سمین خودرو

سال آسانی برای فروش خودروهای الکتریکی در سراسر جهان نخواهد بود. بین تغییر تقریباً کلی سیاست در ایالات متحده، برخی کاهش یارانه ها در چین و اروپا، و ممنوعیت “هرگز” موتورهای احتراق داخلی در سال 2035، اوضاع بسیار سخت می شود. به دلیل همه این موارد، بلومبرگ پیش‌بینی می‌کند که در سال 2026، 24.3 میلیون وسیله نقلیه برقی سواری به فروش می‌رسد — افزایشی تنها 12 درصدی نسبت به سال 2025. اگرچه این در ظاهر بد به نظر نمی‌رسد، اما باید به خاطر داشته باشید که در سال 2025 رشد 23 درصدی نسبت به سال قبل داشته است.

به ویژه در ایالات متحده، همه چیز تاریک به نظر می رسد. واضح است که ما به سمت چیزی پیش می رویم که یکی از مشاوران که با بلومبرگ صحبت می کرد به عنوان «زمستان خودروهای الکتریکی» توصیف کرد. با این حال، نور در انتهای تونل وجود دارد. به گفته ناتان نس، رئیس جهانی گروه مشاوره بوستون برای وسایل نقلیه الکتریکی و ذخیره انرژی، ممکن است در سال های 2027 و 2028 شاهد رنسانس باشیم. با این حال، سال 2026 احتمالا سال سختی خواهد بود و خودروسازان باید طوفان را تحمل کنند.

این در واقع زمانی آغاز شد که دولت ترامپ تصمیم گرفت اعتبار مالیاتی بسیار محبوب ۷۵۰۰ دلاری برای خودروهای الکتریکی را در پایان سپتامبر حذف کند. سپس ترامپ استانداردهای مصرف سوخت را خنثی کرد و اکنون اینجا هستیم. بر اساس سال به سال، فروش خودروهای برقی نوامبر 41 درصد کاهش یافته است که فقط پیش درآمدی برای چیزهای آینده است. بلومبرگ پیش‌بینی می‌کند که فروش سالانه خودروهای الکتریکی مسافربری آمریکا در سال 2026 15 درصد کاهش یابد.

اینطور نیست که ایالات متحده نیز در این آشفتگی تنها باشد. تحلیلگران می گویند حتی چین – بزرگترین بازار وسایل نقلیه الکتریکی جهان – در سال 2026 شاهد کاهش فروش خواهد بود که بخشی از آن به دلیل کاهش حمایت دولت از صنعت مواد منفجره است. بر اساس گزارش بلومبرگ، به نظر می رسد پکن معافیت مالیاتی خود را برای خودروهای الکتریکی تا سال 2026 به نصف کاهش داده است. در همین حال، برنامه Cash for Old Cars (یادتان باشد؟) شامل محدودیت‌های جدید و واجد شرایط بودن محدود برای افرادی است که می‌خواهند سواری قدیمی خود را با یک ماشین برقی معامله کنند. اکثراً فکر می‌کنند که این راهی برای آب انداختن به جنگ قیمتی است که بین بزرگ‌ترین خودروسازان چین در جریان است و منجر به ثبت ضعیف‌ترین رشد سالانه‌شان در سال‌های اخیر شده است.

به گزارش بلومبرگ، به طور کلی، انتظار می‌رود فروش خودروهای برقی سواری در چین، از جمله PHEV و هیبریدی دوربرد، در سال 2025 به حدود 15.6 میلیون برسد. هیچ کس انتظار ندارد این روند در سال 2026 ادامه یابد، زمانی که انتظار می رود رشد تنها به 13 درصد برسد.

علاوه بر همه اینها، همانطور که قبلاً گزارش داده بودیم، اتحادیه اروپا ممنوعیت موتورهای احتراق داخلی در سال 2035 را کنار گذاشته است زیرا فروش خودروهای الکتریکی در این بلوک همچنان کاهش می یابد. کمیسیون اروپا می‌گوید قصد دارد سیگنال بازار را به نفع خودروهای بدون آلایندگی حفظ کند و در عین حال به خودروسازان انعطاف‌پذیری بیشتری بدهد، اما ما می‌دانیم که هدف واقعی چیست. فروش خودروهای الکتریکی در این قاره در حال کاهش است و خودروسازان نگران هستند.

اگر می خواهید در مورد کل این وضعیت و چگونگی تأثیر آن بر بازارهای مختلف در سطح جهانی بیشتر بدانید، پیشنهاد می کنم برای خلاصه کامل به بلومبرگ بروید.

همانطور که این نشریه گزارش داد، سال های 2027 و 2028 برای خودروهای بدون آلایندگی بسیار امیدوارکننده تر از سال 2026 به نظر می رسند. این همان امیدی است که ما باید به آن پایبند باشیم، زیرا 7 ژانویه در نیویورک است و هوا در بیرون 50 درجه است. “Winter EV” را فراموش کنید. در این مرحله، به زمستان بسنده می کنم.

تویوتا و سوبارو تویوبارو اولیه را به دو دلیل ساختند: این که یک خودروی دیفرانسیل عقب قابل دستیابی شبیه به AE86 باشد و اینکه پایگاهی برای اصلاح توسط مالکان و تیونرها باشد. اکنون یک فروشگاه بدنه ژاپنی به نام Result Japan با ساخت کیتی که ظاهر کلاسیک Sprinter Trueno نسل اول GT86 – سپرهای عظیم، گلگیرهای عریض و حتی چراغ‌های جلوی پاپ‌آپ را ترکیب می‌کند، این دو را کنار هم قرار داده است.

CarScoops کیت بدنه را که Result Japan مدتی است روی آن کار کرده است، مشاهده کرد. این مجموعه از سال گذشته در دست ساخت بوده است و سازنده هر از گاهی به‌روزرسانی‌هایی را از طریق فرآیند مدل‌سازی سه‌بعدی و تست قطعات مناسب ارسال می‌کند و کیفیت کار واقعاً چشمگیر بوده است. نصب گلگیر تقریباً کارخانه ای به نظر می رسد، سپر عقب کاملاً یکپارچه شده است، و جلوی آن تا حد امکان یکپارچه طراحی شده است که دو خودروی بسیار متفاوت را با هم ترکیب می کنند و با هم تطبیق می دهند. اما در حالی که اجرا عالی است، مفهوم اصلی … کمتر است.

چراغ های جلوی پاپ آپ عالی هستند! من تقریباً در همه شرایط آن را دوست دارم و دنیایی با پنجره های بازشو بیشتر بهتر از دنیایی با تعداد کمتر است. آیا این پاپ آپ های خاص روی این وسیله نقلیه خاص کار می کنند؟ صادقانه نمی توانم کاملاً بگویم. بهتر از این است که یک لامپ ثابت AE86 Levin را در یک شاسی ZN6 قرار دهید، اما چیزی در مورد مقیاس در اینجا به نظر می رسد. علاوه بر این، ظاهر مربعی گلگیرهای جدید دهه 1980 به شدت با منحنی های براق بقیه بدنه ZN6 تضاد داشت. اگر من هنوز FR-S قدیمی را داشتم، نمی دانم که کل محدوده را انتخاب می کردم. با این حال، فقط پاپ آپ ها، فکر می کنم آنها را در نظر بگیرم.

اگر به زیبایی‌شناسی متضاد علاقه دارید، پیش‌سفارش‌های این مجموعه قرار است در اواخر این هفته در سالن خودرو توکیو افتتاح شود. هیچ صحبتی در مورد اینکه آیا در ایالات متحده در دسترس خواهد بود – یا هزینه خرید یک مجموعه در اینجا چقدر است – وجود ندارد، اما مطمئن باشید، اگر پول دارید، راهی برای دریافت چراغ ها و سپرهای AE86 Sprinter Trueno در تویوبارو ZN6 وجود خواهد داشت. اگر دوباره آن را بخواهید،

من برای نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی در ژانویه 2020 در لاس وگاس بودم (خاطره ای که لرزه بر ستون فقراتم می اندازد)، زمانی که خودروسازان هنوز سرمایه گذاری هنگفتی روی نمایشگاه و اهمیت آن برای آینده خودروهای الکتریکی و رانندگی خودران داشتند. در آن سال اکتشافات زیادی وجود داشت، برخی از شرکت‌هایی که دیگر وجود ندارند – اگرچه من یک نمونه اولیه فارادی فیوچر FF91 را سوار کردم، و به نوعی آنها هنوز هم دست به کار شدند. اما اولین چیزی که بیشترین سر و صدا را به همراه داشت Sony Vision-S بود، به خصوص زمانی که مشخص شد سونی چقدر جدی برای ورود به صنعت خودروسازی، شاید با مدل‌های متعدد، تلاش می‌کند.

دو سال بعد، سونی به نیروهای هوندا پیوست تا سونی هوندا موبیلیتی را ایجاد کند و سپس در سال 2023 این برند تازه تاسیس Afeela 1 را در نمایشگاه CES رونمایی کرد، نمونه اولیه این سدان که به گفته او از سال 2026 در ایالات متحده به فروش می رسد (و در ایالات متحده ساخته می شود). اصلی و مشخصاتی که خیلی رقابتی نبود. باورش سخت بود که این خودرو هرگز بیاید، اما اکنون سونی هوندا موبیلیتی می گوید اولین آزمایشی Afeela 1s از خط تولید در اوهایو خارج شده است. باید دید واقعا چند نفر این خودروی برقی گران قیمت را خواهند خرید.

Afeela 1 در همان کارخانه در شرق لیبرتی، اوهایو، جایی که هوندا CR-V، Acura RDX و MDX در آن ساخته می شود، تولید می شود. سونی هوندا موبیلیتی می‌گوید که این فقط یک «تولید آزمایشی» است که بخشی از آماده‌سازی برای تولید انبوه است. مشخص نیست که آیا این خودروها به مشتریان واقعی فروخته خواهند شد یا خیر. من فکر می کنم آنها به ماشین های مطبوعاتی، درایوهای آزمایشی تبدیل می شوند یا به افراد داخل شرکت فروخته می شوند. (اگر برای سفارش Afeela 1 در وب سایت SHM بروید، متوجه خواهید شد که تحویل در اواسط سال 2026 آغاز می شود.)

بخشی از بخش خصوصی کارخانه Afeela چیزی است که شرکت آن را دروازه کیفیت می نامد، که اساساً یک منطقه لوکس چند بازرسی ضروری است زیرا Afeela دارای مواردی مانند صفحه نمایش بزرگ، PlayStation Remote Play، 40 حسگر و هوش مصنوعی است. S.A.M. می گوید:

تسهیلات دروازه کیفیت، بازرسی های منحصر به فردی را از دو دیدگاه اصلی برای اطمینان از کیفیت AFEELA برنامه ریزی می کند:

• غربالگری شغل: علاوه بر کیفیت تولید سنتی، SHM عملکرد عملکردهای هوشمند منحصر به فرد AFEELA از جمله سیستم اطلاعات سرگرمی داخل خودرو، سنسورهای مختلف و پایداری اتصال را تأیید می‌کند.
• بازرسی خارجی: SHM با دقت کامل بودن طراحی بیرونی را که نماد برند AFEELA است بررسی خواهد کرد. این شامل بررسی دقیق عناصر طراحی، از جمله تداوم سطح خودرو، یکنواختی بازتاب و رنگ‌های دقیق است.

علاوه بر این، دروازه کیفیت به عنوان یک تابع بازخورد برای تثبیت کیفیت تولید عمل می کند. داده‌های مختلف جمع‌آوری‌شده در این مرکز به بخش طراحی خودرو SHM و طبقه تولید کارخانه خودروسازی هوندا شرق لیبرتی منتقل می‌شود و به ثبات کیفیت تولید و بهبود مستمر AFEELA کمک می‌کند.

همه چیز عالی به نظر می رسد، زیرا طراحی بیرونی و داخلی Afeela آنقدر تمیز و ساده است که هر گونه مشکل کیفیت ساخت در واقع قابل توجه خواهد بود. اما آیا زمانی که مشخصات Afeela بسیار ناامید کننده است، به خصوص با توجه به قیمت آن، استاندارد کیفیت برتر واقعا اهمیت دارد؟ اولین نسخه Afeela 1s در اواسط سال جاری، مدل Signature خواهد بود که از 102900 دلار شروع می شود، در حالی که نسخه ارزان قیمت اصلی (نشان داده شده در بالا) در سال 2027 به فروش می رسد، 89900 دلار قیمت دارد، سیستم سرگرمی عقب را کنار می گذارد، چرخ های کوچکتر دارد و فقط در رنگ مشکی عرضه می شود. اگر در کالیفرنیا زندگی می کنید فقط می توانید Afeela 1 را خریداری کنید. هزینه رزرو قابل استرداد 200 دلار است، و با انجام این رزرو، SHM می گوید شما نشان می دهید که “ساکن کالیفرنیا هستید، (2) AFEELA خود را در کالیفرنیا دریافت خواهید کرد، (3) AFEELA شما در کالیفرنیا ذخیره می شود، و (4) AFEELA شما در کالیفرنیا نام و ثبت می شود.

بله، سیستم تعلیق بادی و سیستم چهارچرخ متحرک دو موتوره 483 اسب بخاری، به‌علاوه ویژگی‌های استاندارد مانند درب‌های برقی، نمایشگرهای خارجی قابل تنظیم، صدای فضایی، رانندگی خودکار سطح 2 هندزفری، و سیستم سرگرمی اطلاعاتی که روی داشبورد قرار دارد، دریافت می‌کنید. اما بسته باتری 91 کیلووات ساعتی Afeela 1 فقط می تواند شارژ سریع DC را با حداکثر 150 کیلووات انجام دهد و برد تخمینی EPA حداکثر فقط 300 مایل است. این در سال 2026 به اندازه کافی خوب نیست، جایی که هیوندای Ioniq 5 39100 دلاری برد بیشتری دارد و بیش از دو برابر سریعتر شارژ می شود. 90000 دلار به Lucid بدهید و یک Air Touring خواهید داشت که قدرت بسیار بیشتر، 131 مایل برد بیشتر، شارژ 250 کیلوواتی و طراحی کلی بسیار بهتری دارد. ایر گرند تورینگ 114900 دلاری را انتخاب کنید و تقریباً دو برابر قدرت Afeela خواهید داشت، برد 512 مایلی و شارژ سریع 300 کیلوواتی. در ایالات متحده آمریکا نیز ساخته شده است (البته با پشتیبانی شوم تر).

ببین، من سعی نمی کنم اینجا آدم متنفر باشم. من ایده یک ماشین سونی را دوست دارم، به خصوص خودرویی که با مشارکت هوندا ساخته شده است، اما این نیست. علیرغم توسعه با Gran Turismo، نمی توانم تصور کنم Afeela 1 در رانندگی آنقدر تاثیرگذار باشد یا تجربه داخلی آن در مقایسه با تعداد روزافزون رقبا آنقدر قابل توجه باشد. SHM قبلاً کراس اوور Afeela را مورد انتقاد قرار داده است، که حداقل باید برای آمریکایی‌های بیشتری جذاب باشد و روی یک طراحی جمع و جور مقرون به صرفه کار می‌کند. حالا که دوست دارم ببینم.

همه افراد مشهوری که امروز ناوگان چشمگیر ابرخودروها را در گاراژهای میلیون دلاری سوار می‌کنند، زمانی پشت فرمان چیزی بسیار فروتن‌تر می‌نشستند. این ماشین‌ها لزوماً به دلیل شرایطشان خریداری نمی‌شوند، بلکه به دلیل مقرون به صرفه بودن، قابلیت اطمینان و هزینه آن‌ها خریداری می‌شوند. بنابراین، انتظار نداشته باشید که مک لارن یا بی ام و سفارشی را در لیست برتر خودروهای مشهور (به استثنای چند مورد قابل توجه) پیدا کنید. در عوض، این لیست تحت سلطه هاچ بک های فروتن، سدان های سنتی و رودسترهای عجیب و غریب بریتانیایی است. در هر صورت، چیزی شخصی را در مورد صاحبان آنها قبل یا بعد از افشای شهرت آنها فاش می کند، همانطور که داستان های الهام بخش مرتبط با آنها اغلب به ما می گویند.

برخی از این خودروها مورد توجه علاقه مندان به خودروهای کلاسیک و قدیمی هستند. کدام مجموعه‌دار خصوصی نمی‌خواهد با فورد کنسول 1962 یا IROC-Z Camaro دهه 1980 ارتباط برقرار کند؟ به کنار فروش حراج، اگر نمی‌توانید تیلور سویفت را پشت فرمان یک مینی‌ون سخت‌کوش، یا تام کروز نوجوان را پشت فرمان یک دوج کلت جمع‌وجور تصور کنید، وقتی به 11 چهره مشهور مشهور و اولین اتومبیل‌های فراموش شده‌شان نگاه می‌کنیم، کمی شوکه خواهید شد.

شاید تعجب آور باشد، نه تنها به این دلیل که او در آن زمان جزو پردرآمدترین نوازندگان جهان بود، اما اولین ماشین اد شیران تا سال 2015 وارد بازار نشد. این یک مینی کوپر بود که بریتانیایی قبل از اینکه حتی گواهینامه رانندگی داشته باشد آن را خریده بود.

مالکیت Mini Cooper Sheeran هرگز به طور رسمی تایید نشده است، اگرچه به طور گسترده اعتقاد بر این است که Cooper S بوده است. این به دو دلیل منطقی است. اول، با تصویر معروف اد مطابقت دارد. دوم، خواننده، اگرچه او آن را انکار می کند، اما عاشق یک ماشین سریع است (او بعداً یک استون مارتین DB9 داشت و حتی یک بلیط سرعت در آن گرفت). مدل Mini Cooper Sport S دارای یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر است که 204 اسب بخار در مقابل 156 اسب بخار کوپر Si تولید می کند. همچنین می تواند به حداکثر سرعت حدود 150 مایل در ساعت برسد و در 6 و نیم ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می رسد.

رالف لورن، طراح مد میلیاردر، یکی از حسادت‌انگیزترین عمارت‌های اتومبیل را در همه جا به خود می‌بالد که پر از فراری‌های کمیاب و یکی از شش مک‌لارن LMF1 است. اما اولین ماشین او حتی بیشتر بریتانیایی بود: مورگان 4/4 1961. مورگان 4/4 برای اولین بار در سال 1936 معرفی شد و تا سال 2018 در خط تولید باقی ماند. این عملکرد چشمگیر 82 ساله، آن را به یکی از طولانی‌ترین خودروهای تولیدی تبدیل کرده است.

مدل لورن 1961 احتمالاً متعلق به نسل “سری 2” است که در سال 1955 ظاهر شد و نشانگر تغییر به موتورهای فورد بود. سری 2 بر روی یک قاب نردبان فولادی مورگان سنتی با قاب چوب خاکستر ساخته شده است. علاوه بر این، با یک قاب آلومینیومی سبک پوشیده شده بود. لورن در نهایت مورگان چرم قرمز اصلی را با مبلغی نامشخص بازسازی کرد، درست مانند یک متخصص در همه چیزهای کلاسیک و قدیمی.

نام جی لنو به همان اندازه که با ماشین ها مترادف است با تلویزیون آخر شب نیز مترادف است. این به این دلیل است که مجری سابق تلویزیون دارای مجموعه ای چشمگیر از 181 اتومبیل به ارزش حداقل 52 میلیون دلار است. مدت‌ها قبل از پنهان کردن همه چیز روی چرخ‌ها در داخل گاراژ، لنو یک پیکاپ فورد 1934 را اولین وانت خود نامید. او 14 ساله بود که ماشین رها شده را به قیمت 350 دلار خرید. به لطف پشتکار و دانش فنی خود، او توانست ترفندی را که باعث زنده شدن خودرو شد، انجام دهد.

خط V8 فورد در سال 1934 بخشی از سری مدل 40 بود که توسط یک V8 سر تخت 221 اینچ مکعبی که به گیربکس سه سرعته دستی و سیستم تعلیق فنر برگ معمولی متصل شده بود، نیرو می گرفت. V8 با قدرت 65 اسب بخار در سال 1932 معرفی شد اما در سال 1934 به 85 اسب بخار افزایش یافت. برای مدل کوپه، خریداران می توانستند بین سبک های سه یا پنج پنجره ای، همه با بدنه ساده (طراحی شده زیر نظر ادسل، پسر هنری فورد) یکی را انتخاب کنند که ظاهری نسبتاً مدرن به خودرو می بخشید. در نهایت، لنو فورد را فروخت تا برای یک ماشین اسپرت داتسون 1600 پول جمع کند.

سلطان بلامنازع راک مطمئناً به اندازه موسیقی خود ذوق و سلیقه ای داشت. در طول سال‌ها، الویس پریسلی یک گاراژ متنوع و عجیب و غریب که شامل چندین کادیلاک بود – از جمله یک فلیت‌وود 1955، یک الدورادو 1956 و یک سویل 1977 – به همراه یک رولز رویس فانتوم V 1963. او همچنین اولین مالک و گران‌قیمت یک بلک استوود بود. برخلاف تصور عمومی، این یک لینکلن 1941 نبود که با پول خودش خرید، بلکه یک لینکلن-زفیر 1942 از طرف پدرش بود که اولین سواری او را رقم زد.

Lincoln-Zephyr در سال 1936 معرفی شد و زاییده فکر ادسل فورد بود. این موتور از مشتقات V12 مشتق شده از یک V8 سر مسطح در حالی که از فنرهای برگی عرضی در جلو و عقب، یک محور جلویی جامد و یک راه‌اندازی لوله گشتاور در عقب استفاده می‌کرد، نیرو می‌گرفت. مدل های اولیه به ترمزهای کابلی متکی بودند که ترمزهای هیدرولیک در سال 1939 وارد بازار شدند.

Zephyr از ساختار بدنه یکنواخت و طراحی ساده ای استفاده می کرد که در زمان خود پیشرفته بود. این یک شکل آیرودینامیکی و به ویژه یک نمای جلوی متمایز داشت که به آن کمک کرد تا ضریب درگ نسبتاً پایینی را به دست آورد. در سال 1941، پلت فرم Zephyr باعث ظهور مدل های دیگری مانند لینکلن کانتیننتال شد که به قدری موفق شد که به طور یک طرفه هویت لینکلن را داشت. “Zephyr” کنار گذاشته شد و خودروها صرفاً با استایل بدنه آنها مورد اشاره قرار گرفتند.

در Top Gear Series 22, Episode 4، ویل اسمیت، که روبروی جرمی کلارکسون نشسته بود، خود را در نقطه مقابل جنجال برند دومی دید، و کلارکسون به شوخی اولین خودروی اسمیت را به عنوان شواهدی از سلیقه مشکوک رد کرد. ماشین؟ شورلت کامارو IROC-Z “سیب قرمز”! امروز، در سن 57 سالگی، گاراژ اسمیت داستان متفاوتی را روایت می کند، با یک بنتلی آژور مدل 1998 به ارزش 339000 دلار و یک Rolls Royce Ghost به ارزش 314000 دلار. با این حال، “بی مزه” یک برچسب منصفانه برای هیچ کامارویی نیست و مطمئناً یک برچسب نسل سومی مانند IROC-Z با ظاهر مثبت آینده نگر نیست.

ماشین عضلانی در سال 1985 معرفی شد و از یک موتور 5.0 لیتری V8 بهره می برد. موتور 5.7 لیتری که مدل های 1987 را تامین می کرد می توانست 225 اسب بخار قدرت تولید کند. متأسفانه، IROC-Z پایه برخی از ویژگی‌هایی را حفظ کرد که دیگر ترجیح داده نمی‌شدند: دیفرانسیل عقب متصل به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته دستی، و کاربراتور Quadrajet. این اقلام ممکن است به شکوه تولید کوتاه مدت این خودرو منجر شود که در سال 1990 به پایان رسید. با این حال، در دهه گذشته، IROC-Z از تجدید حیات در قدردانی برخوردار بوده است، با نمونه های تمیز با قیمت حدود 20000 دلار معامله می شود.

در اکتبر 2023، تیلور سویفت اولین موسیقی‌دان میلیاردر شد که وضعیت هشت رقمی‌اش را می‌توان عمدتاً به آهنگ‌ها و اجراها نسبت داد. باربی قبل از سفر با هوادارانش با آئودی R8 خود، یک پیکاپ صورتی شورلت سیلورادو مدل 2007 سوار شد. اگر سخت گیر باشیم، عنوان «اولین خودروی تیلور سوئیفت» توسط شاسی بلند هامر H2 به چالش کشیده شده است. اما از آنجایی که ماشین پدر و مادرش بود، سیلورادو برنده این جایزه شد. این کامیون 41000 دلاری، هدیه تولد 18 سالگی او از کمپانی ضبط Big Machine Records بود.

زیر کاپوت موتور Vortec V8 جدید جنرال موتورز قرار داشت که بعدها در خودروهایی مانند Avalanche و Tahoe مورد استفاده قرار گرفت. سیلورادو مدت‌هاست که به عنوان یکی از مطمئن‌ترین و بادوام‌ترین پیکاپ‌های جاده‌ای به بازار عرضه می‌شود و اعداد و ارقام این ادعا را تایید می‌کنند. سیلورادو از زمان معرفی خود در سال 1999، با رتبه بندی 10500 پوندی، در بین پیشتازان ظرفیت یدک کشی سبک قرار گرفته است. سوئیفت بعداً در سال 2008 کامیون را به کمپ ویکتوری جانکشن باند اهدا کرد تا برای این موسسه خیریه که از کودکان مبتلا به بیماری های جدی حمایت می کند، پول جمع آوری کند.

دیوید بکهام یک نام آشنا در دنیای فوتبال است (“فوتبال” اگر اهل هر جای دیگری غیر از آمریکا هستید). اگر چیزی وجود داشته باشد که با وفاداری بریتانیایی به این ورزش رقابت کند، عشق او به چرخ هاست. بکهام در دوران حضورش در منچستریونایتد، با وجود اینکه نزدیک به استادیوم ها زندگی می کرد، با ماشین خود به تمرینات می رفت. این شور و شوق مادام العمر با اولین ماشین او آغاز شد: یک فورد اسکورت Mk5.

فورد اسکورت Mk5 که در سال 1990 عرضه شد، با تمرکز این شرکت بر بهبود بهبود یافته، ایمنی و راحتی، با بدنه نرم تر، آیرودینامیک تر و فضای داخلی کاملاً بازسازی شده، از مدل قبلی خود جدا بود. قدرت در ابتدا از موتورهای CVH به روز شده، از جمله یک واحد 1.3 لیتری با قدرت حدود 60 اسب بخار و یک نسخه 1.6 لیتری با 90 اسب بخار به صورت تزریق سوخت تامین می شد که نشان دهنده تغییر به سمت استفاده روزمره است. متأسفانه او به دلیل سبک ملایم و محافظه کارانه اش مورد انتقاد گسترده قرار گرفت.

اولین ماشین پل مک کارتنی یک فورد کنسول کلاسیک 1962 بود. سالن 109E Consul Classic یک سالن خاطره انگیز نبود. هنگامی که در سال 1961 وارد شد، به سرعت توسط شعبه بریتانیایی فورد ثابت شد که یک اشتباه تجاری است. از آنجایی که برای کلاس خود بسیار گران بود و در جاده ها ناامید کننده بود، تنها چند سال بعد پس از ارائه بیش از 111000 دستگاه از آن خارج شد.

فورد کنسول کلاسیک نیرو را از یک موتور 1340 سی سی کنت OHV می گیرد که تلاش می کرد تا سرعت کلاسیک را فراتر از 78 مایل در ساعت برساند. ارتقاء آن به 1.5 لیتر در سال 1962 تأثیر چندانی بر بازار بریتانیا نداشت و همچنین شتاب 0-62 مایل در ساعت 22.5 ثانیه تأثیری نداشت. بدتر از آن، حرکت شیشه عقب بدنه عقب با به دام انداختن آب و کثیفی زنگ زدگی را تشویق می کند. هم کنسول کلاسیک و هم شاخه بدبخت آن، کنسول کاپری، در اوایل دهه 1960 کنار گذاشته شدند و فورد کورسیر جایگزین آن شد. برای علاقه مندانی که به دنبال راه اندازی پل مک کارتنی درونی خود هستند، کنسول شیک Consul Classic را هنوز هم می توان با حدود 13000 دلار خرید.

اسکارلت جوهانسون، هنرپیشه متولد نیویورک، ترکیب خودرویی دارد که باعث افتخار شخصیت معروف او بلک ویدو می شود: او اغلب در حال رانندگی مرسدس بنز GLE 350، GLC 250 و Audi Q5 دیده شده است. از این رو، جای تعجب نیست که اولین خودروی آن، BMW Z4 Roadster، مطابق با موضوع «خودروهای سریع آلمانی» خود باشد.

بی ام و Z4 که توسط طراح دانمارکی الاصل Anders Warming طراحی شد، در سال 2003 با نام E85 شروع به کار کرد. بهبودهای متعددی نسبت به Z3 که قبلاً موفق بوده است، به ویژه در سیستم تعلیق عقب با استفاده از تنظیمات چند پیوندی، شاهد بوده است. موتورهای شش سیلندر با ظرفیت پایه 2.5 لیتر و قدرت 184 اسب بخار در دسترس بودند. شاسی سفت تر Z4، به خصوص در مقایسه با Z3، هرگونه پیچ و تاب را از بین می برد و سواری با ثبات تری را ایجاد می کند. در مورد شتاب، بی ام و Z4 می تواند در کمتر از شش ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد (در فرم تولید بالاتر). این … سریع! همانطور که حداکثر سرعتی که می تواند داشته باشد، 155 مایل در ساعت است.

دوج کلت 1976 این زنگ را خیلی بلند به گوش افراد عادی نمی‌زند. اما برای طرفداران هالیوود، این مدل به عنوان سفر واقعی تام کروز به شهرت معروف است. قبل از اینکه این بازیگر مشهور به یکی از پردرآمدترین بازیگران هالیوود تبدیل شود، یک جوان 18 ساله با یک خودروی ساده دوج کولت 1976 به شهر نیویورک رفت تا رویای خود را دنبال کند.

اولین نسل دوج کلت تولید شده توسط میتسوبیشی در دسامبر 1969 به عنوان Colt Galant با موتور 1.3 لیتری یا 1.5 لیتری معرفی شد. درست به نام خود، طراحی شفت تعادل تا حد زیادی لرزش را کاهش می دهد. هنگامی که موتور با یک سیستم اگزوز تنظیم شده که شامل هدرها، صدا خفه کن و مبدل کاتالیزوری بود جفت شد، به جای صدای غرغر معمولی یک موتور احتراق داخلی معمولی، با صدای کم کار می کرد.

جدای از موتور، جمع و جور بودن شاید مشخص ترین ویژگی کلت باشد، با ابعادی به طول 53.5 اینچ، عرض 63.6 اینچ و فاصله بین دو محور 95.3 اینچ. با این حال، فضای کابین زیادی دارد. گزارش شده است که کروز دوج کلت خود را به قیمت حدود 900 دلار خریداری کرده است. این تقریباً 4000 دلار در سال 2025 است.

اگر ردبول یک کاری را دوست دارد، آماده کردن ورزشکاران برای بدلکاری است. این شامل بسیاری از شاهکارهای رانندگی، سواری، پرواز و تقریباً پرواز است. گاهی اوقات به نظر می رسد که هر خودروی با مارک ردبول در نهایت به ستاره اکشن سفارشی خود تبدیل می شود، که ما در این کامیون جعبه ای ایسوزو هستیم. آیا در واقع فقط یک وسیله نقلیه معمولی برای حمل نوشیدنی های انرژی زا به خواربارفروشی ها، اغذیه فروشی ها و بودگا های مختلف است؟ یا هنوز ترفندی پیدا نکرده ایم؟

من مطمئن نیستم که دقیقاً چه ترفندی برای کامیون باکس ردبول خواهد بود، اما باید چیزی وجود داشته باشد. شاید بتوانید روی آن بپرید یا آن را از موانعی مانند کلیپ های Beam.NG که همیشه در اینستاگرام تماشا می کنم عبور دهید. آیا ردبول هنوز بازار این شیرین‌کاری‌ها را به دام انداخته است؟ شاید با این کامیون بتوانید آن را محقق کنید. حداقل ارزش امتحان کردن را دارد.

شاید این ایسوزو قرار نبود ستاره نمایش باشد، بلکه قرار بود یک بازیکن برجسته در بازی شخص دیگری باشد. آیا آن درهای عمودی کناری شما را به یاد چیزی می اندازد؟ فکر می‌کنم کمی شبیه درب‌های گاراژ است، و فکر می‌کنم می‌توانید چند دوچرخه خاکی را مانند شبکه‌ی شروع مسابقه‌ی موتور کراس در آنجا ذخیره کنید – درها را باز کنید و اجازه دهید رقبا در هر محیطی که می‌یابید بیرون بروند. فقط، شاید آنها را روی دوچرخه های خاکی برقی قرار دهید، زیرا داخل آن چندان تهویه به نظر نمی رسد.

این فقط یک نمای از ماجرایی است که این کامیون می تواند به آن بپیوندد، اما به احتمال زیاد همه انواع کارهایی وجود دارد که می تواند انجام دهد. فقط با 7200 دلار، نمی خواهید خودتان بفهمید که چه توانایی هایی دارد؟ تنها یک راه برای تعیین اینکه آیا چیزی یک کامیون بدلکاری است یا نه وجود دارد و آن استفاده از آن در یک شیرین کاری است. اگر کار کرد، تبریک می گویم. این یک کامیون بدلکاری است. اگر نه، چه کسی می داند، شاید هنوز هم بتوانید یک کلیپ اینستاگرام خوب از آن دریافت کنید.

مرسدس AMG GT63 SE پرفورمنس کوپه 2025 یک قطار باری است. قدرت محض موتور 8 سیلندر 4.0 لیتری توربوشارژ دوقلو و موتور الکتریکی نصب شده در پشت برای کشیدن یک ساختمان کوچک، تغییر جهت چرخش زمین و ترغیب آن برای تماس با شما کافی است. خودرویی مانند این به شما امکان دسترسی به قدرتی را می‌دهد که پادشاهان قرن هفدهم فقط می‌توانستند رویای آن را داشته باشند، با این حال آنقدر مدرن و از نظر فناوری پیشرفته است که برای استفاده حداکثری از آن باید کاملاً حرفه‌ای باشید.

این ماشین برای افرادی است که راننده فرمول 1 را می بیند که با دکمه ها و سوئیچ های مختلف روی فرمانش دست و پنجه نرم می کند و فکر می کند “بله، من هم می خواهم این کار را انجام دهم.” جایگشت‌ها، ترکیب‌ها و گزینه‌های بی‌شماری برای انتخاب پشت فرمان GT63 SE Performance وجود دارد. شما می‌توانید آن را دقیقاً همان چیزی که می‌خواهید طراحی کنید، خواه یک ابرخودروی باشد که با کینه ظالمانه پادشاه هنری هشتم بر جاده فرمانروایی می‌کند، یا یک کوپه لوکس آرام که در سکوت تقریباً در بزرگراه حرکت می‌کند (به هر حال این یک خودروی پلاگین هیبریدی است) در حالی که به این فکر می‌کنید که چقدر در انتخاب خودرو بهتر از بقیه هستید.

از بسیاری جهات، این خودرو در حال حاضر اوج AMG است و باید با آن برخورد کرد.

افشای کامل: مرسدس AMG به اندازه کافی مهربان بود که یک GT63 SE پرفورمنس با سوخت کامل و شارژ را به من داد تا به مدت یک هفته هر کاری که می خواستم انجام دهم.

در قلب جنون عملکرد AMG GT63 SE، پیشرانه آن است. این خودرو با همان M177 4.0 لیتری توربوشارژ دوقلو V8 موجود در سایر V8 AMG GT (و هر مرسدس با موتور V8 دیگر) شروع می شود. این به تنهایی قدرت زیادی تولید می کند – به طور دقیق 603 اسب بخار – اما این برای دیوانه ها در بخش مهندسی AMG کافی نیست. بنابراین آنها تصمیم گرفتند یک موتور الکتریکی 201 اسب بخاری در عقب با گیربکس دو سرعته و باتری 5 کیلووات ساعتی را به ترکیب اضافه کنند. وقتی همه اینها را جمع کنید، اعداد بزرگی به دست می آید: 805 اسب بخار قدرت و 1047 پوند فوت گشتاور.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

این قدرت بی پایان از طریق گیربکس چند کلاچه MCT آلمانی بسیار گیج کننده مرسدس به هر چهار گوشه ارسال می شود. این یک کلاچ دوگانه سنتی نیست، اما مبدل گشتاور نیز ندارد، در عوض از یک کلاچ استارت مرطوب استفاده می کند. فقط با فکر کردن بهش ذهنم درد میکنه با این حال، کار جهنمی را انجام داد و کوپه 4800 پوندی را روانه بازار کرد. شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت فقط 2.4 ثانیه طول می کشد ماشین و رانندهدر حال آزمایش ماشین‌ها، و در حالی که VBOX خود را بیرون نیاورده‌ام، می‌توانم بگویم که این درست است. اگر پای خود را در آن نگه دارید، یک چهارم مایل تنها در 10.4 ثانیه با سرعت 135 مایل بر ثانیه طی می شود. پدربزرگ، زیرا شما در راه رسیدن به حداکثر سرعت محدود الکترونیکی 199 مایل در ساعت هستید. یوزا.

عملکرد همه خوب و خوب است، اما ترفند واقعی با عملکرد AMG GT63 SE این واقعیت است که شما می توانید آن را دریافت کنید. برخی محدوده رانندگی تمام الکتریکی خارج از آن است. مطمئناً زیاد نخواهد بود – این سیستم قطعاً بیشتر برای عملکرد مناسب است تا سازگاری با محیط زیست – اما طبق گفته EPA، هنوز هم می توانید حدود 11 مایل (اگر راحت باشید) را تنها با برق طی کنید. پس از آن، می توانید آن را به شارژر وصل کنید یا رانندگی تهاجمی انجام دهید، و خودرو در کمترین زمان خود شارژ می شود. من دومی را پیشنهاد می کنم. این همان تنظیماتی است که در رودستر SL، سدان S63 و کوپه چهار در GT E Performance استفاده شده است.

تمام این قدرت به این معنی است که عملکرد GT63 SE یک هیولا در جاده است. این می تواند سرعتی را ایجاد کند که حتی طولانی ترین مسیرهای مستقیم را در یک چشم به هم زدن ناپدید می کند، زیرا صدای ورودی V8 بزرگ هر شانسی را برای شنیدن سیستم صوتی Burmester خفه می کند. در حالی که این خودرو به اندازه AMG GT63 Pro غیرهیبریدی سبک‌تر که در آلمان رانندگی کردم (و تقریباً v-maxx شده در اتوبان) چابک نیست، هنوز هم در پیچ‌ها بی‌حرکت نیست، تا حدی به لطف کنترل رول فعال و فرمان محور عقب خودرو، که مانور شهری را نیز بسیار آسان‌تر کرده است.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

مطمئناً این دستگاه دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، اما در پیچ‌ها، من قطعاً تعصب عقب را در پیشرانه که توسط موتور الکتریکی کمک می‌کرد و این واقعیت که در عقب کمی سنگین‌تر از جلو است، احساس کردم. همه اینها به این معنی است که در مد معمولی AMG، ماشین بسیار خوشحال است. متأسفانه، ممکن است کمی سخت به نظر برسد، به خصوص اگر 10،000،000 تنظیمات فردی را به درستی تنظیم و کالیبره نکنید. من همچنین احساس کردم که خودرو با ترکیب ترمزهای سنتی سرامیکی کربنی 16.5 اینچی جلو و سیستم ترمز احیا کننده، به خصوص در هنگام رانندگی پرشورتر، مشکلاتی دارد. کم کردن سرعت یک ماشین سنگین مثل این خیلی طول می کشد، و در حالی که من هرگز ایمانم را به سیستم از دست ندادم، این باعث شد چند بار بگویم “هه”.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

خوشبختانه تایرهای تابستانی 21 اینچی میشلین پایلوت اسپورت S 5 به اندازه کافی چسبندگی دارند که مشکل را بسیار دشوار می کند. وقتی از گوشه ای خارج شدم، می توانستم به گوشه بعدی بپرم، و چون موتور الکتریکی یک گیربکس دو سرعته دارد، نیروی اضافی هرگز تمام نشد. این یک موج جزر و مدی از خشم است، این چیز.

AMG GT63 SE Performance در هسته خود یک خودروی GT است و این کار را به خوبی انجام می دهد. من ماشین را با شریک زندگیم، سه گربه مان و چمدان کافی برای یک سفر کوچک آخر هفته بار کردم و به راحتی کار را انجام داد. بین دمپرهای تطبیقی ​​عالی، کابین نسبتاً آرام و مصرف سوخت تقریباً مناسب، این کوپه بزرگ یک همراه عالی برای سفرهای جاده ای ایجاد می کند. تنها چیزی که کمی آن را ناامید کرد این بود که باتری و بقیه قطعات الکترونیکی آن فضای ارزشمندی را در صندوق عقب اشغال کردند و فضای قابل استفاده را از 11 فوت مکعب به 7 فوت مکعب به شکل کمی عجیب و غریب کاهش دادند. به لطف طراحی پرش، هنوز فضای زیادی برای قرار دادن وسایل وجود دارد.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

در غیر این صورت، فضای داخلی GT63 SE Performance تقریباً استاندارد مرسدس بنز است – که می‌توان گفت، بسیار بسیار خوب است. تکنولوژی، اگر تا به حال حدس نزده باشید، به نوعی بهشت ​​آدم‌هاست. خوشه گیج یک صفحه نمایش 12.3 اینچی است که به من امکان می دهد هر اطلاعات مرتبطی را که می توانم به طور واضح و مختصر به آن فکر کنم نمایش دهم، و در وسط یک صفحه نمایش لمسی عمودی 11.9 اینچی قرار دارد. MBUX ممکن است بهترین سیستم اطلاعات سرگرمی در تجارت باشد. به لطف این نمایشگرها، مجموعه ای از دکمه های لمسی خازنی روی فرمان و مجموعه ای از دکمه های کنترل پیشرانه که روی چرخ زیر پره های ساعت 3 و 9 قرار گرفته اند، توانستم همه چیز را در مورد رفتار و شخصیت رانندگی خودرو تغییر دهم.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

با استفاده از این کنترل‌ها، سطوح مختلفی از تنظیمات برای حالت رانندگی عمومی خودرو، کالیبراسیون موتور، سفتی تعلیق، سطح کنترل کشش، کنترل پایداری، سختی گیربکس، صدای بلند اگزوز، سیستم بالابر محور جلو، سیستم ترمز احیاکننده، آیرودینامیک فعال خودرو و سایر گزینه‌های موجود در آلمان وجود دارد. اساساً این خودرو به شما این امکان را می دهد که به تهاجمی ترین راه های ممکن افراط کنید. ممکن است همه چیز کمی دلهره‌آور به نظر برسد، و ممکن است اینطور باشد، زیرا در تمام مدتی که رانندگی می‌کردم، همیشه احساس می‌کردم که فقط یک یا دو تنظیمات از تنظیم کردن ماشین به شکلی که می‌خواستم فاصله دارم. اما همچنین انعطاف پذیری زیادی را ارائه می دهد. از همان ابتدا وسایل زیادی ساخته شده است، بنابراین به این معنی است که این ماشین در هنگام انفجار در بزرگراه، رانندگی در اطراف شهر یا ترساندن جاده عقب، احساس خوبی در خانه دارد. این واقعا چیزی است.

اگر مرسدس AMG وان را در نظر نگیرید زیرا این یک ابرخودروی فوق انحصاری مشتق شده از فرمول 1 است که در جاده های ایالات متحده قانونی نیست، AMG GT63 SE Performance اوج AMG است و برای کسی جای تعجب نیست که آلمانی ها آن را چنین قیمت گذاری کردند. برای شروع، خودرو با احتساب مقصد، 203,450 دلار از شما پس می گیرد. این همان قیمتی است که AMG GT63 Pro، یک نسخه غیر هیبریدی از این خودرو است که تاج برتر را با آن تقسیم می کند. با این حال، اضافه کردن موتور الکتریکی به AMG GT63 کوپه معمولی همچنین به این معنی است که باید 20850 دلار به قیمت آن اضافه کنید. این پول زیادی است، اما با E Performance نیز قدرت بسیار بیشتری دریافت می کنید.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

البته، این مرسدس AMG است، بنابراین هیچ یک از آن ها به هیچ وجه مدل پایه نخواهد بود. ماشینی که من رانندگی کردم دارای ویژگی‌های خوبی بود مانند چرخ‌های طلایی جعلی 21 اینچی 4000 دلاری که ذکر کردم، بسته ارتقاء داخلی Manufaktur 9750 دلاری، صندلی‌های عملکرد AMG به ارزش 3200 دلار، سیستم صدای فراگیر Burmester به قیمت 4500 دلار، یک سیستم صدای فراگیر Burmester با قیمت 1950 دلار، و تعدادی دیگر از بسته‌های کمک راننده را به پایان رساند. 232,450 دلار.

اندی کالموویتز/جالوپنیک

می دانم، می دانم. این مبلغ برای خودرویی است که از 107750 دلار شروع می شود و ارزان ترین مدل چهار سیلندر GT43 دارد. با این حال، در واقع ارزان تر از رقبایی مانند پورشه 911 توربو S (272650 دلار)، استون مارتین DB12 (265500 دلار) و مک لارن GTS (230000 دلار برای شروع) است. بنابراین، به نوعی، عملکرد AMG GT63 SE در واقع یک معامله است و چون شما یک گیک هستید، آن را دوست خواهید داشت.

به همین دلیل من در مورد این ماشین کمی اختلاف نظر دارم. من احمق نیستم. بدیهی است که من شوخی می کنم، اما لزوماً نمی خواهم مجبور باشم با یک میلیون تنظیمات کمانچه برای پیدا کردن گزینه مناسب برای هر سناریوی رانندگی انجام دهم. این باعث شده که من مثل یک طلایی رفتار کنم، به جای اینکه فقط به چیزی بسنده کنم، که حواسش را پرت می کند، به دنبال نقطه شیرین باشم.

منظورم این نیست که از وظیفه تحت اللفظی رهبری منحرف می شود. منظورم این است که وقتی سعی می‌کنید از رانندگی لذت ببرید، حواس‌تان را پرت می‌کند، و اگر ماشین‌های درجه یک AMG را بخرید، قطعاً می‌خواهید از رانندگی لذت ببرید. مطمئناً، برخی از افراد ممکن است این ایده را دوست داشته باشند که مجبور باشند ماشین خود را برای هر کار جداگانه آماده کنند. افرادی هستند که عاشق نواختن ویولن هستند و عاشق یک ماشین تهاجمی هستند. من یکی از آنها نیستم.

برای آنها، مرسدس AMG GT63 SE پرفورمنس خودروی عالی است که به آنها اجازه می‌دهد تا کاری کنند که شبیه‌ساز فرمان فرمول 1 هرگز انجام نمی‌دهد، اما برای من این سوال برای من ایجاد شد که آیا انتخاب درستی انجام داده‌ام یا خیر – و این چیزی نیست که می‌خواهم به آن فکر کنم، در حالی که با 1-0 پوند به سمت افق 447 پوندی سوق داده می‌شوم.

برای برخی، استفاده از آچار گشتاور برای سفت کردن صحیح پیچ ها و مهره ها چیزی است که باید به سختی یاد بگیرید. اگرچه گشتاور دادن به هر یک از اجزای خودرو کار عاقلانه ای نیست، مهره های شل یا پیچ و مهره ها بسیار خطرناک هستند و می توانند باعث شل شدن چرخ و لاستیک شوند و شما را در کنار جاده بنشینید یا بدتر از آن.

اگر خودروی خود را برای چرخاندن لاستیک‌ها به مرکز خدمات برده‌اید، امیدواریم هنگام نصب مجدد لاستیک‌ها، مهره‌ها را با مشخصات گشتاور مناسب سفت کرده باشند و در این فرآیند تلاش احمقانه‌ای انجام ندهند. در حالی که بسیاری از چرخش لاستیک‌ها هر روز اتفاق می‌افتد، که بیشتر آنها با مهره‌هایی که به درستی نصب شده‌اند، به پایان می‌رسند، متخصصان توصیه می‌کنند که مهره‌های لاستیک را در 100 مایل اول پس از سرویس بازیافت کنید تا اطمینان حاصل شود که چرخ‌ها واقعاً ایمن هستند و هرگونه جابجایی یا نشست گیره‌ها را در نظر می‌گیرد.

علاوه بر این، مهره‌ها/پیچ‌ها که چرخ‌های خودروی شما را محکم می‌کنند باید تقریباً هر 5000 مایل و هر زمان که چرخ برداشته شده و برای هر سرویس دیگری دوباره نصب شود، دوباره تنظیم شوند. اگر چرخ برداشته شد، بسیار مهم است که هنگام نصب مجدد به درستی گشتاور شود، و باید دوباره آن را در 100 مایل یا کمتر بچرخانید، درست همانطور که پس از چرخاندن لاستیک انجام می دهید.

اگر در حال بازیافت آجیل در خانه هستید، باید مشخصات گشتاور چرخ های خود را پیدا کنید. بیشتر اوقات، دفترچه راهنمای مالک یا مشخصات رسمی خودرو به صورت آنلاین بهترین گزینه برای شماست. اگر وسیله نقلیه شما دارای چرخ‌ها و مهره‌های سفارشی است، ممکن است مشخصات گشتاور متفاوتی داشته باشند که می‌توانید در کتابچه راهنمای جداگانه پیدا کنید.

تنها ابزاری که برای سفت کردن مهره‌های خودروی خود نیاز دارید، آچار گشتاور مناسب، سوکت مناسب با مهره‌ها، سوکت مخصوصی که متناسب با هر مهره قفلی باشد، و شاید ابزاری برای برداشتن درپوش‌های هاب در صورتی که ماشین شما دارد، باشد. لازم به ذکر است که آچارهای گشتاور در اندازه ها و مقادیر مختلفی تولید می شوند. برخی اینچ پوند می خوانند در حالی که برخی دیگر فوت پوند می خوانند، و شما به آچار گشتاوری نیاز دارید که حداقل 20 درصد بیشتر از مشخصات گشتاور چرخ باشد. به عنوان مثال، ممکن است بخواهید از یک آچار گشتاور با حداکثر گشتاور 120 پوند فوت برای سفت کردن مهره ها تا 100 پوند فوت گشتاور استفاده کنید.

برای تنظیم مجدد چرخ ها، با قرار دادن ماشین خود روی یک سطح صاف شروع کنید، ترمز دستی را بگیرید و حداقل یک لاستیک را در هر دو جهت گاز بگیرید. آچار خود را تنظیم کنید یا گیج نشانگر خود را روی مقدار صحیح علامت بزنید و از بالا شروع کنید. از آنجا، تمام مهره ها را به صورت ستاره، مورب یا متقاطع دور بزنید.

بنابراین، شما در نهایت به شش رقم رسیدید. برای رسیدن به این نقطه مدتی – شاید سالها – طول کشیده است، اما هنوز یک دستاورد بزرگ است. باید افتخار کنی متأسفانه، ما در مورد حقوق شما صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد کیلومتر شمار ماشین شما صحبت می کنیم. شما 100000 مایل را پیموده اید و ماشین شما همچنان صادقانه کار می کند. این عالی است، اما برای حفظ روزهای خوب، زمان آن رسیده است که مراقبت‌های لازم را انجام دهید و برخی معاینات را انجام دهید.

شما همیشه در حال تعویض و تنظیم روغن بوده اید، اما منظم بودن این موارد در حال حاضر از اهمیت بیشتری برخوردار است. این بدان معنی است که زمان خوبی برای تنظیم و تعویض فیلترها، شمع ها و احتمالا کابل های شمع است. مایعات نیز باید تعویض شوند. این شامل مایعات گیربکس و ترمز و همچنین مایع خنک کننده است. تعویض فیلتر بنزین و فیلتر کابین را نیز در نظر بگیرید. تسمه‌ها و شیلنگ‌هایی که هنوز تعویض نشده‌اند، احتمالاً فرسوده شده‌اند و ممکن است شکننده یا ترک‌خورده باشند. اکنون نیز زمان خوبی برای بررسی اجزای فرمان، به همراه قسمت های پایین تر مانند ضربه ها، استرات ها، ترمزها و تراز چرخ ها است.

روشن نگه داشتن ماشین شما در این مرحله نیازی به تلاش زیادی ندارد. خودروهای امروزی معمولاً پس از رسیدن به 100000 مایل سال‌ها عمر دارند. در واقع، برخی از ماشین‌ها و کامیون‌ها در آن نقطه تازه شروع به حرکت کرده بودند. اما به تدریج زمان و هزینه بیشتری برای ادامه آن نیاز است و کمی تعمیر و نگهداری کمک زیادی خواهد کرد. خوشبختانه اگر در استفاده از آچار مهارت داشته باشید، خودتان می توانید از خیلی چیزها مراقبت کنید.

بهترین کاری که می توانید برای حفظ وضعیت خودروی خود انجام دهید این است که کاری را که باید در تمام طول این مدت انجام می دادید، انجام دهید، یعنی حفظ و نگهداری روتین. ما می دانیم که شما مسئول بودید و تغییرات و تنظیم روغن را دنبال کردید. اما بعد از 100000 مایل، اهمیت بیشتری پیدا می کند. به نظر می رسد که افراد مسن زندگی خود را بر اساس قرار ملاقات با پزشک سازماندهی می کنند. پس از یک سن خاص، این نوع نگهداری دیگر اختیاری نیست. شما ممکن است آنقدر که عمه سالخورده شما متخصص مفصل خود را می بیند، مرد سریع روان کننده را نبینید، اما به طور منظم او را خواهید دید.

تعویض روغن به ویژه در این مرحله حیاتی است. آیا در این مرحله باید به روغن موتور گران‌تر با مسافت پیموده شده روی بیاورید؟ مدیران مرکز خدمات و تولید کنندگان روغن به شما خواهند گفت که باید (به طرز تکان دهنده ای می دانیم). اما همه کارشناسان در این مورد اتفاق نظر ندارند. Cenex می گوید که این کار ضروری نیست مگر اینکه متوجه نشت یا لرزش موتور خود شوید. هر نوع روغنی که انتخاب می کنید، فقط مطمئن شوید که هر زمان که در دفترچه راهنمای مالک شما چنین نوشته ای آن را عوض کنید.

شمع ها نیز باید در این نقطه عطف تعویض شوند. برخی از شمع ها در واقع برای طول عمر 100000 مایل ساخته شده اند، به این معنی که ممکن است هنوز آنها را عوض نکرده باشید. اما برای جلوگیری از احتراق ناقص و بهبود بهره وری سوخت، باید این کار را اکنون انجام دهید. تعویض فیلتر هوا نیز هوشمندانه خواهد بود، اگرچه احتمالاً چند بار این کار را انجام داده اید زیرا آنها 100000 مایل دوام نمی آورند.

همه به تعویض روغن فکر می کنند، اما ما به ندرت به روغن گیربکس خود فکر می کنیم تا زمانی که مشکلی پیش بیاید. آیا می دانستید که مایع گیربکس به مرور زمان تحلیل می رود؟ گرما و اصطکاک بر روی سیال انتقال تاثیر می گذارد تا زمانی که به نقطه ای برسد که دیگر نتواند کار خود را به طور موثر انجام دهد و نیاز به تعویض داشته باشد. با این حال، Cars.com می‌گوید وقتی ماشین شما کیلومترهای زیادی روی آن است، نمی‌خواهید مایع گیربکس خود را بشویید، زیرا شستشو ممکن است آلاینده‌هایی را که در نهایت می‌تواند سیستم را بیشتر مسدود کند، از بین ببرد. بهتر است در این مرحله مایع انتقال را تخلیه و دوباره پر کنید.

آیا می دانستید که روغن ترمز شما نیز در برخی مواقع نیاز به تعویض دارد؟ با گذشت زمان، روغن ترمز رطوبت هوا را حتی در یک سیستم بسته جذب می کند. این رطوبت به همراه زباله هایی که به تدریج در سیستم جمع می شوند، در عملکرد صحیح ترمزها اختلال ایجاد می کنند و احساس «پدال نرم» ایجاد می کنند. یک شستشوی کامل روغن ترمز از همه اینها مراقبت می کند.

البته، شما نمی خواهید مایع خنک کننده خود را فراموش کنید، حتی اگر پر باشد. مایع خنک کننده در نهایت فرسوده می شود و کمتر می تواند از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کند. شما باید از واشرهای سر خود محافظت کنید، بنابراین ممکن است بخواهید سیستم خنک کننده خود را نیز تمیز کنید. در واقع، بسته به مایع خنک کننده، گاهی اوقات توصیه می شود آن را هر 30000 مایل تعویض کنید. اگر قبلاً این کار را نکرده‌اید، می‌توانید مایعات دیگری مانند روغن فرمان برقی و روغن دیفرانسیل را جایگزین کنید، اگر خودروی دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک دارید. به یاد داشته باشید، تقریبا تمام مایعات موجود در ماشین شما کثیف، فرسوده و خراب می شوند. تعویض این مایعات می تواند به افزایش عمر خودرو شما کمک زیادی کند.

اگر خودروی شما دارای تسمه تایم است، اکنون زمان خوبی برای تعویض آن است. شکستگی تسمه تایم می تواند باعث خم شدن سوپاپ یا پیستون شود و اینها آخرین چیزهایی هستند که در 100000 مایل می خواهید. بسته به ماشین شما، زمانی که موتور زیادی مایل بر روی آن باشد، جمع کردن مکانیکی یک موتور زیاد لازم نیست. اگر خودتان تسمه تایم را تعویض می کنید، اکنون زمان خوبی برای تعویض پمپ آب است، اگر قبلاً این کار را نکرده اید. در مقطعی بیرون خواهد آمد. وقتی این اتفاق افتاد، برای دسترسی به آن، فقط باید دوباره تسمه تایم را بردارید.

امروزه اکثر خودروهای گازسوز مجهز به تسمه سرپانتین یا درایو هستند که برای کارکردن دینام، کمپرسور کولر گازی و پمپ فرمان به سختی کار می کند. معمولاً هر 60000 مایل یا بیشتر باید تعویض شود. این بدان معناست که اگر قبلاً آن را تعویض نکرده اید، سررسید آن گذشته است. وقتی خراب شود، آن نوع آسیب فاجعه باری که شکستگی تسمه تایم ایجاد می کند، ایجاد نمی کند. اما باعث خرابی می شود که بسته به زمان و مکان وقوع آن می تواند یک ناراحتی بزرگ باشد. شاید بهتر باشد با آن روبرو شوید و فقط یک مورد جدید را قبل از خراب شدن قدیمی نصب کنید.

این زمان خوبی برای تعویض شیلنگ‌ها است، اگر قبلاً این کار را نکرده‌اید، زیرا با گذشت زمان خشک، شکننده و ترک می‌خورند. شلنگ خنک کننده که نشتی دارد می تواند باعث گرم شدن بیش از حد آن و از دست دادن ضد یخ شود. شما باید شیلنگ های دیگر را نیز بررسی کنید، مانند شیلنگ فرمان برق و به خصوص شیلنگ ها و خطوط سوخت، که ممکن است باعث نشت گاز شود که می تواند منجر به آتش سوزی شود. مطمئن شوید که هر گیره شلنگ را در حالی که در آن هستید سفت کنید.

در 100000 مایل، شوک‌ها و پایه‌های شما قرار است بررسی شوند و احتمالاً تعویض شوند. اطمینان حاصل کنید که نشتی وجود ندارد، که نشانه مطمئنی از نیاز به تعویض آن است. به نحوه کارکرد ماشین نیز توجه کنید. آیا لرزش یا جهش زیادی وجود دارد؟ آیا توقف آن بیشتر طول می کشد؟ می تواند نظر شما باشد.

اجزای فرمان شما نیز باید در این زمان بررسی شوند. اتصالات توپ، انتهای میله های اتصال و یاتاقان های تعلیق باید بررسی شوند. اتصالات توپ فرسوده و میله های کراوات می تواند هدایت دقیق را دشوار کرده و باعث ناهماهنگی شود که به نوبه خود می تواند منجر به سایش ناهموار لاستیک های شما شود. همه اینها می تواند خطرناک باشد، که توضیح می دهد که چرا بررسی این قطعات مهم است.

از آنجایی که به هر حال در حال بررسی سیستم تعلیق خود هستید، منطقی است که تایرهای خود را بررسی کنید. همانطور که گفتیم سایش ناهموار لاستیک ها می تواند نشانه ای از مشکلات سیستم تعلیق باشد. اگرچه احتمالاً تا به حال لاستیک های اصلی خود را تعویض کرده اید، وضعیت لاستیک های فعلی خود را بررسی کنید تا مطمئن شوید که هنوز قابل حمل هستند. همچنین زمان خوبی برای بررسی تراز چرخ ها است. زمانی که لاستیک‌های خود را تعویض کردید، چرخ‌های خود را صاف می‌کردید، اما ممکن است در این مدت به دلیل چاله یا دست‌اندازی بد در جاده از موقعیت خود خارج شده باشند.

هنگامی که آنجا هستید، می توانید لنت ترمز خود را نیز بررسی کنید. این به شما این فرصت را می دهد که ببینید آیا قبل از شنیدن صدای جیغ ضعیف شده است یا اینکه شروع به تأثیرگذاری بر مسافت ترمز شما می کند. روتورها ممکن است ضعیف، زنگ بزنند یا تاب بردارند، بنابراین حتما آنها را بررسی کنید.

در 100000 مایل، زمان خوبی است که ماشین قدیمی خود را بشویید و واکس بزنید. در حال حاضر، احتمالاً به این فکر می کنید که ما شستن و واکس زدن ماشین خود را به عنوان یک نکته تعمیر و نگهداری آخرین مایل توصیه می کنیم، زیرا ایده ما برای این مقاله تمام شده است. اول از همه، چه جراتی دارید. ثانیاً، این پیشنهاد برای زیبا کردن ماشین شما نیست. این در مورد زنگ زدگی و ارزش فروش مجدد ماشین شما است.

در این مرحله از زندگی خودروی شما، تلاش برای جلوگیری از زنگ زدگی بسیار مهم است. خاک، گل و نمک جاده به عنوان عامل ایجاد زنگ شناخته شده است. تمیز نگه داشتن نمای بیرونی خودرو و واکس زده شدن آن می تواند به جلوگیری از ایجاد زنگ زدگی کمک کند. شما همچنین به روزی نزدیک می شوید که باید به فکر فروش ماشین خود باشید و به سراغ خودروی بعدی بروید. حفظ زنگ زدگی به حفظ ارزش فروش مجدد خودروی شما کمک زیادی می کند. شستن منظم خودرو بهترین راه برای حفظ این موضوع است.

آیا همه این پیشنهادات واقعا ضروری هستند؟ شما بدون شک شنیده اید که دوستتان در مورد دوست پسر عمویش صحبت می کند که ماشینش را 400000 مایل رانندگی کرده است و تنها کاری که با آن انجام می دهد تعویض روغن هر 3000 مایل بوده است. همه ما در مورد این مرد شنیده ایم. ما نمی گوییم که اگر این توصیه ها را رعایت نکنید، ماشین شما بیشتر دوام نمی آورد، اما آنها بهترین شانس را برای شما می دهند که ماشین خود را تا 100000 مایل دیگر در جاده نگه دارید.

هیچ راه دوری از آن وجود ندارد: جیپ امروزی شخصیتی کاملاً متفاوت دارد. به گفته USA Today، از یک سو، این برند یک نماد فرهنگی باقی می‌ماند، «یک جامعه، یک باشگاه، یک نگرش و یک چشم‌انداز که همه به یک شکل تبدیل شده‌اند». جیپ همچنین در اوایل سال جاری – برای بیست و چهارمین بار متوالی – به عنوان میهن پرستانه ترین برند کشور انتخاب شد. اما برای بسیاری از افراد، از جمله سردبیران مجله Consumer Reports، مالکیت جیپ جنبه تاریکی دارد. به گفته آنها، جیپ در میان کمترین امتیاز برای رضایت مالک در صنعت است. آنچه Consumer Reports در مورد قابلیت اطمینان جیپ می گوید نیز مثبت نیست.

و همه از خود رانندگان می آید. به هر حال، اعداد CR بر اساس نظرسنجی‌های سالانه خودروهای سایت برای سال 2025 بود. CR از پاسخ‌دهندگان خواست تا مواردی مانند قیمت، عملکرد، قابلیت اطمینان و راحتی را در نظر بگیرند، اما بر اساس این وب‌سایت، اصل موضوع از یک موقعیت فرضی خاص ناشی می‌شود: با دانستن آنچه اکنون می‌دانند، اگر مردم بتوانند به زمان خرید خودروی فعلی خود برگردند، چه کاری انجام می‌دهند؟

مشتریان راضی کسانی بودند که همان وسیله نقلیه را می‌خریدند – برای جیپ، این فقط 51 درصد از افراد مورد بررسی بود که پایین‌ترین امتیاز در بین هر برند واجد شرایط بود. با این حال، شایان ذکر است که نظرسنجی CR سال 2025 حاوی داده های کافی برای ارائه نتایج برای بسیاری از برندها از جمله آلفارومئو، دوج، فیات، اینفینیتی، جگوار، لندرور، لوسید، مازراتی، مینی، میتسوبیشی، پولستار و پورشه نبود.

با بررسی عمیق‌تر داده‌ها، مشخص می‌شود که برند جیپ در دسته‌بندی کلیدی دیگری نیز در انتهای بشکه قرار گرفته است: آزمایش‌های جاده‌ای. این منطقی است، زیرا یک تجربه رانندگی بد به تنهایی می تواند برای فرود ماشین در سمت اشتباه سوال فرضی CR کافی باشد. اکنون، ممکن است فکر کنید که مقصر اصلی در اینجا جیپ رانگلر است، اما نماد برند برای خودش شخصیت دوگانه دارد. علیرغم سخنان تند CR برای عملکرد در جاده – و امتیاز قابل اطمینان پیش بینی شده به طور قابل توجهی پایین تر – امتیاز رضایت مالک پیش بینی شده رانگلر با هوندا CR-V برابر بود.

در واقع، به طور کلی، این موردی است که مجموع قطعات (نمرات رضایت برای مدل های فردی) بیشتر از کل به نظر می رسد (امتیاز رضایت کلی برای برند). Wagoneer، Grand Wagoneer و Gladiator در بهبود عملکرد رضایت کلی پیش‌بینی‌شده بخش جیپ به Wrangler پیوستند، به‌طوری‌که واگنرها همان امتیازات پیش‌بینی‌شده رضایت مالک را با تویوتا هایلندر به دست آوردند، و گلادیاتور تنها پس از هوندا Ridgeline در سگمنت satisfa.

در میان خودروهای فعلی که به طور کامل توسط این سایت تست شده است، جیپ گرند چروکی 4xe بود که جیپ را راضی کرد. موضوع این است که با وجود اینکه مالکان احساس نمی‌کنند ارزش پول خود را برای گرند چروکی هیبریدی به دست آورده‌اند و به دلیل شن و ماسه در موتور آن دوباره فراخوانی شده است، اما در واقع در زیر مجموعه‌های رضایت‌بخش تجربه رانندگی، راحتی و طراحی عملکرد خوبی داشته است.

پنج برندی که بدترین امتیاز رضایت مالک CR را داشتند مزدا، نیسان، آئودی و فولکس واگن بودند (از بالاترین امتیاز به پایین‌ترین امتیاز حرکت کردند). برای مزدا، به نظر می رسد مشکل اصلی همان چیزی است که برای جیپ وجود دارد: ناتوانی در راضی کردن مالکان با فناوری هیبریدی. به عنوان مثال، شاسی بلندهای مزدا CX-70 و CX-90 با موتورهای گازی معمولی و موتورهای پلاگین در دسترس هستند. با هر دو پلاک، نسخه های گاز خالص به طور قابل توجهی از نظر ارزش و رضایت کلی از خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) بهتر عمل کردند.

خط تولید نیسان رویکرد کمی متفاوت به این مشکل را نشان می دهد. بله، هشت مورد از خودروهای این برند توصیه‌های CR را دریافت کردند، اما چندین مورد از آن سواری‌ها، از جمله نیسان روگ، تنها نتایج متوسطی را برای رضایت مالک مورد انتظار به دست آوردند. علاقه مندان ممکن است علاقه مند باشند که بدانند اگرچه نیسان Z نیسمو در نهایت گیربکس دستی خواهد داشت، اما Z از نظر رضایت مالک مورد انتظار در کلاس خود از شورولت کوروت و مزدا MX-5 میاتا عقب است – این خودرو با BMW Z4/Toyota Supra ارتباط دارد و مستقیماً از پورشه 718 باکستر جلوتر است.

رضایت مالک آئودی به دلیل هزینه‌های بالای نگهداری و تعمیرات این برند و همچنین ارزش ضعیف خودروهایی مانند A4 کاهش یافت – تجربه رانندگی، راحتی و اجزای طراحی امتیاز رضایت آنها تقریباً دو برابر بیشتر از مؤلفه ارزش بود. پسر عموی آئودی، فولکس واگن، به شیوه ای متفاوت متمایز شد و در رتبه 25 در لیست رضایتمندی CR قرار گرفت، در حالی که امتیاز بسیار بالاتر – دوازدهمین در مجموع – را در بین برندهای بزرگ کسب کرد.

وقتی صحبت از رانندگی در آب و هوای شدید می شود، زمستان در راس بازی قرار دارد. در واقع، 17 درصد از تصادفات به دلیل شرایط آب و هوایی سرد است و این بدترین تجربه رانندگی زمستانی خواننده ما است. برخی از ایالت‌ها در صدر فهرست تلفات قرار دارند و رانندگی در آنجا در ماه‌های زمستان بسیار خطرناک است. طبق گفته MoneyGeek، این ایالت ها شامل آلاسکا، ایلینوی، میشیگان، اوهایو و پنسیلوانیا هستند که همگی یک موضوع مشترک دارند – هوای سرد. با این حال، عوامل دیگری نیز وجود دارند که به خطرناک شدن این جاده ها در هنگام کاهش دما کمک می کنند، از جمله مواردی مانند جغرافیا، زمین، زیرساخت ها و حتی تراکم جمعیت.

بهترین راه اجتناب از رانندگی در شرایط سخت زمستانی است. با این حال، اگر این امکان پذیر نیست، برخی از قوانین رانندگی در زمستان شکست ناپذیر وجود دارد که می تواند به شما کمک کند تا سفر خود را زنده و یکپارچه طی کنید. می توانید با خرید لاستیک های مناسب شروع کنید. لاستیک های تمام فصل را فراموش کنید، پول هوشمند روی لاستیک های زمستانی است. این اجزای تخصصی حاوی ترکیب لاستیکی نرم تری با الگوهای آج پیچیده هستند که در جاده ها انعطاف پذیر و محکم هستند، حتی زمانی که دما به زیر 45 درجه می رسد.

در صدر این لیست میشیگان، ایالت دریاچه های بزرگ قرار دارد. در زمستان، این توده های آبی عظیم به ماشین های برفی غول پیکر تبدیل می شوند که ناشی از پدیده ای به نام اثر دریاچه برفی است. هنگامی که هوای سرد از روی آب های گرم دریاچه عبور می کند، رطوبت را از سطح دریاچه گرفته و به صورت برف سنگین رسوب می کند. این می تواند منجر به کولاک سفید شود که بیش از 3 اینچ برف در ساعت جمع می شود. اثر دریاچه ای برف نیز منجر به کولاک می شود. این یک برف کوتاه و شدید است که دید را به کمتر از نیم مایل کاهش می دهد، همراه با وزش باد شدید که به سرعت دما را به زیر صفر می رساند. اینها بیشتر در میشیگان، اوهایو و حتی نیویورک یافت می شوند. این پدیده آب و هوایی محلی است، بنابراین پیش بینی آن دشوار است. عوامل دیگری نیز وجود دارد که به میشیگان کمک می کند تا در این فهرست قرار گیرد.

میشیگان دارای بزرگراه های پر ترافیک مانند I-75 و I-94 است. به دلیل تراکم بالای ترافیک در این بزرگراه ها، برف انباشته شده در جاده ها چرخه های ذوب و یخ زدگی زیادی را تجربه می کند که می تواند صفحات گسترده ای از یخ سیاه ایجاد کند. این ورقه های یخ نامرئی کشش کمی دارند یا اصلاً کشش ندارند. قتل عام ناشی از تصادفات و انباشته شدن، میشیگان را در مورد ایالت هایی با خطرناک ترین جاده ها برای رانندگی در زمستان، جلوتر از همه قرار می دهد.

دومین این لیست پنسیلوانیا است، ایالتی که عبور از آن تا رسیدن به کوه های آپالاچی طبیعی به نظر می رسد. شما بزرگراه های مهمی دارید که کوه ها را متقاطع می کنند – I-80 برای کریدور شرق به غرب و I-81 برای کریدور شمال به جنوب. گردنه های کوهستانی علاوه بر مواجهه با شیب های تند و فرودهای ناپایدار، در معرض افت ناگهانی دما نیز قرار دارند. این می تواند باعث ایجاد لکه های یخی در جاده و طوفان های برفی محلی خطرناک تر شود.

برای رانندگی ایمن در کوه های پنسیلوانیا، دید بسیار مهم است. اگرچه آب و هوا چیزی نیست که نتوانید آن را کنترل کنید، اما برخی از مراحل وجود دارد که می توانید برای اطمینان از حداکثر دید انجام دهید. به عنوان مثال، پنجره های خود را تمیز نگه دارید. همانقدر که برداشتن یخ از شیشه جلوی شما دردناک است، همه چیز را بردارید. همین کار را با تمام پنجره ها، آینه ها، چراغ های جلو، چراغ های عقب و حتی سقف انجام دهید. سقف مهم است زیرا برف اضافی می تواند روی شیشه جلوی راننده پشت سر شما بپرد، یا در صورت ترمز ناگهانی می تواند شیشه جلوی شما را پایین بیاورد و باعث کاهش دید ناگهانی شود.

سومین ایالت در این فهرست اوهایو است. این یکی از مهم ترین کریدورهای کشتیرانی برای بخش شرقی ایالات متحده است و دارای شبکه عظیمی از ایالت های بین ایالتی مانند I-70، I-75، I-80 و I-90 است. این جاده ها همیشه پر از نیمه نهایی های بزرگ است. مانند میشیگان، بخش هایی از اوهایو نیز از پیامدهای برف دریاچه در طول زمستان رنج می برد. یخ سیاه و نیمه زادهای بزرگ را به مخلوط اضافه کنید، و ناگهان در موقعیت بسیار خطرناکی قرار می گیرید.

رایج ترین موضوع در میان ایالت های اینجا یخ سیاه است. این قاتل نامرئی یک لایه نازک از یخ شفاف است که پس از ذوب شدن برف و یخ زدن دوباره یا زمانی که رطوبت در جاده های سرد متراکم می شود، در جاده ایجاد می شود. بزرگترین مشکل یخ سیاه این است که تشخیص آن در حین رانندگی تقریبا غیرممکن است. لحظه ای که لاستیک های شما به یخ سیاه برخورد می کند، ضریب اصطکاک بین دو سطح تقریبا به صفر می رسد. بنابراین، اساساً هنگام چرخش، هیچ کششی و کنترلی روی ماشین خود ندارید. شما اغلب یخ سیاه را روی پل ها و روگذرها می بینید، زیرا هوای بالا و پایین جاده، سطح جاده را سریعتر خنک می کند.

همه ما می دانستیم که آلاسکا در این لیست قرار خواهد گرفت. با این حال، در درجه اول سرما در اینجا نیست، بلکه انزوای محض است. می‌توانید ساعت‌ها در آلاسکا رانندگی کنید بدون اینکه ماشین دیگری را در جاده‌های دورافتاده و یخ‌زده ببینید. اگر تصادف کردید، ممکن است چند ساعت به کمک کمک کنید، و حتی به دلیل آب و هوا تضمینی وجود ندارد. اگر ماشین شما در بزرگراه آلاسکا خراب شود، مشکلی نیست، بلکه زنده ماندن است. در مناطقی مانند آلاسکا، توده زمین عظیم و جمعیت کم به این معنی است که زیرساخت‌ها اغلب ضعیف نگهداری می‌شوند و زمان پاسخ‌دهی امدادگران می‌تواند بسیار طولانی باشد. قربانیان تصادف اغلب تسلیم می شوند زیرا در 60 دقیقه اول (ساعت طلایی) مراقبت های پزشکی مناسب دریافت نمی کنند، زیرا امدادگران در دور هستند. اگر در چنین شرایطی گیر کردید چه باید کرد؟

اول اینکه ماشین شما یک کپسول بقا است. وسیله نقلیه خود را ترک نکنید مگر اینکه بتوانید کمک را به شکل یک منطقه پرجمعیت که در فاصله کوتاه و قابل دسترس قرار دارد ببینید. برای اینکه گرم بمانید، ماشین خود را به طور متوسط ​​راه اندازی کنید. اطمینان حاصل کنید که لوله اگزوز اتومبیل شما با یخ مسدود نشده است، زیرا این امر می تواند منجر به نشت گاز مونوکسید کربن مرگبار به داخل کابین شود. کیف بقا ضروری است. برای گرما و عایق بندی بسته بندی را شروع کنید. بعد غذا و کمک های اولیه است. شما همچنین به یک بند بکسل و یک بیل کوچک در ماشین نیاز خواهید داشت. همچنین ممکن است به یک کیسه بستر بچه گربه نیاز داشته باشید که در صورت گیر کردن در یخ می تواند کشش را ایجاد کند. در لیست بعدی یک پاوربانک قابل حمل و یک چراغ قوه با باتری های اضافی قرار دارد. در نهایت، چند مشعل داشته باشید، زیرا می توانند به امدادگران یا پرسنل امدادی کمک کنند تا شما را در منطقه سفید کننده قرار دهند.

ایلینوی موقعیت خود را به دلیل ترکیبی از تراکم جمعیت و چشم انداز بزرگ باز به دست آورده است. گستره وسیع و مسطح ایالت پریری، بزرگراه های پر ترافیک مانند I-57 و I-80 را در معرض بادهای شدید متقابل و برف سنگین قرار می دهد. در حالی که دید کاهش می یابد، جاده ها می توانند با یخ سیاه آلوده شوند.

برای ایمن بودن هنگام رانندگی در چنین شرایطی، صبور باشید. فاصله زیر و همچنین میدان دید خود را افزایش دهید. یک قانون سرانگشتی خوب این است که هنگام رانندگی در شرایط برفی یا یخبندان، 180 تا 600 فوت بین خود و وسیله نقلیه مقابل خود بگذارید. این مانع هنگام رانندگی در جاده های یخ زده و کم اصطکاک به جای آسفالت خشک تفاوت زیادی ایجاد می کند. نگاه کردن به آینده به شما کمک می کند تا زمانی که خودروی مقابل شما ترمز می کند یا از کنترل خارج می شود، اقدامات پیشگیرانه انجام دهید.

اما بزرگترین خطر اغلب از سمت شخصی که پشت فرمان است می آید. سرعت، ترمز نکردن به موقع و نخواندن درست جاده همگی می توانند به نتایج فاجعه آمیزی منجر شوند. اغلب، رانندگان با شرایط جاده یخبندان سازگار نیستند و ممکن است کنترل خود را از دست بدهند. ورودی های آهسته، تدریجی و اندازه گیری شده کلیدی برای رانندگی ایمن در این شرایط هستند. ورودی‌های دریچه گاز سبک به شما کمک می‌کند تا کشش را روی سطوح کم اصطکاک از دست ندهید، در حالی که ترمز تدریجی به شما کمک می‌کند تا از کنترل خارج نشوید.