر دور در دقیقه تعیین شده توسط سازنده، محافظت می کند. با این حال، این بدان معنا نیست که شما می توانید از خط قرمز خارج شوید، زیرا انجام این کار باعث وارد شدن فشار بیش از حد به اجزای داخلی موتور می شود و به مرور زمان می تواند باعث آسیب شود. در واقع، مقاله Engineering Explained که در بالا ذکر شد، به مطالعه ای اشاره کرد که ادعا می کند تجمع کربن در سرعت های بالا ثابت افزایش می یابد.

در حالی که تیونینگ ایتالیایی احتمالاً کمکی به حذف کربن در خودروهای مدرن نخواهد کرد، همچنان توصیه می‌شود که خودرو را در سفرهای طولانی‌تر ببرید، به خصوص اگر خودرو معمولاً فقط برای سفرهای کوتاه استفاده می‌شود. انجام این کار باعث می شود موتور به دمای ایده آل برسد، رطوبت سیستم را تبخیر کند و روغن را به درستی توزیع کند.

We may receive a commission on purchases made from links.

The best way to remove scratches from car paint is often easier and more affordable than you might expect. Even better, all it really requires is a few DIY car scratch repair techniques, a few useful garage tools, and automotive detailing products that you probably already have in your toolbox. Just make sure you’re relying on proven methods, not myths, before you get started.

The Internet is flooded with hacks promising to make car scratches disappear with the magical help of toothpaste, shoe polish, or even petroleum jelly. Spoiler alert: They don’t. If you want dependable results without shelling out for a body shop, you need proven DIY techniques that actually deliver — and keep your ride from looking like a drift car’s bumper after a rookie’s first night at the track

We’ve already covered one way to fix those annoying scratches in your door. Now, we’re focusing on the rest of your vehicle, whether your car was the random victim of a rogue supermarket cart, a bad automatic car wash, or one of the unfortunate paint-chipping Hyundais that made headlines. If dings, scuffs, and scrapes are dragging down your paint job, these DIY fixes will help you handle moderate scratches and keep your ride turning heads for the right reasons.

Car scratch repair doesn’t have to be rocket science — or a wallet-killer — if you’re willing to put in some elbow grease. Half-assing it with Windex and an old T-shirt won’t cut it.

First, figure out what you’re dealing with. Run your fingernail lightly over the suspected scratch. If it snags, you either have paint transfer from another object or actual damage to your car’s paint. Paint transfer sitting on top of your paint usually needs sanding or scraping, while a proper scratch may need buffing or filling.

If your fingernail barely catches, it’s likely a light blemish you can buff out. Medium scratches often respond well to sanding and buffing with inexpensive products from your local auto parts store or online. Deep scratches that your nail digs into may require color-matched paint and potentially a drill or other DIY enhancements. Be careful with your testing, however — if you go too hard you could scratch the clear coat.

When it comes to fixing scratches on cars, sandpaper is like the golden child of cheap do-it-all tools for DIYers. Sandpaper especially works wonders when it comes to things like how to fix curb rash on black rims, or smoothing out fender bender dings on a budget.

Many DIY car detailers on YouTube swear by a wet-sanding method to minimize paint scratches. The process usually starts with 1200–1500 grit sandpaper to level out the scratch, followed by a wash, thorough dry, and a second pass with 2000–3000-grit paper for refinement. Professional auto finishers sometimes push it further, recommending 4000-ultra-fine-grit sandpaper for an almost glass-smooth finish when wet-sanding scratches.

To make wet-sanding more effective — and far less frustrating – soak the sandpaper in a bucket of clean water for 10–15 minutes before use. Pre-soaking softens the sandpaper, makes it easier to handle, and helps prevent accidental gouging. Wrapping the sandpaper around a small, rigid block — a domino, a foam pad, or even a Pink Pearl eraser — keeps pressure evenly distributed across the surface. That little hack ensures you don’t create uneven low spots in the paint.

When you sand, go slow, use light pressure, and let the grit do the work. Always keep the surface and sandpaper wet so the water acts as both a lubricant and a carrier for debris, which reduces the risk of swirl marks or deeper scratches. Done right, this step produces a smooth, uniform surface that can then be polished and sealed for a professional-looking finish. This step may sound simple, but it’s a game-changer.

Most light to medium scratches can be handled with some elbow grease and a microfiber cloth. However, you can save time and add power by attaching a soft, pliable 4 to 6-inch polishing pad to a drill to speed things up and deliver more consistent results.

Pair it first with some color-matched automotive touch-up paint if the scratch reaches the base coat, then follow up with a cutting paste. Dab a few drops onto the pad, work a little into the scratch, and let the drill do the heavy lifting with some precise spot-polishing. Just two or three light passes are enough — pushing further risks thinning or burning through the clear coat, which can turn a quick DIY fix into an expensive body shop repair. Still, rest assured that even a simple $20 cordless drill can handle this job.

Add it all up and the costs are modest. A microfiber polishing pad runs about $10, cutting compound or repair wax is about $10 to $15, and touch-up paint or a paint pen will cost about $15 to $20. For just over $50 total, you can achieve results that would otherwise cost $150 to $300 at a body shop or up to $500 at chain paint shops. With the right technique, a do-it-yourself repair not only restores your car’s finish but also protects its long-term value—proof that a little DIY care goes a long way.

When the scratch chops through the clear coat, polish alone won’t cut it. You need to wet-sand, which is a process that actually removes a sliver of the clear coat to level the depth of the damage. However, like wrenching on a high-performance drivetrain, technique matters a ton — get sloppy and you’ll make the scar worse.

Here’s the advanced method detailers swear by: Use a sanding block, but don’t just rub north to south, or side to side for that matter. Tilt the block roughly 45° relative to the scratch, then work in a horizontal direction across the damage. At that angle, you reduce the risk of digging into the ragged edges of the gouge, because the abrasive buffing tends to feather the scratch’s edges rather than deepen them. That’s a trick directly out of high-end wet-sanding techniques used by clubs like PCA.

One other smart shortcut: Instead of soaking sandpaper in a bucket for ages, spray water directly on the paper or block as you work. It keeps the pad hydrated and slick, helps prevent clogging, and maintains lubrication so you don’t burn through the clear coat. After sanding, you’ll need fine grits to refine, and compounding/polishing to bring the gloss back.

Not every scar on your car can be buffed out with a quick polish. For the deep ones, you’ll need to roll up your sleeves and welcome in some ingenuity – like a squeegee, perhaps

Start by brushing a little color-matched paint into the scratch, then break out a flexible plastic or vinyl squeegee and rub it lightly over the scratch. The squeegee’s soft edge forces paint evenly directly into the groove, which is way cleaner than globbing it on with a brush alone. The pliable edge of the squeegee works especially well on curved or swirled scratches.

However, keep in mind that using a squeegee on your car can be risky if the blade is rough or dirt gets trapped between the surface and the rubber. The safest approach is to use one designed specifically for automotive finishes, making sure the paint is clean before you start, and using light, steady strokes to help prevent scratches.

Want to speed things along? A heat gun will cure the paint faster, but if you’d rather let it sit overnight then that works too. Once dry, hit it with 1200 to 1500 grit sandpaper and soapy water, dab more paint, squeegee again, then repeat. Finish it all off with a wet-sand and polish to make your vehicle look a lot closer to factory fresh.

Once you’ve soaked, sanded, and dried that unsightly scratch, it’s time to fill in the scar and actually fix it. Enter the color-matched paint pen—the DIY detailer’s most important tool. Just trace the groove carefully, letting the paint settle into the scratch rather than slathering it on. Big-box auto retailers sell paint pens formulated to blend seamlessly with factory finishes, so that’s a great place to start looking.

Now for the move that sounds a little sketchy but actually works if you’re careful — the razor blade hack. Take a brand-new blade and hold it perfectly flat against the panel. Then, with a very light, steady motion, drag the blade over the scratch, shaving off the excess paint so it sits perfectly flush with the surrounding clear coat.

The result? The scratch you thought would haunt you forever suddenly blends into the finish like it was never there. However, you need to make sure you keep the blade flat at all times. Tilt it even a little, and you could carve a new problem into the panel.

When sanding out scratches, pressure matters just as much as technique. Think of it like a firm handshake — enough to make an impression, but not so much that you over-do it. And when it comes to sandpaper, some DIY detailers swear by reusing tools. For example, a sanding block left over from a 3M Headlight Lens Restoration Kit worked surprisingly well for one auto influencer, proving that sometimes the simplest solutions are the most effective.

Resist the urge to quickly slap on multiple coats of paint into the scratch. The myth that the more paint you put on the scratch the better has been debunked. Hardened paint could never match the strength of metal, so the further the paint layers are from the car’s body, the further away the paint is from the metal foundation.

“The more paint there is on the car, the more fragile that paint is,” shares one custom automotive painter on the enthusiast forum Chevy Hardcore. “Think about it like this: The thicker the paint layers are, the more ‘give’ there is to the surface.”

Once the scratch is gone, protect your work. Apply a fresh coat of wax or sealant, or, for longer-lasting protection, a ceramic coating. This not only restores shine but also shields your paint against future dings, scratches, and weather damage while providing a flawless finish. From start to finish, make sure you’re detailing your car the right way using proven products that fellow gearheads swear by.

Spend five minutes digging through the depths of auto enthusiast forums focused on everything from classic Corvettes to road warrior Toyotas and a clear pattern emerges — most DIYers keep coming back to the same tried-and-true products for scratch repair. For stubborn swirls and light-to-medium paint damage, gearheads consistently swear by G3 Scratch Remover Paste, while Meguiar’s Ultimate Compound, ScratchX, and SwirlX have earned cult status for their ability to revive marred clear coat and help to make car scratches fade into memory.

You can always make the project easier by picking up a quality car scratch kit that works. A Car and Driver 2025 tester crowned Meguiar’s Scratch Eraser Kit the best overall because combining wet sanding, compound, and drill assist genuinely worked on light scratches — all for about $25. Likewise, a recent Road & Track roundup also praised Meguiar’s Quik Scratch Eraser Kit, plus products like Chemical Guys VSS and Mothers Ceramic Correction for effective light scratch treatment.

Unfortunately, buffing can only do so much. If the scratch cuts into the base coat or exposes bare metal, you may need a trip to a professional auto restorer, which can end up costing you anywhere from a few hundred to a few thousand dollars, depending on the severity of the scratch as well as the condition and make of your vehicle. Of course, the fancier your ride, the higher the cost of a pro job, with a light to medium Bimmer scratch racking up between $850 to $1,000 for a professional paint scratch fix.

Still, for everyday scratches on daily drivers, these DIY methods will keep your car looking sharp without costing a fortune, generally running between $50 and $100 a scratch, depending on whether or not you have some basic tools, like a drill and/or squeegee, in your arsenal of shadetree mechanic tools in your garage.

After fixing your car paint scratch, you’ll have some sandpaper laying around, so consider one of our favorite car hacks – skip the pricey headlight kits and just sand dull headlights to get them looking clearer without spending a dime. Start with 400 grit, work up to 2000, and change sanding directions as you go. It’s easy, fast, and cheap. Then again, if all else fails, you could always buy a car that still looks good with some dings!

انسان ظاهری عالی دارد. ما به طور غریزی می دانیم وقتی شخص دیگری به راه ما خیره می شود. اما مگر اینکه دوربین به خصوص واضح باشد ، مانند دوربین وب خزنده “چشم انسانی” که توسط مارک تس در دانشگاه سارلند در آلمان ایجاد شده است (برای هر نسخه علمی) ، تقریباً غیرممکن است که بدانیم چه زمانی در زیر شبکیه بدون اشک هستیم. اوه ، ما انتظار داریم که دوربین ها هنگام اجرای چراغ های قرمز یا سرعت از طریق نتایج ، از ما عکس بگیرند. اما آیا دوربین ها بدون در نظر گرفتن اقدامات ما ، باید همیشه ما را به خود بگیرند؟

این یک سوال بلاغی نیست. یکی از رزمندگان بازنشسته باستانی به نام لی اشمیت می خواست تعداد دفعاتی را که نورفولک دنبال کرد ، بداند ، 176 نفر از خواننده های حمل کننده گله Salama در ویرجینیا. پاسخ ، طبق قوانین دادگاه تحریم آمریکایی که در ماه سپتامبر ارائه شد ، بیش از چهار بار در روز یا 526 بار از اواسط فوریه تا اوایل ژوئیه بود. نه ، هیچ نظمی برای دستگیری اشمیت وجود ندارد ، و مهم نیست که در شرکت در اشمیت ، کریستال آرینگتون ، که نشانه ای از سیستم 849 بار در همان دوره دارد ، شرکت کند.

ممکن است فکر کنید که این به نظر می رسد اصلاحیه چهارم را نقض می کند ، که از شهروندان آمریکایی در برابر تشنج و تشنج های غیر منطقی و بدون دلیل احتمالی محافظت می کند. خوب ، و همچنین اتحادیه آزادی های مدنی آمریکا. نورفولک ، قاضی در ویرجینیا ، با Gilllla Licroys موافقت کرد و در سال 2024 ، وی حكم داد كه داده های خواننده پانل به دست آمده بدون یادداشت بازرسی نمی تواند علیه متهم در پرونده سرقت استفاده شود. اگر به نظر می رسد رد چنین شواهدی بسیار دور است ، به خصوص در صورت سرقت ، مفید است که خاطرنشان کنیم که محصولات مجوز در همان سال یک زن غیرقانونی دیترویت را دستگیر کرده اند.

اگر آشنا نیستید ، پس از آن ، گله Safty یک شرکت خصوصی است که از داده های گرفته شده از دوربین های خوانندگان نقاشی ، پایگاه داده ها را حفظ می کند. “LPR) تقریباً در هر جایی قرار می گیرد تا داده های مفصلی را در مورد پنل های صدور مجوز و وسایل نقلیه استفاده شده برای ارتکاب جرایم انجام دهد ، و این امکان را می دهد.”

با این حال ، سخنگوی گله سلاما به NBC News گفت: “صلاحیت چهارم اصلاحیه چهارم توسط اکثریت قریب به اتفاق را توضیح می دهد که LPRS یک جستجوی غیرقانونی نیست زیرا آنها در حال حاضر از اتومبیل عکس می گیرند و نمی توانند حرکات هر فرد را دائماً دنبال کنند.” این به نظر می رسد یک آسیب پذیری زبانی کوچک زیبا: دوربین ها دائماً از حرکات مردم پیروی نمی کنند ، این ثابت است! اما آنها “داده های مفصلی را در مورد پانل های مجوز انتخاب می کنند” ، که به “یک روش سریع و مؤثر” اجازه می دهد. این بسیار شبیه به ردیابی است.

در حالی که دوربین ها اغلب بر روی ستون های تلفن و صداهای خیابانی نصب می شوند ، آنها از اتومبیل ها عکس می گیرند ، نه مردم ، می توانند بر روی ابرها و اتومبیل های پلیس نیز نصب شوند. پس از کنترل صفحه ، پلیس می تواند از GPS برای یافتن استفاده کند. آنها همچنین می توانند کاری به نام “شبکه ها” انجام دهند ، جایی که یک وسیله نقلیه با یک صفحه خواننده فقط در اطراف محله ها برای جمع آوری اینتل سرگردان است.

اکنون ، ایمنی گله می خواهد با Nexar ، Dashcam همکاری کند تا داشک ها را به ابزارهای نظارت تبدیل کند. اگر این امر باعث اضطراب شما شود ، هیچ مشکلی وجود ندارد – دوربین های زنگ درب دایره ای داده ها را به صدها سازمان اجرای قانون ارسال می کردند که از قبل قبل از همه گیری با آنها قرارداد بسته اند ، بنابراین ما باید اکنون از آنها استفاده کنیم.

در قسمت 143 “نمایش Carmudgeon” از هاجرتی ، جیسون کامیسا خاطرنشان کرد که هوندا ، آکورا ، هیوندای و کیا داده های رانندگی مصرف کننده را به Lexisnexis Risk Solutions می فروشند ، که او به شرکت های بیمه می فروشد. نگران نباشید ، فقط می تواند اقساط بیمه را افزایش دهد. Lexisnexis همچنین داده های خواننده پانل را جمع آوری می کند ، و وب سایت این شرکت می گوید: “فناوری LPR همچنان با گسترش اجرای قانون ، تحقیقات را منتقل می کند.”

حتی اگر نظارت بر داده های رانندگی ، رانندگان خطرناک را تحت نظر داشته باشد و خوانندگان جرم را کاهش می دهند ، آنها سیستم هایی هستند که به نظر می رسد سوء استفاده آسان است. یک رئیس پلیس در کانزاس از دوربین های ایمنی در یک گله برای ردیابی دوست دختر سابق و دوستش ، حتی پس از شهر در ماشین پلیس استفاده کرد. البته این به طرز شگفت انگیزی غیرقانونی و استعفای رئیس جمهور بود. اما آنچه نگران است این است که اقدامات وی کشف نشده و یا حتی به کسی مظنون نشده است. این به دلیل سوء رفتار کاملاً نامربوط مورد بررسی قرار گرفت و او در حال دمیدن بود که او زندگی سابق خود را ردیابی می کرد. به نظر می رسد عدم سانسور در اینجا مشکلی است.

گلن یونگن ، فرماندار ویرجینیا در ماه مه قانونی را امضا كرد كه شرایطی را كه در آن می توان به داده های هیئت مجوز دسترسی داشت ، محدود كند و در ژانویه سال 2026 به مرحله اجرا برسد. طبق قانون ، مقامات قادر به بدست آوردن داده ها فقط در طی تحقیقات جنايت فعال و الهی و تهدیدهای مفقودالاي و در مواردي هستند كه پيابي و پيگاه یا پيلوي پلاستي است.

ممکن است متوجه شوید که این بدان معنی است که دوربین ها باقی خواهند ماند. تمام این قانون این است که وقتی می توانند به عکس ها برسند ، به اجرای قانون بگویید. پرونده اشمیت آرانگتون به هیچ وجه مربوط به ثبت نام آن است و همانطور که پرونده رئیس پلیس کانزاس نشان می دهد ، این جوهر پرونده است. گرفتن عکس ، اما محدود کردن دسترسی به این لحظه شبیه به درخواست همه برای گرفتن عکس فوری در صورت جرم است.

در حالی که SUV ها در دهه 1990 محبوبیت زیادی پیدا می کردند ، اتومبیل های اقتصادی هنوز روشی مشترک برای پرسه زدن بودند ، به خصوص برای افرادی که بلافاصله بعد از دانشگاه مانند من شکسته شدند. بسیاری از آنها از زمان تبدیل شدن به دستگاه های یکبار مصرف ، امروز زنده مانده اند ، اما این فورد اسکورت LX در سال 1994 در زمینه آوردن یک تریلر نمونه ای عالی با تنها 2300 مایل است. این همچنین یک انفجار از گذشته من است ، همانطور که من در سال 1995 یک جیوه دارم ، که فقط در قسمت هایی از بدن نشان ها و دستگاه های جلوی آن متفاوت است ، در همان رنگ Calypso Green Metallic برای چندین سال.

نسل دوم همراه/پیگیری از 1991 تا 1996 اداره شد. این یک نمونه اصلی از همکاری فورد با مزدا در آن زمان است ، زیرا این پیشگویی تقریباً یکسان بود. من از ورزش همراه با GT به موتور BP Mazda استفاده کردم که در آن زمان Miata را نیز اداره می کرد. این مثال LX با موتور استاندارد ساخته شده است ، یک فورد 1.9 لیتری که 88 اسب بخار و یک گشتاور 108 قطعه ساخته شده است. اینها حتی در آن زمان تعداد کمی داشتند. عقب نشینی از آپارتمان من به ترافیک سنگین در جاده نهم در Fermangham ، ماساچوست ، حداقل حداقل بود.

اگرچه این همراهان هاچ بک یا سبد خرید سنتی بود ، اما نسخه های سدان در این زمان در دسترس هستند ، که به احتمال زیاد DNA را با پروتئین مزدا به اشتراک می گذارد. (آهنگ هرگز به عنوان هاچ بک در نسل دوم خود فروخته نشد. ردیابی نسل اول هاچ بک مزدا 323 بود ، بنابراین مارک عالی جیوه در تلاش بود تا از آن فاصله بگیرد). من حتی بعد از نصب صدای ارزان Sears ، سفرهای جاده ای زیادی انجام داده ام بدون اینکه بخواهم فضای بیشتری کسب کنم ، زیرا فکر می کردم عالی است.

فضای داخلی هر آنچه را که لازم داشتید و کاری نکردید. مجموعه مقیاس ساده بود و تنها پیشخوان سرعت ، TAC ، سوخت و دما بود. من دکمه های کنترل فرمان را داشتم (این همراه با NO) ، کنترل های اصلی اما مؤثر آب و هوایی و سطح نوار کارخانه تا زمانی که خودم Blaupunkt را نصب نکردم. دارندگان فنجان به اندازه کافی عمیق نبودند که نوشیدنی من را بدست آورند ، که اگر من آن را حمل نمی کردم منجر به لکه های بزرگ در اطراف آن می شد. شاید این هرگز در این همراه اتفاق نیفتاده باشد ، که فضای داخلی آن محافظت نشده و کاملاً حفظ نشده است.

دهه نود زمان کاملاً مسخره برای کمربندهای صندلی بود. برای نصب کیسه های هوا ، تولید کنندگان ، لگد زدن و فریاد کشیده شدند. کمربندهای صندلی اتوماتیک یک مقیاس توقف (بد) (بد) بود که الزامات کنترل ایمنی منفی را برآورده می کرد تا اینکه کیسه های هوا در سال 1997 به طور کامل مورد نیاز باشد. من و دوستانم “این کمربندهای برش” را صدا کردیم زیرا همیشه به نظر می رسید کمربند شانه را در بدترین زمان ممکن حرکت می دهند ، به خصوص اگر موهای بلند داشته باشید. این اسکورت در سال 1994 یک سال انتقالی با کمربند ایمنی اتوماتیک و همچنین یک پد هوایی راننده بود. سال 1995 به دنبال آن عجیب بود ، با یک صفحه اطلاعاتی طراحی مجدد که از ذخیره سازی Cubby خلاص شد و یک پد هوای مسافر را اضافه کرد. بله ، هر دو کیسه هوا دوگانه و کمربندهای صندلی اتوماتیک آزار دهنده بودند. برخی ممکن است بگویند که فورد ایمن تر بود ، اما من فکر می کنم او نمی خواهد زمان و هزینه اضافی را برای جایگزینی کمربند ایمنی اتوماتیک تا نسل بعدی صرف کند.

مطمئناً اتومبیل هایی مانند این به یک قیمت ساخته شده اند ، اما ردیابی من در مقایسه با سایر اتومبیل های موجود در زمان خود برای من ارزان نبود. علیرغم نشان های جیوه ، هیچ تبلیغی قابل توجهی در مورد معادل آن وجود نداشت. با این حال ، این اتومبیل ها هنوز هم این بودند که من خریداری ، استفاده کردم و به Junkyard فرستاده ام. تا 30 سال ساخته نشده است ، اما این از آن رنج می برد. باز هم ، آوردن یک تریلر برای اتومبیل های استفاده شده کم شده است. اما من معتقدم ، می گوید: دکتر هنری والتون ، جونز بزرگ “ایندیانا” ، “او متعلق به یک موزه است.”

فورد موستانگ برای اولین بار در سال 1965 وارد شد و آمریکا را با طوفانی گرفت. فورد انتظار داشت در سال اول 150،000 واحد فروخته شده هدف فروش داشته باشد ، اما تا پایان 65 ، 418،000 موستانگ خانه های جدیدی پیدا شد. در میان این هزاران نفر یک ویمبلدون سفید بود که یک موتور مکعب 260 اینچی V8 در زیر کلاه قرار داشت. احتمالاً محصولات زیادی در چنین گروهی وجود دارد ، اما این مثال خاص خاص بود ، زیرا دارای شماره VIN 5F08F100001 است. برای کسانی که هنوز موفق نشده اند ، این قفل سفید در ویمبلدون اولین ساختار شماره یک موستانگ بود.

این ساختار در واقع راه خود را به نیوفاند لند ، کانادا پیدا کرده است. در اینجا ، من به عنوان یک قطعه نمایش به جورج پارسونز فورد داده شد. در 14 آوریل 1964 ، کاپیتان استنلی تاکر با همان شیوه روبرو شد و موستانگ را کشف کرد. در یک پیک نیک ، معامله ای به پایان رسید ، و گرچه موستانگ فقط به عنوان یک نمایشگر در آژانس در نظر گرفته شده بود – وی پس از اینکه نام خود را در ظریف جدید قرار داد ، دور شد. این نخستین 180 موستانگ قبل از تولید بود و هرگز نباید فروخته می شد. به نوعی ، تاکر موفق شد بازوی بازرگان را تحریف کند و به عنوان اولین مالک موستانگ حرکت کند.

فورد با Taker تماس گرفت. برند آبی بیضی مایل به بازگرداندن دست خود بر روی ساختار شماره یک بود ، اما تاکر دوست داشت ، و او نمی خواست آن را رها کند. بنابراین فورد با پیشنهادی به او نزدیک شد که نتوانست به سادگی آن را رد کند.

در اوایل سال 1966 ، کاپیتان استنلی تاکر حدود 10،000 مایل در موستانگ محبوب را پوشانده بود ، اما فورد مشتاق آماده سازی ماشین بود. در این مرحله ، موستانگ مانند کیک های داغ به فروش می رسید و قرار بود به خط تولید برسد. این تصمیم برای تهیه تاکر تجارت گرفته شد – اولین موستانگ برای یک میلیون ، و می تواند مشخصات را انتخاب کند.

تاکر عرض را گرفت و او واقعاً برای ادامه موستانگ جدید به شهر رفت. بار دیگر ، او یک ماشین قابل تبدیل را انتخاب کرد ، این بار در فلزی Frost Silver. در برگه گزینه ها ، Taker به سادگی “X” را ترک می کند ، که نشان می دهد او چیزهای زیادی می خواهد. همه طرف های با کارایی بالا 289CI V8 ، زیرا این دوره ضمانت کمتری را به همراه داشت. معامله انجام شد فورد اولین استانگ را بدست آورد ، آن را به موزه هنری فورد اهدا کرد و تاکر با بالاترین مدل جدید برند ، مجدداً با یک فنلاندی مهم از نظر تاریخی ارائه شد. Taker همچنین توانست با لی Iacocca مصاحبه کند – نه تنها یکی از تأثیرگذارترین شخصیت های تاریخ اتومبیل ، بلکه پدر رئیس جمهور موستانگ و معاون فورد.

براساس اطلاعات هنری فورد ، تاکر به یکی از مصاحبه های مجله ماهانه موستانگ گفت که پشیمان شده است که پس از گذشت حدود 17 سال از این کار تا حدودی است ، گرچه احتمالاً علاقه مندان به این نکته استدلال می کنند که موستانگ کاری است که او اصلاً شایسته بازگشت به خانه است.

طبق همه استانداردها ، کاپیتان استنلی تاکر موستانگ دوست داشت. با این حال ، Taker – نمی داند که حریم شخصی ماشین وقتی برای اولین بار آن را بدست آورد – ویمبلدون سفید موستانگ ابتدا مانند هر چیزی غیر از آنچه که بود ، با یک ماشین رفتار نمی شد. این کشور 10،000 مایل اول را از طریق استفاده منظم از کاربر و زمستان سخت کانادا بالا می برد ، و وقتی موزه هنری فورد آن را به دست آورد ، کمی دشوار به نظر می رسید ، تا جایی که آنها به جای حفظ هدف اصلی تصمیم به تغییر مجدد خودرو گرفتند.

تاکر با یک میلیون موستانگ بسیار صرف کرده است ، زیرا آن را در تمام زمستان سرد و حتی با آن رانندگی می کرد. طبق گفته Motortrend ، Tucker Mustang در اواسط ساعت ها به مکانیک فروخته شد. وی همچنین تأکید کرد که هیچ کار کاغذی را حفظ نمی کند ، و بنابراین یک میلیون موستانگ اکنون در تاریخ گم شده است. احتمالاً استانگ مدتها پیش به پایان رسیده است ، اما احتمال پنهان کردن آن در زیر بقایای کنف ، و اینکه این فکر باید موستانگ را نگه دارد و سوزاندن شکارچیان را برای سالها مشغول پیدا کند. با نگاهی به ناپدید شدن و ناپدید شدن میلیونمین موستانگ ، بهتر است جایزه فورد را برای اولین مدل تاکر داشته باشید ، اگرچه شگفت آور است که بدانید “استنگ تاریخی” به جای اینکه تمام وبلاگ نویس ابدی را به عنوان یک موزه بگذارد ، موفق به زندگی در خارج از زندگی خود با تاکر روی چرخ شد.